En un estrado mayoritariamente masculino para el programa en vivo de Netflix Roast of gridiron GOAT Tom Brady, la pregunta posterior al asado no era si Nikki Glaser superó a sus contrapartes para ofrecer uno de los segmentos de asado más despiadadamente divertidos en años, sino más bien qué miembro del estrado ella. más cruelmente destripado. ¿Fueron sus dagas sobre la altura del presentador Kevin Hart? O atacar la incursión perdedora de Brady en las criptomonedas diciendo que incluso su compañero de equipo Rob Gonkowski dijo: «Sé que no es dinero real»; ¿O criticar al maestro asador Jeff Ross al opinar que la única forma en que podía mojar a una mujer si ella lo ayudaba a arrastrarlo fuera de la playa y de regreso al mar? Las líneas llegaron rápidas, furiosas y azules; ninguno aterrizó plano y nadie en el estrado se salvó, especialmente el invitado de honor: al señalar que es famoso por poseer siete anillos (del Super Bowl), Glaser notó que en realidad tiene ocho, contando el anillo de bodas que le devolvió su ex supermodelo Giselle Bundchen. . Y hubo cosas mucho peores.

Esta columna suele estar reservada para las influencias formativas de cineastas y actores. Pero ya que Glaser mañana estrena su especial de stand up. Algún día morirás mañana en HBO, y considerando que su actuación en el Roast mejor calificado fue una reminiscencia de las actuaciones ganadoras del Super Bowl de Brady, Fuse ha hecho una excepción. Después de todo, este es el tipo de momento que convierte a los comediantes en estrellas de cine y televisión.

Glaser no es un recién llegado; presenta y es la EP del reality show Lovers and Liars (anteriormente FBoy Island) y presenta The Nikki Glaser Podcast, es una de las comediantes en gira más activas del negocio y ha desempeñado papeles secundarios en películas como Tren descarrilado. Aquí, explica cómo se preparó para su momento decisivo (en realidad no es una fanática del fútbol) y cómo descubrir el escenario literalmente le salvó la vida.

ITV ha anunciado un nuevo presentador para el Royal Variety Performance de 2023 de este año: Bradley Walsh.

Las festividades de este año en el Royal Albert Hall de Londres serán presentadas por el actor y Manta en blanco el presentador Walsh en presencia de miembros de la Familia Real.

El evento anual parece estar repleto de estrellas y contará con actuaciones de Cher, así como una celebración especial de los 100 años de Disney y Bretaña Tiene Talento ganador Viggo Venn.

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Hablando sobre ser anfitrión de la velada, Walsh dijo: «Estoy muy emocionado de presentar el espectáculo de este año. Han pasado 30 años este año desde que actué por primera vez en The Royal Variety Performance, así que es un honor absoluto ser el anfitrión. Es increíble y no puedo esperar a que todos vean lo que tengo reservado».

Este año encabeza la legendaria cantante y actriz Cher, quien hace acto de presencia para interpretar varias canciones de su próximo álbum navideño.

También en la agenda hay una celebración exclusiva del centenario de Disney Theatrical, que presentará un popurrí, con actuaciones de El rey León, Congelado, Aladino, Hércules y La bella y la bestia.

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Entre la enorme lista de artistas que aparecen en el escenario para interpretar música se encuentran McFly, Rick Astley, Zara Larsson, Paloma Faith, Hannah Waddingham y Melanie C.

La velada, que se organiza en beneficio de Royal Variety Charity, también contará con los elencos del West End de Loco por tiuna actuación de Beverly Knight con el elenco de Ley de hermanasel grupo de baile argentino Malevo y la creación del West End de Derren Brown Increíble.

No solo esto, los espectadores del evento que se transmitirá por ITV en diciembre podrán disfrutar de la comedia de Tom Allen, Rosie Jones, Ellie Taylor y Simon Brodkin.

El Actuación de variedades realesSe llevará a cabo el 30 de noviembre y luego se transmitirá por ITV1 e ITVX en diciembre.

La reutilización de lemas es un concepto extraño para Apple, y aunque todavía no hemos visto a la empresa repetir las mismas palabras para comercializar un producto o servicio, hemos notado que en esta ocasión, la empresa utilizó exactamente las mismas palabras para su 30 de octubre Evento ‘Scary Fast’. Para aquellos que no lo saben, la empresa utilizó el mismo eslogan para describir el rendimiento de la generación anterior M1 Pro y M1 Max, lo que sólo puede significar que el M3 puede superar las expectativas de rendimiento y eficiencia energética.

Los M1 Pro y M1 Max de Apple fueron el pináculo de los conjuntos de chips móviles y ofrecieron un rendimiento inigualable con el mismo consumo de energía; M3 podría ofrecer los mismos resultados

Mientras que Apple utilizó el término ‘Scary Fast’ para su próximo 30 de octubre, recordamos que la firma de Cupertino también utilizó los mismos términos ‘Scary fast’ para el M1 Pro y ‘Scary fast más rápido’ para el M1 Max. El editor senior de MacRumors, Tim Hardwick, notó similitudes entre los dos y decidió compartir sus hallazgos sobre X. Aunque el M1 estaba muy por encima de la competencia, no estaba a la altura del rendimiento del M1 Pro y M1 Max, todo posible gracias al mayor Recuento de núcleos de CPU y GPU, junto con otros cambios.

Además, cuando se encuentran dentro de los modelos de MacBook Pro 2021, estos chips rivalizan con los procesadores de escritorio en cargas de trabajo de un solo subproceso y de múltiples subprocesos, al tiempo que poseen una resistencia de batería para ayudar a las Mac portátiles a durar un día entero de uso continuo. Usar ‘Scary Fast’ para un próximo evento puede indicar que el M3 finalmente superará las deficiencias del M2. Para aquellos que no lo saben, el M2 proporcionó mejoras insignificantes de rendimiento y eficiencia con respecto al M1, lo que puede explicar por qué las ventas de Mac de Apple sufrieron en 2023.

¿Aterrador más rápido? #M3 pic.twitter.com/0YiRhCw8Ta

—Tim Hardwick (@waxeditorial) 24 de octubre de 2023

Los modelos de MacBook Pro 2023 con M2 Pro y M2 Max solo brindan una fracción de aumento de rendimiento y duración de la batería y, gracias a su costoso precio, solo hicieron que el MacBook Pro 2021 fuera una compra atractiva para los consumidores. El analista Ming-Chi Kuo también señala que los envíos de Mac cayeron en picada este año ya que el M2 no proporcionó nada digno de mención, por lo que predice que Apple podría verse obligada a anunciar el M3 y algunos Mac que se combinarán con el último silicio.

En cualquier caso, si cree que ‘Scary fast’ y ‘Scary fast’ utilizados para el M1 Pro y M1 Max pueden sugerir que el evento ‘Scary Fast’ programado para anunciar el M3 significará que este último finalmente ofrecerá una diferencia significativa entre dos generaciones de chipsets, háganoslo saber en los comentarios.

Fuente de noticias: Tim Hardwick

Se espera que los controladores «RADV» de MESA Radeon Vulkan para las GPU AMD cuenten con enormes mejoras en el rendimiento del trazado de rayos en la próxima versión, con hasta 3 veces las ganancias en algunos títulos.

Los usuarios de Linux deben mantenerse firmes ya que las GPU de AMD ahora ofrecerán una experiencia de trazado de rayos excepcional con los próximos controladores RADV «Radeon Vulkan»

Se espera que el próximo controlador AMD Radeon Vulkan «RADV» en Linux eleve el trazado de rayos a nuevas alturas. El controlador se encuentra actualmente en sus etapas de «revisión», pero el experto de la plataforma, Friedrich Vock, tiene algunas palabras sobre la nueva actualización, revelando la gran mejora del rendimiento:

Esto convierte radv_CmdBuildAccelerationStructuresKHR en un shim simple que empuja los comandos de compilación reales a una cola, donde se acumulan y envían lo más tarde posible.

Esto ayuda especialmente con los juegos que no realizan ningún procesamiento por lotes de comandos de compilación propios. Por ejemplo, triplica el rendimiento de Hitman 3.

Federico Vock

Si bien no tenemos datos reales sobre las mejoras de rendimiento, pero basándonos en la declaración, podemos decir que seguramente es enorme. Además, el ingeniero MESA

la mejora del rendimiento de este PR es enorme en algunos juegos, de los que tengo, el viaje de los constructores de lego obtiene una mejora de 2x en el rendimiento. Control obtiene ~5 fps adicionales a 1080p, Minecraft RTX (edición educativa) obtiene ~10 fps más. Cuando se combina con la tubería monolítica MR, expulsa completamente amdvlk fuera del agua.

Probado en mi rx6800.

Etaash Mathamsetty

Phoronix cree que se espera que el trazado de rayos RADV renovado se fusione en los próximos días, con su lanzamiento en la actualización trimestral Mesa 23.3. El equipo de MESA lo está dando todo aquí y, por lo que parece, parece que la compañía ha desviado su enfoque hacia Linux, ya que a menudo hemos visto nuevos parches que insinúan compatibilidad con la próxima generación, como las GPU RDNA 4.

Fuente de noticias: Phoronix

“Gana el domingo, vender el lunes. Ese era el adagio popular de marketing cuando los deportes de motor y las ventas de automóviles estaban intrincadamente entrelazados. Si bien un podio en estos días no se traduce necesariamente en un aumento en las ventas, ya que muchos consumidores se enfocan más en el ahorro de combustible, la apariencia y la comodidad, todavía hay un atisbo de verdad en la frase.

Tomemos como ejemplo el nuevo Mercedes-AMG S 63 E Performance híbrido. Seguro que es un bocado de nombre, pero Mercedes aprovecha la tecnología de batería en su auto de F1 ganador del podio conducido por Lewis Hamilton y George Russell para brindarnos la Clase S más poderosa de la historia. Estoy hablando de 802 caballos de fuerza y ​​la friolera de 1,055 libras-pie de torque en un sedán de lujo.

El S 63 E Performance es un híbrido enchufable (no un BEV como el Mercedes EQS SUV). Pero no crea que obtendrá ningún tipo de eficiencia del sistema de propulsión. La batería de 13,1 kWh solo dura unas 20 millas de autonomía totalmente eléctrica). En cambio, la batería, como la que se encuentra en el automóvil Mercedes F1, está diseñada para un rendimiento máximo con carga y descarga de alta capacidad.

Tecnología de batería F1, explicada

El S 63 E Performance usa el mismo tipo de celdas de iones de litio que el auto de carrera y cada una de las 1200 celdas se enfría individualmente con 3.7 galones de un refrigerante de alta tecnología. Comienza en la parte inferior de la batería y se bombea alrededor de cada celda hasta la parte superior con una bomba eléctrica de alto rendimiento. Luego pasa a través de un intercambiador de calor, a un circuito de baja temperatura y finalmente a un enfriador donde el calor se libera al aire exterior. Eso da como resultado una batería que permanece a una temperatura constante de 113 grados Fahrenheit y permanece preparada para un rendimiento óptimo, incluso si la temperatura ambiente es helada en invierno en Montana o muy caliente en el Valle de la Muerte.

Esta no es la primera vez que Mercedes emplea esta tecnología; también se presenta en el ruidoso AMG C 63 SE Performance y el AMG GT 63 SE Performance. Aunque la entrega de energía es igual de rápida en estos modelos, las baterías tienen una capacidad de 6,1 kWh y 6,7 kWh, respectivamente.

El S 63 también tiene una estrategia operativa única. El automóvil se puede conducir en modo totalmente eléctrico, pero una vez que la batería se reduce al 25% de su capacidad, cambia al modo Confort para ahorrar un poco de batería en caso de que el conductor quiera gastar algunos electrones tallando algunas carreteras rurales al máximo. -aburrir. Otros PHEV permiten a los conductores reducir la batería al mínimo si así lo desean. Al mantener siempre algo de energía en la batería, el automóvil siempre está preparado para una conducción de alto rendimiento.

Los momentos de diversión están disponibles en todos los modos de conducción, a los que se accede mediante lo que la compañía llama «kick down». Piense en ello como un espacio pesado en el acelerador. Todo lo que se encuentra por encima de ese espacio es fácil de navegar, pero empuje su pie y será recompensado con todos los frijoles, sin importar en qué modo de conducción se encuentre.

Cuando se enciende desde casa, la batería solo puede aceptar una carga de 3,6 kW, lo que es extraordinariamente lento. Sin embargo, la Clase S AMG-ified lo compensa con la carga sobre la marcha. Cuando se conduce en los modos Sport o Sport+, el motor de gasolina puede suministrar 90 kW de potencia a la batería e incluso puede aceptar picos de hasta 140 kW en frenadas extremadamente fuertes. El S 63 E Performance tiene cuatro niveles de frenado regenerativo y, aunque nunca detiene el auto por completo, la computadora siempre usa el frenado regenerativo de forma predeterminada y mantiene algo de regeneración incluso durante el frenado mecánico o cuando los conductores alcanzan el límite y pasan a ABS. .

Conduce como Lewis

Mi día con el automóvil comienza con un paseo tranquilo por la Pacific Coast Highway en modo EV, al que se accede con el extremo superior del acelerador.

El resultado es una conducción sublime con cambios de marcha suaves y poco o ningún ruido de la carretera y de los neumáticos al entrar en la cabina. Una vez que llego a las colinas detrás de Malibu, agradezco que el automóvil me haya guardado algunos go-go beans para mí, ya que estos cañones están pidiendo a gritos que los tallen.

Cambio al modo Sport, presiono el kickdown y he alcanzado las 60 millas por hora en menos de tres segundos y medio. Se acerca rápidamente un giro brusco a la izquierda, así que frené con fuerza y ​​este vehículo de más de 5,000 libras se desacelera admirablemente sin un tic y sin perder el agarre. Puedo sentir el peso en las curvas y, a pesar de la dirección trasera, la sensación es la de maltratar a un semental salvaje alrededor de un barril. Sin embargo, de alguna manera todavía se siente sereno y ágil. Supongo que así es como se siente un semental salvaje de lujo.

Tecnología en el automóvil de Mercedes

Hay páginas en el sistema de infoentretenimiento MBUX que me dicen cuánta energía estoy volviendo a poner en la batería con mi frenado, pero mis ojos están enfocados en la siguiente esquina. Me encanta cómo la transmisión automática de nueve velocidades cambia hacia abajo al frenar, siempre poniéndome en la marcha correcta para salir de la curva, con la ayuda de toda la fuerza del motor eléctrico. Esta chica puede ser pesada, pero seguro que es divertida.

Me encanta la gran pantalla central OLED de 12,8 pulgadas con el sistema de información y entretenimiento MBUX de Mercedes. De forma predeterminada, aparece la pantalla de navegación y puedo elegir superponer pequeños íconos de acceso directo a las funciones más utilizadas. Mercedes utiliza un sistema de realidad aumentada cuando se trata de navegación, superponiendo flechas en una transmisión de video de la cámara frontal. Es bastante truco.

Por supuesto, Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto están aquí si quieres ir a la vieja escuela, pero el sistema de navegación de Mercedes es realmente bueno.

El grupo de indicadores de 12,3 pulgadas es igualmente genial, con ingeniosos efectos 3D y muchas formas de personalizar el diseño. La pantalla de visualización frontal puede ofrecer toda la información que pueda necesitar y algo más. Me parece que distrae más que cualquier otra cosa, pero a otros conductores les puede resultar útil.

No es su diseño híbrido promedio

El sistema híbrido del S 63 E Performance también es único, aunque no proviene de la F1. En muchos híbridos, la potencia tanto del motor de gasolina como del motor eléctrico pasa por la misma transmisión. Los ingenieros llaman a esto un híbrido P2. Sin embargo, a pesar de lo buena que es la transmisión de Mercedes, no es lo suficientemente fuerte para manejar las 1,055 libras-pie de torque combinadas. Entra el híbrido P3.

Aquí, el motor V8 biturbo de 4.0 litros debajo del capó transmite su potencia a la transmisión automática de nueve velocidades, mientras que el motor eléctrico, ubicado en el eje trasero, tiene su propia transmisión de dos velocidades. De acuerdo, esa transmisión permanece en primera marcha la mayor parte del tiempo, pero a poco menos de 90 millas por hora cambia a segunda marcha para garantizar el par máximo hasta la velocidad máxima del automóvil de 155 millas por hora.

El motor eléctrico también puede enviar cantidades variables de potencia a las ruedas delanteras cuando se conduce en situaciones de baja tracción como lluvia o nieve. Otros híbridos, además de ser de la categoría P2, cuentan con una relación fija de distribución de potencia de adelante hacia atrás. Además, al tener el motor eléctrico y la transmisión en el eje trasero, el S 63 E Performance pone más peso en la parte trasera del automóvil para una mejor distribución del peso y, en última instancia, un mejor manejo.

S 63 E Interior Performance: Óptimo. Almohada. Alguna vez.

Por supuesto, nada de esto me importa cuando entrego las tareas de pilotaje a mi compañero de manejo y pruebo el asiento trasero. Esto es, después de todo, una Clase S con todas las características de lujo. Con solo presionar un botón, el asiento del pasajero delantero se mueve hacia adelante y un reposapiés se extiende desde el asiento trasero. El respaldo del asiento se reclina y puedo descansar mi cabeza en la almohada más suave y reconfortante que jamás haya tocado mi cabeza cansada. Si Mercedes los pusiera a la venta, con mucho gusto gastaría muchos dólares para llevarme una de estas almohadas a casa. Es como descansar la cabeza sobre una docena de gatitos suaves y esponjosos, pero sin acariciarlos.

Los asientos traseros, al igual que los delanteros, cuentan con calefacción y refrigeración, así como con masaje. También hay un enfriador aquí atrás para mantener las bebidas agradables y heladas, así como una pequeña tableta para controlar el sistema de infoentretenimiento MBUX.

Es desde aquí, holgazaneando en el asiento trasero, que le digo a la asistencia de IA de lenguaje natural de Mercedes que tengo frío. Ella cumple bajando el aire acondicionado. Pregúntele qué piensa de BMW o Audi y es posible que le responda con sarcasmo. Pero no demasiado sarcástica: sus programadores son, después de todo, alemanes.

Cuando le devuelvo el auto a Mercedes al final del día, mi barriga todavía está revoloteando con la ráfaga de más de 1,000 libras-pie de giro que me ha empujado contra el asiento todo el día. No es probable que tenga la oportunidad de experimentar un automóvil como este en el corto plazo, y mucho menos comprar uno para mí.

Mercedes no ha anunciado el precio, pero el híbrido enchufable S 580e estándar comienza en $ 120,000 más o menos y se pueden agregar fácilmente $ 30,000 en opciones. Con toda esta tecnología sofisticada agregada al AMG S 63 E Performance, no me sorprendería si vemos un precio inicial de $160,000 o más.

Si espera un crédito fiscal federal de $7,500 para suavizar el golpe, no tiene suerte. Actualmente, solo los autos eléctricos que cuestan menos de $ 55,000 son elegibles para ese pequeño y agradable beneficio. Sin embargo, aún puede encontrar incentivos estatales y locales que puede aprovechar.

Los residentes de California no son elegibles para colocar la codiciada calcomanía de carril para viajes compartidos en su AMG S 63 E Performance, ya que no tiene suficiente autonomía totalmente eléctrica. Sin embargo, los requisitos varían según el estado, así que nuevamente, verifique las leyes locales.

Búscalo en los concesionarios a finales de este año.

La Clase S de Mercedes ha sido sinónimo de excelencia desde que el primero debutó oficialmente con el chasis W116 allá por 1972. Regularmente han sido los primeros autos en el mercado en presentar tecnología nueva y emocionante como el control de crucero adaptativo (Distronic) , pretensores de cinturones de seguridad e incluso frenos antibloqueo, que debutó en 1978. El Mercedes-AMG S63 E-Performance 2024 no debuta nada tan innovador, pero santo infierno, ¿alguna vez lleva adelante esa tradición de excelencia?

Divulgación completa: Mercedes-AMG quería tanto que condujera el S63 E Performance que me alojaron por una noche en un elegante hotel en Santa Mónica y se burlaron de mí con un 300SEL 6.3 que no podía conducir en un ostentoso Malibu mansión. El 6.3 era marrón.

El S63 E-Performance es notable por varias razones. En primer lugar, es el Mercedes de producción más potente de la historia, con la friolera de 791 hp y 1,055 lb-ft de torque provenientes del motor V8 biturbo de 4.0 litros y el motor eléctrico combinados. A continuación, pesa tanto como un Raptor Ford F-150, a casi 6,000 lbs. También es el primer Clase S híbrido enchufable, y es el primer Clase S que no tiene un emblema de capó de pie. Es evidente que se están produciendo grandes cambios en Affalterbach.

El S63 E Performance cuenta con un paquete de baterías de refrigeración directa de 13,1 kWh que, además de consumir espacio en el maletero, le permite conducir el S63 con energía eléctrica pura durante unas 20 millas (según estimaciones en euros, las cifras de la EPA probablemente serán más bajas y vendrán hacia fines de 2023) y a velocidades de hasta 87 mph. AMG afirma que el automóvil alcanzará las 60 mph en solo 3.3 segundos y alcanzará una velocidad máxima limitada electrónicamente de 155 mph.

El S63 también recibe una tonelada de otros ajustes específicos de AMG, como un eje trasero de dos velocidades que ayuda a maximizar tanto la aceleración como la velocidad máxima, una suspensión neumática y modos de conducción ajustados por AMG y un montón de ajustes de estilo específicos de AMG como la gran parrilla Panamericana que hace un trabajo increíble al ocultar todos los sensores ADAS empacados en la parte delantera del auto. La transmisión MCT de nueve velocidades también está ajustada por AMG y, en general, funciona bien.

Aquí está la cosa, sin embargo. Todo ese rendimiento es realmente bastante inútil. No me malinterpreten, lanzar un automóvil tan grande y pesado es bastante intenso, pero todo ese peso hace que esas enormes cifras de potencia y torque se sientan «normales S63 rápidos» a costa de una complejidad adicional. Me gusta que siempre haya potencia disponible para un adelantamiento rápido, pero la parte emocionante de este automóvil es su capacidad para conducir solo con energía eléctrica.

¿Por qué es eso emocionante? Bueno, primero, la regla de los vehículos eléctricos. En segundo lugar, y esto es más relevante para nuestros amigos en Europa en este momento, muchas ciudades como Londres, por ejemplo, están comenzando a cobrar a las personas con grandes motores de combustión enojados para que ingresen al centro de la ciudad. Algunas otras ciudades están prohibiendo la combustión interna por completo. El S63 E Performance podría cambiar las reglas del juego para el empresario adinerado. Aquí, apreciaremos el rango de crucero adicional que el sistema híbrido probablemente nos dará del tanque de 20.1 galones del S63 y, por supuesto, algunas personas lo elegirán en lugar de un Clase S que no sea AMG solo por la insignia.

Si bien estoy tibio con el poder, estoy completamente anonadado por el chasis. El S63 puede hacer cosas que un automóvil de su tamaño no debería poder hacer. Pensé que AMG estaba loco por enviarme a las carreteras del cañón increíblemente estrechas y estrechas de Malibú, pero este enorme bote de automóvil tiene una agilidad que avergonzaría a algunos automóviles de la mitad de su tamaño. Esto se debe en gran parte a la suspensión neumática ajustada por AMG y la dirección en las cuatro ruedas, ninguna de las cuales es revolucionaria por sí sola, pero ambas se ejecutan perfectamente aquí.

También aprecio cuán permisivos son los programas de control de tracción y estabilidad, incluso fuera del modo Sport Plus. Permite que el automóvil se mueva, incluso rompiendo la tracción trasera, pero interviene suave y rápidamente para evitar que las cosas se salgan de control. Sospecho que el S63 E Performance sería genial en una pista de carreras, a pesar de que definitivamente no es el caso de uso previsto.

Además del alocado tren motriz, el resto del automóvil es en gran medida solo una Clase S, lo que significa que es absolutamente espectacular. Todo se ve y se siente caro. Los asientos son increíblemente ajustables y cómodos, y cuentan con la capacidad de encender la calefacción y el aire acondicionado simultáneamente, lo cual es tonto, pero me encanta. El interior está bien aislado de la carretera, y aunque AMG intenta canalizar algo de sonido, no suena bien ni remotamente como el V8 que vive debajo del capó. Hay una nota extraña y rasposa de cinco cilindros en Sport Plus, y no de una manera genial, aunque esto puede ajustarse a medida que el auto se acerca a la venta.

Además, al ser un Clase S, el S63 está repleto de tecnología de seguridad hasta la borda. Esta cosa tiene todo lo que esperarías de un automóvil moderno de seis cifras, y todo funciona bien. Esto incluye control de crucero adaptativo, monitoreo de la atención del conductor, asistencia de mantenimiento de carril activo, centrado de carril activo, asistencia de dirección evasiva, intervención de frenos, asistencia de punto ciego y la lista continúa. Cuando paga por una Clase S, espera lo mejor y no se sentirá defraudado aquí.

Las desventajas interiores son menores y pocas en número, pero incluyen el extraño efecto 3-D de Mercedes en los indicadores y la pantalla de visualización frontal, pero esto es fácil de apagar. Además, el paquete híbrido ocupa espacio en el maletero (10.8 pies cúbicos frente a 18 pies cúbicos), por lo que, aunque no es exactamente pequeño como un auto deportivo, el maletero del S63 PHEV no es lo que llamarías cavernoso.

Mercedes está jugando un poco cerca del cofre al decir que el S63 E-Performance llegará al mercado a finales de año. Suponemos que terminará siendo diciembre. Mercedes es aún más cauteloso acerca de los precios de su último terror tecnológico. Un S63 sans híbrido normal le costará alrededor de $ 153,000 antes de que pueda agregar opciones. Nos sorprendería que este nuevo no se acercara más a la marca de los $170,000, dado el rendimiento anunciado y el costo adicional de fabricarlo.

Entonces, con todo eso en mente, ¿cuál es mi conclusión?

El S63 E-Performance realmente no mejora con la potencia y la tecnología añadidas, al menos no en formas que el mercado estadounidense apreciará. Claro, es increíblemente rápido para algo que pesa tanto como un arrastrero de pesca y, a pesar de los pequeños contratiempos de preproducción que experimenté durante mi tiempo limitado con el automóvil, cuando esté listo para el espectáculo, habrá sido diseñado sin piedad para ser tan bueno como puede ser, como es costumbre de Mercedes, particularmente con la Clase S. La cuestión es que el sistema híbrido se siente como una solución a un problema que solo existe debido a las regulaciones y la imagen de marca, no un remedio para algo que le faltaba a la Clase S anteriormente.

Me encantó el 2024 S63 E Performance, pero por mi dinero, Compraría un S580e y me quedaría con la diferencia. Si le importan las insignias, el estilo agresivo o los derechos de fanfarronear de las carreras de banco, entonces le encantará el S63, y no hay nada de malo en eso.

El emulador Yuzu Nintendo Switch se ha convertido rápidamente en uno de los emuladores más emocionantes jamás creados, ya que el equipo de desarrollo lo ha mejorado continuamente desde su lanzamiento público a una velocidad sorprendente, alcanzando otro hito importante a principios de esta semana cuando el emulador se lanzó en Google Play. Tienda para dispositivos Android.

Si bien la versión de Android del emulador aún no es capaz de ejecutar todos los juegos de Nintendo Switch con un rendimiento perfecto, definitivamente es capaz de ejecutar los juegos más recientes de manera más que decente. La versión móvil del emulador ya puede ejecutar Zelda: Tears of the Kingdom a alrededor de 20 cuadros por segundo en un ROG Phone 6 Pro con la configuración predeterminada, lo cual es bastante impresionante, considerando que el emulador acaba de ser lanzado.

TOTK Yuzu Android – ¡Buen trabajo, equipo Yuzu! ¡Sorprendido de que esto se esté ejecutando en la configuración predeterminada! (ROG6 Pro)
por u/PlacidBeetle en yuzu

En una nota relacionada, aquellos que disfrutan de Zelda: Tears of the Kingdom en PC con la versión principal del emulador Yuzu Nintendo Switch ahora pueden tener una experiencia mucho mejor en resoluciones ultra anchas gracias a dos nuevas modificaciones que se lanzaron en línea esta semana. El primer mod, la solución Ultrawide UI, intenta corregir la alineación de la interfaz en resoluciones ultraanchas como resoluciones de 3440 x 1440 y 5140 x 1440, mientras que la utilidad personalizada Any Aspect Ratio permite a los usuarios crear un mod que parchea el juego a cualquier relación de aspecto. posible. Este mod aún se encuentra en desarrollo temprano, por lo que hay muchos problemas, pero aún es impresionante cómo algo como esto ya es posible en la PC con un juego lanzado hace menos de un mes en otra plataforma.

El emulador Yuzu Nintendo Switch se puede descargar desde su sitio web oficial. La versión de Android ya está disponible en Google Play Store.

A pesar de lo que puedas pensar de Tesla, tienes que admitir que el Cuadros modelo S es bastante salvaje: 1020 caballos de fuerza, 1,9 segundos de 0 a 60 mph, un modo de tira de arrastreajuste de registro Tiempo de vuelta de Nürburgring. Son cosas de superdeportivos de un seis-cifra EV. Sin embargo, el mayor problema con el Plaid es que ha faltado en el departamento de frenos y neumáticos, los cuales retuvo el modelo de alcanzar su máximo potencial. Aparentemente, Tesla lo sabe y ha lanzado un remedio en forma de Paquete de rendimiento para el modelo S Plaid. Pero te va a costar.

En caso que te lo hayas perdido:

Disponible para su compra a través de la tienda Tesla en el sitio web de la compañía o a través de la aplicación de la compañía, obtiene un kit de frenos cerámicos de carbono con altazapatas de freno del funcionamiento, «pista-líquido de frenos listo,” Neumáticos 285/35R20 Goodyear Supercar 3R en la parte delantera y neumáticos 305/30R20 Goodyear Supercar 3R en la parte trasera. Y como siempre, la compañía hace grandes afirmaciones sobre la capacidad del paquete. principalmente eso desbloquea una velocidad máxima de 200 mph:

Diseñado para la mejor experiencia en pista, el paquete de pista Model S Plaid ofrece estabilidad a alta velocidad, máxima fuerza en las curvas y potencia de frenado repetible durante la conducción de alto rendimiento mientras desbloquea una velocidad máxima de 200 mph.

El paquete Track incluye ruedas de aluminio forjado, neumáticos y líquido de frenos listos para la pista, nuevos rotores de carburo de silicio y carbono y pinzas forjadas de una pieza con pastillas de alto rendimiento.

Nuestros rotores cuentan con tecnología de fibra continua y están construidos en una matriz 3D única para agregar fuerza y ​​administrar el calor de manera más efectiva. Para mayor durabilidad, una capa de fricción de cerámica cubre toda la superficie del rotor para reducir el polvo de los frenos, la corrosión y el desgaste, al mismo tiempo que mejora la sensación del pedal para la conducción diaria.

Curiosamente, Tesla permite que los frenos cerámicos de carbono se compren como una opción independiente si no está interesado en los neumáticos. Con la historia de Tesla de hacer grandes afirmaciones que pueden o no llegar a buen término$15,000 a $ 20,000 es una gran cantidad de frenos y neumáticos que deberían haber venido con el auto justo al salir de la puerta. Y curiosamente, Tesla no da ninguna explicación de por qué hay un diferencial de $5,000 en el costo del paquete. Supongo que tendremos que esperar y ver qué sucede cuando Los propietarios de cuadros escoceses compran el paquete y lo ponen a prueba..

Si bien Respawn todavía está trabajando activamente para abordar los problemas de rendimiento aparentes con su secuela de Star Wars Jedi, un modder ha lanzado un mod que tiene como objetivo mejorar el rendimiento en algunas configuraciones.

Ayer, EA y Respawn lanzaron un parche posterior al lanzamiento del juego que tenía como objetivo abordar algunos de los problemas de rendimiento informados. Además del trabajo del equipo de desarrollo para abordar los problemas de rendimiento restantes con el título, la comunidad también está trabajando en soluciones propias para reducir el tartamudeo y mejorar el rendimiento. Ayer, ya informamos sobre un mod DLSS 3 bastante sorprendente del modder ‘PureDark’ que duplicó la velocidad de fotogramas del juego, y hoy queríamos compartir otro mod que los jugadores de PC apreciarán: el mod «May the Performance be with You» del modder ‘ Glumboi’.

Según el creador del mod, este mod aumenta el FPS y reduce el tartamudeo mientras tiene un impacto menor en las imágenes del juego. La modificación viene con cuatro ajustes preestablecidos, incluidos ‘Potato PC’, normal (texturas de patata), normal sin TTA y cambios de textura, y normal 80. Este último es el mismo que el ajuste preestablecido normal pero con una resolución más alta para TTA. Los resultados de este mod dependen del hardware utilizado, y ‘Glumboi’ menciona que el aumento del rendimiento solo se nota cuando el jugador usa un sistema vinculado a la CPU o una configuración no vinculada completamente a la CPU. Según el modder, el impulso será más significativo para los sistemas más antiguos. Hemos incluido una parte de la descripción del mod a continuación:

Modo de rendimiento de sobreviviente Jedi de Star Wars

¿Qué puedo esperar? (Todo esto depende de su sistema, ¡los cuellos de botella de la CPU no se beneficiarán tanto!)

– Normal: un impulso de 5-20 FPS dependiendo de su sistema
– Normal 80: un impulso que va de 3 a 15 FPS
– Normal (texturas de patata): un aumento de 10 a 25 FPS dependiendo de su sistema
– Potato PC: esto puede mejorar más el FPS, mi 1070 pasó de una experiencia de 30 a más de 60 todo el tiempo

«La resolución TAA interactúa con la configuración de escalado, lo que significa que puede obtener fps más altos y tal vez una imagen más atractiva si ambos se combinan», escribe ‘Gumboi’.

Aquellos interesados ​​en probar este mod pueden descargarlo desde Nexusmods aquí. Suponemos que los jugadores de PC que experimentan problemas de rendimiento al menos pueden intentarlo para ver si mejora un poco su experiencia de juego.

Star Wars Jedi Survivor ya está disponible en todo el mundo para PC, PlayStation 5 y Xbox Series X|S.