El hospital de Wetzikon no debería calificarse de “indispensable”. Por este motivo, el Consejo de Gobierno de Zúrich rechazó la semana pasada a la empresa sanitaria Zürcher Oberland (GZO) AG una ayuda financiera de 180 millones de francos. Los patrocinadores del hospital habían solicitado esta cantidad porque en junio vence el reembolso de un bono para financiar un nuevo edificio.

Los responsables de Wetzikon dejaron claro desde el principio que luchaban por la supervivencia del hospital. El viernes por la noche, Jörg Künd, presidente de la junta directiva de GZO y alcalde de Gossau, anunció al Zürcher Oberländer que la decisión del gobierno será impugnada ante los tribunales.

De hecho, existe la posibilidad de presentar una denuncia ante el Tribunal Administrativo de Zurich. El hospital de Wetzikon invocó la ley cantonal de planificación y financiación hospitalaria. Por lo tanto, el cantón no puede conceder préstamos sólo a hospitales. Se menciona explícitamente la posibilidad de subvenciones de hasta el 100 por ciento si se ve amenazada la «continuación de un hospital catalogado que es indispensable para la atención de la población».

Los atascos dificultan la atención de urgencias

La denuncia aún está en formulación. A petición del NZZ, Jörg Kühn explica a grandes rasgos cómo será el argumento. Para él, la negativa del Gobierno, por un lado, no es concluyente debido a decisiones recientes.

El hospital de Wetzikon recibió recientemente contratos para servicios de neonatología o para la construcción de una llamada unidad de ictus para el tratamiento de accidentes cerebrovasculares. En las últimas semanas también se ha recibido la misma orden de los cantones de San Galo y de Appenzell. En este caso, las distancias y los tiempos de intervención cortos son cruciales. «No se pueden dar pedidos así y luego decir que no somos relevantes para el suministro», afirma Küng.

También ve problemas para los servicios de urgencias, que están cada vez más sobrecargados. El procedimiento judicial probablemente girará principalmente en torno a la cuestión de si el cierre del hospital de Wetzikon provocará una emergencia de suministro. Este término sólo aparece en la ley como el llamado título marginal o marginalia.

Sin embargo, el consejo de gobierno dedicó mucho espacio a esto al justificar su decisión y llegó a la conclusión de que sólo se podía esperar un deterioro temporal del suministro. Si se cerrara el hospital de Wetzikon, el 98 por ciento de los residentes del cantón podrían llegar a un hospital con servicio de urgencias en 25 minutos en coche.

En Wetzikon la gente tiene dudas y cita la situación del tráfico. El hospital de Uster está a sólo unos kilómetros de distancia. Pero la conexión a través del Aatal, que forma parte del tramo de la autopista del Oberland, está crónicamente sobrecargada. Se pueden esperar atascos en la carretera todos los días de lunes a viernes.

Éste es un argumento importante, confirma Küng. El hospital Wetzikon atiende desde Tösstal hasta Rapperswil. Pero la situación del tráfico en dirección a Uster sigue siendo difícil. No hay medidas a la vista para frenar la afluencia a los departamentos de emergencia.

¿Una empresa en dos ubicaciones?

Cualquiera que sea el futuro del hospital de Wetzikon, dependerá en cierta medida de la buena voluntad del cantón. ¿No hace la situación más difícil si al mismo tiempo se lleva al gobierno a los tribunales? «Por supuesto, estamos preparados para en cualquier momento nuevos y renovados debates. Sin embargo, creemos que el argumento del gobierno es incorrecto. Si queremos cuestionar su decisión, no nos queda otra opción que presentar una denuncia”, afirma Küng.

Lo más importante para el hospital Wetzikon es ganar tiempo. Una opción es el aplazamiento de la deuda. Esto significa que el reembolso del bono se puede posponer por un máximo de 32 meses. «Nuestro mandato de desempeño permanece sin cambios y las operaciones están aseguradas. La moratoria es un procedimiento aceptado. Estamos seguros de que podemos tomar este camino”, afirma Küng.

Una vez más pasa a primer plano la fusión con el hospital Uster. En 2020 hubo que posponer un referéndum en Wetzikon y Uster debido a la pandemia, y el siguiente intento, dos años después, fue cancelado. Mientras tanto, el hospital de Uster atravesaba dificultades económicas.

Sin embargo, en los últimos meses, sus diez comunidades de accionistas han aprobado, en las urnas o en asambleas comunitarias, por una mayoría muy amplia, un aumento de capital social de unos buenos 33 millones de francos. El Hospital Uster no está libre de culpa y, por tanto, una fusión sigue siendo un problema.

En comparación con el “Zürcher Oberländer”, la dirección de Ustermer prefiere incluso una red de hospitales que incluya Männedorf y Zollikerberg. La dirección del hospital de Gold Coast se mostró abierta a la pregunta del periódico. El hospital Zollikerberg reaccionó con cautela porque, como fundación, tiene una forma jurídica diferente, pero está a favor de una mayor cooperación.

Respecto a la fusión con Uster, Jörg Künd afirma que la situación inicial es actualmente diferente, porque ambos hospitales ya no están llevando a cabo un gran proyecto de construcción al mismo tiempo. Operar en dos ubicaciones es una opción que ya se ha considerado factible. En general hay que estar abierto por todos lados y alinear la zona del hospital más de forma complementaria que paralela.

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Esta semana, lea sobre la empresa de vehículos autónomos. Motorporqué el tesla Es probable que la junta esté teniendo discusiones sobre Elon Musk Paquete salarial de 56 mil millones de dólares de 2018, un nuevo unicornio centrado en el transporte estudiantil y más.

¡Vamos!

un pajarito

Aquí hay uno divertido para todos ustedes. En medio de todos los despidos y fracasos de las empresas emergentes, también se están realizando contrataciones.

Un pajarito nos señaló una contratación particularmente interesante en casa de Elon Musk. La empresa aburrida. Vignesh Swaminathan, también conocido como señor barricada a sus 1,8 millones de seguidores en TikTok, recientemente asumió un puesto como ingeniero civil senior. ¿Por qué es tan notable? Swaminathan es un conocido planificador urbano (y TikToker) que pasó la mayor parte de una década centrado en el diseño de carriles bici y senderos para peatones como director ejecutivo y presidente de Crossroad Labs.

Parece que Crossroad Labs, una empresa de diseño de ingeniería civil con sede en Cupertino, California, cerró en enero. Swaminathan aceptó el trabajo en The Boring Company un par de semanas después. Nos preguntamos si su experiencia previa en planificación urbana y centrada en la bicicleta se pondrá a trabajar en The Boring Company.

¿Tiene una sugerencia para nosotros? Correo electrónico Kirsten Korosec en [email protected] o Sean O’Kane [email protected]. Si prefieres permanecer en el anonimato, Haga clic aquí para ponerse en contacto con nosotrosque incluye SecureDrop (instrucciones aquí) y varias aplicaciones de mensajería cifrada.

Oferta de la semana

Ha nacido un nuevo unicornio. estoy hablando de zumuna startup de transporte estudiantil que utiliza una combinación de autobuses, furgonetas y otros vehículos combinados con software para proporcionar rutas eficientes y seguras hacia y desde la escuela para los niños.

La startup, fundada y dirigida por Ritu Narayan, recaudó 140 millones de dólares en una ronda de financiación Serie E liderada por la firma de inversión global GIC. Otros inversores incluyeron Climate Investment, Sequoia y SoftBank Vision Fund 2. La financiación elevó su valoración a 1.300 millones de dólares.

Zūm ha avanzado en los últimos años, atrayendo clientes de distritos escolares en San Francisco, Los Ángeles, Oakland, Seattle, Chicago, Boston, Nashville y Maryland. Ahora se centra en convertir su flota de vehículos a vehículos eléctricos para 2027 mientras continúa aumentando su huella.

Otras ofertas que me llamaron la atención…

BluSmartuna startup india de transporte privado que compite con Uber y su rival local Ola, recaudó 25 millones de dólares del fondo de impacto ResponsAbility con sede en Suiza en una estructura intermedia, que incluye dilución parcial de capital y deuda.

Bien, esto no es tanto un trato, sino un factor decisivo. Pastel, la startup sueca de motocicletas eléctricas, se declaró en quiebra el 1 de febrero después de no conseguir una inversión suficiente. Cake se une a una lista cada vez mayor de empresas de micromovilidad que han tenido problemas financieros durante el año pasado, la más reciente VanMoof, superpeatonal y Pájaro.

kurauna startup del Reino Unido que combinaba un servicio de autobús escolar con una plataforma de software para proteger a los alumnos, fue adquirida por una startup de “autobuses inteligentes” Zeelo.

Lecturas notables y otras cositas

ADA

XPengel rival de Tesla en China, está haciendo planes para llevar su tecnología avanzada de asistencia a la conducción a los mercados internacionales.

Vehículos autónomos

Motor es producto de una empresa conjunta entre hyundai y proveedor de automoción Apto. Pero esa relación está cambiando. Aptiv dijo que ya no asignará capital al esfuerzo. Te explicamos por qué.

Vehículos eléctricos, baterías y carga.

Llegadala startup comercial de vehículos eléctricos, está siendo retirada de la bolsa de valores Nasdaq a medida que avanza hacia su disolución.

tesla fue demandado por 25 condados de California alegando que el fabricante de automóviles ha manejado mal repetidamente desechos peligrosos en instalaciones de todo el estado. Dos días después, las partes llegaron a un acuerdo y Tesla acordó multas por valor de 1,5 millones de dólares y una orden judicial de cinco años que requiere inspecciones.

tecnología en el coche

Hesai, una empresa china que fabrica sensores lidar, fue agregada a la lista de «Empresas militares chinas» del Departamento de Defensa de EE. UU. Hesai calificó la inclusión de “injusta, caprichosa y sin mérito” y dijo que los sensores son sólo para uso civil. Hesai también enfatizó que la compañía no tiene vínculos de ningún tipo con ningún ejército de ningún país.

Gente

Elon Musk El paquete salarial de 56 mil millones de dólares es injusto, dictaminó un juez de Delaware. Si la decisión se mantiene (muchos esperan una apelación), anulará el acuerdo de compensación más grande en la historia corporativa.

Las ruedas de esta semana

Recientemente pasé una semana en este hanauma color menta. Rendimiento del Génesis GV60. ¿Las mejores comidas para llevar? Este es un vehículo totalmente eléctrico de apariencia elegante y premium (por dentro y por fuera), rápido desde la línea de salida y muy divertido de conducir, pero no exactamente sorprendente en curvas cerradas de montaña.

El vehículo con tracción total (hay motores eléctricos delante y detrás) ofrece en general un buen manejo. Cuando lo empujé, hubo un poco de balanceo de la carrocería en las curvas. Pero seamos honestos: la mayoría de los consumidores no conducen como si estuvieran en una pista de pruebas. Tampoco deberían hacerlo.

La batería de 77,4 kWh combinada con los motores eléctricos produce 429 caballos de fuerza y ​​516 libras-pie de torque. Eso permite que el GV60 pase de 0 a 60 millas en aproximadamente cuatro segundos, sin duda lo suficientemente rápido como para ser apreciado por los aficionados a los vehículos eléctricos. La autonomía de la batería de 235 millas es baja en esta era de los vehículos eléctricos. Ciertamente es suficiente para los viajes diarios y las necesidades de conducción, pero algunos consumidores pueden resistirse a gastar el precio base de $69,550 por un SUV totalmente eléctrico con un alcance tan bajo en comparación con sus pares.

La empresa de vehículos autónomos Motional está perdiendo el apoyo de capital de uno de sus principales patrocinadores, ya que pretende comercializar un servicio de robotaxi en 2024.

El proveedor de automóviles Aptiv, la otra mitad de una empresa conjunta de 4.000 millones de dólares con Hyundai que creó Motional, dijo el miércoles que ya no asignará capital a la empresa.

«Si bien nuestra empresa conjunta Motional continúa avanzando en su hoja de ruta tecnológica, hemos decidido ya no asignar capital a Motional y estamos buscando alternativas para reducir aún más nuestra participación en la propiedad», dijo el presidente y director ejecutivo de Aptiv, Kevin Clark, durante la cuarta reunión de la compañía. Llamada de resultados trimestrales el miércoles.

«Los costos relacionados con la entrega de la tecnología principalmente, dentro y alrededor del hardware, realmente hacen que sea un desafío desde el punto de vista de la adopción en el mercado de movilidad bajo demanda», dijo Clark.

En otras palabras, poner en marcha un servicio de robotaxi es costoso y el cronograma para recuperar esos preciosos dólares es demasiado largo para que Aptiv espere.

El director financiero de Aptiv, Joe Massaro, agregó más tarde que la compañía está «explorando medidas para reducir una parte significativa de nuestro capital común mientras trabaja dentro de la estructura del acuerdo de empresa conjunta». Aún no se conoce el momento exacto de la reducción, afirmó.

Motional, que opera un servicio de taxi con vehículos autónomos en Las Vegas (aún con operadores de seguridad humana al volante) en las plataformas Uber, Lyft y Via, minimizó el anuncio de Aptiv en su convocatoria de resultados trimestrales.

«Confiamos en nuestra hoja de ruta de financiación y estamos bien posicionados para la siguiente fase de nuestra comercialización», se lee en un comunicado de la empresa enviado por correo electrónico. “Nuestro equipo está enfocado en ampliar nuestros servicios sin conductor, expandir las asociaciones comerciales de Motional y promover el desarrollo del robotaxi de próxima generación de Motional en colaboración con Kia. Aptiv y Hyundai Motor Group siguen siendo accionistas de Motional y no hay actualizaciones de propiedad en este momento. Motional está en una posición única gracias a nuestras asociaciones estratégicas con nuestros accionistas, y seguimos contando con su fuerte apoyo y colaboración”.

Raíces motrices

Motional no se manifestó en una reunión de la junta directiva de Aptiv y Hyundai.

En 2013, Karl Iagnemma y Emilio Frazzoli fundaron nuTonomy, una startup de vehículos autónomos con sede en Boston que fue una de las primeras en probar con éxito la tecnología en la vía pública. El proveedor de repuestos para automóviles Delphi adquirió nuTonomy en 2017 por 450 millones de dólares. Posteriormente, Delphi se dividiría en dos empresas: su negocio de sistemas de propulsión se convirtió en Delphi Technologies, mientras que Aptiv se centraría en el diseño y producción de sistemas electrónicos, tecnología de seguridad avanzada y el hardware y software necesarios para los vehículos autónomos. nuTonomy fue absorbido por Aptiv.

Dos años más tarde, cuando el revuelo y la promesa en torno a los vehículos autónomos alcanzaron su punto máximo, Hyundai y Aptiv formaron una empresa conjunta, más tarde denominada Motional, para comercializar vehículos autónomos. Iagnemma, que había sido presidente del grupo de movilidad autónoma de Aptiv, fue elegido para dirigir Motional.

En ese momento, las empresas dijeron que la inversión combinada en la empresa conjunta ascendería a un valor agregado de 4.000 millones de dólares, incluido el valor de los servicios combinados de ingeniería, I+D y propiedad intelectual. Aptiv acordó aportar su tecnología de conducción autónoma y unos 700 empleados, mientras que Hyundai Motor Group dijo que proporcionaría un total combinado de 1.600 millones de dólares en efectivo de todas sus submarcas, ingeniería de vehículos, I+D y acceso a su propiedad intelectual.

Su objetivo era comenzar a probar sus vehículos autónomos en 2020 y comercializar la tecnología para 2022, un objetivo que ahora parece descabellado, pero que estaba en sintonía con el resto de una industria incipiente y alcista. Desde entonces, Motional, junto con el resto de la industria, ha ajustado sus objetivos comerciales.

Y la compañía ha logrado algunos avances hacia su objetivo de lanzar un servicio de robotaxi utilizando vehículos Hyundai Ioniq 5 sin conductor en 2024. En noviembre, Hyundai Motor Group y Motional anunciaron planes para desarrollar conjuntamente versiones listas para producción del robotaxi Ioniq 5 totalmente eléctrico. en el nuevo centro de innovación del fabricante de automóviles en Singapur, el Centro de Innovación de Hyundai Motor Group Singapur (HMGICS). Un vehículo autónomo listo para producción, equipado con el tipo de redundancias diseñadas para operaciones seguras sin un conductor humano, es un hito crítico necesario para las operaciones comerciales.

La compañía está probando sus vehículos autónomos (siempre con operadores de seguridad humanos al volante) en Boston, Pittsburgh, Las Vegas, Los Ángeles y Singapur. También opera un servicio de entrega autónomo en Los Ángeles con Uber Eats. Durante CES 2024, la compañía anunció planes para trabajar con Kia en un vehículo de próxima generación que entrará en operaciones comerciales a finales de esta década. El proceso de desarrollo inicial comenzará este año, según la empresa.

En lo que puede ser un caso histórico, Los New York Times ha demandado a Open AI y Microsoft por infracción de derechos de autor, diciendo que la plataforma está levantando el contenido de la publicación para alimentar chatbots automatizados, lo que constituye «copia y uso ilegal de las obras excepcionalmente valiosas del Times».

«Los acusados ​​buscan aprovecharse de la enorme inversión del Times en su periodismo usándola para crear productos sustitutivos sin permiso ni pago», dijo.

Es la primera vez que una importante organización de medios demanda a una plataforma de inteligencia artificial, aunque hay un puñado de casos pendientes presentados por propietarios de propiedad intelectual, desde Sarah Silverman hasta John Grisham y Getty Images.

La demanda, presentada hoy en el Tribunal de Distrito de los EE. UU. en el Distrito Sur de Nueva York (léala aquí), dice que Open AI y su patrocinador Microsoft deberían ser responsables de «miles de millones de dólares en daños legales y reales» y que los chatbots y los modelos de capacitación que utilizan El material protegido por derechos de autor del Times debe ser destruido.

«El trabajo del Times «es posible gracias a los esfuerzos de una organización grande y costosa que brinda apoyo legal, de seguridad y operativo, así como de editores que garantizan que su periodismo cumpla con los más altos estándares de precisión y equidad», dice la demanda. . «El uso ilegal del trabajo del Times por parte de los demandados para crear productos de inteligencia artificial que compitan con él amenaza la capacidad del Times para brindar ese servicio».

Las herramientas de inteligencia artificial que se basan en modelos en lenguajes grandes (los llamados LLM) “se crearon copiando y utilizando millones de artículos de noticias, investigaciones en profundidad, artículos de opinión, reseñas, guías prácticas y más del Times protegidos por derechos de autor. Si bien los demandados copiaron a gran escala de muchas fuentes, le dieron al Times un énfasis particular en el contenido al desarrollar sus LLM”.

La IA generativa, un campo en auge y bien financiado liderado por Open AI de Microsoft, entrena chatbots en grandes conjuntos de datos. La demanda dice que la plataforma utiliza «el contenido del Times sin pago para crear productos que sustituyen al Times y le roban audiencia».

El Authors Guild, John Grisham, George RR Martin, Michael Connelly, Jodi Picoult y un grupo de otros escritores de ficción famosos presentaron una demanda colectiva contra OpenAI, alegando que su tecnología está infringiendo sus obras.

El ganador del premio Pulitzer, Michael Chabon, y el dramaturgo ganador del Tony, David Henry Hwang, se encuentran entre otro grupo de escritores que presentaron una demanda colectiva contra Meta en un tribunal federal por haber «copiado e ingerido» sus obras para entrenar su plataforma LLaMA AI.

En ese caso, lo que está en juego son los datos de entrenamiento para programas de software de inteligencia artificial que están diseñados para producir texto convincentemente natural en respuesta a las indicaciones del usuario. Se entrenan, dice la demanda, “copiando cantidades masivas de texto y extrayendo información expresiva de él. El cuerpo del texto se conoce como conjunto de datos de entrenamiento”, decía esa demanda. Los demandantes tienen derechos de autor sobre sus libros y trabajos escritos «y nunca dieron su consentimiento para su uso como materiales de capacitación para LLaMA», la plataforma de inteligencia artificial de Meta, matriz de Facebook.

En julio, Sarah Silverman y otros dos autores demandaron a OpenAI y Meta por infracción de derechos de autor.

Más…

El espacio publicitario estaba mejor que nunca. El momento no podría haber sido peor. El 21 de marzo, la televisión suiza emitió la primera parte de la serie documental “El juego de la presión”. Mostró cómo Yann Sommer, Gregor Kobel y Jonas Omlin determinan el orden jerárquico de los porteros en la selección suiza de fútbol antes del Mundial de Qatar, y cómo Granit » quiere motivarle para alcanzar el máximo rendimiento.

En lo que pareció cada segundo del documental de seis partes, se podía ver esta inscripción en las tablas, gorras y petos de entrenamiento: Credit Suisse. La mejor publicidad en realidad. Si el banco no se hubiera hundido dos días antes. Su competidor, la UBS, se lo tragó.

Contrato hasta 2028

Con el fin del CS, el fútbol suizo se enfrentó también a una pregunta importante: ¿Qué pasaría después con uno de los donantes más importantes? Esta cuestión quedó aclarada desde el martes, aunque no había muchas dudas al respecto. La UBS continuará con el patrocinio. La SFV lo anunció en un comunicado y habló de un “día histórico”. A partir del próximo mes de julio, el nuevo “banco monstruo” llenará la cartera de la asociación y fortalecerá su espalda. La colaboración está prevista hasta al menos 2028.

CS apoyaba a la asociación y utilizaba el espacio publicitario desde 1993. El comienzo del auge del fútbol suizo a partir de los años 1990 fue también el compromiso del CS. Su apoyo a la juventud está vinculado repetidamente a éxitos considerables para el pequeño país del fútbol: con la victoria en el Campeonato de Europa Sub-17 en 2002, el título de la Copa del Mundo Sub-17 en 2009, la participación en la final del Campeonato de Europa Sub-21 desde 2011. En estas generaciones jugaron Philippe Senderos, Tranquillo Barnetta, Haris Seferovic y Xherdan Shaqiri. Posteriormente llevaron al equipo A a numerosos torneos en el gran escenario mundial.

Centrarse en el fútbol femenino y femenino

Hasta ahora, la mitad del patrocinio de la CS se ha destinado al trabajo juvenil. Esto debería seguir siendo así con el compromiso de la UBS, escribe la SFV. Si tienen éxito, las selecciones nacionales femenina y masculina recibirán las mismas bonificaciones. Se seguirá prestando especial atención a iniciativas específicas en el fútbol femenino y femenino. En el comunicado de prensa de la SFV se cita a Sergio Ermotti, director general de la UBS, que las selecciones nacionales son embajadores de Suiza. El fútbol integra y educa y es escuela de vida para niñas, niños y adultos. “Por eso, como UBS, queremos continuar y apoyar lo que en nuestro país se construye y se vive desde hace treinta años en los campos de fútbol”, afirma Ermotti.

Como ocurre con cualquier patrocinio, la UBS también tiene sus ventajas. El próximo escenario mundial está asegurado para los futbolistas suizos. El próximo junio jugarán el Campeonato de Europa en Alemania.

Burkina Faso se encuentra en una de las peores crisis de seguridad del mundo: grupos terroristas islamistas controlan alrededor de la mitad del estado del Sahel, dos millones de personas han sido desplazadas por la violencia y partes enteras del país han quedado despobladas.

Un gobierno golpista, en el poder desde octubre de 2022, está tratando de afrontar la crisis, liderado por un oficial de 35 años con ideas idiosincrásicas. Al igual que los países vecinos de Malí y Níger, donde los golpistas también tomaron el poder, Burkina Faso se ha alejado de la antigua potencia colonial Francia y se ha acercado a Rusia.

Pero a diferencia de Malí, Burkina Faso no ha traído al país soldados de la compañía militar Wagner para derrotar a los yihadistas. El gobierno militar de Burkina Faso depende en cambio de las milicias locales, llamadas «Voluntarios de la Patria»: se han alistado 90.000 civiles desde que el líder de la junta, Ibrahima Traoré, ordenó una «movilización general» en abril. “Los voluntarios son nuestros luchadores Wagner”, afirmó Traoré.

Para financiar decenas de miles de nuevos combatientes, los militares han ideado algo más. Crearon un “fondo de apoyo patriótico”. Esto se debe, entre otras cosas, a un impuesto obligatorio sobre los cigarrillos y las bebidas. Desde febrero, una botella de cerveza en Burkina Faso cuesta 100 francos CFA más, el equivalente a 15 céntimos.

La revista “Joven africano” Al examinar la composición del fondo patriótico a finales de octubre, se descubrió algo sorprendente: el mayor contribuyente, con diferencia, es, entre todos, una empresa francesa.

Financiación vía “Françafrique”

A finales de agosto, fecha de las últimas cifras publicadas, el fondo había ingresado el equivalente a 51 millones de francos. De ellos, 32 millones provinieron de la venta de productos de Brakina-Sodibo, la cervecería más grande del país. Brakina-Sodibo es la sucursal local del gigante francés de bebidas Castel, que vende la mayor cantidad de vino en Francia y la segunda mayor cantidad de cerveza en África.

Se trata de relaciones públicas bastante dudosas para ambas partes. Para los golpistas, porque su estrategia antiterrorista está patrocinada por bebedores de cerveza locales de procedencia francesa. Castel es considerado un principal representante de la “Françafrique”, la influencia francesa que Francia ha mantenido en sus antiguas colonias a través de vínculos económicos y militares.

Para Castel, el patrocinio involuntario es desagradable porque la empresa paga impuestos a un gobierno golpista que ha expulsado del país a soldados y periodistas franceses y está asegurando su popularidad con propaganda antifrancesa.

Además, los “Voluntarios de la Patria” son muy controvertidos. Están mal equipados, entran en combate después de dos semanas de entrenamiento y se les culpa de masacres. En abril, se dice que voluntarios y soldados del ejército dispararon contra al menos 150 civiles, incluidos niños, en la ciudad de Karma.

Un millón de niños no van a la escuela

Por tanto, los observadores suponen que los voluntarios agravarán aún más la crisis de seguridad. La situación es dramática de todos modos. Más de 6.000 escuelas en el país están cerradas a causa de la violencia y un millón de niños burkineses no asisten a clases. En junio, se cerraron casi 400 clínicas de salud, lo que dejó a tres millones y medio de personas sin acceso o con acceso limitado a la atención médica. Según uno informe Según Amnistía Internacional, grupos yihadistas sitiaron al menos 46 localidades en julio; Asesinaron a civiles, secuestraron a mujeres y niñas e impidieron a los agricultores cultivar sus campos.

Según la base de datos de conflictos acled Más de 7.000 civiles han muerto en lo que va de 2023, con diferencia la cifra más alta desde que comenzó el conflicto en 2015. La junta justificó su golpe de 2022 diciendo que el gobierno anterior (también golpista) no había logrado mejorar la seguridad.

En las últimas semanas, el gobierno militar también ha utilizado su movilización masiva para debilitar a sus críticos. La organización de derechos humanos Observador de derechos humanos acusó en noviembre al gobierno de reclutar al servicio militar al menos una docena de periodistas, activistas de la sociedad civil y figuras de la oposición para silenciarlos.

Es posible que el gobierno recurra aún más decididamente a las armas de Rusia dada la catastrófica situación de seguridad. A principios de noviembre, el Ministro de Defensa de Burkina Faso, Kassoum Coulibaly, viajó a Moscú, donde se reunió con su homólogo ruso, Sergei Shoigu. Se dice que los dos acordaron trabajar más estrechamente.

Kevin Escoffier fue el patrón del barco suizo en la última Ocean Race. Pero el francés se retiró antes de las dos últimas etapas después de que surgieran rumores de una agresión contra una integrante del equipo.

La asociación francesa de vela inició dos procedimientos disciplinarios y el comité disciplinario ha dictado una suspensión de un año y medio contra Escoffier por “comportamiento inapropiado hacia un miembro del equipo”. Además, se impuso una suspensión de licencia de prueba por cinco años y Escoffier no podrá ser elegido para cargos directivos en la asociación durante diez años. Según su abogado, el hombre de 43 años recurrirá.

sucedió en un bar

El asunto causó sensación en una sección de la prensa francesa. A la cabeza del periodismo se encontraban el diario “Le Parisien” y el semanario satírico “Le Canard enchainé”, también conocido por sus investigaciones. Hace diez días, el periódico deportivo “L’Équipe” informó detalladamente sobre las negociaciones ante la asociación de vela.

El incidente se produjo durante una escala en la Ocean Race, la vuelta al mundo por equipos. En un pub, se dice que Escoffier se acercó de manera inapropiada a una miembro del equipo.

Los detalles del incidente se conocieron durante las negociaciones. Según la interesada, Escoffier le tocó los senos y las nalgas durante un abrazo, lo que el marinero niega con vehemencia. Como resultado, se hicieron públicas más acusaciones contra Escoffier, incluido el de que supuestamente envió repetidamente mensajes con contenido sexual.

El comité disciplinario se ocupó de algunos de los incidentes. Esto también incluye un incidente durante la Ocean Race en Hong Kong en 2018. La declaración fue citada por Bruno Dubois, director del equipo franco-chino Dongfeng, quien fue informado de las quejas de tres miembros femeninos del equipo sobre el comportamiento de Escoffier. “Se tomó la decisión de pedirle a Kevin que se disculpara y ese fue el final del asunto”, dijo Dubois.

La fiscalía de París también intervino en el caso, aunque hasta la fecha no hay cargos contra el capitán. Escoffier se presume inocente.

En la Vendée Globe, Kevin Escoffier es sustituido por Nicolas Lunven, pero Holcim guarda silencio

Según L’Équipe, la defensa de Escoffier presentó más de cinco decenas de declaraciones a su favor. Su abogado habló de una “espiral vertiginosa” que se mantuvo mediante más que “métodos periodísticos dudosos” y que “a sabiendas” no tuvo en cuenta varias declaraciones exculpatorias. El comité disciplinario de la asociación también rechazó la mayoría de las declaraciones de los testigos y descartó la agresión sexual al dictar la prohibición por «comportamiento inapropiado».

Holcim, patrocinador del equipo de vela que encabezaba Escoffier, aún no se ha pronunciado explícitamente sobre el asunto. El grupo con sede en Zug confirmó simplemente el 5 de junio que mantendría su compromiso offshore y participaría en la Vendée Globe en 2024 como estaba previsto. A mediados de septiembre la oficina de prensa anunció que Escoffier fue sustituido por Nicolas Lunven. El marinero francés, de 40 años, tampoco hizo comentarios sobre Escoffier.

Mohamed Al-Fayed, cuya carrera empresarial a nivel mundial influyó en vidas en Hollywood, París, Londres y su Egipto natal, murió el 30 de agosto a los 94 años.

Sus considerables éxitos comerciales incluyeron ser propietario de los legendarios grandes almacenes Harrods en el Reino Unido, el Hotel Ritz en París y el Fulham Football Club en el Reino Unido.

Pero esos logros casi se ven eclipsados ​​por su relación con la princesa Diana, quien murió en un accidente automovilístico el 31 de agosto de 1997, con el hijo de Al-Fayed, Dodi, con quien ella estaba en una relación.

El papel de Mohammad Al-Fayed en esa pareja y su propia amistad con Diana fueron ampliamente cubiertos en la temporada más reciente de la serie de Netflix sobre la Familia Real. La corona. También le da un matiz inquietante a su muerte, que se acerca tan cerca del aniversario del accidente fatal que se cobró la vida de Dodi y Diana.

En los años posteriores al accidente, Al-Fayed resistió las críticas en el Reino Unido por afirmar que el accidente fue un asesinato ordenado por la Familia Real y la Inteligencia británica, que actuaron porque la pareja iba a casarse. El accidente, supuestamente causado por un intento de evitar a los paparazzi a alta velocidad, fue investigado exhaustivamente sin ninguna evidencia de las acusaciones de Al-Fayed.

Al-Fayed forjó una estrecha relación con la fallecida Princesa de Gales, ya que participaban en las mismas organizaciones benéficas y asistían a eventos similares.

Las declaraciones de las propiedades comerciales de Al-Fayed siguieron al anuncio de su muerte.

“Todos en Fulham se entristecieron increíblemente al enterarse de la muerte de nuestro ex propietario y presidente, Mohamed Al-Fayed. Tenemos una deuda de gratitud con Mohamed por lo que hizo por nuestro Club, y nuestros pensamientos ahora están con su familia y amigos en este momento sombrío”, dijo el Fulham FC en un comunicado en las redes sociales.

El magnate egipcio vendió el club de fútbol en 2013, poco después de vender Harrods en 2010. Compró el casi quebrado Hotel Ritz de París por 30 millones de dólares, invirtiendo 250 millones de dólares en renovaciones de la propiedad.

Al-Fayed nació en 1929 en Roshdy, un barrio de Alejandría en el Reino de Egipto, como se llamaba antes de la Revolución Egipcia de 1952. Añadió el elegante prefijo «Al» a su apellido en la década de 1970.

Antes de comprar Harrods, era dueño de una compañía naviera en Egipto y finalmente abrió una oficina en Londres.

Mientras Al-Fayed estaba involucrado en sus negocios internacionales, su hijo Dodi exploraba Hollywood.

En 1979, Al-Fayed creó una productora cinematográfica, Allied Stars Ltd., y nombró a su hijo, Dodi, director ejecutivo.

La aventura del hijo resultó en siete premios de la Academia en 1982 por :Chariots of Fire”, incluida la de Mejor Película. El resto de la producción de la empresa no obtuvo tan buenos resultados en taquilla.

Al-Fayed estuvo casado dos veces: primero con la autora saudí Samira Khashoggi de 1953 a 1956, con quien tuvo a Dodi.

En 1985 se casó con la socialité y ex modelo finlandesa Heini Wathén, con quien tuvo otros cuatro hijos: Jasmine, Karim, Camilla y Omar.

El viernes se celebró un funeral en la Mezquita Central de Londres en Regents Park, siguiendo las convenciones islámicas de enterrar a los muertos lo antes posible, idealmente dentro de las 24 horas.

Luego fue enterrado en Barrow Green Court, su casa rural del siglo XVII, en Oxted, Surrey, en el mausoleo familiar, junto a su hijo, Dodi.

Antes del inicio del Festival Internacional de Cine de Toronto 2023, Bell Canada abandonará el evento y ya no lo patrocinará.

El gigante de las telecomunicaciones ha sido el patrocinador principal desde 1995 y finalizará la asociación con TIFF después del festival de este año.

«Bell ha tenido una excelente asociación con TIFF durante los últimos 28 años», dijo la compañía de tecnología en un comunicado publicado por Variedad. «Estamos orgullosos de nuestra asociación para ayudar a hacer de TIFF un destino cinematográfico líder a nivel mundial y para apoyar el contenido y el talento canadienses en el escenario mundial».

La declaración continúa: “A principios de este año, decidimos que finales de 2023 sería el momento adecuado para dar un paso atrás en nuestra asociación con TIFF y optamos por no renovar nuestro patrocinio para invertir en otras oportunidades que son fundamentales para nuestro negocio. Estamos seguros de que TIFF continuará desarrollando y mostrando el contenido líder en el mundo para informar, educar y entretener a la mejor audiencia cinematográfica. Estamos agradecidos de haber sido parte de todo esto”.

Deadline se puso en contacto varias veces con representantes de TIFF para solicitar comentarios, pero fue en vano.

TIFF se ejecutará desde el jueves 7 de septiembre hasta el domingo 17 de septiembre de 2023.