La distancia de los centros urbanos pesa juventud ruralque dedican una media de más de dos horas y media al día al transporte y se privan de cultura o educación superior por falta de movilidad, señal de «división territorial«. El estudio publicado el jueves por el Instituto Terram y la asociación Caminos de Venir se centra en los jóvenes del campo, alejados durante mucho tiempo del radar político y mediático, pero que representan el 26% de los jóvenes de entre 15 y 29 años.

2h37 por día en transporte

Casi la mitad (48%) de los encuestados por Ifop quiere quedarse en el campo, mientras que el 41% de los jóvenes urbanos prefieren quedarse en la ciudad. Cuanto mayor sea el nivel de vida, más fuerte será el deseo de quedarse. Pero “los kilómetros tienen graves consecuencias” en su vida cotidiana, cuestionan los autores. Las personas de 18 años y más de municipios poco poblados dedican una media de 2 horas y 37 minutos al día al transporte, especialmente para estudiar en la ciudad, es decir, 42 minutos más que los jóvenes residentes urbanos. Estos tiempos de viaje se suman a los días de estudio, lo que reduce drásticamente su tiempo libre para otras actividades, señalan los autores.

A esto se suma una oferta de transporte considerada insuficiente, ya que el 53% de los jóvenes rurales se consideran «mal atendidos» por el autobús, el 62% por el tren. Esta carencia lleva a la dependencia diaria del coche para el 69% de ellos, aumentando su presupuesto mensual para “transporte” hasta los 528 euros, frente a los 307 euros de los jóvenes residentes urbanos. Para los jóvenes rurales, el desafío es sobre todo «poder moverse», subraya el estudio, recordando que los viajes, «cuando se ven obligados por razones económicas o por dificultades de acceso a los transportes, les cierran las puertas una vez más». “Cuando no pueden recorrer esta distancia, acaban privándose”, hasta el punto de que el 57% de los jóvenes de zonas muy escasamente pobladas ya han abandonado las actividades culturales, frente al 40% en las zonas urbanas.

«Arresto domiciliario»

Todos los ámbitos de la vida se ven afectados por problemas de movilidad, hasta el punto de que los autores evocan un fenómeno de «arresto domiciliario» que recuerda la situación de los jóvenes en las afueras. Mientras que el 77% de los jóvenes rurales quiere vivir algún día en el extranjero, sólo el 13% ha tenido la oportunidad de hacerlo desde hace más de tres meses. “El deseo de movilidad, a menudo insatisfecho, en Francia y a nivel internacional, refuerza el determinismo territorial, que a su vez puede verse reforzado por determinismos sociales y/o de género”, observa el estudio.

Los efectos de esta distancia también son evidentes en el mercado laboral: el 38% de los jóvenes rurales que buscan trabajo ya han renunciado a una entrevista de trabajo por no poder viajar, frente al 19% de los residentes urbanos. Los jóvenes rurales son víctimas de una forma de “autocensura” que a menudo los lleva a rebajar sus ambiciones, lo que “puede generar un sentimiento de incompetencia o impotencia”. Sin embargo, el sufrimiento psicológico parece ser «particularmente alarmante» entre ellos: el 76% dice haber experimentado períodos intensos de «estrés, nerviosismo o ansiedad» y el 35% tiene pensamientos suicidas.

En el nivel político, los obstáculos a la movilidad también alimentan el voto del Rally Nacional, señalan los autores. En la primera vuelta de las elecciones presidenciales de 2022, el 39,6% de los jóvenes rurales votaron por Marine Le Pen, más del doble que los jóvenes urbanos (18,1%). “Cuanto más tiempo se pasa en el auto, más aumenta el voto para el candidato RN”, observan. El estudio fue realizado por el instituto Terram, un grupo de expertos dedicado al estudio de los territorios, y la asociación Chemins d’avenirs, que lucha contra las divisiones territoriales en las zonas rurales. Ifop entrevistó a una muestra de más de 2.000 jóvenes rurales y a una segunda de más de 2.000 jóvenes representativos de la población francesa de 15 a 29 años, la mitad de los cuales son urbanos, del 1 al 8 de marzo de 2024.

Jacques Serais / Créditos de las fotografías: Thomas SAMSON / AFP
7:30 am, 8 de mayo de 2024modificado a

7:33 am, 8 de mayo de 2024

Muy por detrás de la lista de la Agrupación Nacional en las encuestas, la mayoría intenta removilizar a sus votantes para las próximas elecciones europeas. Durante una reunión organizada el martes en la Casa de la Mutualité, los líderes de la macronie tomaron la palabra.

DJI ocasionalmente nos sorprende con innovaciones de vanguardia a la el Ronin 4D, pero generalmente se trata simplemente de refinar productos existentes para mantenerse por delante de sus rivales. Esto se aplica a los nuevos cardanes RS4 y RS4 Pro, que cuentan con múltiples mejoras con respecto a los modelos RS3 anteriores, particularmente en el tamaño y la capacidad de las cámaras que pueden admitir, pero no tienen nuevas características destacadas.

Sin embargo, la compañía también presentó el Focus Pro, una nueva versión de su sistema de enfoque LiDAR que funciona de forma independiente o con el RS4 Pro. Este producto es más vanguardista y agrega una serie de nuevas capacidades a los sistemas de cámara y cardán de la compañía.

dji rs4

El cardán RS4 convencional es prácticamente el mismo que el del último modelo, con una capacidad de carga de 6,6 libras (3 kg) que se adapta a la mayoría de las cámaras sin espejo y una buena cantidad de accesorios. Sin embargo, el eje de inclinación se ha ampliado 8,5 mm en comparación con el RS 3, lo que le brinda más espacio de equilibrio para lentes más largos o complementos frontales pesados, como filtros ND. También utiliza el último algoritmo de estabilización de cuarta generación de DJI para mejorar la suavidad y el control.

El RS4 se puede emparejar con el nuevo Focus Pro Motor (más sobre eso en un segundo), lo que permite ajustes suaves de enfoque y zoom de la lente a una velocidad un 30 por ciento más rápida en comparación con el DJI Focus Motor original. Como antes, utiliza tecnología Bluetooth de modo dual para que puedas emparejar y controlar varias cámaras.

Otra característica nueva es la estabilidad mejorada en los disparos verticales, lo que estabiliza las sacudidas de la multitud de influencers incluso cuando caminan o corren. Las placas horizontales del cardán rediseñadas permiten «transiciones fluidas a tomas verticales», dijo la compañía, lo que permite una mayor eficiencia en la creación de videos (para permitirle obtener rápidamente una Insta Story mientras filma, por ejemplo).

Como antes, viene con bloqueo y desbloqueo automático del cardán para facilitar su uso, junto con revestimientos de teflón en los tres ejes para un funcionamiento suave. Un nuevo interruptor de modo de joystick le permite cambiar del control de zoom al cardán y el disparador personalizable puede activar rápidamente el modo FPV.

El RS4 admite múltiples accesorios a través del puerto de comunicación RSA, incluido el mango de control RS Tethered de DJI y opciones de terceros (DJI tiene un protocolo SDK para la familia RS). TI también es compatible con la nueva empuñadura de batería de alta capacidad BG70 que extiende el tiempo de ejecución a 29,5 horas con un tiempo de carga de 2,5 horas (en comparación con , al tiempo que admite la entrega de energía a la cámara y los accesorios USB-C).

Finalmente, el RS4 es compatible con el transmisor de imágenes Ronin de DJI, que ofrece transmisiones de alta definición de acción en vivo a otros miembros de la tripulación y permite capacidades de control remoto (enfoque, etc.).

DJI RS4 Pro

El RS4 Pro aumenta la capacidad de carga a 10 libras (4,5 kg) como antes, al tiempo que agrega manijas laterales y puntos de montaje adicionales para accesorios. Agrega un aumento del par motor del 20 por ciento en todos los ejes (en comparación con el RS 3 Pro) para permitir un seguimiento con mayor capacidad de respuesta incluso con cámaras y accesorios pesados.

DJI también introdujo un modo de montaje en automóvil, optimizando el estabilizador para tomas de vehículos, al tiempo que actualiza la capacidad de disparo vertical y mejora los bloqueos de eje. Al igual que el RS4, tiene el último algoritmo de estabilización de cuarta generación de DJI que es particularmente útil para escenas de movimientos rápidos cuando se lleva una cámara pesada.

La principal nueva capacidad es la funcionalidad con el sistema Focus Pro LiDAR y Focus Pro Motor, que brinda a los directores de fotografía la capacidad de enfoque automático incluso con lentes de enfoque manual. También admite control remoto y transmisión de imágenes, «lo que permite la operación remota del cardán y asistencia de enfoque inteligente», según la compañía.

«En el rodaje colaborativo en equipo, el operador del cardán puede controlar el cardán RS 4 Pro a través de dispositivos como DJI Master Wheels, DJI Ronin 4D Hand Grips y DJI High-Bright Remote Monitor. Mientras tanto, el enfocador puede habilitar la forma de onda LiDAR en el Monitor remoto de alto brillo para asistencia de enfoque inteligente, controlando con precisión el enfoque utilizando la unidad manual Focus Pro», dice DJI.

DJI Enfoque Pro

Para los creadores y directores de fotografía, el Focus Pro es el producto más intrigante de esta versión. Es un sistema de enfoque LiDAR que consta de la unidad Focus Pro LiDAR, Focus Pro Grip, Focus Pro Motor y FIZ Hand Unit. Le brinda al operador la capacidad de enfoque automático incluso con lentes manuales, o le permite enfocar manualmente a través de una vista en tiempo real desde la perspectiva del LiDAR.

La empuñadura tiene una pantalla táctil a todo color, suministro de energía de 2,5 horas, operación visual intuitiva, calibración automática y almacenamiento de datos para 15 lentes, junto con capacidad Bluetooth para iniciar/detener la grabación fácilmente. Mientras tanto, el LiDAR admite el enfoque hasta 20 metros (tres veces más que antes) y tiene una vista ultra amplia de 70 grados para enfocar. Tiene 76.800 puntos de alcance y una frecuencia de actualización de 30 Hz para minimizar la búsqueda de enfoque y garantizar un enfoque confiable.

El enfoque automático incluye reconocimiento y seguimiento de sujeto AF, velocidad de enfoque ajustable y modos de área de enfoque seleccionables, muy parecido a un sistema AF sin espejo normal. Mientras tanto, el modo AMF (enfoque manual automático) permite cambiar instantáneamente entre enfoque manual y automático para escenarios de disparo complicados. También ayuda a los operadores de cámara o de enfoque mostrando la forma de onda LiDAR. Probé algo similar con el Ronin 4D y, aunque lleva un tiempo acostumbrarme, es muy efectivo.

La unidad manual FIZ permite un control remoto total sobre el enfoque, el iris y el zoom para los enfocadores. Utiliza amortiguación continua en tiempo real para un control suave, al tiempo que permite que el enfocador esté a una distancia de hasta 160 metros. Otras características incluyen velocidades de motor más rápidas, latencia de 10 ms y operación de dial intuitiva.

Precio y disponibilidad

El DJI RS 4 ya está disponible para su compra a partir de $549 e incluye un cardán, empuñadura de batería BG21, cable de carga USB-C, soporte para sujetar lentes, empuñadura/trípode extendido (plástico), placa de liberación rápida y cable de control multicámara y kit de tornillos. También puede adquirirlo por $ 719 en un combo con un asa de maletín, motor Focus Pro, kit de montaje de varilla de motor Focus Pro, tira de engranajes de enfoque, un segundo cable de control multicámara y un estuche de transporte. El RS 4 Pro, mientras tanto, tiene un precio inicial de $869 o $1,099 con la empuñadura de batería de alta capacidad, con la misma gama de accesorios para cada uno.

El combo creador de Focus Pro (DJI Focus Pro LiDAR, DJI Focus Pro Grip, DJI Focus Pro Motor y estuche de transporte DJI Focus Pro) cuesta $ 999, o puedes comprar el combo Todo en Uno (también con la unidad de mano FIZ) por $1,899. La empuñadura de batería de alta capacidad RS BG70 se vende por sí sola por 149 dólares.

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No hay muchas noticias mías esta semana, pero he estado preparándome mucho para TechCrunch Early Stage que se llevará a cabo en Boston el 25 de abril. Será un espectáculo fantástico y todavía tienes tiempo para conseguir entradas temprano. -Precios de aves, si eres rápido.

Las historias de startups más interesantes de la semana

Stability AI se despide de su fundador y director ejecutivo, Emad Mostaque, quien decidió perseguir el sueño de la IA descentralizada, dejando a la startup unicornio sin un director ejecutivo permanente. La empresa, conocida por gastar dinero en efectivo más rápido que un adolescente con su primera tarjeta de débito, ahora está en manos de los codirectores ejecutivos interinos Shan Shan Wong y Christian Laforte. Mostaque, en una salida dramática, recurrió a X para proclamar que su partida se trataba de luchar contra el hombre del saco de la “IA centralizada” porque, aparentemente, el verdadero problema en la IA no son los robots rebeldes sino quién puede controlarlos.

Microsoft ha orquestado un atraco digno de un complot de Hollywood, atrapando a los cofundadores y gran parte del personal de Inflection AI, junto con los derechos para usar su tecnología, por la friolera de 650 millones de dólares. El acuerdo, que a mí me parece más un pago de rescate que una iniciativa de fusiones y adquisiciones, incluye 620 millones de dólares por el privilegio de utilizar la tecnología de Inflection y 30 millones de dólares adicionales para garantizar que Inflection no presente una demanda por la audaz captura de talento de Microsoft. Reid Hoffman, miembro de la junta directiva de Microsoft y cofundador de Inflection, recurrió a LinkedIn para asegurarles a todos que los inversores de Inflection dormirían bien esta noche, y que los primeros patrocinadores obtendrían un rendimiento de 1,5 veces y los posteriores un modesto 1,1 veces, a pesar de que las matemáticas no cuadran del todo. Por cierto, es bastante audaz describir un rendimiento de 1,5 veces como una «buena ventaja»; la mayoría de los fondos en etapa inicial estarían bastante disgustados.

• Dijeron que sus datos estarían seguros: Facebook (ahora Meta) fue sorprendido con las manos en la masa y sus manos digitales en el tarro de galletas de Snapchat. La operación encubierta de Facebook, denominada «Proyecto Cazafantasmas», tenía como objetivo espiar el tráfico cifrado de Snapchat, buscando decodificar el comportamiento de los usuarios y obtener una ventaja competitiva.
• La nueva tarjeta de crédito de Robinhood: Robinhood presentó su Gold Card, una tarjeta de crédito tan repleta de funciones que podría hacer que los usuarios de Apple Card se detuvieran por un segundo. Por el bajo precio de ser miembro de Robinhood Gold (porque ¿quién no quiere pagar $5 al mes por el privilegio de gastar más dinero?), usted también puede ganar entre un 3% y un 5% de reembolso en efectivo en todo.
• ¿Podría Nvidia ser la próxima AWS?: Nvidia y Amazon Web Services (AWS) podrían ser simplemente los héroes accidentales del mundo de la tecnología, que se topan con sus negocios principales como un niño pequeño que encuentra un montón de galletas escondidas. AWS descubrió que podía vender sus servicios internos de almacenamiento y computación, mientras que Nvidia descubrió que sus GPU para juegos eran inesperadamente perfectas para cargas de trabajo de IA.

Tendencia de la semana: problemas de transporte

La Bolsa de Valores de Nueva York ha dado la patada a la startup de vehículos eléctricos Fisker, citando sus precios de acciones “anormalmente bajos”. Parece que la pista financiera de Fisker es más bien una cuerda floja, con acciones cayendo más del 28% en un solo día, un acuerdo fallido con Nissan (o eso sugiere el rumor) y una cláusula de pago activado en sus préstamos que no pueden pagar. – pintar el cuadro de una empresa al borde de un acantilado. Por supuesto, no habrá ayudado que el fabricante de vehículos eléctricos haya perdido la pista de los pagos de clientes por valor de millones de dólares.

• ¿Pueden los restos de Arrival salvar a Canoo?: Arrival, en quiebra, vende sus sobras a Canoo, otro aspirante a vehículos eléctricos que se tambalea al borde de la viabilidad, en un acuerdo que tiene menos que ver con innovación y más con Canoo tratando desesperadamente de improvisar una línea de producción con las ofertas de venta de garaje de Arrival.
• Sowwy, amigos: Steve Burns, el derrocado fundador, presidente y director ejecutivo de la empresa emergente de vehículos eléctricos en quiebra Lordstown Motors, llegó a un acuerdo con la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. por engañar a los inversores sobre la demanda de la camioneta pickup Endurance totalmente eléctrica insignia de la compañía.
• Dejar que el coche conduzca solo durante un mes: Tesla está a punto de comenzar a ofrecer a cada cliente en Estados Unidos una prueba de un mes de su sistema de asistencia al conductor de 12.000 dólares, al que llama Full Self-Driving Beta, siempre que tengan un automóvil con el hardware compatible.

Recaudaciones de fondos más interesantes de esta semana

Super{set} está duplicando su apuesta por los datos aburridos pero abundantes y las nuevas empresas impulsadas por la IA, y acaba de agregar unos fantásticos 90 millones de dólares a su fondo de guerra. Este movimiento llega inmediatamente después de su salida de 200 millones de dólares de la empresa de marketing Habu a LiveRamp. La empresa no es un estudio de riesgo promedio. Con una cartera reducida de 16 empresas y una inclinación por convertir los memorandos de inversión de capital de riesgo del arte a la ciencia, super{set} tiene la misión de diseñar aplicaciones prácticas. Con sus nuevas excavaciones en un piso entero del edificio 140 New Montgomery de San Francisco, no solo están invirtiendo en nuevas empresas; están comprando el futuro de la ciudad misma.

Cansado de habitaciones de hotel estrechas y propietarios con aversión a IKEA, Alex Chatzieleftheriou decidió llenar el vacío él mismo. A medida que avanzamos a través del auge del trabajo nómada inducido por la pandemia, Blueground ahora está devorando a la competencia más rápido que un turista con un desayuno buffet gratuito. Con la adquisición de empresas como Tabas y Travelers Haven, Blueground ha ampliado su imperio para incluir más de 15.000 apartamentos en 17 países, lo que demuestra que no hay mejor lugar que una casa que puedas reservar durante un mes. A pesar de que el sector proptech se siente presionado por el aumento de las tasas de interés, la reciente ronda de financiación Serie D de 45 millones de dólares de Blueground y una importante línea de crédito sugieren que los inversores todavía están dispuestos a apostar en grande por la visión de Chatzieleftheriou de un mundo donde todos puedan vivir en un apartamento completamente amueblado. por lo menos temporalmente.

• 10 millones de dólares para la fiesta de los microbios: Wase ha diseñado un sistema compacto que trata in situ los subproductos sucios de las cervecerías y procesadores de alimentos y los convierte en biogás. Este no es el digestor anaeróbico de tu abuela; es una fiesta microbiana, completa con aletas cargadas eléctricamente para que las bacterias se diviertan, produciendo aproximadamente un 30% más de metano y dejando menos desechos residuales.
• Más dinero para la diversidad: New Summit Investments está al borde de un salto significativo en su trayectoria de inversión de impacto, y apunta a un objetivo de 100 millones de dólares para su último fondo, eclipsando su fondo anterior de 40 millones de dólares cerrado en 2022.
• Nueva química de la batería: En su intento por obtener más capacidad de las baterías de los vehículos eléctricos, los fabricantes de automóviles recurren cada vez más al silicio. Ionobell, una startup en etapa inicial, que recientemente cerró una ronda de extensión de 3,9 millones de dólares, afirma que su material de silicio será más barato que el de la competencia establecida.

Otras historias imperdibles de TechCrunch…

Cada semana, siempre hay algunas historias que quiero compartir con ustedes que de alguna manera no encajan en las categorías anteriores. Sería una pena que te los perdieras, así que aquí tienes una bolsa aleatoria de regalos para ti:

• Emmm ¿qué?: La startup de Marissa Mayer, Sunshine, pasó de ser la próxima gran novedad de Silicon Valley a ser pionera en el mundo innovador de… administrar contactos y compartir fotos, dejando a Internet rascándose la cabeza colectivamente y preguntándose: «¿Eso es todo?».
• Amigo, ¿dónde están tus datos?: Tres años después del adelanto de «próximamente» de un hacker, 73 millones de datos personales de clientes de AT&T llegaron a Internet, y mientras AT&T juega el juego silencioso, los clientes deben verificar sus propias filtraciones de datos como un proyecto distópico de bricolaje.
• Vamos, manzana: En un movimiento que tiene menos que ver con la innovación y más con el papel de guardián, el desmantelamiento por parte de Apple de la búsqueda de Beeper para llevar iMessage a los usuarios de Android es ahora una exhibición del Departamento de Justicia sobre cómo sofocar la competencia y mantener exclusivo al club de la burbuja azul.
• ¿Quién necesita privacidad de todos modos? Glassdoor, el paraíso de las reseñas anónimas de empresas, parece haberse convertido en una pesadilla para la privacidad al agregar furtivamente los nombres reales de los usuarios a sus perfiles, haciendo de «anónimo» la palabra más irónica de su diccionario.
• Bienvenido a la Universidad de Spotify: Spotify, no contento con dominar su música, podcasts y audiolibros, ahora está mirando sus células cerebrales con su última incursión en el aprendizaje electrónico, porque aparentemente todos necesitamos otra razón para no abandonar nunca el ecosistema de Spotify.

El creador original de RuneScape está navegando hacia nuevos horizontes con su próximo MMO Brighter Shores, que se «opone a la avalancha de microtransacciones» que se ve en los juegos modernos, particularmente en los juegos gratuitos y MMO.

«Hay demasiadas microtransacciones para mi gusto personal», dijo el director Andrew Gower en una entrevista con GamesRadar+. «Me gusta comprar un juego, o suscribirme a un juego o lo que sea, y luego tenerlo todo. No quiero que me pidan cada cinco segundos o que me tienten cada cinco segundos a desembolsar algo más de dinero. Simplemente siento que eso me resta valor. el juego.»

El mercado de relojes inteligentes de la India se ha transformado, aparentemente de la noche a la mañana. Durante años, ha estado dominado por sus jugadores locales, mientras que gigantes globales como Apple y Samsung han luchado por su presencia, en medio de cientos de millones de envíos anuales. Sin embargo, de repente la categoría se ha visto inundada de marcas desconocidas, que no tienen una existencia previa ni significativa. Estos han comenzado a ganar atención en el cliente y se espera que eventualmente impulsen al mercado hacia una etapa de consolidación.

Marcas nacionales como Fire-Boltt, Noise y boAt han dominado la categoría y representan más del 60% del mercado total. Apple y Samsung, por otro lado, cayeron del 4,5% a poco más del 2% de participación combinada, con 1,1 millones de unidades enviadas en 2023, según la firma de inteligencia de mercado IDC.

Mientras tanto, los nuevos participantes han visto un aumento en su participación de mercado del tres al 3-5% en 2020 al 15-20% el año pasado. Vikas Sharma, analista senior de mercado de dispositivos portátiles de IDC, dijo a TechCrunch que la categoría ahora representa 134,2 millones de unidades al año.

Estas marcas a veces llevan un nombre no reconocido o son imitaciones de productos establecidos. Muchos son copias directas de grandes marcas globales como Apple y Samsung, con un precio de menos de 12 dólares (1.000 rupias indias). El precio del Apple Watch en India comienza en $360 (29,900 rupias indias) para el Apple Watch SE, mientras que el Samsung Galaxy Watch 4 se vende a $290 (23,999 rupias indias). Los relojes inteligentes indios de marcas como Fire-Boltt, boAt y Noise cuestan desde 12 dólares.

A diferencia de los modelos más caros, los productos de otras marcas generalmente no tienen garantía. En algunos casos, el minorista ofrece a los clientes una garantía de sustitución, pero ésta tampoco la proporciona el fabricante y se da simplemente en un papel o incluso verbalmente. Las métricas de seguimiento del estado físico suelen ser inexactas debido a una selección inferior de sensores para ahorrar costos, mientras que la combinación de hardware y software deja mucho que desear. Sin embargo, la precisión (incluso en los relojes inteligentes ofrecidos por empresas indias establecidas) a veces no iguala a la del Apple Watch o el Samsung Galaxy Watch, ya que estos proveedores comprometen la calidad del sensor para mantener la asequibilidad.

“La precisión de los sensores no es lo suficientemente buena [across most affordable smartwatches] «Para proporcionar el mismo nivel de experiencia de usuario que los usuarios obtienen en un modelo premium», dijo a TechCrunch Anshika Jain, analista de investigación senior de Counterpoint.

Sharma señaló que la estética, que hace que estos modelos de marcas desconocidas se parezcan al Apple Watch y Apple Watch Ultra o algunos relojes inteligentes redondeados de alta gama, así como la asequibilidad, les ayudan a captar la atención del cliente.

La firma de análisis de mercado Counterpoint Research, con sede en Hong Kong, ha observado que el número de marcas desconocidas en el mercado indio de relojes inteligentes ha aumentado de 78 en 2021 a 128 en 2023.

«Ha habido un crecimiento de casi un 80-90% en el número de marcas desconocidas», dijo Jain. «Esto indica claramente cómo el mercado se ha vuelto más concurrido ahora».

Observó el patrón que la firma analista ha observado durante los últimos años: la mayoría de las marcas desconocidas surgen durante el tercer trimestre (cerca de la temporada festiva en el país) y permanecen activas durante uno o dos trimestres antes de desaparecer por completo. Además, es probable que se trate de productos de marca blanca importados de China a precios muy baratos o ensamblados por un socio indio de servicios de fabricación de productos electrónicos, afirmó.

Precios a la baja

El crecimiento de marcas desconocidas en el mercado indio de relojes inteligentes aún no ha tenido un impacto significativo en todas las empresas locales que dominan el mercado. Sin embargo, los actores existentes se muestran cautelosos. Algunas marcas locales establecidas han comenzado a sentir la presión. Además, la creciente cuota de mercado de marcas desconocidas ha reducido el precio medio de venta (ASP).

Sameer Mehta, cofundador y director ejecutivo de boAt, respaldado por Warburg Pincus, dijo a TechCrunch que la caída de los ASP llega al 90%.

«Los volúmenes generales han comenzado a bajar», dijo. “Los ASP han disminuido en, digamos, un 90%, lo que esencialmente no le va bien a ninguna industria. Díganme una industria en la que la erosión de precios alcance el 90% en sólo un año”.

Los analistas de mercado también han observado una caída masiva en el ASP, aunque no tan sustancial como mencionó Mehta.

Mientras tanto, Jain de Counterpoint dijo que el ASP cayó alrededor de un 39% a $36 en 2023 desde $59 en 2022. “Hay mucha espuma en el fondo, que es simplemente traer dispositivos y lanzarlos al mercado. Una vez que eso desaparezca, habrá algo de santidad. Todo el mundo dejará de invertir en el negocio si nadie gana dinero con él”.

boAt, la tercera marca de relojes inteligentes de la India, experimentó una caída del 17% en su crecimiento interanual en el cuarto trimestre, según IDC. El negocio de los relojes inteligentes aporta alrededor del 20% de los ingresos de la startup.

Mehta dijo que a pesar de ver cierto impacto de las marcas no reconocidas, boAt continuaría generando entre el 15% y el 20% de los ingresos de los relojes inteligentes en los próximos años.

A diferencia de boAt, Fire-Boltt y Noise (las dos marcas principales), experimentaron un crecimiento interanual en el mismo trimestre.

Gaurav Khatri, cofundador de Noise, respaldada por Bose, dijo a TechCrunch que la startup no vio ningún impacto notable por la «afluencia constante de nuevos participantes y marcas».

Medidas para retener el mercado

Los expertos del mercado creen que el cambio actual con marcas desconocidas que amplían su presencia afectará a todos los actores clave, a menos que los dominantes cambien su estrategia y agreguen más valor a sus futuros relojes inteligentes.

Actualmente, los operadores tradicionales del mercado se dirigen principalmente a compradores primerizos, al igual que las marcas desconocidas. En cambio, los analistas creen que las marcas establecidas deberían apuntar a los clientes existentes.

“La gente no está optando por estos [established Indian branded] relojes inteligentes para su próxima compra con el mismo nivel de entusiasmo que en la primera compra… la razón principal es obviamente la experiencia del cliente y la interfaz de usuario de estos dispositivos, que no es tan fluida”, dijo Jain de Counterpoint.

La mayoría de los actores indios establecidos no se centran en incorporar características distintivas y valiosas a los relojes inteligentes, a diferencia de sus homólogos de gran tecnología, incluidos Apple y Samsung. Los fabricantes de relojes inteligentes del país también utilizan a veces los mismos fabricantes de diseños originales chinos. [ODMs], lo que limita la diferenciación de productos. Muchos de estos modelos incluso tienen un asombroso parecido con Apple y Samsung. Sin embargo, las marcas indias afirman desarrollar placas de circuito impreso localmente y diseñar experiencias de software internamente, distinguiéndose de los actores globales. El ensamblaje local esencialmente ayuda a los fabricantes a evitar aranceles de importación del 20%.

El año pasado, las marcas de relojes inteligentes boAt y Noise ingresaron al mercado de anillos inteligentes en India para diversificar su catálogo de productos. Sin embargo, el mercado de anillos inteligentes en India, que registró más de 100.000 envíos en 2023, está liderado por Ultrahuman, con una participación del 43,1% en el cuarto trimestre, según IDC.

Mehta de boAt dijo a TechCrunch que la startup busca centrarse en crear diferentes categorías en el mercado de relojes inteligentes, como nuevos modelos dirigidos a niños y personas mayores, deportes y bienestar, para mantener su presencia. Asimismo, busca diseñar sus nuevos relojes inteligentes para compradores por segunda o tercera vez, que son más conscientes de su salud y bienestar y buscan dispositivos de mejor calidad. No obstante, estos cambios aumentarán el precio de los relojes inteligentes boAt.

Dicho esto, analistas de mercado como Sharma de IDC predicen que el mercado indio de relojes inteligentes solo experimentará un crecimiento de un solo dígito este año debido a la dura competencia de marcas desconocidas y la caída de los ASP. El mercado solía experimentar un crecimiento interanual de más del 150% en los años anteriores.

Sharma también cree que el mercado de los relojes inteligentes podría consolidarse en los próximos años y quedarían menos jugadores.

«Habrá una línea plana en los próximos dos años… todo se recuperó después de COVID, y ahora ha llegado a un nivel cielo… pronto veremos un punto de saturación», dijo.

Ocho autobuses que transportaban a aficionados del Olympique de Marsella (OM) fueron atacados por proyectiles la noche del sábado 2 al domingo 3 de marzo, mientras circulaban por la autopista. informó a la prefectura del Loira. Se detuvieron en mitad de la A72 y algunos de los pasajeros hirieron a un automovilista.

Estos “incidentes graves” tuvo lugar hacia las 01h30 cerca de Saint-Etienne, mientras los ocho autobuses regresaban a Marsella después de la victoria del OM sobre el Clermont (5-1) en la Ligue 1, informó la prefectura en un comunicado. Segun ella, “proyectiles pesados” tienen «probablemente» fueron lanzados desde un puente que da a la A47. Entonces algunos fans habrían salido y “habría dañado un vehículo en particular, hiriendo a su conductor, antes de partir”.

El automovilista resultó herido en la cara y fue transportado por los bomberos al hospital universitario de Saint-Étienne, dijeron fuentes policiales, añadiendo que un » gran número « Los partidarios bajaron de los autobuses, algunos armados con bates de béisbol. Cuando llegaron, la policía encontró escombros, morteros y cristales rotos, pero los autocares se habían marchado. La policía los alcanzó más lejos y llevó a cabo controles de identidad, pero por el momento no realizó ningún arresto, según otra fuente.

Dos investigaciones abiertas

La fiscalía de Saint-Étienne informó a la Agencia France-Presse que había abierto dos investigaciones distintas: una por violencia con armas en reuniones con premeditación y lanzamiento de proyectiles; el otro por degradación en un encuentro con armas, por represalias. En su comunicado de prensa, el prefecto del Loira, Alexandre Rochatte, “deplora y condena con la mayor firmeza” actos inaceptables OMS “podría haber tenido consecuencias dramáticas”.

La noche del 16 al sábado 17 de febrero, una piedra atravesó el parabrisas de un autobús que transportaba a aficionados del OGC Nice por la autopista A46, mientras los aficionados de la Riviera regresaban después del partido de la Ligue 1, contra su club en el Olympique Lyonnais (OL). ), en Lyon. El final de 2023 ya estuvo marcado por enfrentamientos al margen de varios partidos de fútbol. El 29 de octubre, en particular, el inicio del partido entre OM y OL fue cancelado, después de que el autobús de los jugadores del Ródano fuera blanco de proyectiles a su llegada al Stade-Vélodrome. El entonces técnico, Fabio Grosso, y su asistente resultaron heridos.

El mundo con AFP

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Fernand Andrey es un hombre fuerte que ha trabajado duro toda su vida. Pero delante de su tractor parece casi pequeño: tiene 280 caballos de fuerza. Ford 828. Para entrar, Andrey sube por una pequeña escalera. “Consume poco diésel para sus prestaciones”, dice y arranca el motor. Su tractor grande rinde igual que dos o tres pequeños, dice Andrey en la cabina del conductor. «Tenemos que poder utilizar los plazos óptimos y obtener los beneficios». Esta central eléctrica ultramoderna tiene su precio: cuesta casi un cuarto de millón de francos. «Trabajo mucha tierra y necesito cierta fuerza de tracción y potencia», dice el agricultor de Friburgo mientras se dirige a sus campos.

El tractor es el símbolo de las protestas de los agricultores en toda Europa. También en Suiza los agricultores confían plenamente en los poderosos embajadores para llamar la atención sobre sus preocupaciones. Esto no es una coincidencia: para el agricultor, el tractor no es una máquina cualquiera: es una garantía de ingresos y un símbolo de estatus, todo al mismo tiempo.

Esto también muestra la importancia que tienen los tractores para los agricultores. estadísticas detalladas sobre vehículos agrícolas, que el gobierno federal dirige desde 1990. Lo primero que se nota es que, aunque cada vez hay menos explotaciones, el número de tractores va en aumento. A finales de 2023 había más de 147.000 en Suiza, más que nunca. Quedan sólo unas 48.000 explotaciones, lo que equivale a tres tractores por explotación. Esto plantea una pregunta explosiva y altamente política: ¿No les va tan mal financieramente a los agricultores suizos? ¿Y realmente todas las empresas necesitan tantos vehículos?

Fernand Andrey ya ha participado dos veces en las protestas de los agricultores. Su empresa conjunta, en la que participan seis familias de agricultores, cuenta con un total de ocho tractores. “Pero eso da una imagen completamente equivocada”, interviene inmediatamente. Cuatro de ellos son coches antiguos que conserva como hobby. Sólo las cuatro máquinas más modernas siguen en uso regular. Y no es una exageración: “No todos los tractores sirven para lo mismo. Para trabajos ligeros utilizamos un tractor pequeño o mediano. «Es más rentable», afirma, explicando la flota de la empresa.

Críticas a las protestas con “tractores subsidiados”

Suiza es un país de tractores. Para la liberal verde Kathrin Bertschy, el parque de vehículos de los agricultores es demasiado grande. «En comparación con los países vecinos, tenemos una densidad muy alta de tractores por hectárea», afirma el político agrícola. No todas las granjas necesitan una máquina. Está convencida de que compartir más tractores podría ahorrar costes. Desde su punto de vista, la industria es la principal beneficiaria del boom de los tractores. «Muchos agricultores gastan demasiado en su flota y se endeudan», afirma Bertschy. Un estudio del Consejo Federal publicado el viernes confirma que tiene razón: Según el informe sobre los ingresos agrícolas, en particular las pequeñas explotaciones a menudo invierten demasiado dinero en maquinaria y nuevas construcciones y sufren una elevada carga de deuda.

“Estamos alimentando esta sobremecanización con el dinero de los contribuyentes”, critica Bertschy. Para ellos, las manifestaciones impulsadas por caballos son, por tanto, difíciles de entender: “Para mí es una señal extraña que la gente haga viajes de protesta en máquinas ultramodernas y subvencionadas”.

Casi nadie conoce mejor que Jürg Vollmer las sensibilidades de los agricultores suizos. El redactor jefe de la revista agrícola “Die Grüne” quedó especialmente impresionado por sus tractores de alta tecnología. La acusación de que las máquinas están subvencionadas es una “suposición estúpida” y demuestra una falta de conocimientos especializados. Los pagos directos se pagarían por determinados servicios prestados por los agricultores y la compra de tractores no recibiría ayuda. Sin embargo, Vollmer también ve el peligro de que las protestas con máquinas modernas caigan en las gargantas equivocadas de la población en general. «Podría dar la impresión de que se está tirando dinero a los agricultores».

Lo que también advierte Vollmer: los agricultores suizos no compran tractores baratos. La mayoría de la gente confía en vehículos de especial calidad: “Pero eso tiene sentido. Son especialmente eficientes y están fabricados para durar”, afirma Vollmer. Pero los agricultores no sólo tienen cada vez más tractores. Conducen vehículos cada vez más potentes. Y sobre todo los mucho más grandes. Las estadísticas federales también lo demuestran de manera impresionante. Hace treinta años en Suiza sólo había 23 tractores con un peso total vehicular de más de diez toneladas. Desde entonces, esa cifra se ha disparado. En 2023 ya había más de 7.000 gigantes de este tipo registrados en Suiza (ver gráfico).

El hecho de que los tractores sean cada vez más potentes y pesados ​​es algo muy político. Hace cinco años, la televisión suiza informó sobre las mejoras en los campos.. La asociación de agricultores respondió inmediatamente con una “corrección”. Los vehículos, que pesan varias toneladas, no encajan bien con la imagen cuidada con esmero de la acogedora agricultura suiza. Los tractores especialmente grandes sólo representan una pequeña proporción del parque, escribe la asociación. Han pasado cinco años desde entonces y el número de tractores especialmente grandes y potentes ha seguido aumentando.

Lo que parecen ser estadísticas secas tiene consecuencias tangibles dentro y fuera de los campos. Y hasta las montañas. Así lo demuestra una iniciativa en el cantón de Berna. El Consejero Nacional de la UDC, Thomas Knutti, pidió hoy, en calidad de Gran Consejero, que las carreteras alpinas se ensanchen y se asfalten cada vez más. “Con los tractores actuales, la mayoría de las carreteras alpinas son demasiado estrechas. “Eso es peligroso”, explica Knutti su propuesta, que fue aprobada por el parlamento cantonal. «Los tractores y las máquinas han aumentado considerablemente su tamaño», afirma.

Los tractores demasiado pesados ​​destruyen el suelo

“Este es un desarrollo altamente problemático. “Son auténticos tanques que deambulan por los campos”, afirma Marcel Liner de Pro Natura. Estos son un peligro para las zonas agrícolas. «La compactación del suelo es un problema enorme que aún no ha captado la atención pública y política». El equipo pesado pondría demasiado peso sobre el sensible subsuelo y, por tanto, perjudicaría la fertilidad del suelo. “Los suelos son la base de la agricultura y la base de nuestra nutrición”.

«La compactación del suelo es realmente un problema», afirma el periodista especializado Vollmer. Según Vollmer, muchos de los tractores de gran tamaño ni siquiera se utilizan en las delicadas tierras cultivables. Muchos son utilizados por empresas no agrícolas para la silvicultura, la construcción de carreteras o el transporte pesado. También está viendo un replanteamiento entre los agricultores. «El problema ha sido identificado. Los tractores vuelven a ser más pequeños y ligeros”. Pero no habrá vuelta atrás a los buenos viejos tiempos. «El rendimiento que se requiere hoy en día no se puede lograr con un tractor Hürlimann de los años 80».

De hecho, un tractor hoy en día es mucho más que un simple tractor. Su motor tiene que impulsar maquinaria agrícola cada vez más grande y compleja. Esto requiere mucha potencia, pero no sólo eso: un tractor moderno es una plataforma de alta tecnología con interfaces digitales a través de las cuales puede controlar máquinas muy complejas. Guiado por GPS, recorre los campos con precisión centimétrica y puede aplicar fertilizantes o pesticidas con precisión milimétrica mediante sensores de última generación.

El granjero Fernand Andrey vuelve a sacar del campo su potente máquina. Dice que su tractor ejerce poca presión sobre el suelo gracias a sus neumáticos extra anchos y que utiliza métodos de cultivo especialmente cuidadosos. En su tienda agrícola hay café y una larga conversación sobre las protestas de los agricultores. Andrey está convencido de que la ola afectará también de lleno a la Suiza alemana. “Todo se está volviendo más caro y nuestros ingresos están cayendo. Estamos en un punto en el que ya no podemos ir más lejos». Lo que preocupa especialmente a los agricultores es la creciente división entre lo urbano y lo rural. Él nota una alienación: «Muchos habitantes de las ciudades ya no entienden por qué necesitamos un tractor así».

Un artículo del «»

Lo que necesitas saber

• Omar Shahine, director de Microsoft Word, compartió recientemente su experiencia con Apple Vision Pro mientras volaba a Dubai.
• Dice que los auriculares brindan una experiencia inmersiva y superior en comparación con el entretenimiento a bordo.
• Añadió que los auriculares son bastante pesados, lo que los hace incómodos de usar durante un período prolongado de tiempo y que también le cansan la vista.

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Cuando Apple anunció que sumergiría su pie en el panorama de la realidad virtual con su Auriculares Vision Pro, los usuarios recibieron la noticia con sentimientos encontrados. Los rumores que llegaron al molino de viento en ese momento indicaban que la entrada podría ser un fracaso incluso antes de su lanzamientoespecialmente después de que aparecieran varios informes en línea que afirmaban que es posible que Apple no pueda entregar 1 millón de unidades Vision Pro a principios de 2024.

Un avance rápido hasta su debut, el casco de realidad aumentada con tecnología de computación espacial se está convirtiendo en un éxito entre los usuarios. A pesar del precio exorbitante de 3.499 dólares, Apple vendió aproximadamente 200.000 auriculares Vision Pro en pedidos anticipados, como descubrió MacRumors.

Los parisinos votaron un 54,55% a favor de triplicar las tarifas de aparcamiento para los coches altos y pesados, conocidos como SUV. en la capital, el domingo 4 de febrero, según los resultados oficiales de la votación. La tasa de participación fue del 5,68% en toda la capital.

Según el proyecto del municipio, los visitantes cuyos vehículos térmicos o híbridos enchufables superen las 1,6 toneladas, o dos toneladas para un vehículo eléctrico, tendrán que pagar 18 euros por hora para los distritos centrales y 12 euros para los distritos exteriores. una vez que la medida entre en vigor tras una decisión del Consejo de París. Sin embargo, los residentes que estacionen en su barrio y los profesionales, incluidos los taxis, no se verán afectados.

La deliberación se presentará en mayo para su aplicación el 1^ejem Septiembre, dijo Anne Hidalgo cuando se anunciaron los resultados en el Ayuntamiento. El alcalde saludó a “clara elección de los parisinos” a favor de una medida “bueno para nuestra salud y bueno para el planeta”.

“¡Qué hermosa tarde!” »escribió Barthélémy Bolo, asesor de prensa de Anne Hidalgo, en poco antes de que se publicaran los resultados de la votación.

Baja tasa de participación

Poco más de 78.000 electores acudieron a uno de los 38 colegios electorales, de un total de aproximadamente 1,3 millones de electores registrados, para votar. “a favor o en contra de la creación de una tarifa específica para el estacionamiento de vehículos individuales pesados, voluminosos y contaminantes”. Los SUV, acrónimo en inglés de Sport Utility Vehicle, fueron el objetivo específico, con características que combinan “las de un turismo con las de un utilitario”y 4×4.

Algunos se movieron para defender «ecología»otros para intentar sancionar al “dictados” del municipio. La alcaldesa de París, Anne Hidalgo (Partido Socialista, PS), votó en una escuela primaria el día 15^mi municipio poco antes de las 6 p.m.

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Lucha contra la contaminación y seguridad vial

En la capital, que ya ha peatonalizado las orillas del Sena y ha verdeado doscientas calles, M^{a mí} Hidalgo justificó la votación por la lucha contra la contaminación, un mejor reparto del espacio público y la » seguridad vial «los accidentes con vehículos todoterreno son, según el ayuntamiento, “Dos veces más mortal para los peatones que un coche normal”.

La ONG WWF describe los SUV como«aberración» ante el calentamiento global: estos son “200 kilos más pesado, 25 cm más largo, 10 cm más ancho” que un coche estándar. Y requieren más materiales para su fabricación, consumen un 15% de combustible y emiten un 20% de CO₂ más que un sedán.

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Como era de esperar, las asociaciones de automovilistas criticaron la iniciativa del ayuntamiento. El SUV es un “nombre comercial” OMS » no significa nada «reacciona Yves Carra, portavoz del Mobilité Club France.

10% de la flota afectada

Para la oposición de derecha, esto “demuestra el alcance de la manipulación por parte del Ayuntamiento, que en su comunicación se centra en los SUV, cuando en realidad cualquier tipo de vehículo puede verse afectado por las normas sometidas a votación”.

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Según el ayuntamiento, el recargo afectaría «como 10 % del parque « y podría generar alrededor de 35 millones de ingresos adicionales. Esta votación es la segunda en la capital, tras la que ratificó el desalojo de los scooters de autoservicio en abril de 2023, en la que votaron unas 103.000 personas.

Esta vez es «un poco menos» de participación “sólo para scooters”pero es un “muy buen resultado”comentó M.^{a mí} Hidalgo, anticipando otras votaciones a favor “para decidir cuestiones que conciernen a nuestra vida diaria”.

Se le preguntó sobre la importancia de las boletas de calificaciones. » contra « la medida, su adjunto de movilidad de EELV, David Belliard, estimó que la brecha era » significativo « aunque la votación se refería a “Pregunta complicada, a priori poco popular”.

En un comunicado de prensa, el grupo de oposición LR y afines consideró que la votación se había realizado “en la indiferencia generalizada”.

“Esta bajísima participación combinada con resultados ajustados, en una medida considerada emblemática por Anne Hidalgo y su equipo, constituye un verdadero desautorización para el alcalde de París”afirma la oposición de derecha.

Los resultados por distritos siguen en realidad el mapa político: la oposición al tipo especial gana en los liderados por la derecha, mientras que el » para « es mayoritario en los liderados por la izquierda o por Horizontes.

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