Nicholas Gray, cuya tienda de perritos calientes Gray’s Papaya ha sido un elemento fijo de Manhattan durante 50 años, murió a los 86 años.

Gray murió el 19 de mayo en un hospital de Nueva York por complicaciones de la enfermedad de Alzheimer, informó el Wall St. Journal.

Ubicada cerca de la esquina de Broadway y la calle 72 en Manhattan, la tienda era conocida como una porción rápida y barata del paraíso de los perritos calientes. Un cartel sobre la puerta lo decía todo: “¡Cuando tienes hambre, estás arruinado o tienes prisa!”.

En 1982, Gray instituyó su especial: hot dogs y una bebida tropical por $1.95. Mantuvo bajos los precios de los perritos calientes a 50 centavos hasta 1999, cuando se vio obligado a subir el bocado a 75 centavos. Puso carteles en ese momento disculpándose profusamente. Un hot dog ahora cuesta $2.95 y el especial de recesión cuesta $6.45.

La tienda no solo fue un éxito entre los hambrientos, sino que pronto se convirtió en una atracción por derecho propio. La tienda apareció en películas como «Fools Rush In» y «You’ve Got Mail», y apareció en los programas de televisión «Sex and the City» y «Seinfeld».

A Gray le sobreviven su esposa, cuatro hijos, una nieta y una hermana. La tienda todavía está abierta para los negocios.

Los muslos de Winston Duke están de regreso y más impresionantes que nunca. los Pantera Negra: Wakanda para siempre Los muslos gruesos de la estrella han sido un tema de conversación importante durante años: recuerda esa escena de cama en A nosotros, o el momento en que Bossip declaró que sus «enormes ñames de hombre» estaban rompiendo Internet? El actor no parece estar demasiado molesto. Ha reconocido la intensa sed de sus muslos antesy ahora está llevando la obsesión a un nivel completamente nuevo en Instagram, donde actualmente está realizando su propia serie de experimentos científicos aparentemente destinados a responder la pregunta: «¿Qué tan grandes y fuertes son los muslos de Winston Duke?»

A principios de esta semana, Duke publicó una encuesta en Instagram, preguntando a sus seguidores si pensaban que podía aplastar una sandía entre sus muslos. El video que lo acompaña mostraba a Duke vistiendo un conjunto de entrenamiento negro, envolviendo una sandía en una toalla (debo mantener esos muslos limpios) e intentando romperla entre sus muslos. “La gente sigue preguntando, ‘¿pero qué hacen esos muslos?’ ¿Qué opinas?» subtituló el video. El carrete cortó antes de que tuviera éxito o se rindiera, pero creo que lo aplastó o pronto podrá hacerlo. Dijo que lo escuchó romperse durante el intento. Esos muslos fueron puestos en esta tierra con un propósito, y ese propósito es claramente demoler frutos grandes.

El domingo, siguió a la sandía con un video de él mismo aplastando una papaya entre sus amadas piernas. Una vez más, envolvió la fruta en una toalla, y explicó que era para conservar la fruta como un refrigerio en el futuro. “Solo en caso de que no pueda aplastarlo y todavía quiero comerlo”, explicó. En el momento en que lo puso entre sus muslos, Duke supo que él y sus muslos lo tenían cubierto. «Oh, sí, eso es fácil», dijo antes de romper inmediatamente la papaya con un pequeño apretón. La mitad de la fruta desafortunada (o afortunada, según se mire) cayó al suelo derrotada, mientras que la otra mitad permaneció en la toalla, aplastada pero aún comestible. “Adiós papaya”, dijo mientras comía los restos.

Después de que subió el carrete de papaya, el actor se burló aún más de sus fanáticos sedientos, preguntándoles en sus historias de Insta qué debería “aplastar a continuación”. ¿Quizás un melón? ¿O tal vez una calabaza pequeña? Sea lo que sea, estaré pendiente. Con fines puramente científicos, por supuesto.

Los motores de combustión interna siguen dominando cuando se trata de propulsar automóviles, pero hay señales de que están cayendo lentamente en el olvido, al menos en algunos mercados. Países como Suecia, Dinamarca y el Reino Unido planean prohibir las ventas de automóviles diésel y de gasolina para fines de la década, mientras que mercados como Australia y California también están avanzando en esa dirección, aunque a un ritmo más lento.

Parte de este proceso tendrá que implicar facilitar tanto a los consumidores como a las empresas la transición a la electrificación, por ejemplo, mediante la ampliación del acceso a las estaciones de carga de vehículos eléctricos (EV), como anunció recientemente EE. UU. como parte de su proyecto de ley de infraestructura de 1 billón de dólares. Pero las empresas también necesitarán ayuda para adquirir y operar sus flotas de vehículos eléctricos, y aquí es donde una nueva empresa llamada Papaya se propone desempeñar su papel.

Lanzado en febrero, el software de Papaya está diseñado para ayudar a los operadores de flotas a obtener y administrar vehículos eléctricos o eléctricos ligeros (LEV), resolviendo algo que, según el cofundador y director ejecutivo, Santi Ureta, suele ser «altamente fragmentado y opaco». Y para ayudar a llevar las cosas al siguiente nivel, la empresa con sede en Londres anunció hoy que ha recaudado 3,5 millones de dólares de una gran cantidad de inversores institucionales y ángeles.

Por contexto, ya no hay escasez de sistemas de gestión de vehículos, desde Automile y Fleetcheck hasta Webfleet, pero Papaya espera diferenciarse con su enfoque específico de la industria en vehículos eléctricos más pequeños que es probable que utilicen las empresas de entrega de última milla. y tal como. Se trata de resolver puntos débiles muy específicos, reducir la fragmentación y servir como una plataforma única para que todos se conecten y se comuniquen.

“Nadie está realmente conectando todos los lados del mercado como lo estamos haciendo, y también está construyendo las herramientas que necesitan para administrar mejor la relación”, dijo Ureta a TechCrunch.

Ureta y el cofundador de CTO de Papaya, Renato Serra, tienen experiencia trabajando en empresas donde el transporte y la logística son fundamentales para sus resultados, incluido el gigante europeo de entrega de alimentos Deliveroo y el unicornio de comercio rápido Gopuff. Y esta experiencia fue lo que probó la génesis de Papaya.

“Nos dimos cuenta de primera mano de que obtener una flota eléctrica es difícil, y administrar una de manera eficiente es aún más difícil”, dijo Ureta. “Administrar una flota eléctrica híbrida con las herramientas de software actuales es imposible de hacer en un solo lugar”.

Partes que se mueven

Entre los problemas que Papaya busca resolver está la complejidad de la multimodalidad: las flotas eléctricas requieren diferentes tipos de vehículos para diferentes casos de uso. Por ejemplo, una furgoneta eléctrica puede ser más adecuada para entregas de comestibles a gran escala, mientras que una bicicleta de carga o una bicicleta eléctrica pueden ser suficientes para la entrega de alimentos. Y para cada tipo de vehículo, hay una gran cantidad de diferentes proveedores, empresas de mantenimiento y otros proveedores de servicios para mantener todo funcionando y en orden.

Papaya esencialmente une los puntos entre los operadores de flotas (p. ej., Gopuff o Deliveroo) y los proveedores de servicios que pueden incluir proveedores de vehículos (p. ej., Hop u Otto), proveedores de mantenimiento (p. ej., Fettle o Cycledelik), proveedores de seguros (p. ej., Laka o Zego), o incluso espacios de almacenamiento diseñados para albergar y cargar vehículos eléctricos (como Reef o Infinium Logistics)

“Cada proveedor tiene sus sistemas obsoletos (formularios de Google, hojas de cálculo, correos electrónicos o herramientas de gestión de flotas torpes) y la flota necesita interactuar con todas estas herramientas para informar incidentes y mantener su disponibilidad, lo que lo hace realmente difícil e ineficiente”, dijo Ureta. . “Papaya está centralizando todos estos diferentes procesos y herramientas en un solo sistema operativo, lo que permite que la flota tenga visibilidad, responsabilidad y transparencia completas sobre el estado de sus vehículos, y administre todas sus relaciones en el mismo lugar”.

En su forma original, Papaya consistía principalmente en permitir la gestión de EV y LEV existentes, pero su objetivo general es ayudar a las empresas a pasar de los vehículos tradicionales que queman combustibles fósiles a alternativas libres de emisiones. Y es por eso que la compañía se está preparando para lanzar su mercado de vehículos, sirviendo como un conducto único para que los operadores de flotas adquieran EV y LEV y todos los servicios relacionados.

“Uno podría verlo [the marketplace] como una forma para que los proveedores de vehículos y proveedores de servicios muestren sus productos y servicios a las flotas, en las geografías en las que operan”, explicó Ureta, y agregó que espera que el mercado se lance a fines de año. “Papaya hará que sea mucho más fácil para las empresas obtener vehículos eléctricos y administrarlos; esto acelerará la transición de las flotas de motores de combustión a las flotas de vehículos eléctricos”.

Papaya ya está disponible en cinco mercados, incluido el Reino Unido, España, Francia, Alemania y Estonia. Y en su corta vida hasta el momento, la compañía ya ha acumulado una impresionante lista de clientes que incluye al ya mencionado Gopuff (actualmente valorado en $15 mil millones) y al gigante de la entrega de paquetes Evri.

Gopuff, según Ureta, usa Papaya para interactuar con todos los vehículos de su flota, realizar un seguimiento de la disponibilidad y el costo, y gestionar los incidentes a medida que surgen.

“Gopuff usa Papaya como su principal sistema de gestión de vehículos: tienen todos sus vehículos en la plataforma y sus principales proveedores de servicios están a bordo del otro lado”, dijo Ureta. “La plataforma es utilizada por múltiples actores, desde pasajeros hasta operadores de centros, administradores de flotas y jefes de operaciones”.

Además de obtener y administrar vehículos eléctricos, al igual que otros sistemas de administración de vehículos, Papaya también se dedica sustancialmente a generar datos y obtener información sobre todo lo que sucede en una flota en un momento dado.

Reducir las emisiones

Una mirada rápida a los datos revela que Papaya está en lo cierto. La Comisión Europea (CE) se ha fijado como objetivo una reducción del 90 % en las emisiones del transporte para 2050, mientras que la logística de última milla es actualmente responsable de alrededor del 5 % de las emisiones de la cadena de suministro de una empresa, pero con el comercio electrónico solo en una trayectoria ascendente, esta cifra es probable que aumente. De hecho, el Foro Económico Mundial sugiere que la cantidad de vehículos de reparto en las 100 ciudades principales aumentará un 36 % para 2030, y las emisiones del tráfico crecerán a la par.

En resumen, si el mundo tiene alguna esperanza de alcanzar elevados objetivos climáticos, debe abordar el problema de las emisiones. Y esto es lo que se encuentra en el corazón de los planes de crecimiento de Papaya: la nueva inversión de $ 3.5 millones de la compañía dio paso a una gran cantidad de patrocinadores, incluidos Giant Ventures, Seedcamp, 20VC, FJ Labs, Flexport, Cocoa, la familia de Sir Richard Branson (específicamente: Freddie Andrewes y Holly Branson, que administra el fondo familiar), el cofundador de Glovo, Oscar Pierre, y el experiodista de TechCrunch, Steve O’Hear.

La compañía dijo que planea usar su inyección de efectivo para «construir el ecosistema de vehículos eléctricos más grande de Europa y descarbonizar las flotas europeas».