Aunque el diseño del neumático Mickey Thompson Baja Boss M/T no es nuevo en SEMA 2022, dos nuevos tamaños que son clave para el mundo todoterreno son nuevos. Esos tamaños incluyen un 42×13.50R17LT (en una clasificación de carga C), un 42×13.50R20LT (en una clasificación de carga D) y 44×13.50R20LT (en una clasificación de carga C) para aquellos que quieren ejecutar copias… lo cual suponemos que es algo aceptable para llantas de 42 y 44 pulgadas (pero apenas). Estamos esperando en la fila un juego de 42×13.50R17LT para poder probarlos nosotros mismos, y apostamos a que este será un tamaño muy popular en el espacio todoterreno, ya que ha pasado un tiempo desde que alguna de las grandes compañías de neumáticos admitió cualquier neumático de este tamaño, y mucho menos un radial. Y dado que este neumático es de Mickey Thompson, sabe que funcionará a la perfección. Se dice que el compuesto y el diseño son los mismos que los neumáticos Baja Boss M/T más pequeños, lo que significa que funcionarán.

Hace unos años aprendimos sobre los neumáticos R/T, o lo que a veces se denominan neumáticos para terrenos híbridos. La idea es que estos neumáticos encajen en el mundo de los neumáticos en algún lugar entre un neumático todoterreno y un terreno fangoso. Y según nuestra información privilegiada directamente de Toyo, el Open Country R/T Trail es una expansión de esa idea, debido a la demanda de los clientes. El resultado es un nuevo neumático único que encaja en la línea Toyo en algún lugar entre el clásico Toyo M/T y el Toyo Open Country R/T para terrenos híbridos. El Open Country R/T Trail presenta orejetas extra gruesas en los hombros y las paredes laterales que se dice que ayudan a excavar en terrenos profundos y blandos y brindan resistencia a impactos y pinchazos. Agregue un protector de llanta, un poco menos de laminillas que el clásico Open Country R/T, grandes bloques de la banda de rodadura optimizados con un patrón de paso de tres variables, expulsores de piedras y más, y obtendrá un neumático Toyo que ofrece mejores condiciones todoterreno. agarre que un All-Terrain tradicional sin el ruido y la aspereza de un Mud-Terrain dedicado.

Milestar Tires ha estado en desarrollo, recientemente anunció su Milestar Patagonia M/T-02 y Milestar Patagonia X/T. El M/T-02 tiene más laminillas y un nuevo compuesto rico en sílice para mejorar la tracción y resistir mejor las roturas. El X/T es un neumático híbrido con un flanco de tres capas, una calificación de copo de nieve de montaña de tres picos y un tamaño de neumático ampliado para SEMA 2022. La verdadera noticia es el nuevo Milestar Patagonia A/T Pro. Es un neumático agresivo para todo terreno también con calificación de nieve 3PMS. Con neumáticos que se adaptan a ruedas de 15 a 22 pulgadas, este neumático A/T cuenta con bloques resistentes en la banda de rodadura con muescas en ángulo para proporcionar una mayor área de superficie vacía para la tracción en el lodo y el invierno. Las ranuras de reducción escalonadas mejoran la estabilidad y el manejo al mismo tiempo que protegen la ranura de la perforación con piedras. El A/T PRO también integra la tecnología avanzada de compuestos de pared lateral Miletech de Milestar, que presenta una pared lateral superior agresiva para una tracción todoterreno adicional. El A/T Pro estará disponible en el tercer trimestre de 2023.

Llenando el vacío entre el Falken Wildpeak M/T y el Falken Wildpeak A/T3 está el nuevo neumático Falken Wildpeak R/T. El Wildpeak R/T es el Rugged Terrain de la compañía que ofrece un patrón de banda de rodadura híbrido, que combina las fortalezas todoterreno de un terreno fangoso con los beneficios en carretera de un todoterreno. Este neumático presenta una pared lateral superior agresiva sobre la parte superior de la pared lateral de tres capas DURASPEC patentada de Falken para una tracción lateral formidable y resistencia fuera de la carretera. Según Falken, este neumático se destacará tanto en aplicaciones de remolque, transporte y fuera de carretera extremas como trepar rocas. Los resistentes bloques de la banda de rodadura cuentan con un soporte reductor que se dice que minimiza la torsión de los bloques y agrega estabilidad al remolcar o transportar (y se ven geniales). Los difusores de calor en la parte baja de la pared lateral brindan enfriamiento, lo que mantiene frescos los componentes críticos del neumático durante el uso intenso. El Wildpeak R/T estará disponible en 48 tamaños, con llantas para rines de 16 a 22 pulgadas que cubren todos los tamaños populares de camionetas 4×4 y SUV. Nos gusta el patrón de bloques de la banda de rodadura y las características adicionales, y sabemos que la pared lateral hará lo que necesitamos fuera de la carretera.

Para SEMA 2022, Cooper Tire anunció que la llanta Discoverer Rugged Trek, una llanta para camionetas dentro/fuera de carretera para todas las estaciones, junto con la Discoverer SST Pro, la llanta todoterreno para todas las estaciones más avanzada, extrema y capaz de la compañía. , estaría disponible en más tamaños para llenar los vacíos en la ya amplia variedad de tamaños de la compañía. Nuevo en el Discoverer Rugged Trek es el tamaño de neumático 37X12.50R20LT, el más grande hasta ahora para este neumático. Este neumático de 37 pulgadas estará disponible para su compra en 2023. El 37 para una rueda de 20 pulgadas es un neumático de rango de carga F, que permite una mayor capacidad de carga de peso, y también contiene tacos más largos y profundos para mejorar la tracción todoterreno. a través de la agresiva banda de rodadura Rugged Trek que también es relativamente silenciosa y educada en la carretera. Lo nuevo para el Discoverer SST Pro son los tamaños de flotación 35X12.50R22LT LRF, 33X12.50R20LT LRF, 35X12.50R18LT LRD y 35X12.50R17LT. Estos neumáticos también cuentan con la construcción de carcasa Armor-Tek3 de marca registrada, con una banda de rodadura repleta de características para proporcionar una tracción y un rendimiento excepcionales fuera de la carretera, incluso en los terrenos más difíciles.

El Kanati Overland RTX fue creado para conductores de 4×4 que disfrutan de aventuras fuera de la carretera pero también desean un viaje suave y cómodo en la carretera. Con más de una década de investigación y experiencia detrás de la construcción optimizada y el compuesto de caucho avanzado reformulado de Overland, se dice que es el neumático más avanzado y de mejor rendimiento de Kanati hasta la fecha. Las laminillas multidireccionales y el diseño de bloques de la banda de rodadura de múltiples ángulos de Overland están diseñados para aumentar la tracción y el agarre en condiciones húmedas y secas y para funcionar bien fuera de la carretera. Un diseño de pared lateral agresivo ofrece bordes mordaces adicionales cuando es necesario, al mismo tiempo que agrega un atractivo todoterreno a su vehículo. Al mismo tiempo, la relación de vacío equilibrada y los bloques abiertos en los hombros brindan un poder de autolimpieza confiable para proteger el núcleo del neumático contra daños y, al mismo tiempo, promover una conducción silenciosa.

El Ford Bronco Sport 2023 obtiene un gran dinamismo a través de un nuevo paquete Black Diamond Off-Road. Si Black Diamond suena familiar, es porque hay un acabado Black Diamond (sobre la base y Big Bend de Bronco Sport) para el Ford Bronco más grande (no deportivo). Cuando se aplica al Bronco Sport basado en Ford Escape, el paquete Black Diamond Off-Road es, bueno, un paquete adicional para los modelos Big Bend y Outer Banks. No existe un Black Diamond Bronco Sport independiente. ¿Claro como el barro? Vamos a chapotear.

El paquete Black Diamond Off-Road no reinventa la experiencia todoterreno en ninguna medida, pero agrega algunas cosas divertidas a los modelos Bronco Sport menos equipados, lo cual es una victoria. El paquete agrega cuatro placas protectoras de acero para proteger las áreas críticas de la parte inferior del cuerpo, lo que siempre es una adición útil. Uno es una placa protectora de metal frontal, mientras que otro protege el tanque de combustible, por ejemplo.

El paquete tiene ruedas especiales de aluminio gris carbonizado de 17 pulgadas con neumáticos todo terreno 225/65R17 con buen agarre. Las ruedas y los neumáticos parecen ser del ajuste Heritage de Bronco Sport, menos los detalles de la carrocería Oxford White. Las ruedas podrían evocar una reacción de amor/odio; a algunos les encantará cómo, al igual que en otros Bronco Sports que usan este mismo diseño, se parecen a las ruedas de acero básicas. Es posible que a otros no les guste que sus llantas de aluminio se parezcan a los steelies de ganga. Caemos en el campamento anterior: estas pequeñas ruedas son increíbles.

El paquete Bronco Sport Black Diamond Off-Road también agrega algunos puntos de estilo con un gráfico negro mate en el cofre (que tiene un pequeño caballo Bronco, si miras lo suficientemente de cerca) y franjas laterales negras mate con letras Bronco. Como todos sabemos, los gráficos agregan destreza todoterreno, al igual que agregan potencia. Nosotros bromeamos.

El paquete está disponible para ordenar ahora en los concesionarios Ford. Como beneficio adicional, a partir del modelo del año 2023, todos los propietarios y titulares de pedidos de Bronco Sport son elegibles para los programas Bronco Off-Roadeo en Horseshoe Bay, Texas (cerca de Austin); Monte Potosí, Nevada (cerca de Las Vegas); Moab, Utah; y Gilford, Nuevo Hampshire. La experiencia Bronco Off-Roadeo ayuda a los propietarios de Bronco y Bronco Sport a conocer las capacidades y el rendimiento de sus vehículos todoterreno mientras practican habilidades y ganan confianza al volante. También hay una nueva oferta llamada Winter Weekends para las ubicaciones de Bronco Off-Roadeo Moab y Texas.

Tal vez sea algo en el agua, pero las autocaravanas Clase B se están reproduciendo a un ritmo tan alto que es difícil hacer un seguimiento de todas. En una ráfaga de maravillosas camionetas de conversión, ¿es posible que una se destaque del resto? Lo es, cuando es la diosa griega de la naturaleza. Presentamos Artemis, la camioneta de la empresa que pertenece a Bossi Van Conversions, una empresa de conversión de camionetas personalizadas ubicada en Riverside, California.

Nos atrajo esta habilidosa e inmortal cazadora en la Adventure Van Expo en Big Bear, California, y notamos su afinidad natural por el bosque y por todas las cosas salvajes. Bossi afirmó que, aunque feroz y poderosa, Artemisa era accesible y hospitalaria con aquellos a quienes protegía. Una vez echamos un vistazo al interior, y nos enganchamos.

El Artemis de Bossi es un Mercedes Sprinter 170 4×4 2021 con motor diésel, la plataforma de huesos grandes elegida para muchas conversiones de autocaravanas. Bossi aumentó sus bases naturales amigables con la naturaleza con un kit de suspensión Agile Off Road RIP (Paquete de mejora de conducción) que levantó ligeramente la camioneta pero, lo que es más importante, mejoró la calidad de conducción al maximizar el recorrido de suspensión utilizable.

El kit incluye una combinación específica de ballestas traseras, resortes helicoidales delanteros y amortiguadores Fox. Los neumáticos Beefy 275/70R17 BFGoodrich KO2 para todo terreno rodean las atemporales ruedas negras Method 701 de 17 pulgadas. Hay aire a bordo y ya sabes lo que eso significa: hay una bocina de tren para cuando Artemis no esté complacido.

Artemis se viste muy bien gracias a algunos componentes exteriores funcionales: baca personalizada interna y escalera funcional; Toldo eléctrico Fiamma F45 Eagle; barra de luces LED montada en portaequipajes, luces de inundación traseras Diode Dynamics; luces exteriores del lado del pasajero de Rigid Industries; Parachoques delantero Hammerhead sintonizado CA de Canyon Adventure Vans con cabrestante Smittybilt, grilletes y enganche delantero; cápsulas de luz ámbar Baja Designs LP6; estantes de surf Dakine; y portallantas Owl Vans, caja de almacenamiento Owl y portabicicletas Owl con bandejas para bicicletas 1Up. Artemis luce algunos gráficos bonitos y modernos de Bossi Vans en el costado, lo que la hace reconocible en las carreteras del sur de California y las montañas, los desiertos y las playas adyacentes.

Impresionante artesanía interior, resistente pero sofisticada, diferencia a Artemis del resto. Cálidos y acogedores, los colores del interior dejan una impresión duradera. Los gabinetes personalizados son de laminado Wilson Art gris pizarra y las caras de los gabinetes son una impresión de hoja perenne en bambú. Es tan elegantemente práctico y único. Los paneles de pared tapizados personalizados y los pisos Lonridge Smokey Black de Lonseal se suman al interior sofisticado.

Bossi ha determinado que un área es de suma importancia cuando se viaja en cualquier furgoneta: la disposición para dormir. Con eso en mente, la compañía se ha encariñado con una configuración de cama fija elevada en la parte trasera. El colchón Roam Rest tiene un tamaño entre Queen y King. Roam Rest se especializa en colchones para vehículos recreativos. Como puede ver, esa zona se ve súper acogedora y especialmente tranquila para los músculos adoloridos cuando el viento aúlla afuera.

Con su fregadero de acero inoxidable y encimeras de bloque de carnicero, la cocina hogareña pide una comida deliciosa. Hay un refrigerador Isotherm, una estufa de inducción Empava y un microondas RecPro. Hay una pequeña ducha al lado de la cocina, perfecta para un enjuague rápido y tibio después de un día en la suciedad. Ubicado frente a la cocina hay un pequeño comedor con una mesa Lagun, un banco pequeño y una silla JMG Captain Kush que parece muy cómoda. Todos los asientos son giratorios. Un sistema de sonido mejorado RoamRig Beat Box hace que el audio Sprinter notoriamente abismal sea más aceptable.

El Artemis de Bossi esconde un montón de sistemas que hacen que la vida de aventura sea cómoda: inversor/cargador Victron Energy MultiPlus de 3000 W, dos baterías Battle Born Batteries Gamechanger 3.0 de 270 Ah, dos paneles solares Renogy de 175 W, sistema de agua caliente y calefacción Timberline, ventilador de techo Maxxair Maxxfan Deluxe, Bomba de agua Seaflo Serie 42 y más. Artemis tiene un tanque de agua dulce de 30 galones y un tanque de aguas grises de 20 galones.

Bossi dice que Artemis se vendería por $240,000. La empresa familiar puede hacer un Artemis gemelo (que un propietario deber nombre Apollo) por aproximadamente $ 110,000 si un cliente trae a Bossi la camioneta para convertir. Artemisa, eres una diosa.

Jeep reveló recientemente el concepto todoterreno todoterreno totalmente eléctrico Jeep Recon SUV. Nuestra primera pregunta fue si este era el precursor del Jeep Wrangler eléctrico puro que sabemos que llegará eventualmente, o un modelo completamente nuevo en el futuro, y qué significan estos nuevos Jeep EV para el híbrido enchufable Wrangler 4xe que se acaba de lanzar. hace un año que ha demostrado ser bastante exitoso? Para obtener respuestas, recientemente nos sentamos con el CEO de la marca Jeep, Christian Meunier, en Detroit para obtener una imagen más clara del plan de productos futuros a medida que Jeep hace la transición a una línea completa de SUV EV para fines de la década.

Para empezar, Meunier deja en claro que el Wrangler seguirá mejorando y nada lo destronará, independientemente del tren motriz. El Wrangler seguirá teniendo un motor de combustión y la opción híbrida enchufable 4xe durante algún tiempo, mientras que el Recon llegará al mercado en 2025 como un vehículo puramente eléctrico de batería.

Incluso cuando el Wrangler sea puramente EV, encabezará la alineación todoterreno. «El Wrangler es el rey, con una calificación de 10 en la ruta, el mejor en su clase, el rey de la colina», dice el jefe de Jeep. «El Recon será un muy buen contendiente, pero no será tan bueno».

El Recon es un SUV mediano y aunque no se han dado a conocer las dimensiones exactas, Meunier dice que tiene un tamaño similar al Wrangler. Ambos vehículos están diseñados para aventuras todoterreno y disfrutar de la naturaleza con la capacidad de quitar los paneles para una experiencia al aire libre.

¿Es el Recon solo un trampolín para que los clientes se acostumbren a un Jeep a batería, preparando la bomba para el Wrangler BEV? No, dice Meunier, fueron diseñados para complementar. «Los llamamos hermanos, pero tienen un estilo diferente. Hay algo en común en el sentido de que puedes quitar las puertas, las ventanas y rematar, pero tienen una personalidad muy distinta y permanecerán así».

«Creo que los dos productos van a ser muy complementarios», dice Meunier, pero ofrecerán diferentes experiencias, impulsadas inicialmente por sus diferentes sistemas de propulsión. «Creemos que existe un gran potencial para que los dos coexistan durante un período de tiempo, pero con el tiempo también habrá un Wrangler BEV», dice Meunier. No dirá cuándo tanto el Wrangler como el Recon serán 100 por ciento eléctricos únicamente. Con la incorporación del Recon, el Wrangler podría esperar hasta finales de la década, cuando Jeep haya hecho la transición a una línea completamente eléctrica, o 4xe, como la marca se refiere a todos los modelos electrificados.

Meunier cree que Recon y Wrangler atraerán a diferentes compradores. Se espera que ambos atraigan a los recién llegados a la marca, como ha sido el caso del Wrangler 4xe, donde dos tercios de los clientes nunca antes habían tenido un Jeep. Él piensa que Recon llevará la tasa de conquista a otro nivel.

El Recon utilizará la plataforma STLA Large del fabricante de automóviles junto con el Wagoneer S EV; la plataforma ofrece una autonomía totalmente eléctrica de hasta 400 millas con una sola carga. Si bien es probable que el Wagoneer S EV alcance ese objetivo, el Recon obtendrá un rango más pequeño con su diseño cuadrado hasta cierto punto, sugiere Meunier. La plataforma STLA Large se perfila para ser bastante flexible en su capacidad para manejar ambos extremos del espectro de SUV con un Wagoneer S urbano, más deportivo y swoopy, y el Recon más resistente.

A lo largo de la familia corporativa más amplia de Stellantis sobre Jeep, la plataforma STLA Large también se está utilizando para el Dodge Charger Daytona SRT 2024 y otros autos de gran potencia totalmente eléctricos, así como otro vehículo para la marca Chrysler más premium en 2025 probablemente basado en el Concepto de flujo de aire y un futuro regreso de la camioneta Ram mediana. La escala y las sinergias ayudarán a mantener los costos bajo control para una cartera de nuevos vehículos eléctricos que provendrá de Stellantis, que tiene 14 marcas para alimentar.

En Europa, el fabricante de automóviles presenta un nuevo SUV Jeep eléctrico pequeño al que llama Avenger. «Es un nombre genial», dice. Sí, el nombre pertenecía a un Dodge, pero según Meunier, el viejo Avenger era un volumen pequeño con una vida útil corta en América del Norte y no es muy conocido en Europa. Como cortesía, presentó la idea de usar el nombre al CEO de la marca Dodge, Tim Kuniskis, quien dijo que estaba bien. Meunier cree que el nombre encaja con la personalidad del pequeño y divertido Jeep que no se venderá en América del Norte. Y el nombre funcionó bien en las clínicas de clientes en Europa, donde nadie hizo la asociación con Dodge.

América del Norte tendrá cuatro Jeeps totalmente eléctricos para fines de 2025. Los dos primeros, Recon y Wagoneer S, se revelaron y los conceptos están listos para la producción en un «99 por ciento», por lo que lo que hemos visto y escuchado hasta ahora es lo que esperamos obtener.

Jeep probablemente revelará los otros dos nuevos vehículos eléctricos que están en proyecto en algún momento del próximo año. «Serán un poco más convencionales, reemplazando los modelos existentes», dice Meunier. «No se sumarán a la alineación existente», como es el caso del Recon y el Wagoneer S. Piense en las posibles versiones eléctricas del Jeep Renegade, Compass y/o Cherokee más pequeño.

Si bien Dacia es una marca con la que probablemente solo esté familiarizado gracias a las travesuras de James May en el «Top Gear» británico original, es probable que sea una marca de la que de otro modo no escucharía hablar en los EE. UU. Aún así, cuando esta marca rumana presentó lo que esencialmente parece un GMC Hummer EV biplaza reducido con un poco de Lunar Rover mezclado, no puede evitar darse cuenta. El Manifiesto Dacia se anuncia como el «Laboratorio viviente de Dacia» y está listo para abordar cualquier terreno mientras demuestra nuevas tecnologías potenciales para futuros automóviles de producción.

Al igual que Volkswagen, Dacia se inició para crear un «automóvil popular» en Rumania en la década de 1960. A diferencia de Volkswagen, Dacia obtuvo la licencia de otro diseño, el Renault 8, para crear el Dacia 1100. Hoy en día, Dacia es una subsidiaria de Renault, pero se ha mantenido como una marca bastante pedestre con gente como el ex «amado» Sandero del presentador de «Top Gear» James May. y el crossover Duster. Es por eso que el Manifiesto es bastante salvaje de ver en Dacia, ya que no se parece en nada a los motores de personas comunes por los que la marca rumana es más conocida. De hecho, no parece un vehículo hecho solo para atravesar este planeta. La idea es, como la mayoría de los conceptos, presentar algunas nuevas tecnologías, materiales e ideas que Dacia (y probablemente Renault) querrán usar en futuros vehículos que entren en producción.

Nos interesa mucho este concepto puro, que usó algunas ideas realmente extravagantes como neumáticos sin aire, paneles de carrocería de plástico reciclado llamados «Starkle», tablero de corcho (para que pudiera fijar mapas y notas directamente en el automóvil), un frunk de tela cubierta de carga, cabrestante integrado y ausencia total de puertas o ventanas. Podría decirse que el aspecto más interesante son los asientos, ya que parecen sacados de un buggy lunar de la NASA. El acolchado del asiento está sujeto con correas tejidas y hebillas de liberación rápida, y se puede desabrochar para usarlo como saco de dormir, o se puede quitar para limpiar el interior con una manguera cuando se ensucia y se ensucia.

Para mantener su carga segura, Dacia también presentó su nuevo sistema «YouClip» que parece paneles perforados que usan cuerdas elásticas para sujetar cosas a los lados, el techo y el interior. Dacia dice que YouClip será una característica integrada en los modelos futuros en el futuro. Otra característica potencial que podemos ver en los futuros Dacias es el sistema «Bring-Your-Own-Device» que usa su teléfono inteligente como su pantalla de información y entretenimiento y se integra con el sistema de computadora a bordo Manifestos, algo que algunos fabricantes de automóviles han intentado, como Smart con su sistema de información y entretenimiento Cross Connect.

Otra cosa interesante es el uso de luces individuales, una en la parte delantera y otra entre los reposacabezas de los asientos. Según Dacia, el Manifesto usa solo una única fuente de luz y está hecho de muchos LED y se encuentra en la parte delantera, justo debajo de la función de iluminación frontal que se está volviendo común en todos los vehículos eléctricos. Incluso se puede desmontar para utilizarlo como linterna. Debido a que Dacia imaginó el Manifesto como la mejor máquina para exteriores, también tiene una batería de 2,25 kWh que se puede quitar para alimentar cualquier cosa que use una toma de corriente doméstica.

Este concepto es refrescante: un concepto de buggy que se vería como en casa en Glamis, o incluso en la luna, y podría funcionar en cualquier superficie gracias a que es un vehículo eléctrico. Solo necesitaría proporcionar su propio traje ambiental que encajaría en el interior del Manifiesto. Esperamos que el Manifiesto vea la producción, de alguna manera, incluso como un UTV EV grande y usando neumáticos convencionales. El manifiesto parece demasiado divertido para dejar que termine como un mero concepto.