En un Boeing 737 Max 9 que perdió un tapón de la puerta del pasajero durante el vuelo, faltaban cuatro pernos importantes, concluyó en su investigación la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.

El informe preliminar de la NTSB emitido hoy es consistente con informes de noticias anteriores que afirman que los investigadores creían que faltaban los pernos cuando el avión salió de la fábrica de Boeing. El avión utilizado por Alaska Airlines se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia el 5 de enero cuando el tapón de la puerta, que se utiliza en lugar de una puerta de salida de emergencia, salió volando del avión en pleno vuelo.

La ausencia de marcas alrededor de los orificios donde deberían haberse instalado los pernos fue una prueba clave citada en el informe de la NTSB:

En general, los patrones de daño observados y la ausencia de daño por contacto o deformación alrededor de los orificios asociados con los pernos de detención de movimiento vertical y los pernos de la guía superior en los accesorios de guía superiores, los accesorios de bisagra y el accesorio de guía de bisagra inferior de popa recuperado indican que los cuatro pernos que previenen movimiento ascendente del MED [mid exit door] Faltaba el tapón antes de que el tapón MED se moviera hacia arriba fuera de las almohadillas de tope.

La NTSB explicó que el tapón de la puerta debe estar «asegurado contra el movimiento vertical mediante un total de cuatro pernos».

«Una vez instalados estos pernos, se aseguran usando tuercas almenadas y chavetas. El movimiento hacia afuera del tapón se evita mediante 12 accesorios de tope (6 a lo largo de cada borde delantero y trasero) instalados en la estructura del marco de la puerta del fuselaje», dijo la NTSB.

Obviamente, los tornillos nunca fueron encontrados. «Los dos pernos de detención de movimiento vertical, los dos pernos de la guía superior, la guía de la bisagra inferior delantera y el resorte de asistencia de elevación delantera faltaban y no se han recuperado», dice también el informe.

Se supone que el tapón de la puerta es más sencillo

El tapón de la puerta cubre un agujero donde de otro modo estaría una puerta de salida de emergencia. Los beneficios de los tapones en las puertas incluyen más espacio para los pasajeros, peso reducido y una ventana para pasajeros de tamaño completo, según el informe de la NTSB. También se supone que el tapón de la puerta simplifica la configuración porque «no tiene la complejidad de una puerta con sus piezas, operaciones y problemas de mantenimiento asociados».

Un «tapón de puerta sólo está diseñado para abrirse para mantenimiento e inspección, lo que requiere quitar los pernos de detención de movimiento vertical y los pernos de la guía superior», dijo hoy la NTSB. Un informe reciente del Wall Street Journal decía que «Boeing y otros funcionarios de la industria creen cada vez más que los empleados del fabricante de aviones no volvieron a colocar los pernos cuando reinstalaron una puerta de enchufe del 737 Max 9 después de abrirla o quitarla durante la producción».

El informe preliminar describió los momentos precarios después de que se desprendió el tapón de la puerta. El capitán informó haber oído «un fuerte estallido» cuando el avión alcanzó una altitud de unos 16.000 pies.

«La tripulación del vuelo dijo que se les saltaron los oídos y el capitán dijo que le empujaron la cabeza hacia la pantalla de visualización frontal (HUD) y le levantaron los auriculares, casi cayéndole de la cabeza», según el informe de la NTSB. «El FO [first officer] dijo que le quitaron los auriculares por completo debido a la rápida salida de aire de la cabina de vuelo».

La tripulación de vuelo informó «que la puerta de la cabina de vuelo se abrió de golpe y que había mucho ruido y era difícil comunicarse». «Inmediatamente se comunicaron con el control de tráfico aéreo (ATC), declararon una emergencia y solicitaron una altitud más baja».

El avión regresó al Aeropuerto Internacional de Portland en Oregon y aterrizó en una pista «sin más incidentes y rodó hasta la puerta». Mientras todos estaban a salvo, siete pasajeros y un asistente de vuelo sufrieron heridas leves.

Faltaban varios pernos que debían bloquear la puerta de un Boeing 737 MAX 9 que se soltaron en pleno vuelo a principios de enero durante un viaje de la compañía estadounidense Alaska Airlines, según el informe de investigación preliminar de la Agencia de Seguridad del Transporte (NTSB) , publicado el martes.

Boeing está retirando una solicitud de exención de seguridad relacionada con su avión 737 Max 7 a medida que surgen más detalles sobre la causa de un casi desastre que involucró a un avión 737 Max 9 utilizado por Alaska Airlines.

Si bien las inspecciones iniciales de la flota de Boeing 737 Max 9 de Alaska Airlines revelaron «muchos» pernos sueltos, un informe del Wall Street Journal dijo ayer que ahora parece que «los pernos necesarios para asegurar parte de un avión de Alaska Airlines que explotó en el aire parecen estar «Habían desaparecido cuando el avión salió de la fábrica de Boeing».

«Boeing y otros funcionarios de la industria creen cada vez más que los empleados del fabricante de aviones no volvieron a colocar los tornillos cuando reinstalaron un 737 Max 9. [door plug] después de abrirlo o retirarlo durante la producción, según personas familiarizadas con el asunto», decía el artículo.

En el incidente del 5 de enero, un Boeing 737 Max 9 perdió un tapón de la puerta del pasajero durante el vuelo, lo que provocó la descompresión de la cabina de pasajeros y obligó a un aterrizaje de emergencia (en algunos aviones se utiliza un tapón de la puerta en lugar de una puerta de salida de emergencia). Posteriormente, la Administración Federal de Aviación puso en tierra 171 aviones Boeing e informó a Boeing que la agencia «no concederá ninguna expansión de la producción del Max, incluido el 737-9 Max».

Solicitud 737 Max 7 retirada

Mientras continúa la investigación del 737 Max 9, Boeing confirmó esta semana que retiró una solicitud de exención de seguridad para el 737 Max 7. Boeing enfrentaba presiones de la senadora estadounidense Tammy Duckworth (D-Ill.), quien preside un subcomité sobre aviación. seguridad y operaciones. Duckworth instó la semana pasada a la FAA a rechazar la solicitud de Boeing de «una exención de las normas de seguridad para permitir prematuramente que el 737 Max 7 entre en servicio comercial».

«La exención que busca Boeing implica un sistema antihielo que puede sobrecalentarse y provocar que la góndola del motor se rompa y se caiga», escribió Duckworth. «Esto podría generar escombros que penetren en el fuselaje, lo que podría poner en peligro a los pasajeros en los asientos de la ventana detrás del ala y/o provocar una pérdida de control del avión».

Aunque no se espera una solución permanente hasta 2026, Boeing «está pidiendo a la FAA que permita que el Max 7 vuele con una simple advertencia a las tripulaciones de vuelo para que recuerden apagar manualmente el sistema antihielo cuando el avión salga de condiciones de hielo». «, escribió Duckworth. «Esta es una solicitud para que la FAA certifique un avión comercial con un único punto de falla sujeto a error humano con consecuencias potencialmente catastróficas».

En una declaración proporcionada a Ars y otros medios de comunicación, Boeing dijo que retirará la solicitud de exención. «Hemos informado a la FAA que retiramos nuestra solicitud de una exención por tiempo limitado relacionada con el sistema de deshielo de entrada del motor del 737-7», dijo Boeing. «Si bien confiamos en que la exención propuesta por tiempo limitado para ese sistema sigue los procesos establecidos por la FAA para garantizar una operación segura, en su lugar incorporaremos una solución de ingeniería que se completará durante el proceso de certificación.

«Como siempre, la FAA determinará el momento de la certificación y seguiremos su ejemplo en cada paso del camino», añadió Boeing. «Estamos comprometidos a ser transparentes, escuchar a todas nuestras partes interesadas y tomar medidas para fortalecer la seguridad y la calidad en Boeing».

Duckworth también se reunió el jueves con el director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun. «Después de este atrevido intento de anteponer las ganancias a la seguridad del público que vuela con el Max 7 y el horrible incidente de Alaska Airlines de este mes a bordo del Max 9, estoy tan comprometido como siempre a hacer todo lo que pueda para garantizar que los aviones Boeing cumplan con todos estándares de seguridad, y lo dejé claro en la reunión de hoy», dijo Duckworth.

Los detalles sugieren que faltan tornillos en el Max 9

El informe del Wall Street Journal sobre la investigación del Max 9 dijo que una «aparente ausencia de marcas» en el tapón de la puerta es un factor que sugiere que faltaban pernos cuando el avión salió de la fábrica de Boeing. El WSJ dijo que sus fuentes «también señalaron fallas en el papeleo y en los procesos en la fábrica de Boeing en Renton, Washington».

«La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ha estado realizando análisis metalúrgicos del [door plug] pero no ha publicado los resultados de las pruebas. Las pruebas de laboratorio podrían mostrar si los pernos estaban en su lugar o no», decía el artículo.

Cuando Ars lo contactó hoy, la NTSB dijo que el informe preliminar de la agencia está programado para ser publicado el miércoles e «incluirá toda la información fáctica que hemos desarrollado en este punto de la investigación». (Actualización a las 3:38 p.m. ET: La NTSB ahora dice que el informe no se publicará el miércoles y no se ha fijado una nueva fecha para su publicación).

Boeing dijo que no podía comentar sobre la investigación porque «sólo la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos puede revelar información sobre la investigación».

De vuelta en lo alto En la escuela, tenía un amigo que nunca usaba el cinturón de seguridad. Su razonamiento fue ridículo. “Si conduces por un precipicio, el cinturón de seguridad no te ayudará”, decía. Lo que no entendió es que nadie espera que un cinturón de seguridad los proteja de acantilados o impactos de asteroides. Está ahí para evitar que la bolsa de aire se incruste en su cara cuando un conductor distraído choca contra su parachoques trasero.

Al igual que la seguridad, la seguridad no es todo o nada. Sin embargo, muchos ciclistas invocan el mismo tipo de razonamiento cuando se trata de asegurar sus bicicletas. “Cualquier ladrón puede quedarse con tu bicicleta si la desea con todas sus fuerzas”, dirán. Es cierto, pero los maestros ladrones de bicicletas no se esconden en cada esquina. La mayoría de los ladrones son oportunistas y tienen prisa. No es necesario que tu bicicleta sea impenetrable; sólo necesitas convertirlo en un objetivo menos atractivo.

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Lo que quieren los ladrones

Cuando comencé a usar mi Propella 7S (8/10, recomienda WIRED) como reemplazo del metro para hacer recados durante la pandemia, tenía miedo de dejarlo bajo llave durante cinco minutos para ir a una cafetería a tomar un café. Entonces comencé a buscar soluciones.

Mi estante de carga de $120 grita «róbame». Las piezas con nombres de marca son especialmente vulnerables, ya que existe un mercado de artículos usados ​​para artículos robados. El Brooks Saddle, un asiento premium de fabricación inglesa que se fabrica desde 1898, también es el objetivo favorito de los ladrones. Llama mucho la atención y basta con 20 segundos y una llave Allen para sacar los dos tornillos que lo sujetan a la tija del sillín.

Puede que ni siquiera pienses que tu bicicleta es un objetivo, pero lo que te parece bien a ti tiende a parecerle bien a un ladrón. Los principales objetivos de robo son las ruedas, el sillín y el tubo del sillín. La tapa superior y la placa frontal del vástago también son de gran valor, porque al quitarlas, el ladrón consigue todo adherido al manillar, incluida la palanca de cambios, las palancas de freno y la pantalla LCD (si tiene una). Los objetivos secundarios de robo incluyen los pedales, el brazo y el juego de bielas, los puños del manillar, la palanca de cambios, el desviador y las pinzas de freno. Ninguno de estos componentes del Propella es particularmente caro.

Los ladrones más codiciosos se apoderan de toda la bicicleta y sus tácticas pueden engañarte. Quitarán una pieza crucial, como un par de pedales, que inutiliza la bicicleta y les resulta fácil transportarla y volver a colocarla más tarde. Si su plan funciona, el propietario dejará la bicicleta durante la noche y el ladrón regresará en la oscuridad para cortar el candado, volver a poner los pedales y alejarse.

Seguridad de la vieja escuela

Los entusiastas de las bicicletas cuentan con soluciones preparadas desde hace mucho tiempo para evitar que los ladrones se vuelvan buitres en sus paseos. ¿Recuerdas las Buckyballs? Los ciclistas colocarían estas pequeñas esferas magnéticas en las cabezas de los pernos Allen, bloqueando la capacidad de desenroscarlos. Es poco probable que un ladrón tenga un imán a mano para quitarlos, pero el propietario podría quitarlo fácilmente con un imán de repuesto. Desafortunadamente, muchos de los tamaños más pequeños útiles para insertar en los pernos de las bicicletas fueron prohibidos para su venta en los EE. UU. porque los niños se los tragaban. Los imanes de neodimio también tienen la desagradable costumbre de oxidarse.

Otro truco que me enseñaron los ciclistas de antaño fue pegar con pegamento un rodamiento de bolas no magnético en la cabeza del perno. Sin embargo, eliminarlos es una molestia. Debes utilizar un quitaesmalte con acetona o sin acetona para disolver el pegamento cada vez que quieras quitar la pieza.

Tesla dijo(Se abre en una nueva ventana) está retirando del mercado 3,470 vehículos Modelo Y en los EE. UU. debido a la preocupación de que los pernos en los marcos del respaldo de los asientos de la segunda fila no se hayan apretado de manera segura.

En una presentación reglamentaria ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), el fabricante de vehículos eléctricos dijo que los pernos sueltos pueden reducir el rendimiento del sistema de cinturones de seguridad y aumentar los riesgos de lesiones en caso de un accidente automovilístico.

Tesla estima que el 4% de los autos retirados tienen el defecto, que la compañía dice haber identificado el 10 de diciembre, cuando un operador en las instalaciones de Tesla en Fremont, California, notó que los asientos de la segunda fila no se habían atornillado correctamente.

El fabricante de vehículos eléctricos dijo que había identificado cinco reclamos de garantía que recibió desde el descubrimiento que podrían derivarse de los pernos inseguros, y que no estaba al tanto de ninguna lesión o muerte relacionada con el motivo del retiro.

Tesla dijo que inspeccionará los pernos de los vehículos retirados del mercado y «si es necesario, los volverá a apretar según las especificaciones». La compañía agregó que no planea emitir ningún reembolso porque «no hay reparaciones de garantía relacionadas con estas condiciones».

El fabricante de automóviles agregó que un proveedor implementó controles de proceso mejorados junto con capacitación y supervisión mejoradas en un intento por garantizar que los pernos estén correctamente apretados.

El mes pasado, Tesla emitió un retiro voluntario de 362,758 vehículos que ya habían recibido o debían una actualización de software para la función de conducción autónoma total (FSD) de los fabricantes de automóviles, que según la compañía puede hacer que los vehículos desobedezcan las leyes de tránsito locales y aumentar la riesgo de accidente.

Según la NHTSA, este problema afecta a vehículos seleccionados en todos los modelos de Tesla: Model S, Model X, Model 3 y Model Y.

Los lugares de trabajo, especialmente las oficinas, a menudo se denominan «estériles». Cherry Bomb Studio, donde trabaja Ifé Toussaint, en realidad es estéril, pero ciertamente no se siente así. El espacio de Eldridge Street se siente como una peluquería cruzada con una mazmorra amigable gracias al látex negro que recubre todas las sillas y mesas de equipo. Candelabros multicolores cuelgan del techo bajo y grandes espejos están pintados con grafitis con afirmaciones como «¡Ve a matar!» y “Te ves increíble”. El rock de los noventa interpretado por mujeres suena al volumen perfecto, audible pero no intrusivo. El equipo de perforadores y artistas del tatuaje, todas mujeres o no binarias, están perpetuamente ocupados: esterilizando equipos; dar la bienvenida a los clientes; y decorando tabiques y cejas con joyas, dientes con gemas y extremidades con tinta. Sin embargo, también encuentran tiempo para bromear, compartir bocadillos y admirar el trabajo de los demás con genuina sinceridad y dulzura.

Toussaint, de 24 años, se siente increíblemente afortunado de trabajar en un estudio como Cherry Bomb; muchos estudios de tatuajes, estamos de acuerdo, tienen una vibra machista. Toussaint comenzó allí recientemente, después de lanzar un negocio de tatuajes desde su casa y luego hacer un papel como invitado en un estudio en su Puerto Rico natal. Hacen exclusivamente tatuajes con pinchazos, que requieren un grado de control y destreza un poco mayor que los tatuajes hechos con un arma.

Las líneas de un tatuaje hecho a mano a veces son un poco onduladas o temblorosas, una instantánea de un toque humano en un momento específico. Los diseños de Toussaint tienden a tener un efecto fantasioso y afiligranado. Su destello incluye diablillos y hadas, espadas y estrellas brillantes. Las formas en espiral les permiten mostrar su capacidad para crear líneas y curvas suaves sobrenaturales. Toussaint también es una presencia radiante y tranquilizadora, una cualidad importante en alguien que está a punto de pasarse unas cuantas horas pinchándote la carne repetidamente con una aguja. Tenía curiosidad por saber cómo funciona financieramente un artista del tatuaje, especialmente uno que recién comienza.

Toussaint y yo nos conocimos en la sala de psiquiatría. Estaban experimentando un episodio depresivo; Estaba maníaco. Tuve una suerte increíble: éramos compañeros de cuarto. Los días parecían interminables y no se nos permitía salir, pero hablar con Toussaint hizo que el tiempo pareciera pasar más rápido. Durante las «horas tranquilas», cuando no se nos permitía salir de nuestra habitación, nos sentábamos en su cama y veíamos las nubes rodar por la franja de cielo y el East River que podíamos ver desde la esquina de nuestra ventana. Cuando nos permitieron salir, gravitamos hacia la sala común, donde nos leíamos las cartas del tarot y jugábamos juegos de mesa con nuestros compañeros de barrio. Hicimos pulseras de cuentas en la terapia del arte, nos burlamos del amor de la maestra de musicoterapia por Alicia Keys, comimos nuestras tristes comidas centradas en el puré de papas en nuestros escritorios contiguos y escuchamos música juntos en el teléfono de Toussaint (no entendí el teléfono). privilegios). Una noche, Toussaint me mostró fotos de los tatuajes que se habían hecho. Estaba listo para ser tatuado por ellos en ese mismo momento, y si no hubiera habido una falta total de objetos afilados alrededor, lo habría hecho. Pero nos decidimos por un diseño: cortadores de pernos, para conmemorar nuestro amor mutuo por Fiona Apple, sin mencionar el sentimiento convincente de que «habíamos estado aquí demasiado tiempo».

Meses después, nos volvimos a reunir para hacer realidad este sueño. Mientras hablábamos, Ifé dibujó en una tableta con un lápiz usando ProCreate, completando los detalles del diseño que luego tatuarían en mi brazo.

Toussaint se hizo su primer tatuaje a los 15 o 16 años en un campamento de arte en Florida. Otro campista había logrado usar agujas, un encendedor y tinta china para hacerse un tatuaje de una pequeña cabeza alienígena. «Yo era como, Necesito entrar en esto,”, recuerda Toussaint. Al principio iban a dejar que un amigo se los tatuara pero luego cambiaron de opinión. «Yo estaba como, ‘No, necesito hacer esto yo mismo'». El tatuaje, el glifo de «femenino», está en la parte interna del tobillo. Dado que ahora se identifican como no binarios, encuentran esto particularmente lindo.

Intentaron otras carreras antes de decidirse por el tatuaje, incluida la ilustración independiente y el diseño gráfico, que estudiaron en SVA antes de abandonar. “Es una industria tan despiadada, y era muy competitiva en SVA, y me estaba deprimiendo más”, dicen. “Y no me estaba llenando. Siento que mi vocación es hacer cosas que hagan que otras personas se sientan felices y mejor consigo mismas”.

Toussaint usa Instagram para promocionar sus tatuajes, haciendo Reels y publicaciones sobre nuevos flashes, disponibilidad y trabajos recientes. Su red no es enorme (469 seguidores), pero crece cada vez que un nuevo cliente se tatúa; El boca a boca de clientes satisfechos ha permitido a Toussaint aumentar su base de clientes de forma lenta pero constante.

En una tienda como Cherry Bomb, los artistas pagan al estudio un porcentaje de sus ganancias por cada pieza, alrededor del 30 por ciento. La tarifa se destina al espacio y todos los suministros, excepto las tintas y las agujas, que los artistas se proporcionan ellos mismos. “La tinta y las agujas son una elección muy personal según el tipo de arte que hagas”, dice Toussaint. “Todas mis agujas son delineadores específicamente ajustados y redondos, para hacer líneas perfectas sin que se vea más extendido”.

Toussaint cobra $100 por hora por una sesión, y se espera que los clientes den una propina de al menos el 20 por ciento. El objetivo de Toussaint es ganar tres veces su renta mensual ($1,087.50) cada mes en el estudio, con $2,000 como piso. Eso equivale a 20 a 30 horas dedicadas a una sesión de tatuaje por mes. Eso no es imposible, pero ciertamente es una cantidad extenuante de trabajo físico y creativo. También hay mucha imprevisibilidad en el trabajo: se basan en una combinación de reservas y visitas sin cita previa y piezas grandes y pequeñas. No tienen mucho control sobre quién quiere qué tipo de tatuajes en un momento dado. “Es un poco estresante pensar en eso porque no hay una cantidad fija de dinero que voy a ganar cada semana”, explican. “A medida que construyo mi clientela, siento que será más fácil”.

No se me había ocurrido hasta que Toussaint lo mencionó que tatuar tiene temporadas ocupadas y temporadas lentas, por razones divertidas. Pre-Navidad es lento porque nadie quiere volver a casa para las vacaciones con tinta fresca. “Pero justo después de Navidad, porque todos recibieron su dinero de Navidad, la gente se hace tatuajes y luego es como, auge,» ellos dicen. “Este mes para mí estuvo bastante ocupado en comparación con el comienzo del invierno”. Los meses más calurosos del verano también son lentos; realmente no puedes ir a nadar, tomar el sol o sudar con un nuevo tatuaje.

Después de unos 45 minutos, Toussaint termina su plantilla, que luego imprimen en papel translúcido para tatuajes temporales y la colocan en mi brazo. Tengo curiosidad sobre lo que debo esperar de un stick-and-poke tan grande. ¿Dolerá más o menos que un tatuaje a máquina? “Eso depende de la persona”, objetan. “Pero es menos impactante para la piel, por lo que sanará mucho más rápido”. Me pongo en posición y les dejo hacer lo suyo sin molestarlos con preguntas. Definitivamente duele menos que un tatuaje con una máquina, tanto menos que empiezo a encontrarlo un poco relajante. A algunos tatuadores les gusta conversar como peluqueros, pero a Toussaint le gusta concentrarse en su trabajo. Los dejo.

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