La modernización de la ruta asegurará que el S-Bahn se mantenga puntual y confiable a largo plazo más allá de los límites de la ciudad. Desafortunadamente, los bloqueos son necesarios porque el trabajo de construcción no es posible durante las operaciones en curso.

Obras de construcción hasta 2027
El tramo entre Floridsdorf y Praterstern está cerrado en julio y agosto de 2024, 2025 y 2026. Entre septiembre de 2026 y octubre de 2027 habrá un corte de ruta entre Praterstern y la estación principal. A finales de 2027, las vías entre Rennweg y Meidling no serán transitables durante unos dos meses.

La ÖBB y Wiener Linien quieren ofrecer amplios servicios de sustitución. No se trata solo de autobuses de reemplazo, sino también de un ciclo de metro más cercano y posiblemente más tranvías.

La ruta entre Praterstern y Hauptbahnhof dura 14 meses.
Una vez que terminen los años difíciles, por ejemplo, con un cierre continuo de 14 meses entre Praterstern y la estación principal desde septiembre de 2026 hasta octubre de 2027, también será posible un ciclo subterráneo en la línea principal S-Bahn, la línea ferroviaria más transitada de Austria.

Los nuevos trenes S-Bahn pueden circular cada dos minutos y medio en la ruta renovada, luego digitalizada y, por lo tanto, aún más segura según la ÖBB. También se utilizarán trenes S-Bahn más largos y parcialmente de dos pisos, que deberían ofrecer más espacio y más comodidad a los pasajeros.

Coste: 1.100 millones de euros
Solo los costos planificados para las medidas en la ruta principal y los proyectos de contexto más importantes se estiman en 1.100 millones de euros y se cotizan en el plan maestro ÖBB del gobierno federal. Como se informó, todo el plan marco de ÖBB para los años 2023 a 2028 tiene un valor de 19 mil millones de euros. Se destinan 7 400 millones EUR a toda la región oriental.

Según sus responsables, en breve se espera la aprobación definitiva, se están realizando los primeros pedidos y ya se inician los primeros trabajos preparatorios.

Con 27 puestos de aprendizaje, los Ferrocarriles Federales de Austria son los mayores formadores de aprendizaje técnico del país. Los aprendizajes también son populares entre los jóvenes de Carintia, 80 de los cuales asisten actualmente al taller de formación técnica en Knittelfeld. Actualmente hay 20 vacantes en Carintia en los campos de tecnología de aplicaciones, electrónica de sistemas, agente de carga, logística y servicio de movilidad.

En general, la ÖBB quiere contratar a 650 nuevos aprendices para septiembre, para quienes ahora se está abriendo una nueva pista para aplicaciones. Es decir, a través de videos de TikTok.

Los pasatiempos se pueden demostrar
En los videos de la aplicación puedes hablar sobre tus motivos, pero también puedes mostrarte en tu pasatiempo favorito. La compañía incluso trajo a bordo a dos estrellas de TikTok para ayudar. La influencer tirolesa Anna Strigl y el cómico vienés Satans-Bratan, ambos con millones de seguidores, organizan talleres. Para hacer esto, han colocado sus propias aplicaciones en el propio canal TikTok de ÖBB, que se puede unir o doblar con sus propios videos.

«Los certificados no son todo lo que cuenta, queremos conseguir jóvenes comprometidos y entusiastas», dice ÖBB, que pide una entrevista tras ver el vídeo. Entonces probablemente con certificados.

Si lo desglosamos por el número de habitantes en Austria, alrededor del Día de la Ascensión del último fin de semana largo entre el miércoles por la tarde y el domingo por la noche, alrededor del 40 por ciento de todos los austriacos (3,6 millones de personas) viajaron en tren. Así que no debería sorprender que esto cause grandes problemas en los viajes. Multitudes en los andenes, pasajeros expulsados ​​por falta de reservas, vagones completamente abarrotados: la gama de inconvenientes no se detuvo en numerosos lectores de «Krone».

700 pasajeros han tenido que desembarcar hasta el momento
Incluso si la tasa de solo once de los 1.500 trenes afectados habla por la ÖBB: allí también son conscientes de que cada uno de los 700 pasajeros que tuvieron que volver a bajarse es demasiado. Sin embargo, no se espera que haya turbulencias similares en el próximo fin de semana de Pentecostés. Las medidas: se han previsto 13.000 plazas más y se han trasladado los trabajos de mantenimiento de los trenes a la semana. También se despliega más personal en las plataformas y se empujan trenes de socorro adicionales.

Boletos climáticos, aumentos de precios y pegatinas de estacionamiento establecen récords
Existen numerosas razones para el auge ferroviario en curso: se han vendido más de 160 000 boletos climáticos y, debido al aumento de los precios, muchos viajeros se están cambiando a los trenes. La etiqueta de estacionamiento a nivel nacional en Viena también desempeñó su papel, al igual que la crisis de Ucrania. La consecuencia: en abril ya hubo un aumento del 10 por ciento en el número de pasajeros, en comparación con el récord absoluto del año 2019.

La tendencia es al alza: se espera un nuevo récord para mayo. Los Nightjets para el verano ya están casi agotados. ÖBB está haciendo provisiones para el futuro. El objetivo es invertir 4.100 millones de euros en la ampliación de la flota para 2030. Hay un 30 por ciento más de trenes de larga distancia (41 juegos) más un 20 por ciento más de trenes regionales (87 trenes) en la lista de pedidos.

ÖBB recomienda encarecidamente la reserva de asientos
No está claro si eso será suficiente para hacer frente al cambio de tráfico en curso. Por cierto, no existe la opción de introducir un requisito de reserva, como en otros países de la UE. Como enfatizaron los miembros de la junta Sabine Stock y Klaus Garstenauer en la entrevista de “Krone”, siempre hay suficientes espacios disponibles para viajeros espontáneos. Le recomendamos encarecidamente que haga una reserva para el próximo fin de semana. De lo contrario, también existe la amenaza de ser expulsado del plató en Pentecostés.

Sucedió el jueves pasado en un Railjet de los Ferrocarriles Federales en Viena-Meidling: «No partiremos mientras los pasajeros estén de pie en los pasillos, ¡este tren no tiene espacio para estar de pie! Si no tiene una reserva, bájese del tren”. El conductor tiene que repetir la petición varias veces hasta que los últimos rezagados gruñen y se atreven a salir del vagón. Incluso en primera clase, algunos se sientan unos encima de otros antes de que salga el tren retrasado.

«Tome el próximo tren, recibirá un vale de 25 euros en el mostrador, gracias por su comprensión», dijo el locutor con educación pero con firmeza. No parece haber mucha comprensión.

Número inusualmente alto de clientes
Era de esperar que sucedieran muchas cosas el día del concierto de Rammstein en Klagenfurt e inmediatamente antes de un día ventana. Sin embargo, el ferrocarril está experimentando actualmente un número inusualmente grande de clientes. Los boletos climáticos, los precios horribles del combustible, pero también el deseo de viajar después de que la pandemia de la corona se haya calmado probablemente sean las razones principales.

En las últimas semanas, las cifras de ocupación del «período anterior al Corona» ya se han superado significativamente hasta en un diez por ciento, dicen. El tráfico transfronterizo de larga distancia y, especialmente, las rutas del sur y del oeste tienen una gran demanda, confirma el portavoz de ÖBB, Bernhard Rieder, cuando se le pregunta sobre krone.at. “¡Los viajes ecológicos están de moda!”, dice feliz.

«Espacio suficiente durante todo el día»
Los aforos en hora punta están agotados, “pero tenemos espacio suficiente en todas las rutas a lo largo del día”. Los trenes abarrotados son la excepción. Ofrecemos trenes adicionales especialmente para las vacaciones y le pedimos que reserve un asiento para el viaje planificado a tiempo (dicha reserva le cuesta al pasajero tres euros adicionales, tenga en cuenta).

“Con un enfoque en las reservas voluntarias, la dirección todavía es posible. Si la utilización continúa aumentando, se deben considerar medidas de control adicionales. Un requisito general de reserva es actualmente no se está considerando”, dice Rieder.

Rumores sobre nuevas medidas
Hubo rumores recientemente sobre una posible obligación de reservar, y los viajeros de corta distancia también podrían ser transferidos de trenes de larga distancia a trenes locales para liberar capacidad, se dice extraoficialmente. En cualquier caso, se debería ampliar la información en tiempo real sobre la ocupación de los trenes. Aparentemente, los ferrocarriles federales quieren entrar en más detalles sobre las medidas planificadas en el futuro cercano, mientras tanto continúa: «¡Por favor, reserve!»

«No ciencia espacial»
Antes del próximo fin de semana de Pentecostés, el único competidor de ÖBB, Westbahn, siente su oportunidad y ya está blasfemando sobre los titulares negativos de ÖBB: «Previendo que con el hundimiento temporal de Corona y el boleto climático barato, la demanda aumentará notablemente, eso fue ahora realmente no es ciencia espacial. Es por eso que estamos condensando nuestro calendario nuevamente el 12 de junio», dice el director general Thomas Posch.

Los trenes de dos pisos de Westbahn estuvieron lejos de estar sobrecargados durante el pasado fin de semana largo. Posch: «Una vez más, hacemos un llamado a las autoridades responsables para que acepten rápidamente nuestra oferta de conversaciones sobre el reconocimiento alternativo de boletos entre Westbahn y ÖBB antes de que la confianza de los viajeros en el sistema ferroviario se vea aún más afectada».

“Tangente siempre está cerrado los viernes también”
Por último, pero no menos importante, la ÖBB ve al propio pasajero como responsable: «Honestamente, hay que decir que es más un problema de dirección que un problema de capacidad», ya había citado la APA a un miembro de la ÖBB hace una semana. «La Tangente siempre está cerrada los viernes por la tarde, no importa cuántos carriles construyas».

Si se construye un bucle en la línea ferroviaria de Laaer. Si esto permite una conexión directa con las estaciones de metro de Leopoldau y Floridsdorf en Viena. Si se ofrece un servicio cada media hora desde las 4 a. m. hasta la medianoche. Si las tarifas están integradas en el ticket climático. Y si hay buenos senderos para peatones y ciclovías hacia y desde las paradas de autobús, entonces el planificador de tráfico Dr. Harald Frey de la Universidad Técnica de Viena ya tiene un potencial de pasajeros de 3000 personas en el sur de Weinviertel.

el potencial sigue creciendo
Para el año 2040, esto debería incluso aumentar a 4000 pasajeros. «Eso está muy por encima de los requisitos mínimos de ÖBB con 2000 pasajeros», dice Gerhard Mayer de IG Regionalbahn. Espera que el nuevo estudio revitalice la ruta que se cerró en 2019.