El gobierno anunció el lunes el lanzamiento de una consulta pública sobre un decreto destinado a proteger aún más a los residentes del aeropuerto de París-Orly de la contaminación acústica nocturna mediante la prohibición gradual de los aviones más ruidosos. «La situación del aeropuerto París-Orlyencerrada en un denso tejido urbano, es única en Francia», recordó el Ministerio de Transportes en el preámbulo que se extenderá hasta el 29 de julio.

Según la misma fuente, el proyecto de texto refuerza “las exigencias medioambientales para las aeronaves que operan en la plataforma imponiendo restricciones de un nivel sin precedentes en Europa en términos de rendimiento acústico”. El aeropuerto, el segundo de Francia en términos de afluencia, acogió a 32,3 millones de pasajeros en 2023, o el 101,4% del total de 2019, antes de la crisis sanitaria. Su gestor, el grupo ADP, prevé un aumento del 16% del número de viajeros de aquí a 2035, pero una «estabilización» del número de movimientos, en 229.000, gracias a aviones más grandes y mejor llenos.

Un número limitado de despegues y aterrizajes.

Inaugurada en 1961, Orly, que estará conectada este verano antes de los Juegos Olímpicos de París 2024 con la capital mediante la línea 14 del metro, ha visto limitado su número de despegues y aterrizajes a 250.000 por año desde 1994. Para preservar el sueño de los residentes locales. también está sujeto a un estricto toque de queda entre las 23:30 y las 6:00 horas. «Sin embargo, el ruido y la contaminación ambiental siguen siendo importantes», señaló el gobierno, que propone un escenario considerado «el mejor compromiso entre el desarrollo económico y la preservación de la calidad de vida de los residentes locales». En concreto, entre las 22.00 y las 23.00 horas se prohibirían los movimientos más ruidosos de las aeronaves, según criterios numéricos de “ruido percibido en decibeles”.

Otros aviones considerados ruidosos serían prohibidos de manera «progresiva», «en particular mediante una cláusula de exención aplicada a las empresas que ya operan durante esta franja horaria», según el ministerio. En marzo, cientos de activistas medioambientales y miembros de asociaciones de vecinos, en particular de Orly, se movilizaron en toda Francia contra las molestias del tráfico aéreo, pidiendo que se limitara en un momento en el que está a punto de superar su nivel anterior a las normas sanitarias. niveles de crisis.

Además de las consecuencias del sector de la aviación sobre el clima, argumentaron, respaldados por estudios sanitarios, que el ruido de los aviones «afecta directa y gravemente a la salud de las poblaciones sobrevoladas».

Debido a una huelga prevista de los controladores aéreos, las compañías tendrán que cancelar el jueves 25 de abril el 75% de los vuelos en el aeropuerto de París Orly y el 65% en París-Roissy, así como en Marsella, anunció la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) durante una videoconferencia con ellos el martes por la noche. La DGAC también les pide que cancelen el 60% de los vuelos en Toulouse y Niza, y el 50% en el resto de aeropuertos.

Unas horas antes, el martes, el presidente de la Federación Nacional de Aviación y sus Oficios (FNAM), Pascal de Izaguirre, había advertido que este movimiento huelguístico de los controladores aéreos será “muy seguido”. De hecho, todos los sindicatos han convocado una huelga de los controladores aéreos, tras el fracaso de las negociaciones sobre las medidas complementarias para una revisión del control aéreo.

El mismo día, el Sindicato Nacional de Controladores Aéreos (SNCTA), el primer sindicato de controladores aéreos, anunció la presentación de un nuevo aviso de huelga para el Puente de la Ascensión (jueves 9, viernes 10 y sábado 11 de mayo). El sindicato lamentó, en un comunicado de prensa, el fracaso de la conciliación “particularmente en la cuestión del apoyo social” y nuevamente concede quince días a las autoridades públicas para “súmate a la búsqueda de soluciones”.

El segundo sindicato de controladores aéreos, Unsa ICNA, que también convoca una huelga para el jueves, ha presentado por su parte un nuevo aviso que abarca todo el mes de junio.

Aumentos salariales

De Izaguirre denunció los argumentos del SNCTA, que pide aumentos salariales que, en su opinión, no tienen ningún impacto sobre el contribuyente francés, ya que el presupuesto de la DGAC se complementa con las tasas pagadas por las compañías aéreas. Este costo adicional “En última instancia, se transmitiría al pasajero”, explicó De Izaguirre, quien también es director ejecutivo de Corsair. Sin mencionar que esto constituiría “un elemento adicional de degradación de nuestra competitividad” porque este costo es “principalmente apoyado por empresas francesas”dijo el líder.

La FNAM está preocupada por el deterioro de la competitividad francesa, cuyas empresas pierden cada año cuota de mercado frente a empresas turcas o del Golfo. Según Izaguirre, Francia bate el récord de huelgas de los controladores aéreos con un impacto en las finanzas del sector aéreo europeo de 800 millones de euros para el período 2018-2022, de los cuales 624 millones solo para Francia.

A modo de comparación, en el segundo lugar de este ranking se encuentra Italia, donde las huelgas representaron un déficit de 147 millones de euros en el mismo período, seguida de Grecia, con 22 millones de euros, siempre según las cifras presentadas por la FNAM.

En septiembre de 2023, el SNCTA y la UNSA-ICNA, el segundo sindicato de controladores aéreos, declararon una tregua olímpica, prometiendo no hacer huelga por motivos salariales de aquí al final de los Juegos Olímpicos (26 de julio al 11 de agosto) y Paralímpicos. (28 de agosto al 8 de septiembre). “Descubrimos que era sólo parcial”, bromeó Pascal de Izaguirre, confiando que no le preocupaba el periodo de competición en sí. El sector también espera un verano «dinámica». Durante los primeros tres meses del año, el tráfico aéreo desde, hacia y en Francia alcanzó el 96% del de 2019 para el mismo período.

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Los sindicatos todavía no se despegan de la decisión de Air France, anunciada a mediados de octubre, de abandonar el aeropuerto de Orly para consolidar todas sus actividades en Roissy-Charles-de-Gaulle. A más tardar dentro de dos años, el grupo sólo estará representado en Orly por su filial de bajo coste Transavia.

La asociación intersindical, que reúne a todas las organizaciones de la compañía aérea, a excepción de los dos principales sindicatos de pilotos, el Sindicato Nacional de Pilotos de Línea (SNPL) y el Sindicato de Pilotos de Air France, presentó un aviso de huelga para el jueves. 14 de diciembre. Los sindicatos convocan el mismo día a los empleados de la empresa a una manifestación a las 10 horas frente a la terminal 3 de Orly. En un comunicado de prensa del martes 12 de diciembre, la empresa anunció que “mantiene todo su horario de vuelos para este día”.

El futuro traslado a Roissy hace temer una caída de la actividad y recortes de empleo en Orly, pero también en las escalas provinciales de Niza, Marsella y Toulouse. Unos 600 empleados de la empresa deberían hacer las maletas para Roissy, estiman los sindicatos. La dirección ha estimado en 430 y 170 el personal de tierra y de mantenimiento que deberá incorporarse a la plataforma Charles-de-Gaulle, respectivamente. Una salida anunciada, impugnada por los sindicatos, que desean que se mantenga personal en Orly para hacerse cargo de los aviones y de las actividades de Transavia.

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Además de los traslados a Roissy, cerca de 150 puestos de trabajo estarían amenazados en la región. Reducciones de plantilla que, según los sindicatos, hacen temer una caída de la actividad. Especialmente en lo que respecta al transbordador, este tren aéreo que conecta Orly y Roissy con Niza, Toulouse o Marsella varias veces al día. Así, cuando la compañía realiza cinco viajes diarios de ida y vuelta a Marsella desde Roissy, realiza siete viajes diarios desde Orly. “Mañana, una vez reagrupada en Roissy, ¿Air France mantendrá las doce rotaciones diarias a Marsella o reducirá la actividad? », Ya se preguntaba la CGT a mediados de octubre.

Florence Parly cooptada, los sindicatos “conmocionados”

En este inflamable contexto social, el anuncio del próximo nombramiento de Florence Parly como miembro del consejo de administración de Air France-KLM irrita a los empleados. Tras abandonar la compañía hace nueve años, el ex ministro de las Fuerzas Armadas regresa tras haber sido elegido para suceder a Isabelle Parize como administradora del grupo Air France-KLM. Un primer paso antes de M^{a mí} parly toma “la sucesión de Anne-Marie Couderc como presidenta del consejo de administración, a más tardar al final de la asamblea general de 2025 que decidirá sobre las cuentas del año 2024”dijo la aerolínea en un comunicado.

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En plena celebración de su nonagésimo aniversario, Air France ha decidido mudarse. Según nuestras informaciones, fue el canadiense Ben Smith, al frente de la aerolínea desde 2018, quien tomó la decisión de hacerla abandonar su histórico aeropuerto de Orly para consolidar sus actividades en Roissy – Charles-de-Gaulle.

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El anuncio de esta medida deberá realizarse el miércoles 18 de octubre durante varios comités sociales y económicos (CSE) del grupo. Incluso antes de que se celebren estas reuniones, los sindicatos creen que la suerte está echada: “¡Orly, para Air France, está muerta! Es una parte de la historia que está desapareciendo”.se lamenta ya Laurent Dahyot, secretario general de la CGT-Air France. “Orly es un símbolo”juez, por su parte, un piloto.

Este viaje al aeropuerto de los grandes suburbios del norte de la capital ha comenzado, “porque el vuelo a Cayena [en Guyane] ya ha sido transferido », señala Dahyot. En los próximos meses, “todos los vuelos de Air France a las Antillas” saldrá de Roissy, predice la CGT. Hoy en día, además de los destinos del Caribe y de la Isla de la Reunión, Air France también opera, desde Orly, rutas hacia Córcega, según el principio de delegación de servicio público, y sus tres “lanzaderas” hacia Marsella, Niza y Toulouse.

Miedo a una “disminución de la actividad en la red nacional”

La retirada de Air France de su bastión de Orly es un movimiento de larga data. Todo comenzó con el plan de reestructuración de la red nacional de la compañía, cuando la filial Hop!, responsable de las rutas de corto recorrido, vio, durante la pandemia de Covid-19, trasladar sus actividades de Orly a las plataformas de Roissy y Lyon.

Al final, dentro de unos meses, Air France sólo estará representada en Orly por su filial de bajo coste Transavia. Los sindicatos temen “una caída de la actividad en la red nacional en beneficio de Transavia y quizás incluso de otras compañías aéreas”. No temen que la compañía abandone destinos, pero sí que reduzca sus frecuencias a determinadas ciudades. De hecho, señala el Sr. Dahyot, “Air France ya opera rutas nacionales desde Roissy, en particular hacia Marsella”.

Estos destinos son utilizados por Air France para abastecer su hub de Roissy. En la práctica, si bien la compañía realiza cinco viajes diarios de ida y vuelta a Marsella desde este aeropuerto, también realiza siete viajes diarios con su lanzadera a Marsella desde Orly. “Mañana, una vez en Roissy, ¿Air France mantendrá las doce rotaciones diarias a Marsella o reducirá la actividad? », pregunta el sindicato.

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El sistema de gestión de equipajes de la terminal 4 del aeropuerto de París-Orly sufrió una avería el jueves 3 de agosto, provocando retrasos en la salida, en pleno periodo vacacional de verano. Este mal funcionamiento, observado al inicio de las operaciones antes del amanecer, se prolongó hasta la tarde y el anuncio del final del incidente por parte del administrador del aeropuerto, el grupo Aéroports de Paris (ADP).

«Alrededor de 10.000 pasajeros» que viajaban en cuarenta vuelos se vieron afectados, según ADP, que se refirió a un «fracaso sin precedentes». En un mensaje en X (Twitter), el grupo aclaró que las otras terminales de Orly no estaban preocupadas. La T4 da la bienvenida a empresas que prestan servicios en el extranjero o en países extranjeros.

Entre «todos los vuelos que salen de la T4 desde esta mañana, muchos están retrasados, retrasos importantes, una hora o más»explicó la fuente del aeropuerto. “Todo el equipaje no se procesa tan rápido como debería porque la gran mayoría se procesa a mano”, ella añadió. Resultado : “Se guarda mucho equipaje (…) pasajeros que salen, pero no el equipaje. »

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Aviones de Air Caraïbes y French Bee tuvieron que despegar el jueves sin equipaje facturado, anunció a la AFP Marc Rochet, líder de estas empresas, refiriéndose a un » situación crítica «. el evalúa “entre una y tres horas” retrasos en el despegue de sus aviones. En cuanto al equipaje dejado en Orly, “nos veremos obligados a redirigirlos dentro de las veinticuatro horas, y ya nos disculpamos con nuestros clientes”, agregó el Sr. Rochet. Incluso si se movilizan todos los equipos disponibles para adaptar el sistema y minimizar las interrupciones, “no es el fallo de una cinta de equipaje lo que debería bloquear un aeropuerto francés de la importancia de Orly”todavía se arrepiente.

«No es aceptable»

Según ADP, “Se han puesto en marcha soluciones paliativas en colaboración con las empresas y los asistentes, por ejemplo el aplazamiento de los vuelos de Orly 1, 2 y 3”. «Algunos vuelos también pueden ser transferidos al aeropuerto de París – Charles-de-Gaulle» al norte de la capital, según el gerente.

“Lo que está pasando en Orly no es de recibo, no podemos tener horas de problemas clasificando el equipaje”reaccionó el jueves por la tarde el ministro delegado de Transportes, Clément Beaune, durante una visita a la Gare du Nord de París. “Sé que todos los equipos están movilizados para reparar”agregó el Sr. Beaune, quien presentó una serie de compromisos a mediados de julio con el objetivo de mejorar la calidad del servicio en los aeropuertos franceses, en particular de cara a los Juegos Olímpicos de 2024.

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Este incidente estalló cuando el verano en los aeropuertos de París había comenzado mejor que en 2022, con unas operaciones en general fluidas a pesar de niveles de tráfico cercanos a 2019, antes de la crisis sanitaria. Hace un año, se perdieron 35.000 piezas de equipaje tras una huelga de tres horas de los empleados de ADP en París – Charles-de-Gaulle.

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El sistema de manejo de equipaje en la terminal 4 del aeropuerto de París-Orly se averió el jueves, lo que provocó un «desorden» y «retrasos importantes» en la salida, en pleno período de vacaciones de verano, según supo una fuente del aeropuerto.

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) ha pedido a las aerolíneas que cedan el 33% de su programación de vuelos en París-Orly el martes 2 de mayo, debido a una huelga de controladores aéreos llamados sindicatos movilizados contra la reforma de pensionespromulgada a mediados de abril.

Interrupciones y retrasos que se esperan

El miércoles, la DGAC ya había pedido a las empresas que redujeran sus vuelos en un tercio en Orly y en un cuarto en Roissy para el lunes 1 de mayo. Muchos aeropuertos regionales también se vieron afectados, incluidos Marsella, Lyon, Burdeos, Nantes y Toulouse. Para el martes, la DGAC no da indicaciones sobre el aeropuerto Roissy-Charles-de-Gaulle o los aeropuertos regionales.

Indica que aplicará las disposiciones mínimas de servicio para Orly, pero que «a pesar de estas medidas preventivas, se esperan interrupciones y retrasos». Por lo tanto, invita a los pasajeros que puedan posponer su viaje.

3.500 vuelos cancelados desde el inicio del movimiento

Según la Federación Nacional de Aviación y sus oficios (Fnam), portavoz de las líneas aéreas en Francia, la movilización contra la reforma de las pensiones se saldó en el primer trimestre con 34 días de huelga. Unos 3.500 vuelos tuvieron que cancelarse durante este período, incluidos 500 «calientes», sin que los pasajeros pudieran ser advertidos con antelación, sinónimo de situaciones difíciles en las terminales.

Por su parte, el organismo europeo de seguimiento del tráfico aéreo, Eurocontrol, estimó que 10 millones de pasajeros se vieron afectados por la huelga entre marzo y principios de abril.

Más de dos tercios de vuelos vueling La salida de su base de París-Orly será cancelada este fin de semana, dijo este miércoles el sindicato de azafatas y delegados de la empresa franceses, en huelga por salarios y condiciones laborales. “El SNPNC-FO continúa con su movimiento de huelga para los días 28, 29, 30 de abril de 2023 así como para los días 1, 6, 7, 8 de mayo de 2023. Este movimiento es renovable en mayo”, dijo esta organización, única representante de la fuga. (PNC) de la aerolínea de bajo coste española en Francia.

La organización «todavía está a la espera de una fecha de reunión para encontrar una solución duradera entre el sindicato y la dirección para acabar con el movimiento social», precisó en un comunicado de prensa enviado a la AFP. “Desde hace más de dos semanas, el SNPNC-FO no ha devuelto numerosas solicitudes de reuniones”, según la misma fuente.

Más de 12.000 pasajeros afectados

El gremio añadió que el movimiento de este fin de semana «tiene un impacto directo en más de 12.000 pasajeros que salen o llegan», afirmando que el 85% de la tripulación de cabina de Vueling participó en el movimiento del fin de semana pasado, y que tanto debería hacer para el del 1 de mayo. , que cae en medio de las vacaciones escolares en la región de París.

En su aviso, el gremio señaló una «falta de reconocimiento en la remuneración (de) azafatas y azafatas», un «cambio importante de horarios muchas veces al mes», una «desconexión durante los días de descanso no respetados» y «numerosos errores de nómina». «. Contactada el miércoles por AFP, la dirección de Vueling no respondió de inmediato.

La semana pasada, llamó «sobre la responsabilidad del sindicato SNPNC-FO de poner fin a la huelga y favorecer el diálogo sobre la confrontación social». Vueling emplea a unas 190 azafatas y azafatas en Francia, según SNPNC-FO. Fundada en 2004, es miembro del grupo IAG, junto con British Airways e Iberia en particular.

El 1 de mayo también estará marcado por una huelga de ciertos controladores aéreos franceses, movilizados contra la reforma de las pensiones, y cuyas consecuencias en el tráfico aéreo aún no se conocen.

Este sábado, una falla informática afectó los controles fronterizos en los aeropuertos parisinos de Roissy-Charles de Gaulle y Orly. Esta avería provocó tiempos de espera más largos de lo habitual para casi 2.000 pasajeros. Alrededor de las 14:00 horas, el sistema informático en cuestión volvió a funcionar, dijo a la AFP el Ministerio del Interior.

Una huelga no anunciada de los controladores aéreos contra la reforma de las pensiones provocó la cancelación de uno de cada dos vuelos con salida o llegada al aeropuerto de París-Orly la tarde del sábado 11 de febrero.

#Interrupciones | Movimiento social interprofesional nacional del 11 de febrero de 2023 https://t.co/VfzRKaAvPL

— DGAC (@Dirección General de Aeronáutica Civil ????)

» Teniendo en cuenta […] de un cierto número de huelguistas en la organización de navegación aérea de Orly”la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) “ha pedido a las aerolíneas que reduzcan su horario de vuelo en un 50% a partir de las 13:00 horas del día”anuncia la administración en un comunicado de prensa.

El otro gran aeropuerto de la región de París, Roissy-Charles-de-Gaulle, no se ve afectado. Los Centros de Rutas de Navegación Aérea (CRNA) que gestionan aeronaves que ya están en vuelo sobre territorio francés tampoco, dijo la DGAC. Según una fuente del aeropuerto, estas cancelaciones debían representar “veinticinco llegadas y veintidós salidas” en Orly, especialmente conexiones nacionales o con países del espacio Schengen.

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Según el grupo ADP, gestor de Orly, para el sábado se esperaban unos 77.000 pasajeros, incluidos 40.000 de salida y 37.000 de llegada.

A diferencia de los primeros tres días de movilización contra la reforma de pensiones, la administración no había implementado un servicio mínimo en Orly, lo que habría implicado la cancelación preventiva de parte del programa de la aerolínea, anunciado dos días antes. Los avisos de huelga nacional para el día no tenían «no transmitida por los sindicatos de la Dirección General de Aviación Civil, ni seguida de una convocatoria de huelga de las organizaciones representativas de los controladores aéreos», subraya la DGAC.

El mundo con AFP