Una recaudación de fondos organizada por familiares y amigos de un miembro del equipo hospitalizado herido durante un accidente en el set de La camioneta comparte más detalles sobre su bienestar.

La página de GoFundMe identifica al miembro de la tripulación como Marvin Haven, un trabajador de casi tres décadas. Deadline ha confirmado que la página, creada por Sean Fisher, es un esfuerzo legítimo de recaudación de fondos.

Hasta ahora, Haven no ha sido identificado por Amazon MGM, IATSE u OSHA. Estas dos últimas organizaciones están investigando actualmente el accidente. En el momento de esta publicación, la recaudación de fondos se había acercado a los $50,000 de su objetivo de $100,000.

Según la página, Haven ha sufrido “lesiones corporales extensas, que incluyen costillas rotas, múltiples fracturas en el cuello y la espalda, una escápula rota, un pulmón perforado y una fractura de cráneo que requerirá cirugía reconstructiva facial”.

“Estamos muy agradecidos y bendecidos de que nuestro querido amigo todavía esté vivo, pero su camino hacia la recuperación sin duda será largo, difícil y enfrentará desafíos inimaginables”, continúa la publicación.

El accidente ocurrió el sábado 20 de abril durante una secuencia de acción con el equipo de la segunda unidad, según el estudio. Desde que ocurrió con el equipo de la segunda unidad, la producción de la película no se ha detenido y el director Tim Story no estaba en esta parte del set en el momento del accidente, dijeron las fuentes a Deadline.

«Desafortunadamente, la secuencia no salió según lo planeado y varios miembros del equipo resultaron heridos», dijo un portavoz del estudio. «Todavía estamos en el proceso de recopilar datos sobre lo que pasó y por qué, pero ante todo nuestros pensamientos están con aquellos que se están recuperando».

Un vídeo del accidente obtenido por el New York Times muestra un camión blindado rodando encima del SUV, y ambos vehículos giran completamente antes de aterrizar en posición vertical. Deadline entiende que hubo varios miembros de la tripulación heridos durante el accidente, aunque no está claro el alcance de sus lesiones. Sus identidades tampoco se han hecho públicas.

Imágenes de vídeo de un accidente en el set de la película de Eddie Murphy La camioneta fue publicado hoy por el New York Times.

Un video de un teléfono celular del accidente del 20 de abril muestra una camioneta y un camión blindado chocando y luego volcándose después de desviarse de la carretera. El New York Times obtuvo las imágenes y las compartió el miércoles. Dos personas fueron hospitalizadas y varias más resultaron heridas.

En el vídeo publicado por el Times, un camión blindado se acerca a un SUV y luego se desvía hacia él. La acción hizo que ambos vehículos se salieran de la carretera y cayeran sobre el césped. Luego, el camión blindado rueda encima del SUV, y ambos vehículos giran completamente antes de aterrizar en posición vertical. El vídeo concluye con el cuerpo de una persona colgando inerte de la puerta del camión blindado.

La causa exacta del accidente no ha sido revelada, aunque los informes indican que el camión debía chocar con el SUV como parte de una secuencia de acrobacias. OSHA y la Alianza Internacional de Empleados de Escenario Teatral están investigando.

“El 20 de abril ocurrió un accidente en el set de ‘The Pickup’ durante una secuencia de acción ensayada de la segunda unidad. Desafortunadamente, la secuencia no salió según lo planeado y varios miembros del equipo resultaron heridos como resultado”, dijo un portavoz de Amazon MGM Studios en un comunicado el martes. “Todavía estamos en el proceso de recopilar datos sobre lo que pasó y por qué, pero ante todo nuestros pensamientos están con aquellos que se están recuperando. El bienestar de todo el equipo y el elenco es nuestra primera prioridad y continuaremos insistiendo en los más altos estándares de seguridad de la industria durante la filmación. Todas las precauciones de seguridad fueron revisadas antes y monitoreadas durante el rodaje”.

Varios miembros del equipo resultaron heridos y dos fueron hospitalizados después de que un camión chocara con un automóvil en el set de Amazon MGM Studios. La camioneta el sábado 20 de abril. El accidente fue una escena que salió mal, una que había sido ensayada, según el estudio.

La camioneta está protagonizada por Eddie Murphy, Pete Davidson, Keke Palmer, Eva Longoria, Andrew Dice Clay, Ismael Cruz Cordova, Jack Kesy y Marshawn Lynch, pero ninguna de las estrellas estaba en el set en el momento del accidente, según La Prensa Asociada.

El accidente se produjo cuando un camión se trabó y chocó contra un coche. La escena estaba siendo filmada por la segunda unidad de la película en locaciones fuera de Atlanta (los rodajes de la segunda unidad tienden a no involucrar al director ni a las estrellas, ya que las escenas no son tan centrales para la narrativa). La colisión provocó golpes, hematomas y fracturas de huesos entre los heridos. No se reveló el número exacto de tripulantes heridos. De los dos tripulantes que fueron hospitalizados, uno permaneció hospitalizado hasta el martes 23 de abril, según AP. Se espera que los miembros de la tripulación se recuperen por completo.

«Fue un accidente completamente extraño», dijo una persona cercana a la producción, hablando de forma anónima porque no estaba autorizada a hablar en nombre del estudio. «Ni siquiera fue un truco complicado o peligroso».

El comunicado del estudio dice que los miembros del equipo aún se están recuperando, pero no indica la naturaleza de las lesiones ni el papel de los miembros del equipo lesionados.

«Desafortunadamente, la secuencia no salió según lo planeado y, como resultado, varios miembros del equipo resultaron heridos», dijo un representante de Amazon MGM Studios. AP. “Todavía estamos en el proceso de recopilar datos sobre lo que pasó y por qué, pero ante todo nuestros pensamientos están con aquellos que se están recuperando. El bienestar de todo el equipo y el elenco es nuestra primera prioridad y continuaremos insistiendo en los más altos estándares de seguridad de la industria durante la filmación. Todas las precauciones de seguridad fueron revisadas antes y monitoreadas durante el rodaje”.

Detalles de la trama sobre La camioneta se mantienen en secreto, pero la película está dirigida por Tim Story y escrita por Matt Mider y Kevin Burrows.

La asediada empresa de camiones eléctricos Nikola vendió los activos de camionetas eléctricas Badger que alguna vez se suponía que construiría con General Motors. ¿El comprador? Una nueva empresa llamada Embr Motors creada por el fabricante de vehículos y personalidad televisiva Dave “Heavy D” Sparks, la mitad del antiguo dúo televisivo Diesel Brothers.

Embr ahora posee la propiedad intelectual asociada con la camioneta Badger, así como los activos relacionados con los vehículos todo terreno y embarcaciones personales abandonados de Nikola. También posee las dos únicas versiones prototipo del Badger jamás construidas.

La noticia del acuerdo para vender el programa Badger llega en un momento extraño. Hace apenas unas semanas, el deshonrado fundador de Nikola, Trevor Milton, anunció planes para intentar instalar a Sparks y a otros directores en la junta directiva de la empresa. Ese esfuerzo fracasó. Milton fue sentenciado a cuatro años de prisión en diciembre después de ser declarado culpable de fraude de valores y fraude electrónico en 2022, en parte porque engañó a los inversores sobre el progreso de Badger.

Desde su fundación en 2014, Nikola siempre se dedicó principalmente a fabricar grandes plataformas eléctricas y de hidrógeno. Pero reveló la camioneta Badger en febrero de 2020, solo unos meses antes de que saliera a bolsa en una fusión con una empresa de adquisiciones con fines especiales. En septiembre de 2020, General Motors anunció que estaba invirtiendo 2 mil millones de dólares en la puesta en marcha y que ayudaría a llevar el Badger al mercado. Apenas unos días después, la firma de investigación de ventas en corto Hindenburg Research publicó un informe condenatorio alegando que Nikola había hecho una serie de afirmaciones falsas. Ese informe se convirtió en una investigación gubernamental y, en última instancia, llevó a Nikola a pagar un acuerdo a la SEC y a la salida y eventual condena de Milton. Nikola reembolsó los depósitos de los clientes por el Badger y congeló el programa.

Sparks reveló por primera vez la compra a principios de esta semana en un video de YouTube titulado «El Nikola Badger es REAL y soy dueño de ellos». Dijo que la transacción involucraba “decenas de millones” de dólares”. También explicó cómo le dieron acciones de Nikola como parte de un acuerdo para promover Badger (antes de que el programa fracasara), y que es un viejo amigo de Milton.

Nikola confirmó algunos detalles de la compra el jueves por la mañana, cuando reveló sus resultados financieros para 2023.

Britton Worthen, director jurídico de la compañía, dijo en una conferencia telefónica que Sparks y su socio, Cole Cannon, «expresaron un deseo» de llevar el Badger al mercado y trajeron a «varios socios relacionados con los vehículos eléctricos» a las reuniones mientras las dos partes discutían llegar a un acuerdo. Básicamente, Nikola está prestando dinero a Embr para comprar los activos a cambio de una participación del 30% en la empresa, que podría «retener algo de valor para sus accionistas» si alguna vez surge algo del Badger o de los otros vehículos.

Worthen dijo que Nikola está recuperando 500.000 de esas acciones que Milton le dio a Sparks como parte del acuerdo. Sparks y Cannon también acordaron que Milton no estaría involucrado “directa o indirectamente de ninguna manera” en estos proyectos.

“Durante los tres años y medio desde que el Sr. Milton dejó la compañía, en Nikola hemos trabajado para mantenernos al margen, no comentar sobre sus procedimientos legales y mantenernos enfocados en el trabajo que tenemos entre manos para lograr que los camiones clase ocho con cero emisiones al mercado”, dijo Worthen en la llamada. “La ironía de que el Sr. Milton esté ahora tratando de tomar el control de Nikola, después de todo lo que ha sucedido en los últimos tres años y medio, no se nos escapa en la empresa. Continuaremos rechazando cualquier esfuerzo que haga para intentar tomar el control de Nikola y creemos que nuestros directores y gerencia son mucho mejores para nuestros accionistas que una lista de directores que carecen de experiencia relevante para dirigir una empresa de tecnología limpia y energía limpia. .”

TechCrunch se acercó a Cannon para comentar sobre su participación y la de Sparks en el proyecto, pero no recibió respuesta de inmediato.

Recién salido de alquiler Para dar un primer paseo en su SUV eléctrico de tamaño mediano Ocean, además de hacer las primeras entregas del automóvil a los clientes, Fisker ha presentado su línea de vehículos eléctricos para los próximos años.

En un evento en Huntington Beach, California el jueves por la noche, la compañía reveló cuatro nuevos modelos que llegarán pronto: la camioneta Alaska, el auto deportivo Ronin, un diseño final para su subcompacto Pear previamente anunciado y una iteración robusta del océano, la fuerza e.

El Fisker Alaska.

Fotografía: FREDERIC J. BROWN/Getty Images

El Alaska es una entrada astuta en el popular mercado de las camionetas, al que Tesla ha estado tratando de unirse desde hace algún tiempo. El Alaska comparte su arquitectura con el Ocean SUV fabricado por Magna, pero de acuerdo con la filosofía de Henrik Fisker de ofrecer tres o cuatro puntos de venta únicos para cada EV que crea la marca, este camión de tamaño mediano cuenta con un midgate desplegable. Apodada por Fisker como la «Puerta Houdini», esta puerta permite que la plataforma de carga se extienda hacia la cabina. Dejar caer la puerta extiende la longitud de la carga de 4,5 pies a 9,2 pies. También tiene, afirma Fisker, el portavasos más grande jamás ofrecido en un automóvil de producción, claramente una adición vital. Las especificaciones son escasas, pero espere un rango de entre 230 y 340 millas por carga. La compañía espera que el Alaska esté listo para fines de 2024, con un precio inicial de $45,400.

El Pear EV de enfoque urbano ya anunciado se venderá por tan solo $ 29,900 y tendrá capacidad para seis pasajeros. En lugar de una puerta levadiza tradicional para la escotilla, el Pear tendrá una parte trasera deslizable hacia abajo no muy diferente a la puerta intermedia del Alaska. Espere que esto aterrice a mediados de 2025.

El Ronin, por ahora solo un concepto.

Fotografía: FREDERIC J. BROWN/Getty Images

El futuro del Ronin es menos seguro. El auto conceptual en el evento no tenía interior, por lo que fue solo una mirada a la forma exterior probable de este convertible de cuatro puertas y cinco pasajeros con techo plegable de fibra de carbono. Se mencionaron algunas especificaciones impresionantes, así que tómelas con pinzas, pero Fisker mencionó tres motores eléctricos que producen más de 1,000 caballos de fuerza, tracción en todas las ruedas, de cero a 60 mph en solo dos segundos y una conducción casi increíble de 600 millas. alcance con una sola carga. A diferencia de las otras ofertas de Fisker, si esto llega al mercado, será muy costoso.

Por último, Fisker mostró el Ocean Force E, un paquete de actualización para el Ocean SUV existente que llegará a principios de 2024. Este paquete se puede pedir como parte de un automóvil nuevo o se puede adaptar a los Oceans existentes para aquellos primeros compradores que obtendrán sus automóviles este año. El equipo incluye enormes llantas todoterreno de 33 pulgadas sobre rines de 20 pulgadas, placas protectoras, extensiones de arco de rueda, ganchos de recuperación y una canasta de techo decididamente poco aerodinámica.

El última tendencia entre camiones se trata de todoterreno y estilo agresivo, lo que da como resultado camionetas más altas, pero los elevadores de fábrica son inferiores a las caídas de fábrica de camiones deportivos de antaño. La sabiduría convencional dice que un elevador es mejor cuando se decide qué camioneta o ajuste específico combinar. Bueno, borra eso; no es sabiduría convencional, sino más bien un mito moderno que los camiones necesitan ser levantados en la fábrica para ser geniales. Realmente, una caída de fábrica, como la del Rayo Ford SVT F-150 o Chevy S-10 extremosigue siendo una mejor opción, al menos, para los propietarios que no tienen intención de salir de la carretera, es decir, mayoría Dueños de camiones hoy.

No son solo las camionetas medianas como la GMC ciclón que podría sacudir alturas de conducción cortas. De hecho, los camiones de tamaño completo, independientemente de la configuración de la cabina, alguna vez se ubicaron en alturas bajas a medias. Iban desde camionetas cortas como la Chevrolet 454 SS hasta el Ford Lightning favorito de los fanáticos. Estos son camiones de rendimiento, sin duda. Pero había otras camionetas en segmentos separados, como la Lincoln Blackwood o la F-150 King Ranch, que eran relativamente cortas y probablemente se debía a la comodidad.

Esto se debe a que un centro de gravedad más bajo aumenta la capacidad de manejo y la comodidad en la carretera de estas camionetas que, a diferencia de sus contrapartes todoterreno, no estaban preocupadas por los viajes extraños o raros fuera de los caminos trillados. En otras palabras, estos camiones de tamaño completo reducidos eran más honestos acerca de para qué estaban destinados.

Parece que la mayoría de las personas van rápido o conducen enérgicamente en sus viajes promedio, en lugar de viajar por caminos llenos de baches y senderos polvorientos. Demonios, los Jeep Wrangler alguna vez estuvieron en alturas que parecerían francamente cortas según los estándares modernos. Cada vez que veo un Wrangler más viejo en la naturaleza que todavía se está balanceando, digo: «¡Oh, diablos, sí!» Pero volvamos a los camiones.

Nunca pensé que diría esto, pero me estoy dando cuenta del atractivo de los camiones rebajados. Hay una subcultura automotriz que ha ido cobrando fuerza constantemente en mi rincón de los EE. UU., Texas, para ser exactos. Desde el Valle del Río Grande y sus alrededores hasta Houston más o menos, se encontrará con camiones de tamaño completo bajados que bombardean la carretera. Asombrosamente, estos camiones son camionetas del último año del modelo. Por lo general, son Ford F-150 y Chevy Silverados. GMC Sierras, también.

Por lo general, es un conductor joven al volante, parte de una subcultura o grupo denominado tacuaches, aunque por lo general se escribe mal con una “k” al referirse a ellos. Esto se traduce aproximadamente como zarigüeya (o zarigüeya, si lo prefiere), y su eslogan: no quema cuh? — pregunta si un camión puede quemarse por completo.

Si bien estos entusiastas de los camiones cortos a veces son se burló de en La Internet, Estoy empezando a obtener la apelación. Las alturas cortas brindan comodidad en la carretera, facilidad de uso al cargar carga y, por supuesto, una pizca de estilo. Incluso si la belleza está en el ojo del espectador, mejor aún, el propietario registrado, no puedo negar que un camión de tamaño completo que se ha bajado es práctico como el infierno. ¿Por qué no hay más? ¿Y por qué las camionetas de cabina simple y caja corta quedan relegadas a las flotas, donde languidecen a menos que algún conductor joven e intrépido las saque del lote y las deje caer una pulgada o dos? No hay necesidad de golpear el camión, diría yo. Simplemente más bajo, como las gotas de fábrica de antaño.

La camioneta GMC Hummer EV tiene decenas de miles de pedidos anticipadosmuchos de los cuales no se cumplirán hasta el próximo año, aunque eso no ha impedido que GMC prepare una versión de aterrizaje del Hummer EV Pickup, en colaboración con Earthcruiser, un equipo de aterrizaje con sede en Oregón. GMC dijo el jueves. Los detalles son un poco escasos, pero eso realmente no importa por ahora, dado que las entregas no comenzarán pronto, pero esto plantea la pregunta de si hay algunas formas de uso del vehículo que simplemente están en desacuerdo con la electrificación completa. .

En caso que te lo hayas perdido:

El comunicado de prensa de GMC, aún así, es nada menos que grandilocuente. “GMC y EarthCruiser colaboran para dar forma al futuro de Overlanding”, dicen, punto final. ¡El futuro del overlanding, como todo! Suena muy emocionante hasta que te detienes y piensas: esta cosa probablemente será incluso más pesada de lo que ya es la camioneta Hummer EV y, por lo tanto, probablemente tendrá incluso menos alcance.

Aquí están todos los detalles sobre el vehículo que GMC proporcionó hoy:

Al trabajar con la división de investigación y diseño de EarthCruiser, ECI (EarthCruiser Innovations), e informados por su amplia experiencia en el campo, GMC está colaborando en el proceso de diseño y desarrollo para una solución de mejora terrestre de próxima generación para vehículos eléctricos que se integrará en el Camioneta eléctrica HUMMER.

[…]

GMC y EarthCruiser se han unido en su visión compartida para desarrollar vehículos de aventura de primer nivel y sin concesiones, aprovechando las tecnologías de ingeniería de EarthCruiser que han dado como resultado hábitats autónomos únicos e innovadores, manteniendo la capacidad y la agilidad a la vanguardia.

GM dice que la camioneta Hummer EV tendrá un alcance «estimado por GM» de «350+» millas, que no es una estimación de la EPA, aunque puede esperar que la EPA no esté muy lejos. GM también dice que «el alcance real variará en función de varios factores, incluidos la temperatura, el terreno, la antigüedad de la batería, la carga, el uso y el mantenimiento», que es la abreviatura de decir que si sale de la carretera en esta cosa, es probable que tenga menos rango de 350+ millas. Si vas fuera de la carretera aún más equipado con accesorios Earthcruiser «adaptados» y también, ya sabes, equipo, para tu gran aventura por tierra, es probable que sea aún menos, debido al peso.

Entonces, ¿estás mirando, tal vez un alcance máximo de 250 millas? No lo sé, pero eso me daría una ansiedad de alcance real, no del tipo suburbano falso, que en realidad no existe: emprender el gran desconocido sin carga sabiendo que ya estás discapacitado a pesar de que se supone que esto es divertido, maldita sea

En un correo electrónico, un portavoz de GM dijo: “No tengo más especificaciones para compartir hoy, ya que solo estamos mostrando la imagen del producto y anunciando la colaboración con EarthCruiser en este momento. Tendremos más para compartir más adelante este verano a medida que lleguemos a la revelación completa del producto”.

Producción de vehículos eléctricos Foxconn sigue estancado en su línea de montaje recién adquirida, comprada el año pasado a Motores de Lordstown. El fabricante taiwanésque ha construido innumerables dispositivos para ManzanaGoogle, Microsa menudo y sony ahora está aprendiendo que los autos son mucho más difícil de hacer que los teléfonos inteligentes, según Bloomberg.

En caso que te lo hayas perdido:

Lordstown contrató a Foxconn para construir sus vehículos eléctricos después de que el fabricante comprara el Lorstown, Ohio planta de producción del incipiente fabricante de vehículos eléctricos de EE. UU. en 2022. Su asociación fue una de las condiciones incluidas en la venta de la planta por $ 230 millones, y Foxconn compró una participación en la compañía de vehículos eléctricos poco después, poniendo efectivamente los vastos recursos del gigante tecnológico detrás de Lordstown Motors. .

de foxconn la voluntad de lanzarse a la producción de vehículos eléctricos y ponerse en marcha con conceptos que transmitían sus grandes expectativas parecía ser un buen augurio para la asociación entre el OEM taiwanés y Lordstown. Pero Foxconn hasta ahora solo ha podido fabricar “un puñado de prototipos, unas pocas docenas de autobuses eléctricos y unas 40 camionetas para Lordstown”, como Bloomberg informes.

producción de la Camioneta eléctrica Lordstown Endurance ha estado plagado de retiros del mercado y otros retrasos que giran en torno a los altos costos de producción, por Bloomberg:

En enero, Lordstown pidió Foxconn suspenderá la producción porque el costo de fabricar los camiones excedió el precio de venta objetivo de $65,000. Unas semanas más tarde quedó claro que el Endurance sufría, bueno, de falta de resistencia. Al menos un propietario informó que el camión había perdido potencia mientras conducía en clima frío, lo que llevó a la compañía a retirar el producto en febrero. Luego, el 6 de marzo, Lordstown dijo que si no puede asociarse con un fabricante de automóviles experimentado, se verá obligado a descontinuar la camioneta, su único modelo.

Observe cómo Lordstown lanzó el enfático «fabricante de automóviles experimentado» en su declaración. Y entre los problemas de fabricación y los retiros del camión, Foxconn estaba teniendo problemas con el costo de fabricar los vehículos eléctricos, por lo que no podía alcanzar el precio objetivo del Lordstown Endurance EV de $65,000. Los líderes en pérdidas no son nada nuevo en la industria de la tecnología, pero un teléfono inteligente o una consola están muy lejos de ser un vehículo eléctrico de 6500 libras. Ni siquiera Foxconn puede darse el lujo de vender el Endurance con pérdidas.

Estos problemas cuestionan la capacidad de Foxconn para fabricar vehículos eléctricos en masa y pueden pronosticar un ciclo de producción problemático para muchos de los puestas en marcha de vehículos eléctricos que se han asociado con Foxconn. La ironía es que estas empresas recurrieron a Foxconn precisamente por su experiencia en producción y conocimiento de la cadena de suministro global. Entre estas nuevas empresas de vehículos eléctricos de EE. UU. se encuentran Tractor monarcaIndiEV y el alto perfil Fisker.

Monarch contrató a Foxconn para fabricar vehículos autónomos totalmente eléctricos para uso agrícola, y se espera que Foxconn traslade la producción de los robottractores a Lordstown a finales de marzo. Fisker todavía está negociando una sociedad con Foxconn para construir el Pera Fiskerun vehículo eléctrico asequible con un precio inferior a $ 30.000. Pero si Foxconn está luchando por fabricar un EV por menos de $65,000 —ciertamente, en un segmento y una clase de precios diferentes— entonces la perspectiva de un Foxconn/Fisker Pear parece incierta. Y en cuanto a IndiEV, el futuro parece aún más incierto ya que, según se informa, la empresa tiene pocos fondos y corre el riesgo de cerrar pronto.

El futuro de los autos totalmente eléctricos de Foxconn no está claro por ahora. El fabricante de tecnología taiwanés había afirmado que su negocio de automóviles generaría $ 33 mil millones en ingresos anuales para 2025, a solo dos años de distancia. Ya veremos, y Foxconn también. Al final, tal vez no exista tal cosa como un iPhone sobre ruedas. Ni siquiera para el fabricante que dominó la lucrativa producción del propio iPhone.