Varias casas en un pueblo de Norfolk se quedaron sin agua debido a la alta demanda.

Las personas que viven en Sutton, cerca de Stalham, y las áreas circundantes se quedaron con poca o ninguna agua esta mañana.

Se produce después de que las temperaturas superaran los 30 ° C el fin de semana luego de una serie de advertencias climáticas.

Una declaración en el sitio web de Anglian Water decía: «Lo sentimos mucho, pero algunos clientes en Sutton y sus alrededores pueden estar experimentando una presión de agua muy baja.

“Es porque la demanda de agua es muy alta en este momento.

«Los clientes en su área nos dicen que tienen baja presión de agua.

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«O los equipos están trabajando a toda máquina para mantener los grifos abiertos, pero con una demanda tan alta, todo lo que estamos produciendo se está utilizando de inmediato; solo podemos producir tanto en nuestras obras y a través de nuestras tuberías».

«Es por eso que también necesitamos su ayuda para ahorrar la mayor cantidad de agua posible, para evitar interrupciones en su suministro de agua.

«Usted puede ayudar a mantener el flujo de su suministro de agua usando agua solo para lo esencial, como beber, cocinar y lavar».

El suministro de agua se restableció alrededor de las 11.30 horas.

Se podrían construir dos nuevos autoservicios de comida rápida en las afueras de una ciudad de Norfolk.

Los desarrolladores han presentado planes para construir los puntos de venta en un terreno junto a la A1066, en el borde de Diss.

Los documentos presentados al Consejo de South Norfolk nombran a Burger King y Costa como las empresas que esperaban mudarse al sitio.

Los planes también incluyen la creación de ocho espacios de recarga de vehículos eléctricos.

Imágenes del sitio propuesto, que tendrá dos instalaciones drive-through (Imagen: Planificación artesanal y servicios inmobiliarios)

Una portavoz de Burger King dijo: «Burger King UK evalúa regularmente las oportunidades para llevar nuestros productos de gran sabor a más invitados en nuevas ubicaciones».

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El terreno está ubicado justo en el borde de Diss, cerca de donde Frenze Brook se une al río Waveney, al lado del hogar de ancianos De Lucy.

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El Ayuntamiento de Diss se reunirá el miércoles 14 de junio para discutir los planes.

Dos amarres en el río Little Ouse, cerca de Downham Market, se subastarán.

Los amarres junto al río en Brandon Creek, Southery, que tienen un valor estimado de alrededor de £ 35k cada uno, están uno al lado del otro cerca de la unión del río Little Ouse con el río Great Ouse.

Ofrecen acceso a una red más amplia de vías fluviales para navegar, dijo el subastador Cheffins, que ofrece la «oportunidad inusual» a la venta el miércoles 14 de junio.

«Los amarres incluyen 60 pies de frente cada uno y están cerca del popular Ship Inn», dijo.

«Al comprador también se le otorgará un derecho de paso sobre el terraplén hasta su amarre y el derecho a estacionar un vehículo en el estacionamiento seguro cercano».

La subasta tendrá lugar a partir de las 14:00 horas en línea.

Desde cenas con asado hasta menús de tres platos, aquí hay siete lugares en Norfolk donde su perro puede cenar como la realeza.

1. Comedor para perros, Cromer

Dónde: Lime Tree Court, 16 Mount Street, Cromer, NR27 9DB

El café sirve meriendas para perros y ha sido votado como el lugar más acogedor para perros en el Reino Unido. (Imagen: Neil Didsbury)

Calificado por los revisores en Tripadvisor como el mejor café en Cromer, los visitantes pueden invitar a su mascota a cenar en «el café más apto para perros en el Reino Unido».

Su menú para perros oscila entre £ 2 y ​​£ 10, con opciones que incluyen bocadillos rápidos hasta un té de la tarde de tres niveles.

El té de la tarde para los propietarios también está disponible, junto con una variedad de pasteles, paninis y sándwiches de origen local.

2. Las armas del rey, Ludham

Dónde: Calle principal, Ludham, NR29 5QQ

El pub local de Ludham lanzó un menú para caninos el año pasado.

Las opciones incluyen una cena asada, con pollo o pescado, salchichas y puré por £3.

También ofrece golosinas para perros en bolsas por £ 1.20.

El menú para perros está disponible todos los días junto con el menú para humanos que incluye bacalao frito en una masa crujiente, fajitas y una cena tradicional con asado.

3. La Posada de la Corona, Pulham

Dónde: Harleston Road, mercado de Pulham, IP21 4TA

Los perros son bienvenidos en The Crown Inn en Pulham. (Imagen: Copyright 2015/16 fotografía de andrew david)

Uno de los menús para perros más grandes del condado se puede encontrar en Pulham, donde se ofrecen entrantes, platos principales, asados ​​para perros, postres y bebidas.

Los perros pueden disfrutar de un ‘puppaccino’ o un ‘posh pooch wine’ para acompañar su plato de orejas de cerdo crujientes, seguido de un plato principal de salchichas, verduras y salsa.

Los postres incluyen un ‘pawpop’ o una olla de helado para perros.

4. Remolino, pozos junto al mar

Dónde: 88 Staithe Street, Wells-next-the-Sea, NR23 1AQ

Mimi Emmett, de 29 años, abrió Swirl en Staithe Street en Wells-next-the-Sea en 2020 después de dejar su trabajo como diseñadora de joyas.

Swirl ahora ha reabierto para la temporada de verano, con sus helados para perros demostrando ser un gran éxito.

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Conocido por su helado suave servido con aderezos y bebidas congeladas, los humanos también pueden obtener su dosis de golosinas de verano en Swirl.

5. Patas centrales

Dónde: Granja Barnards, Barnham Broom Road, Wymondham, NR18 0RR

Stella y Jenson esperando sus golosinas en The Farm Café (Imagen: The Farm Café) (Imagen: El café de la granja)

Los amigos de cuatro patas son más que bienvenidos en The Farm Café cerca de Wymondham.

Después de lanzar sus conocidas ‘tortas de cachorros’, el propietario de la cafetería Center Paws en el lugar, Tom Boggan, ha incluido bocadillos en el menú para los clientes caninos, desde cenas asadas para perros hasta cerveza para perros.

The Farm Café se ha convertido en el corazón del centro canino que se ha expandido para albergar una serie de otros negocios, desde peluquería hasta una nueva piscina de hidroterapia.

6. El flotador de helados

Dónde: Río Bure, Río Hormiga y Río Thurne

El barco de helados ha sido un pilar de los Broads durante muchos años y en agosto de 2022 fue comprado por Pam Robinson, de 50 años, y rebautizado como The Ice Float.

La señorita Robinson ha pasado el invierno dándole una gran renovación con pintura rosa brillante y un helado gigante en el frente.

Ofrece helado de fresa, chocolate y vainilla, con un especial semanal y una opción vegana también, además de paletas, incluidas las para perros, y golosinas de The Fudge Lady.

7. La nutria hambrienta

Dónde: Salhouse Broad, calle inferior, Salhouse, NR13 6RX

Esta camioneta de comida en Salhouse Broad ofrece ‘pupsicles’ para tu perro después de un refrescante paseo junto al agua.

La fundadora Helen Williams dirige el café después de 20 años de enseñar en Paston College.

Los sabores que se ofrecen incluyen arándano, manzana y boniato, zanahoria, espinaca y guisante y calabaza y coco.

Los propietarios pueden disfrutar de café barista, una variedad de tés, pasteles, sándwiches y helados.

Fotografía: Nature Picture Library/Alamy

El centro de una supercolonia «excepcional» de uno de los murciélagos más amenazados de Gran Bretaña ha sido descubierto en el camino de un camino propuesto a través de un arroyo de creta.

Se espera que este verano se presente una solicitud de planificación para la carretera de doble calzada Western Link cerca de Norwich, a pesar de que los investigadores identificaron la colonia más grande conocida de murciélagos barbastelle del Reino Unido en los bosques amenazados del valle de Wensum.

Los científicos han encontrado 94 árboles de descanso individuales para barbastelles, dos tercios de los cuales se encuentran dentro de la «zona de impacto» de 1,6 millas (2,5 km) de la carretera propuesta de 3,9 millas.

Se ha encontrado una serie de colonias vinculadas, incluida una de más de 105 individuos, cerca del Western Link propuesto a través del Wensum, un río de tiza que es un área especial de conservación (SAC) designada internacionalmente. Una colonia vive directamente en el camino de la carretera.

“Este es un punto de acceso realmente único. Es, con mucho, el área más grande e importante que conocemos para barbastelle en el Reino Unido”, dijo la Dra. Charlotte Packman, científica conservacionista de Norfolk Wildlife Trust que ha pasado más de una década estudiando la especie.

“Los barbastelles son grandes especies indicadoras de una salud ecológica más amplia porque necesitan un área extensa de buen hábitat. Una carretera de doble calzada justo a través de eso lo va a arruinar”.

Natural England, el organismo de control de la conservación del gobierno, ha agregado los bosques de Wensum a su lista de sitios para ser considerados para su designación como sitio de especial interés científico. Se han designado otros SSSI para colonias de barbastelle de 20 a 30 individuos.

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Pero si Natural England hiciera del área un SSSI, podría encontrarse en conflicto con el Departamento de Transporte, que debe decidir si financiará el 85% del Western Link de £ 251 millones, una prioridad de larga data para el consejo del condado de Norfolk controlado por los conservadores. .

Según Packman, cuya investigación sobre barbastelles se está enviando a revistas científicas, la rara especie que habita en los bosques es un murciélago «paisaje» que requiere áreas de alimentación inusualmente grandes para prosperar.

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Cuando Packman estudió las colonias de barbastelle cerca de Broadland Northway, otra carretera de doble calzada cercana que se completó en 2018, descubrió que las dos colonias de barbastelle dentro de los 2,5 km de la carretera habían desaparecido. La investigación europea sugiere que los barbastelles son particularmente vulnerables a las colisiones con vehículos.

El consejo del condado de Norfolk quiere construir Western Link para sacar el tráfico de las carreteras locales y alejarlo de las aldeas, reducir los tiempos de viaje y permitir el crecimiento económico. Dice que la carretera también acortará los tiempos de respuesta para muchas ambulancias que viajan al cercano hospital de la Universidad de Norfolk & Norwich.

El hospital y los líderes empresariales locales han argumentado previamente a favor de la carretera, a lo que se oponen los grupos laboristas y verdes en el consejo y las organizaciones benéficas ambientales.

Norfolk Wildlife Trust ha destacado lo que dice que son encuestas de murciélagos inadecuadas realizadas para el consejo. La primera encuesta en 2019 fue en solo una noche, y solo en 2021 los encuestadores emprendieron trampas y descubrieron una colonia de barbastelle en la ruta propuesta. Donde Packman y los expertos y voluntarios locales encontraron más de 105 barbastelles, los topógrafos del consejo informaron solo 27.

“Hicieron pésimas encuestas”, dijo Packman. “Debería haber sido tremendamente obvio que era probable que hubiera una colonia de barbastelle allí y se la pasó por alto en 2019 y 2020 y el consejo siguió adelante independientemente con sus propuestas de carreteras. Debería haber sido evidente que este no era un camino viable en este lugar”.

Según Packman, el consejo se centra en la “huella directa de lo que va a ser allanado por el corredor vial. Lo que no están pensando es que ahora hay evidencia científica realmente buena de que el impacto de una carretera [on barbastelles] se extiende mucho, mucho más allá del corredor vial”.

Un portavoz del consejo del condado de Norfolk dijo: «Hemos llevado a cabo extensos estudios de murciélagos durante cuatro años y, como resultado, tenemos una buena comprensión de la presencia de esta especie de murciélago protegida en el área alrededor de la ruta propuesta, y estamos teniendo en cuenta esto en nuestro diseño y medidas de mitigación. Seguiremos recibiendo consejos de Natural England y especialistas en murciélagos a medida que desarrollemos nuestras propuestas”.

Se ha agregado un puente verde para caminantes y vida silvestre a los planes de Western Link, junto con medidas de mitigación que incluyen pasos subterráneos, plantación de árboles para guiar a los murciélagos y otros animales salvajes a los puntos de cruce, mejora de los bosques y creación de nuevos bosques en el valle de Wensum.

El monitoreo de siete «puentes de murciélagos» muy criticados sobre la cercana carretera de doble calzada Broadland Northway encontró que cuatro guiaron de manera segura a la mayoría de los murciélagos avistados en la carretera. Pero los números detectados fueron pequeños y los críticos dicen que los datos del consejo no incluyen cuántos murciélagos volaron por estas rutas antes de que se construyera la carretera.

Según el ayuntamiento, es posible que las dos colonias de barbastelle que no se encontraron después de que se abrió la carretera no desaparecieron, porque los topógrafos no pudieron acceder a uno de los edificios donde se habían encontrado previamente.

El portavoz dijo: “También ha habido un importante desarrollo de viviendas y negocios en el norte de Norwich durante el mismo período de tiempo en que se construyó y entró en funcionamiento Broadland Northway, por lo que no es posible atribuir ningún cambio en las poblaciones de murciélagos o comportamiento a través de un área más amplia a un solo factor”.

La medida haría que los humedales que rodean Snettisham, donde miles de aves migratorias se congregan cada año, reciban el estatus de Patrimonio Mundial de la Unesco. (Imagen: Búsqueda de noticias)

El gobierno ha respaldado una oferta que podría hacer que partes de Norfolk se unan a la Gran Barrera de Coral y la Acrópolis de Atenas para recibir el estatus de Patrimonio de la Humanidad de la Unesco.

Los humedales costeros del condado forman parte de una superautopista de aves silvestres que ve millones de aves viajar desde África hasta el norte de Europa cada año.

Es uno de los siete sitios recomendados por el Departamento de Cultura, Medios y Deportes (DCMS) para estar en la carrera para unirse a la prestigiosa lista.

Si se otorga, le daría a Norfolk la oportunidad de obtener reconocimiento internacional y promover el importante hábitat natural en un escenario global.

Los humedales costeros de Norfolk forman una parte importante de una autopista de aves silvestres (Imagen: Búsqueda de noticias)

El ministro de Patrimonio, Lord Parkinson, de Whitley Bay, dijo: “Hoy confirmamos nuestro apoyo a algunos de los sitios patrimoniales más encantadores y paisajes impresionantes del Reino Unido y sus territorios de ultramar, ya que se postulan para el estatus de Patrimonio de la Humanidad de la Unesco.

“Todas las ubicaciones que se proponen serían merecedoras de este galardón, y les daremos todo nuestro respaldo para que puedan beneficiarse del reconocimiento internacional que puede traer”.

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Escenas del Snettisham Spectacular, un evento anual en el que miles de aves zancudas emprenden el vuelo (Imagen: Búsqueda de noticias)

El East Atlantic Flyway es una importante ruta de aves migratorias que conecta el Ártico, Siberia y el noreste de Canadá con la costa este de Inglaterra y otros lugares de invernada tan al sur como Sudáfrica, según la RSPB.

Cada invierno y primavera, los humedales desde The Humber hasta el Támesis se llenan de más de un millón de aves que hibernan, lo que lo convierte en un «lugar de importancia mundial para la naturaleza».

Norfolk es uno de los mejores lugares para ver este fenómeno, con miles de personas que acuden al condado para tener la oportunidad de presenciar eventos como el Snettisham Spectacular todos los años.

Otros sitios nominados para el estatus de la Unesco incluyen la ciudad histórica de York y el Parque Birkenhead.

Si tiene éxito, los siete sitios se unirían a los otros 33 sitios del Patrimonio Mundial que ya se encuentran en el Reino Unido, incluidos Stonehenge y el Muro de Adriano.

Alex Durand, director ejecutivo de Saxon Air (Imagen: SaxonAir)

La forma en que la gente vuela podría estar a punto de cambiar para siempre y Norfolk está participando en la revolución. Hablamos con el jefe de una importante empresa de aviación de Norfolk para obtener más información.

La gente de Norfolk podría volar en aviones eléctricos de última generación y respetuosos con el medio ambiente en tan solo unos meses.

Ese es el veredicto del jefe de una de las firmas de aviación más grandes de Norfolk cuando explicó sus predicciones para lo que describió como la próxima «edad de oro de la aviación».

Alex Durand, director ejecutivo de SaxonAir, con sede en el aeropuerto de Norwich, dice que la empresa está trabajando actualmente en varios proyectos para tratar de aprovechar el potencial de los aviones que funcionan con electricidad y hacer que volar sea más sostenible.

La firma ha alquilado un Pipistrel Velis Electro biplaza, que es el primer avión eléctrico certificado de Reino Unido, con el objetivo de ofrecer vuelos de placer al público desde su base en los próximos meses. Los miembros del público pagarían por estar entre los primeros del mundo en ser pasajeros de un avión eléctrico.

El avión eléctrico Pipistrel Velis Electro (Imagen: NEBOair)

SaxonAir, que emplea a unas 100 personas en su base Klyne Aviation Business Center, también está trabajando junto con los propietarios del avión, la firma NEBOair con sede en Bungay, en una visión para abrir una red de puntos de carga con energía solar en 13 aeródromos a lo largo del este de del país, con el objetivo de que los pasajeros pudieran volar de uno a otro.

Si eso siguiera adelante, representaría una de las primeras rutas diseñadas específicamente para aviones eléctricos en el mundo. Si bien el número de pasajeros comenzaría siendo pequeño, Durand cree que es solo cuestión de tiempo antes de que este modo de viaje se vuelva más grande y más utilizado.

Él dijo: “Creo que estamos a punto de entrar en una nueva era dorada de la aviación y los aviones eléctricos son una gran parte de eso.

“Estamos analizando la posibilidad muy real de que se despliegue una red de aeródromos electrificados para finales de año. Es increíblemente emocionante pensar en lo que eso podría llevar a continuación.

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“Mientras tanto, estamos listos para realizar vuelos de placer en un avión eléctrico y realmente no podemos esperar para mostrárselo a la gente de Norfolk”.

Su predicción llega en un momento en que la industria de la aviación mundial está invirtiendo fuertemente para tratar de encontrar formas de reducir las emisiones de carbono luego de años de críticas por el daño que se percibe que volar está causando al medio ambiente.

En el Reino Unido, el gobierno anunció en febrero una inversión de £ 113 millones para ayudar a las nuevas tecnologías que podrían permitir que los aviones eléctricos, así como los motores a reacción alimentados con hidrógeno, «abrieran un futuro de vuelo libre de culpa».

Esto llevó a que algunos pronosticaran que los autos sin conductor y los taxis voladores eléctricos pronto podrían ser la norma.

Un helicóptero de SaxonAir que recibe combustible de aviación sostenible (SAF) por primera vez (Imagen: SaxonAir)

Y aunque Durand cree que ese tipo de tecnología está lejos de ser ampliamente utilizada, predice que no pasará mucho tiempo antes de que la gente pueda disfrutar de una experiencia de vuelo muy diferente.

Agregó: “Por el momento lo primero que estamos viendo es usar aviones eléctricos para entrenamiento, viajes de placer y experiencias. Podrías aparecer aquí, que te lleven a almorzar a algún lugar en un avión eléctrico y luego regresar.

“Creo que algunas de las otras tecnologías, como los autos voladores o los aviones sin piloto, todavía están lejos de convertirse en la norma, pero sin duda lo serán eventualmente”.

SaxonAir opera vuelos chárter desde y hacia destinos de todo el mundo. Su base es también lugar de llegadas y salidas de trabajadores del extranjero y funciona como parque empresarial.

Durand dice que la empresa ha sido durante mucho tiempo una defensora de las prácticas respetuosas con el medio ambiente y que la industria de la aviación tiene una reputación injusta de ser peor para el medio ambiente que otros métodos de transporte que se usan con más frecuencia.

SaxonAir afirma mitigar su impacto en el medio ambiente a través de una variedad de medidas, como la compensación de carbono, un impuesto ambiental para cada pasajero y presupuestos de carbono para cada departamento.

También ha comenzado a utilizar combustible de aviación sostenible, producido a partir de materias primas renovables, como aceites usados ​​y residuos agrícolas, y considerado mucho más respetuoso con el medio ambiente.

El Sr. Durand dijo: “SaxonAir y la industria en su conjunto marcaron el camino hacia el año cero hace muchos años y todavía estamos en camino de lograrlo.

“Por supuesto, la sostenibilidad está en todas partes, se trata de ser dinámico y ver cómo podemos aplicar eso a la aviación.

“Estamos viendo los cambios ahora. Este año tendrá aviones eléctricos que no vio hace un año, también estamos lanzando el entrenamiento de vuelo, el entrenamiento más ecológico que jamás haya sido posible y los próximos 12 meses traerán cambios aún más grandes”.

El año pasado, SaxonAir ofreció a jóvenes de entre 16 y 25 años la oportunidad de construir el primer avión eléctrico colaborativo del mundo en una escuela de verano de aviación gratuita, en asociación con NUNCATS, la Academia Internacional de Aviación de Norwich, Action Community Enterprises, East Coast College y Vattenfall.

SaxonAir ha estado a la vanguardia del movimiento hacia los aviones eléctricos (Imagen: Búsqueda de noticias)

En 2023, planea introducir un punto de carga eléctrica en su base, alimentado por paneles solares en el techo, para uso de aviones eléctricos.

Durand también predice importantes desarrollos en la forma en que se implementan los drones y dice que su ambición es que la base de SaxonAir se convierta en un centro para la carga, el mantenimiento y el control operativo de los drones.

Explicó: “Creo que los drones se usarán mucho más de lo que se usan actualmente. Se utilizarán más para topografía, búsquedas y como alternativa a un helicóptero. Por ejemplo, verá que la policía los usa mucho más como una alternativa a los helicópteros, es mucho más barato y la tecnología es muy buena”.

A pesar de las recientes promesas de efectivo del gobierno, el Sr. Durand pidió más inversión en investigación y desarrollo y una estrategia clara sobre cómo será el transporte y la conectividad en 25 años.

Y agregó: “Como industria, nosotros [aviation] todavía estamos tratando de recuperarnos de covid, la mayor crisis que hemos enfrentado. Ahora necesitamos un entorno de apoyo, en términos de público y gobierno, lo cual es un gran problema porque muchas personas son simplemente antiaviación.

“Sin embargo, en los próximos años, creo que veremos algunas diferencias reales y podemos hacer que la gente se entusiasme mucho con la idea de volver a volar”.

¿Una oportunidad de Norfolk?

Durand cree que Norfolk tiene el potencial de ser un pionero en el mundo de la aviación eléctrica; sin embargo, necesitaría el respaldo de organizaciones clave dentro del condado.

Hizo comparaciones con el proyecto Spaceport en Cornualles y el trabajo que ya se está realizando en torno a la aviación libre de emisiones en la Universidad de Cranfield, como ejemplos de dónde se han logrado avances gracias a un enfoque de colaboración que involucra a los consejos locales, la comunidad empresarial y los investigadores.

Destacó la Academia de Aviación de la ciudad, las sólidas instalaciones de educación superior y superior y la existencia de empresas con visión de futuro como Lotus y Norwich Research Park, así como el enfoque regional de Eastern Powerhouse, como prueba del potencial para hacer algo similar que existe en este condado. .

Añadió: “Norfolk tiene una oportunidad única. Esta es un área que está realmente en alza, si piensas en el sector energético y otras áreas. Hay un ambiente dinámico aquí y creo que hay una mentalidad que está abierta a posibilidades.

“Si puedes hacer que la gente entienda la visión y cómo podría verse, creo que sería adoptada con entusiasmo. Lo siguiente que debe hacer es comprometerse con los consejos, ya que creo que esto es algo a lo que Norfolk realmente podría apegarse.

“Necesitamos una especie de enfoque de Centro de Excelencia en el que podamos movernos rápidamente e implementar cualquier cambio necesario de manera ágil.

“Simplemente todo encaja. Tenemos problemas de conectividad que resolver, llegar al área no es fácil y tenemos un espacio aéreo descongestionado.

“También tenemos algunas universidades y colegios bien motivados y dinámicos y jóvenes con aspiraciones tradicionalmente bajas. Necesitamos venderles el sueño de trabajar en aviación. Si va a funcionar en cualquier parte, puede funcionar aquí”.

La carrera hacia lo eléctrico

Las empresas de todo el mundo están trabajando arduamente para encontrar una manera en la que los vuelos propulsados ​​por electricidad no solo sean posibles, sino también comercialmente viables. En muchos sentidos, es el equivalente del siglo XXI a la ‘carrera por el espacio’.

En Norfolk y Suffolk, surgieron varias pequeñas empresas, así como SaxonAir, con sus propias ideas sobre cómo hacer un mejor uso de la tecnología disponible. Éstos son algunos de ellos:

nunca – Esta Compañía de Interés Comunitario (CIC) con sede en Old Buckenham está en el proceso de desarrollar el ‘jeep aéreo eléctrico’ que funciona con energía solar con la visión de proporcionar un transporte económico y sostenible para entregar suministros a maestros y médicos en partes remotas del mundo.

NEBOAire – NEBOAir, con sede en Bungay, es propietario del Velis Electro arrendado a SaxonAir en Norwich. Está detrás de la visión de una ‘tela de araña’ de puntos de carga eléctrica a lo largo del este del país, que permitiría volar aviones eléctricos de un lugar a otro.

Aeronaves veloces – Con sede en Scottow Enterprise Park, esta empresa está detrás del avión biplaza ‘The Swift’ que espera tener pronto disponible para su compra. Se están produciendo numerosas versiones, incluso eléctricas.

La pequeña compañía de aviones – Con sede en Little Snoring, son los creadores del avión ultraligero totalmente eléctrico Sherwood eKub de un solo asiento, que forma parte de un proyecto de desarrollo con la Universidad de Cranfield.

Norfolk Southern se enfrenta más consecuencias sobre el 3 de febrero descarrilamiento de uno de sus trenes en East Palestine, Ohio. Ese descarrilamiento desastroso, en el que varios vagones cisterna que transportaban productos químicos peligrosos volcaron y se derramaron, obligaron a la evacuación de miles de residentes de la ciudad de Ohio, mató a decenas de miles de pecesy izquierda locales preocupados por la salud a largo plazo impactos

Ahora, el Departamento de Justicia, en nombre de la Agencia de Protección Ambiental, ha presentado una demanda federal contra la barandilla compañía. El La queja afirma que, al derramar los productos químicos tóxicos, Norfolk Southern violó la Ley de Agua Limpia. Una parte del cloruro de vinilo, un precursor de plástico que transportaba el tren, y otros materiales peligrosos se filtraron a un arroyo junto a las vías del tren. La quema controlada de los productos químicos liberaron compuestos tóxicos adicionales que potencialmente también ingresaron a las vías fluviales.

Hasta ahora, Se han retirado millones de galones de aguas residuales del sitio del descarrilamiento y como parte de la limpieza en curso. Gran parte de esa agua contaminada ha sido transportada a sitios de almacenamiento de desechos peligrosos en Ohio y en otros lugares, según La Prensa Asociada. Además de la extracción de agua, los funcionarios ambientales y de salud federales y estatales también han estado supervisando las pruebas continuas del suelo, el aire y el agua.

Fo todos esos esfuerzos, los federales quieren que la empresa responsable pague. La demanda busca sanciones civiles y que Norfolk Southern cubra el costo de la limpieza, la respuesta del gobierno y los daños provocados por el accidente.

La Ley de Agua Limpia de 1972 protege las aguas de los Estados Unidos de la contaminación. Y aunque el significado exacto de «aguas de los Estados Unidos» ha sido un tema de ida y vuelta polémico En las últimas décadas, el estado de protección federal del río Ohio no está realmente sujeto a debate.

Desde el pequeño arroyo adyacente a las vías del tren, la nueva leytraje alega, toxinas resultantes del descarrilamiento fluyeron río abajo a través de un serie de afluentes cada vez más grandes del río Ohio, en última instancia, contaminando la gran vía fluvial navegable.

Norfolk Southern ya se enfrentaba una demanda del estado de Ohio exigiendo que la empresa de transporte asuma la responsabilidad financiera de los costos y daños de limpieza local. La demanda federal se suma al costo final que Norfolk Southern podría verse obligado a pagar.

Sur de Norfolk Los ejecutivos se han disculpado repetidamente por lo que sucedió en el este de Palestina, pero los problemas continúan con los trenes de la compañía.. entre principios de febrero y miA principios de marzo, al menos cuatro trenes de Norfolk Southern descarrilaron. El 9 de marzo, pocas horas antes de una audiencia en el Congreso sobre el incidente de Ohio., otro tren de Norfolk Southern descarrilótsu tiempo en Alabama, destacando cuán comunes son tales incidentes.

Durante esa audiencia en el Congreso, la corporaciónEl CEO de s, Alan Shaw, reiteró a los EE. UU. reunidosEnators que estaba «profundamente arrepentido» por el daño causado en el este de Palestina. También dijo que estaba «decidido a hacer esto bien». Sin embargo, Shaw no llegó a aceptar pagar los costos médicos posteriores de los miembros de la comunidad, la atención médica o el daño económico local, según los New York Times.

elLa empresa no es la única institución que enfrenta críticas sobre el desastre de Palestina Oriental. La propia EPA ha estado bajo fuego por cómo respondió al descarrilamiento. A principios de esta semana, el organismo de control de la agencia, la Oficina del Inspector General inició una investigación interna sobre cómo la EPA ha manejado las cosas.

El incidente de Palestina Oriental, que ha capturado la atención nacional atención gracias en parte a Imágenes impactantes de las secuelaspodría conducir en última instancia a cambios en toda la industria. El jueves, seis US senadores legislación introducida eso haría más estrictos los requisitos de seguridad para los trenes de carga que transportan materiales peligrosos.

Ohio ha presentado una demanda judicial contra el ferrocarril Norfolk Southern exigiendo que la compañía limpie y pague por los daños causados ​​por el descarrilamiento de principios de febrero en el este de Palestina, el fiscal general del estado anunciado hoy.

Un comunicado de prensa de la oficina del Fiscal General de Ohio dice que la compañía ferroviaria debe ser responsable de los costos presentes y futuros incurridos por el estado al responder a la emergencia. Esto incluye proporcionar recursos de salud pública y trabajar para prevenir futuros daños al medio ambiente.

“Ohio no debería tener que soportar la tremenda carga financiera de la flagrante negligencia de Norfolk Southern”, dijo el fiscal general de Ohio, Dave Yost, en el anuncio. “Las consecuencias de este incidente altamente prevenible pueden continuar durante los próximos años, y todavía hay mucho que no sabemos sobre los efectos a largo plazo en nuestro aire, agua y suelo”.

La demanda describe el descarrilamiento como «totalmente evitable» y como resultado de que Norfolk Southern puso las ganancias de la empresa por encima de la seguridad. La demanda también menciona la tasa de accidentes anterior de Norfolk Southern, afirmando que «casi se ha duplicado en los últimos 10 años».

La demanda dice:

Norfolk Southern tiene una extensa y trágica historia de descarrilamientos y liberación de materiales peligrosos, sustancias peligrosas, desechos peligrosos y/u otros contaminantes dañinos en las comunidades en las que opera, incluidos varios eventos que causaron lesiones y muerte a la tripulación y a los ciudadanos locales, generalizados muertes de peces y daños sustanciales a la propiedad. El descarrilamiento en East Palestine, Ohio, fue previsible y prevenible. El propio historial de Norfolk Southern demuestra que sabía, y debería haber tomado las medidas adecuadas para prevenir, el daño significativo que el Descarrilamiento causaría al Estado. …

El Descarrilamiento ha causado daños sustanciales a la economía regional del Estado de Ohio, sus ciudadanos y sus empresas. Los ciudadanos de la región han sido desplazados, sus vidas interrumpidasd, y sus negocios cerraron. Los agricultores no pueden vender sus productos, los turistas no visitarán la zona y la actividad comercial en la región se ha detenido. El estigma y la i económicaLos impactos en la región se sentirán en los años venideros.

Aunque nadie resultó herido durante el descarrilamiento del 3 de febrero, los residentes que vivían dentro de una milla del accidente fueron puesto bajo órdenes de evacuación por temor a una explosión. Los funcionarios llevaron a cabo una liberación controlada y la quema de los productos químicos a bordo del tren el lunes siguiente. A los residentes desplazados se les dijo que podían regresar a sus hogares más tarde esa semana, pero a muchos les preocupaba estar expuestos a químicos tóxicos, que incluían cloruro de vinilo.

En primer lugar, funcionarios dijeron al público que unos 3.500 peces fueron encontrados muertos en las vías fluviales locales durante una conferencia de prensa. A fines de febrero, los funcionarios dijo que más de 43,000 animales acuáticos como peces y anfibios probablemente murieron por el descarrilamiento.

Un tren de Norfolk Southern que viajaba en el condado de Calhoun, Alabama, descarriló la madrugada del jueves. Treinta y siete vagones de tren saltaron de las vías alrededor de las 6:50 am ET, según informes de noticias locales.

El incidente es al menos el cuarto descarrilamiento de la compañía de carga en poco más de un mes, comenzando con el descarrilamiento desastroso de East Palestine, Ohio a principios de febrero. Ese accidente anterior forzó la evacuación de miles de personascontaminado el medio ambiente local, mató a unos 43.000 animalesy ha llevado a problemas de salud continuos para la comunidad.

Siguiendo el este de Palestina, un segundo tren de Norfolk Southern saltó las vías en el sureste de Michigan el 16 de febrero. Siguió un tercer descarrilamiento en Springfield, Ohio, el 4 de marzo..

En el incidente de esta mañana, nadie resultó herido. Además, el tren no transportaba ningún material peligroso conocido, dijo Connor Spielmaker, portavoz de Norfolk Southern, en una conferencia de prensa al mediodía. por noticias AL. Dos de los vagones de tren involucrados tenían previamente transportaba materiales peligrosos, pero en el momento del descarrilamiento, los vagones solo contenían residuos y no se detectó ninguna fuga ni riesgo para el público, dijo Spielmaker. Se está llevando a cabo una investigación sobre la causa del incidente y una limpieza de los vagones de tren volcados y su contenido, dijeron las autoridades.

En un giro del destino, el descarrilamiento de Norfolk Southern de hoy ocurrió solo unas horas antes de que los ejecutivos de la compañía testificaran ante el Congreso. En esa audiencia, el director ejecutivo de la corporación ferroviaria, Alan Shaw, dijo a los senadores estadounidenses reunidos que estaba “profundamente arrepentido” por el daño causado en el este de Palestina. “Estoy decidido a hacer esto bien”, dijo Shaw, según el New York Times. Sin embargo, el ejecutivo se negó a comprometerse a pagar los costos médicos a largo plazo, la atención médica o el daño económico local posterior de los residentes de la ciudad de Ohio, incluso cuando lo presionaron varios senadores, señaló el NYT.

Los descarrilamientos de trenes de carga son muy comunes, con más de 1,000 incidentes de este tipo. grabado solo en 2022. Aunque la mayoría está lejos de las catástrofes de Palestina Oriental, los descarrilamientos siguen siendo desastres prevenibles que pueden tener importantes consecuencias ambientales y humanas. A raíz de Palestina Oriental, están empezando a recibir la atención que probablemente merecen.

Compañías ferroviarias como Norfolk Southern se ha manifestado (y cabildeado) agresivamente contra las regulaciones y medidas, como mejores requisitos de frenos, que probablemente harían que el transporte de carga fuera más seguro y los descarrilamientos fueran menos frecuentes. Y durante años, las empresas han estado ganando. Sin embargo, ahora Norfolk Southern y otros se enfrentan a una mayor presión para cambiar sus formas. A principios de esta semana, la empresa comenzó a anunciar ajustes de seguridad. Regulaciones adicionales podrían estar en el caminocon suerte para ser consagrado en la ley de EE.UU.

Sin embargo, la culpa no es solo de las compañías de trenes. Los políticos de ambos lados del pasillo han sido cómplices. A finales de 2022, Secretario de Transporte Pete Buttigiegel presidente Joe Biden y el Congreso trabajó abiertamente para detener una huelga ferroviaria planificada. Los trabajadores sindicalizados estaban preparados para cerrar operaciones en un intento de obtener licencia por enfermedad pagada y otras protecciones básicas. Es seguro asumir que muchos descarrilamientos son el resultado de un error humano, y que los trabajadores ferroviarios enfermos y cansados, obligados a seguir trabajando, probablemente cometan muchos más errores. Ergo: los días de enfermedad pagados equivalen a un transporte de mercancías más seguro.

En la audiencia del jueves, el director ejecutivo de Norfolk Southern, Shaw todavía se negó a comprometerse a proporcionar a todos los trabajadores de su empresa licencia por enfermedad remunerada, donde una huelga autorizada en diciembre de 2022 podría haber forzado el problema. El senador Bernie Sanders cuestionó a Shaw sobre el tema, preguntando repetidamente al ejecutivo para mayor claridad. En respuesta, Shaw proporcionó vagos equívocos. “Pareces un político”, un exasperado Sanders finalmente dijo.