Porsche dejó caer imágenes de es casi demasiado bueno para ser verdad 911 Dakar el miércoles, y aunque estoy al límite de volverme loco por verlo en el metal la próxima semana, me recordó a la época del año pasado en que Singer y Tuthill se juntaron para hacer su propio 911 preparado para el Dakar. Así que, dado que Porsche se mantiene en silencio sobre el Dakar por ahora, veamos cómo un 911 enfriado por aire de 450 hp destruye absolutamente todo tipo de terreno.

Este video de Top Speed ​​es mi favorito porque simplemente se calla y deja que el sonido del motor biturbo de 3.6 litros y seis cilindros hable por sí solo. Nunca he conducido un Singer personalmente, aunque espero rectificar eso algún día, pero he estado cerca de algunos, y este prototipo de ACS es un animal completamente diferente.

En caso de que tengas curiosidad, además del motor mencionado anteriormente, este automóvil tiene una caja de cambios secuencial de cinco velocidades, que impulsa las cuatro ruedas. Cada esquina del automóvil tiene amortiguadores dobles que son ajustables en varias direcciones y capaces de recorrer casi un pie. La salvaje carrocería totalmente de carbono del coche esconde ruedas y neumáticos de repuesto dobles, y el interior tiene todas las especificaciones de la FIA para los rallyes. El Singer ACS está listo para competir.

Este otro video de Top Gear hace un gran trabajo al repasar en detalle todos los detalles del automóvil con el jefe de Tuthill, Richard Tuthill.

Por supuesto, si bien el ACS es un corredor todoterreno súper salvaje y hecho a la medida y probablemente cueste tanto como el PIB de Luxemburgo, las probabilidades de que yo lo conduzca son escasas o nulas. Por el contrario, el 911 Dakar, si entra en producción en serie, con los dedos cruzados, tiene buenas posibilidades de aterrizar en mi camino de entrada en algún momento y eso es bastante emocionante.

Esté atento a Jalopnik la próxima semana para conocer la cobertura del 911 Dakar y el Auto Show de Los Ángeles.

Todo nuevo chevrolet colorado es aquíy se ve bien. El rediseño presenta nuevos modelos y paquetes para la camioneta mediana, junto con mejorado capacidad todoterreno. El ZR2 Desert Boss es el mejor en la alineación de Colorado, pero es el nuevo Jefe del sendero de Colorado que Chevy cree que será la estrella revelación.

El Trail Boss es el segundo más caro de los cinco niveles de equipamiento disponibles en la nueva Colorado, una gama que comienza con el modelo base WT y sube a través de LT, Z71, Trail Boss y finalmente ZR2. Viene el Trail Boss con una fábrica de 2 pulgadas elevador de suspensión y más ancho pista, lo que le da 9.5 pulgadas de distancia al suelo y aproximadamente el mismo ancho de pista que el ZR2, que gana una pulgada adicional de espacio libre gracias a una elevación de 3 pulgadas y amortiguadores especiales de válvula de carrete DSSV. El Trail Boss ofrece un ángulo de aproximación de 30,5 grados, un ángulo de salida de 22,4 grados y 21 grados de ruptura.

METROmecánicamente, el Trail Boss es más similar al Z71 que se encuentra justo debajo de él en el rango. Cada 2023 Colorado usa una versión de El turbo de cuatro cilindros en línea de 2.7 litros de Chevy (visto por primera vez en la Silverado), con diferentes salidas de potencia y par según el nivel de equipamiento. Tanto el Z71 como el Trail Boss obtienen la versión Turbo Plus del motor, generando 310 caballos de fuerza y ​​390 libras-pie de torque. Trail Boss será solo 4WD, con un caja de transferencia de dos velocidades y diferencial de deslizamiento limitado trasero. Tendrá llantas de 18 pulgadas y llantas todo terreno de 32 pulgadas. Lo que no tendrá es el Multimatic DSSV derivado de F1 válvula de carrete damperios encontrados en el ZR2ni el motor Turbo High Output del nuevo ZR2 con 310 hp y la friolera de 430 lb-ft de torque.

Chevy espera que el Colorado Trail Boss probablemente supere en ventas al ZR2. El precio juega un papel en esto, pero se trata tanto de la capacidad como del costo: el Trail Boss es menos duro todoterreno que el ZR2, y ese es el punto.

chevrolet vhielo pel residente Scott Bell lo resumió en la presentación virtual del nuevo Colorado, diciendo: “Trail Boss es una gran adición porque tiene el aspecto de todoterreno, pero no la capacidad extrema del ZR2”. Campana descrita la capacidad del ZR2 como “extremo”, que no es una exageración. los última generación ZR2 realmente desgarrado, y con más potencia y torque de ese nuevo motor turbo, el 2023 debería desgarrarse aún más. Pero mientras la mayoría compradores de camionetas medianas parecen querer el aspecto del rendimiento todoterreno, no todo el mundo necesita la amplitud completa del equipo del ZR2.

Ingrese al Trail Boss, al que Chevy se acercó con un poco de autoconciencia; el fabricante de automóviles admite que muchos vehículos todo terreno rara vez van fuera de la carretera, lo cual es un desperdicio de un ZR2. Entonces, Chevy hizo el Trail Boss como un ZR2 para personas que no necesitan un ZR2.

Estoy feliz de que Chevy esté teniendo en cuenta la casos de uso aquí. Pero las diferencias entre los modelos de Colorado pueden hacer que sea más difícil para los entusiastas construir sus propias bestias todoterreno a partir de un modelo WT o LT: como explicó Chevy, el Trail Boss y el ZR2 tienen ciertas diferencias en su estructura y arquitectura de suspensión, lo que los hace fuera de lugar. -Modelos de carretera más capaces desde el primer momento.

Por cuenta de Chevy, los adornos Colorado dividirse en dos grupos: WT y LT son pavimento enfocado, mientras que Z71, Trail Boss y ZR2 están orientados al todoterreno. A pesar de que el Z71 es técnicamente un modelo de gama media, es más o menos el comienzo de la gama todoterreno de los Colorados.. Chevy espera que muchos conductores suban de nivel al Colorado Trail Boss, que es más capaz que un Z71 pero no tanto como un ZR2.