El director James Cameron respondió hoy a los rumores de que está en conversaciones sobre una película sobre el desafortunado viaje del sumergible Titán, que se hundió al intentar visitar los restos del Titanic.

Cinco personas murieron cuando el sumergible sufrió una implosión catastrófica.

“Normalmente no respondo a los rumores ofensivos en los medios”, escribió Cameron en Twitter. “Pero necesito hacerlo ahora. NO estoy en conversaciones sobre una película de OceanGate, ni lo estaré nunca”.

OceanGate fue la compañía de expedición detrás del viaje TItan. Desde entonces, canceló todas las operaciones en curso y borró sus redes sociales.

Cameron fue el director de la Titánico drama que ganó 11 Premios de la Academia en 1997, incluyendo Mejor Película y Mejor Director.

Normalmente no respondo a los rumores ofensivos en los medios, pero necesito hacerlo ahora. NO estoy en conversaciones sobre una película de OceanGate, ni lo estaré nunca.

—James Cameron (@JimCameron) 15 de julio de 2023

OceanGate, el propietario de la Titán sumergible, está suspendiendo “todas las operaciones de exploración y comerciales” luego de la implosión fatal de su embarcación, que mató a los cinco miembros de la tripulación a bordo. La suspensión se produce solo unas semanas después de que el Titán se desplegara en el Sitio de los restos del Titanicubicado a unos 12,500 pies debajo de la superficie del océano.

La compañía había enumerado tres viajes adicionales al Titanic a raíz del implosión de titánambos programados para 2024, pero el aviso no dice si se levantará la suspensión o cuándo. Sin embargo, a pesar de la letra pequeña en la parte superior del sitio de OceanGate, las tres expediciones de mayo de 2024 todavía están listado para el buceo en aguas profundas a los corales ubicados frente a la costa del archipiélago de las Azores de Portugal.

El sumergible desapareció aproximadamente una hora y 45 minutos después de que comenzara su descenso el 18 de junio, perdiendo la comunicación con el centro de comando de arriba, lo que provocó una búsqueda frenética de cuatro días de los pasajeros a bordo. La búsqueda cubrió más de 700 millas cuadradas a medida que disminuía el suministro de oxígeno para 96 ​​días, pero cuando se envió un ROV al fondo del océano, encontró dos sitios de escombros de los restos del Titánubicado a 1,600 pies de la proa del Titanic.

Pelagic Research Services, el propietario del ROV, recuperó los restos del muelle de la Guardia Costera canadiense en St. John’s, Newfoundland la semana pasada y esperaba encontrar los restos de los miembros de la tripulación incluidos el ex director ejecutivo y cofundador de OceanGate, Stockton Rush, el ex oficial de la Marina francesa y experto en el Titanic, Paul-Henry Nargeolet, Hamish Harding, quien abordó el cohete Blue Origin en un viaje al espacio el año pasado, y Shahzada Dawood y su hijo adolescente hijo, Suleman.

La Guardia Costera confirmó que había descubierto «presuntos restos humanos» en los restos, pero no ha publicado información adicional. La Junta de Investigación Marina (MBI) dijo en un comunicado de prensa que transportaría la evidencia a un puerto de EE. UU. para que los profesionales médicos analicen los “restos que han sido cuidadosamente recuperados”.

Todavía se está investigando cómo y por qué explotó el Titán. Después del desastre, un maldición 2018 video de prisa apareció en el canal oficial de YouTube de OceanGate. En el video, se ve a Rush comparando el pegamento que mantenía unido al sumergible Titán con la «mantequilla de maní». Dijo que era «muy espeso, por lo que no es como el pegamento de Elmer», diciendo en cambio «Es como la mantequilla de maní». Agregó: «Si lo estropeamos, no hay mucho espacio para la recuperación».

Según los informes, OceanGate recibió una advertencia de que su sumergible no era seguro para los pasajeros por parte de un denunciante en 2018, quien luego fue despedido por «filtrar información confidencial» después de presentar una queja ante la gerencia de OceanGate y los reguladores gubernamentales. El empleado, David Lochridge, le dijo a la gerencia que estaba preocupado que no se hizo lo suficiente para garantizar la seguridad de los pasajeros, diciendo que OceanGate no había seguido los protocolos para probar el Titán en las mismas profundidades de agua que atravesaría para llegar al Titanic.

“Los pasajeros que pagaron no estarían al tanto, y no serían informados, de este diseño experimental, la falta de pruebas no destructivas del casco o que se estaban utilizando materiales inflamables peligrosos dentro del sumergible”, dijo en una terminación injusta. demanda judicial. La compañía cobró a cada persona 250.000 dólares para abordar el Titán, pero, según los informes, les hizo firmar una renuncia reconociendo que existía el riesgo de muerte.

OceanGate no respondió de inmediato a la solicitud de información de Gizmodo sobre cuándo se agregó el aviso en letra pequeña y roja en la parte superior del sitio, y no respondió cuando se le preguntó si la suspensión significa que la empresa va a cerrar.

Una pareja de Florida que demandó a Stockton Rush por negarse a reembolsar su depósito de $ 210,000 para una gira del naufragio del Titanic retiró la demanda después de que el director ejecutivo de OceanGate Expeditions estuvo entre los cinco que murieron en una «implosión catastrófica» la semana pasada.

Marc y Sharon Hagle presentaron una demanda en febrero alegando que Rush había cancelado repetidamente una inmersión en aguas profundas que habían reservado en el sumergible Titán en 2018.

Después de que se confirmara que Rush había muerto en el Titán durante un desafortunado viaje al famoso naufragio del Atlántico Norte el domingo 18 de junio, la pareja dijo que el “honor, el respeto y la dignidad” de las víctimas eran más importantes que su afirmación.

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“Como la mayoría en todo el mundo, hemos visto la cobertura de la cápsula OceanGate Titan con gran preocupación y una enorme tristeza y compasión por las familias de quienes perdieron la vida”, dijeron los Hagle en un comunicado azorro 35.

“A la luz de estos trágicos eventos, hemos informado a nuestros abogados que retiren todas las acciones legales contra Stockton”, se lee en el comunicado.

“Honramos su entusiasmo por la vida, así como su compromiso con la exploración de nuestros océanos”.

La disputa de Marc y Sharon Hagle con OceanGate comenzó en 2016 cuando firmaron un contrato y pagaron depósitos con la esperanza de convertirse en los primeros clientes de pago de la compañía de exploración de aguas profundas.

A mediados de 2017, los Hagle sospecharon que la embarcación sumergible, entonces conocida como Cyclops 2, no estaría lista para la fecha de salida prevista, según la demanda presentada en el Condado de Orange.

El expediente judicial establece que los Hagle querían retirarse de la expedición y solicitaron un reembolso de sus depósitos de $ 20,000.

Afirman que el Sr. Rush los visitó en su casa de Florida en septiembre de 2017 para convencerlos de que el viaje se llevaría a cabo según lo planeado.

Rush describió «lo que se podía esperar durante la aventura», afirmaron.

En enero de 2018, la pareja alegó que se vieron obligados a pagar el depósito total de $210,258 para asegurar dos literas en el Titán.

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Luego, las expediciones se cancelaron repetidamente, y cuando solicitaron un reembolso en 2019, se les dijo que tenían que aceptar realizar una inmersión en Titán en 2021.

Además, alegaron que OceanGate no había podido retener su depósito en una cuenta de depósito en garantía separada.

El Titán desapareció sin dejar rastro alrededor de 100 minutos después de una inmersión de 4.000 m hasta el naufragio del Titanic el domingo 18 de junio.

Un vehículo operado por control remoto detectó un campo de escombros el jueves, y la Guardia Costera de EE. UU. reveló más tarde que la embarcación sufrió una implosión catastrófica, matando a los cinco a bordo, poco después de sumergirse.

Un sistema acústico de la Marina de los EE. UU. detectó una explosión cerca del naufragio del Titanic el domingo, pero aviones, barcos y drones submarinos continuaron buscando la embarcación durante otros cuatro días.

Rush murió junto con el padre y el hijo paquistaníes Shahzada y Suleman Dawood, el multimillonario británico Hamish Harding y el destacado buzo francés Paul-Henri Nargeolet.

Un presentador de televisión británico reveló que, al igual que el explorador de Discovery+ Josh Gates, consideró hacer un programa en el que viajara al naufragio del Titanic en un submarino OceanGate, antes de rechazar el plan por considerarlo “inseguro”.

El sol informa que Ross Kemp, un veterano de la realización de documentales temerarios durante las últimas dos décadas, había planeado hacer el programa el verano pasado, antes de retirarse.

Su agente Jonathan Shalit le dijo al periódico:

“Su equipo revisó este sumergible OceanGate y dejó de usarlo, ya que simplemente no se consideró seguro ni adecuado para su propósito”.

El sol citó a un informante de TV que agregó: “Cuando se hicieron consultas provisionales con OceanGate, se hizo la pregunta: ‘¿Cuánto entrenamiento necesita para bajar en el sumergible al Titanic?’ Y la respuesta fue: ‘Ninguno en absoluto’.

“La empresa se analizó inicialmente porque era una organización muy conocida, pero después [production company] Atlantic comenzó a hacer preguntas, cualquier plan se deshizo rápidamente”.

Josh Gates dijo ayer que había rechazado la oportunidad de filmar en Titán, después de que los controles de seguridad “no funcionaron bien”.

Esto sigue a la trágica noticia de esta semana de que cinco hombres, tres de los cuales eran británicos, habían muerto a bordo del mini-sub Titan, y los expertos declararon que el curso del accidente fue una «implosión catastrófica». Se han encontrado restos de la cápsula rota.

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Tenemos cobertura sobre la tragedia de OceanGate y hemos seguido de cerca la controversia de la API de Reddit, que no muestra signos de disminuir. En otro lugar, TC tiene una revisión completa de la nueva tableta Google Pixel (alerta de spoiler: el puerto incluido es un punto destacado), y tenemos información sobre los planes cuánticos de Microsoft y más.

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Coinbase, la próxima súper aplicación: A medida que los criptomercados continúan enfrentando incertidumbre, el CEO de Coinbase, Brian Armstrong, ve un mayor potencial para que crezca el ecosistema de activos digitales. En los próximos cinco a siete años, la visión de Armstrong para Coinbase incluye convertirla en una «súper aplicación», refiriéndose a aplicaciones como WeChat y Alipay, que se utilizan para mensajería, comercio, banca, préstamos, pagos e incluso para pedir comida.

La IA se infiltra en el trabajo colaborativo: Un nuevo artículo de investigadores de la universidad suiza EPFL sugiere que entre el 33 % y el 46 % de los trabajadores colectivos distribuidos en Amazon Mechanical Turk parecen haber «engañado» al realizar una tarea en particular que se les asignó, utilizando herramientas como ChatGPT para hacer algunas de las tareas. trabajar. Si esa práctica se generaliza, puede convertirse en un problema bastante serio, escribe Haje.

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Una empresa que aparece en los titulares a pesar de sí misma. La empresa estadounidense OceanGate Expeditions era propietaria del Titán, el sumergible a bordo del cual murieron cinco pasajeros tratando de llegar a los restos del Titanic. Este sufrió el domingo una implosión de unos 2.000 m de profundidad, lejos de los 4.000 m necesarios para visitar el mítico transatlántico. Varias voces se habían levantado, mucho antes de esta desastrosa expedición, para exponer la negligencia de seguridad.

CEO de OceanGate ‘muy consciente de la seguridad’

Hace cinco años, un ejecutivo de la empresa fue despedido luego de expresar dudas sobre la seguridad del submarino, sobre su capacidad para resistir la presión, particularmente en el ojo de buey. Unos cuarenta científicos también habían advertido sobre los riesgos de un enfoque experimental no aprobado.

Argumentos que no quiere escuchar uno de los cofundadores de OceanGate, Guillermo Sohnlen, entrevistado el viernes por la mañana en Times Radio. Afirma que Stockton Rush, el director ejecutivo de la compañía que murió en la implosión, estaba tomando todas las precauciones. “Estaba muy atento a la seguridad. Sabía prever a la perfección el peligro y conocía la dificultad de realizar una operación en el fondo del mar”, asegura, y continúa: “Sé por experiencia que éramos extremadamente apegados a la seguridad y que la mitigación de riesgos era una parte clave de la cultura de la empresa».

Imposibilidad de consentir en cometer un delito contra la propia persona

Para protegerse, la empresa hizo firmar una renuncia antes de la inmersión. Un reportero de CBS informa que durante un viaje el año pasado a bordo del Titán, pudo leer este documento en el que la palabra «muerte» está estipulada tres veces en la primera página. Según el abogado penalista Alexandre Lazarègue contactado por Europe 1, esta descarga sigue siendo insuficiente para proteger a OceanGate de posibles ataques legales. “El contrato estaba destinado a permitir que las personas viajaran bajo el mar, accedieran a un sitio, lo visitaran y regresaran con vida”, explica.

El abogado añade que «el homicidio, poner en peligro a otros son delitos penales y es absolutamente imposible consentir en la comisión de un delito en su propia persona». «Si ha puesto en peligro deliberadamente la vida de otros por negligencia grave, puede asumir su responsabilidad penal. Esto se aplica tanto en el mundo anglosajón como en el territorio de la Unión Europea», explica Alexandre Lazarègue. Por el momento, ninguno de los familiares de las víctimas ha presentado una demanda contra la empresa.

Un sumergible que transporta turistas para ver los restos del Titanic desaparecido el domingo, y las probabilidades de que alguien a bordo sobreviva crecer más bajo por el día. También se ha informado que el director ejecutivo de OceanGate Expeditions, la empresa detrás de la excursión, está a bordo. Y cuanta más información sale, menos sorprendente es que hayamos terminado en esta situación.

Informes metropolitanos que el año pasado, cuando se le preguntó acerca de la seguridad del sumergible Titán, Stockton Rush, director ejecutivo de OceanGate, dijo: “Sabes, hay un límite. En algún momento, la seguridad es puro desperdicio. Quiero decir, si solo quieres estar seguro, no te levantes de la cama. No entres en tu auto. No hagas nada. En algún momento, vas a correr algún riesgo, y realmente es una cuestión de riesgo/recompensa. Creo que puedo hacer esto con la misma seguridad si rompo las reglas”.

Considerando que planeó llevar a otras personas más de dos millas bajo la superficie del Atlántico Norte, esa es una cita bastante aterradora para leer. Pero también se informa que no es la primera vez que Rush muestra un desprecio por la seguridad. informes de CBS que en 2018, OceanGate fue demandado por un empleado que afirmó que fue despedido por plantear preocupaciones sobre la seguridad del Titán.

Según el informe, OceanGate despidió a David Lochridge cuando cuestionó qué tan seguro era el Titán y luego lo demandó después de que presentó una denuncia ante la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional, alegando que violó los términos de su contrato. Lochridge luego contrademandó, alegando que fue despedido injustamente. En la demanda, dijo que rechazó lanzar el Titán sin realizar «pruebas no destructivas para probar su integridad».

“Los pasajeros que pagaron no estarían al tanto, y no serían informados, de este diseño experimental, la falta de pruebas no destructivas del casco o que se estaban utilizando materiales inflamables peligrosos dentro del sumergible”, dijo Lochridge en su demanda.

De la historia de CBS:

El Titán se basó en fibra de carbono para un casco que transportaría pasajeros a una profundidad de hasta 4.000 metros, una profundidad que Lochridge afirmó en la presentación judicial que nunca se había alcanzado en un submarino construido con fibra de carbono. Según su afirmación, se enteró de que la embarcación fue construida para soportar una presión certificada de 1.300 metros, aunque OceanGate planeaba llevar pasajeros a 4.000 metros. Titan se basó en fibra de carbono para un casco que transportaría pasajeros a una profundidad de hasta 4.000 metros, una profundidad que Lochridge afirmó en la presentación judicial que nunca se había alcanzado en un submarino construido con fibra de carbono. Según su afirmación, se enteró de que la embarcación fue construida para soportar una presión certificada de 1.300 metros, aunque OceanGate planeaba llevar pasajeros a 4.000 metros.

También dijo que a pesar de que el Titán estaba hecho de fibra de carbono, ningún submarino de fibra de carbono había llegado tan profundo antes.

Si estas afirmaciones son ciertas, pintan una imagen bastante clara de un CEO a quien no le importaba la seguridad y estaba feliz de arriesgar la vida de otras personas para ganar un poco de dinero.

El mundo observa la búsqueda del submarino OceanGate, perdido en el mar con cinco ocupantes dentro. El barco desapareció el domingo por la mañana, aproximadamente una hora y cuarenta y cinco minutos después de su expedición al Titanic. Es una situación aterradora para imaginarse a sí mismo, y mientras los funcionarios canadienses, estadounidenses y franceses están realizando una operación de búsqueda masiva, la situación parece sombría. A medida que las personas aprenden más sobre el sumergible Titán y la situación en la que pueden encontrarse sus ocupantes, su interés se redirige a una fuente sorprendente: Pulmón de aceroun juego independiente sobre una luna alienígena y océanos de sangre.

El sumergible Titan es una embarcación pequeña, con viajes a bordo realizados por OceanGate Expeditions. Un “asiento” en el sumergible tiene un precio de $250,000 por persona. (Como muestran las imágenes, no hay asientos per se; los ocupantes descansan en el suelo en un espacio reducido y sin ventanas). OceanGate afirma que el Titán puede viajar hasta 13,000 pies bajo el agua, y el Titanic tiene 12,500 pies de profundidad. A esa profundidad, hay millones de toneladas de presión de agua cayendo sobre la nave, lo que es parte de lo que hace que las siguientes imágenes de noticias del Titán sean tan aterradoras.

Mientras las autoridades continúan buscando al Titán y sus ocupantes, la gente ha estado publicando sus reacciones en las redes sociales. La conversación incluye de todo, desde un análisis genuino de la situación hasta bromas que intentan restarle importancia a la tragedia. Un punto obvio de comparación es el juego independiente. Pulmón de acero, creado por David Szymanski, una historia corta sobre pilotar un pequeño submarino con tecnología rudimentaria a través de un océano de sangre en una luna alienígena. Y, lamentablemente, el interés en el juego parece haber despegado esta semana, haciéndose eco, por ejemplo, de la popularidad de películas sobre pandemias como Contagio durante el primer año de la pandemia de Covid-19.

Syzmanski compartió que el juego estaba experimentando un aumento en las ventas y la popularidad en su Twitter personal, y publicó un gráfico con el título «Esto se siente tan mal». El juego también está siendo bombardeado con críticas positivas, una de las cuales dice: «Basado retroactivamente en una historia real».

Para aquellos que estén interesados ​​en Pulmón de acero pero reacio a jugar el juego, el YouTuber Markiplier está listo para dirigir y protagonizar una adaptación cinematográfica que puede ser menos aterradora. Sin embargo, estos desafortunados eventos de la vida real son un terreno fértil para cultivar una sensación de temor, y parece que algunos jugadores eligen enfrentar su talasofobia en un submarino propio.

el director de marina Las operaciones en OceanGate, la compañía cuyo sumergible desapareció el domingo en una expedición al Titanic en el Atlántico Norte, fue despedida después de plantear preocupaciones sobre su casco de fibra de carbono primero en su tipo y otros sistemas antes de su viaje inaugural, según una presentación en una demanda de 2018 reportado por primera vez por Insider y New Republic.

David Lochridge fue despedido en enero de 2018 después de presentar un informe de control de calidad mordaz sobre el barco a la alta gerencia de OceanGate, incluido el fundador y director ejecutivo Stockton Rush, quien está a bordo del barco desaparecido.

Según una presentación judicial de Lochridge, el preámbulo de su informe decía: “Ahora es el momento de abordar adecuadamente los elementos que pueden representar un riesgo para la seguridad del personal. La comunicación verbal de los elementos clave que he abordado en mi documento adjunto se ha descartado en varias ocasiones, por lo que siento que ahora debo hacer este informe para que haya un registro oficial”.

El informe detalla «numerosos problemas que plantean serias preocupaciones de seguridad», según la presentación. Estos incluían la preocupación de Lochridge de que los «defectos visibles» en la fibra de carbono suministrada a OceanGate aumentaran el riesgo de que pequeños defectos se expandieran en desgarros más grandes durante el «ciclo de presión». Estos son los enormes cambios de presión que experimentaría el sumergible a medida que avanza y desde el fondo del océano profundo. Señaló que un modelo a escala del casco previamente probado tenía «defectos predominantes».

Los compuestos de fibra de carbono pueden ser más fuertes y livianos que el acero, lo que hace que un sumergible sea naturalmente flotante. Pero también pueden ser propensos a fallas repentinas bajo estrés. El casco sobre el que escribía Lochridge fue fabricado por Spencer Composites, la única empresa que había fabricado previamente un casco de fibra de carbono para un sumergible tripulado. (Ese sumergible fue encargado por el explorador Steve Fossett para una inmersión récord, pero murió en un accidente de avión ligero antes de que pudiera usarse).

La recomendación de Lochridge fue que las pruebas no destructivas del casco del Titán eran necesarias para garantizar un «producto sólido y seguro». La presentación establece que a Lochridge se le dijo que tal prueba era imposible y que OceanGate, en cambio, confiaría en su muy promocionado sistema de monitoreo acústico.

La empresa afirma que esta tecnología, desarrollada internamente, utiliza sensores acústicos para escuchar los sonidos reveladores de fibras de carbono en el casco que se deteriora para proporcionar «detección de alerta temprana para el piloto con tiempo suficiente para detener el descenso y regresar a la superficie de manera segura».

Lochridge, sin embargo, se preocupó en la demanda de que el sistema no revelara fallas hasta que el barco estuviera descendiendo, y luego solo podría proporcionar «milisegundos» de advertencia antes de una implosión catastrófica.

Russell McDuff, un oceanógrafo veterano y presidente de la fundación científica y de investigación de OceanGate durante tres años, señaló que el contacto con Titán se perdió el domingo después de solo una hora y 45 minutos. “Esto me sugiere que todavía podrían haber estado en la columna de agua, descendiendo al Titanic”, dijo a TechCrunch en una entrevista telefónica.

Lochridge también alentó enfáticamente a OceanGate a que una agencia de clasificación, como la Oficina Estadounidense de Transporte Marítimo, inspeccione y certifique el Titán.

Un día después de presentar su informe, Lochridge fue convocado a una reunión con Rush y los directores de operaciones, ingeniería y recursos humanos de la empresa. Allí, según la presentación, también se le informó que el fabricante de la ventana frontal del Titán solo lo certificaría a una profundidad de 1.300 metros debido al diseño experimental de OceanGate. La presentación establece que OceanGate se negó a pagarle al fabricante para que construyera una ventana que alcanzara la profundidad prevista del Titán de 4.000 metros. El Titanic se encuentra a unos 3.800 metros bajo la superficie.

La presentación también afirma que se estaban utilizando materiales inflamables peligrosos dentro del sumergible.

Al final de la reunión, después de decir que no autorizaría ninguna prueba tripulada de Titán sin un escaneo del casco, Lochridge fue despedido y escoltado fuera del edificio.

Lochridge, quien afirmó que fue despedido en represalia por ser un denunciante, hizo su presentación después de que OceanGate lo demandó en un tribunal federal en Seattle en junio. OceanGate lo acusó de compartir información confidencial con dos personas, así como con la Administración de Salud y Seguridad Ocupacional (OSHA). En la demanda, OceanGate caracterizó el informe de Lochridge como falso y lo acusó de cometer fraude fabricando una razón para ser despedido.

La demanda se resolvió en noviembre de 2018. Ni OceanGate ni Lochridge respondieron a las solicitudes de comentarios. OSHA no pudo proporcionar de inmediato los detalles del presunto informe. Una inspección de rutina de OSHA de OceanGate en 2021 encontró solo tres violaciones menores de seguridad en el lugar de trabajo resultando en ninguna sanción financiera.

Unos meses después del despido de Lochridge, la empresa publicó una entrada de blog que expuso sus razones para no tener Titan certificado por la Oficina Estadounidense de Transporte Marítimo o una organización similar.

“La gran mayoría de los accidentes marítimos (y de aviación) son el resultado de un error del operador, no de una falla mecánica”, se lee. “Como resultado, simplemente centrarse en clasificar el buque no aborda los riesgos operativos. Mantener la seguridad operativa de alto nivel requiere un esfuerzo constante y comprometido y una cultura corporativa enfocada, dos cosas que OceanGate toma muy en serio y que no se evalúan durante la clasificación”.

En 2019, Rush dio un entrevista al Smithsonian revista, en la que dijo: “No ha habido una lesión en la sub industria comercial en más de 35 años. Es obscenamente seguro, porque tienen todas estas regulaciones. Pero tampoco ha innovado ni crecido, porque tienen todas estas regulaciones”.

Tras la partida de Lochridge, el Titán se probó de manera segura en inmersiones cada vez más profundas, incluso para 4.000 metros en las Bahamas. Sin embargo, parece que pronto se confirmaría una de las preocupaciones de Lochridge. En enero de 2020, Rush concedió una entrevista a GeekWire en la que admitió que el casco del Titán “mostró signos de fatiga cíclica.” Debido a esto, la clasificación de profundidad del casco se había reducido a 3.000 metros. “No es suficiente para llegar al Titanic”, dijo Rush.

Durante 2020 y 2021, el casco del Titán fue reparado o reconstruido por dos empresas del estado de Washington, Electroimpact y Janicki Industries, que trabajan principalmente en la industria aeroespacial. A fines de 2021, el Titán hizo su primer viaje hacia abajo al naufragio del Titanic.

Spencer Composites dice que el Titán no estaba usando su casco de fibra de carbono en la inmersión del domingo. Presumiblemente, aparte del trabajo del casco, una fuente familiarizada con la compañía le dijo a TechCrunch que no había cambiado mucho con Titan desde 2018.

En el momento de la publicación, el Titán sigue desaparecido, con Rush, el buzo francés Paul-Henri Nargeolet, el multimillonario británico Hamish Harding, el empresario paquistaní Shahzada Dawood y su hijo, según se informa, a bordo. Se está llevando a cabo una operación masiva de búsqueda y rescate.

“Están haciendo todo lo que lógicamente pueden”, dijo McDuff. “Pero soy un poco pesimista por la cantidad de tiempo que ha pasado”.