Cuando Ford permitió que Ars condujera su nueva camioneta eléctrica E-Transit a principios de 2022, probablemente molesté muchísimo a los ingenieros y ejecutivos al sugerirles repetidamente que hicieran una versión Supervan. Si bien no creo ni por un minuto que molestarlos tuvo algún efecto, la compañía hizo exactamente eso, construyendo una versión mejorada de su vehículo comercial eléctrico con casi 2,000 hp (1,400 kW) y apéndices aerodinámicos que no mirarían hacia afuera. de lugar en un Fokker Triplane. Y este fin de semana, enviará a la Supervan 4 a una de las carreras más duras del mundo: Pikes Peak International Hill Climb.

Supervan?

La furgoneta Transit de Ford ocupa aproximadamente el mismo lugar en la mentalidad europea y británica que la camioneta en Estados Unidos. Es el vehículo del comerciante predeterminado, disponible en varias configuraciones y querido por todos, desde plomeros y constructores hasta bandas de gira.

En 1970 o 1971, una brillante chispa en Ford UK tuvo una idea para promover la imagen de la Transit. Se acopló una carrocería Transit al chasis de un auto de carreras GT40, completo con un motor V8 de 400 hp (298 kW). Había nacido la Supervan e hizo su debut en una carrera de 1971 en Brands Hatch, en las afueras de Londres. Su desempeño fue diferente a cualquier camioneta Transit en ese momento, aunque un poco peatonal 52 años después: un tiempo de cero a 60 mph de 7 segundos. A modo de comparación, el E-Transit eléctrico actual es 0,6 segundos más rápido fuera de línea.

La Supervan 2 siguió en 1984. Esta vez fue completamente hecha a la medida, con una carrocería de fibra de vidrio que era una réplica de siete octavos de la Mark 2 Transit, con un chasis monocasco de fibra de carbono y aluminio debajo. La potencia fue proporcionada por un motor Cosworth DFL V8 de 3.9 L capaz de enviar 590 hp (440 kW) a las ruedas traseras.

Una década más tarde y la actualización de la mediana edad del Mark 3 Transit le dio a Ford UK una razón para desempolvar el chasis Supervan para otra versión. Supervan 3 todavía usaba una carrocería a escala de siete octavos, pero cambió el motor DFL por un Ford HB. Este V8 de 3.5 L generaba 650 hp (485 kW) y podría ser más familiar como el motor que llevó a Michael Schumacher a su primer campeonato de Fórmula 1. Lamentablemente, un tren motriz de F1 de mediados de los 90 es terriblemente costoso de mantener, y en 2001 la Supervan 3 se estacionó definitivamente.

A principios de la década de 2000, hubo otro Ford Transit especial de fábrica: el World Rally Transit en 2001 usó el estilo y las partes interiores del auto de rally de Ford, pero no ofreció nada como el rendimiento de los Supervans.

Supervan 4 es mucho mejor que superhombre 4

La Supervan más nueva salió a la luz en el Festival de la Velocidad de Goodwood del año pasado. Al igual que el nuevo E-Transit, es un vehículo eléctrico, pero este fue desarrollado junto con Stohl Advanced Research and Development (STARD) de Austria. Al igual que las Supervans 2 y 3, no hay mucho que se comparta con la camioneta Transit de carretera.

La carrocería está hecha de fibra de carbono y revestida sobre un chasis de estructura espacial de acero. Su paquete de baterías de 50 kWh es más pequeño que el paquete de producción de 68 kWh del E-Transit, y cuando apareció por primera vez el Supervan 4, usaba cuatro motores para una potencia total de 1973 hp (1471 kW).

Ford y STARD han modificado un poco la camioneta desde entonces para prepararla para el desafío de Pikes Peak. Ahora solo tiene tres motores, pero eso sigue siendo suficiente para 1.408 hp (1.050 kW). Ahora denominado Supervan 4.2, también puede frenar de forma regenerativa hasta 600 kW.

¿Pikes Peak?

El Pikes Peak International Hill Climb anual es una de las carreras automovilísticas más antiguas del mundo. Celebrada por primera vez en 1916, es una carrera de 20 km (12,4 millas) por la ladera de la montaña en Colorado, que comienza a 2862 m (9390 pies) sobre el nivel del mar y termina a 4300 m (14 110 pies).

Ese cambio de altitud le ha dado a los vehículos eléctricos una verdadera ventaja competitiva en Pikes Peak; no se inmutan por la falta de oxígeno, lo que se traduce en una pérdida de potencia significativa para los motores de combustión interna. En 2015, un EV estableció un nuevo récord por el tiempo más corto en llegar a la cima, que fue demolido por completo en 2018 cuando Volkswagen llevó el ID.R eléctrico a Colorado.

Ese VW fue diseñado para generar la mayor carga aerodinámica posible para ayudar a mantener el auto pegado a la carretera por encima de las nubes, y también lo es el Supervan 4.2. Ford dice que a 150 mph (241 km/h), el EV genera más de dos toneladas (2000 kg) de carga aerodinámica, lo que debería ser útil durante la carrera del domingo.

Ford también ha conservado las habilidades de Romain Dumas como su conductor: Dumas condujo el VW ID.R a la victoria, además de llevarse la victoria general en otros años en un automóvil de escalada con motor de gasolina. Supervan 4.2 parece ser un poco más pesado que el ID.R pero también tiene más del doble de potencia, por lo que es posible que rompa su propio récord de 7 minutos, 57,148 segundos.

La escalada es diferente a cualquier otro evento de automovilismo en el calendario y se lleva a cabo en un contexto de paisajes espectaculares, pero si no puede hacerlo en persona, debería transmitirse en YouTube este año.

Primera ejecución en 1916, la escalada internacional de Pikes Peak es uno de los eventos de automovilismo más antiguos del mundo. La subida de 12,42 millas de largo a la cumbre es famoso por su dificultad y peligro. Si bien todo el recorrido ha sido pavimentado durante más de una década, el ascenso de 156 vueltas sigue siendo tan traicionero como lo fue hace más de un siglo. Sin embargo, Pikes Peak como evento ha perdido parte de su prestigio en la cultura automotriz a lo largo de los años en relación con otros eventos de prestigio del automovilismo, como las 24 Horas de Le Mans y las 500 Millas de Indianápolis.

Este año, los organizadores del renombrado evento de escalada han comenzó a realizar sesiones sancionadas a puerta cerrada para fabricantes de automóviles fuera de la competencia tradicional Race to the Clouds. Este nuevo programa de pruebas brindará a los fabricantes más oportunidades para llevar su maquinaria al límite durante todo el año.

Fred Veitch, presidente de la junta de PPIHC, dijo:

“Al igual que Nürburgring e Indianapolis Motor Speedway, el recorrido de 12,42 millas de Pikes Peak – America’s Mountain se ha convertido en un lugar de carreras legendario e icónico. A diferencia de esos recorridos, se usa solo un día al año para la Carrera a las Nubes. Con el creciente interés de los fabricantes de vehículos por probar su tecnología de carreras, hemos diseñado un programa para facilitar las pruebas privadas en la montaña, fuera del día de la carrera, para obtener un tiempo de recorrido certificado sancionado por el PPIHC. Estamos siendo testigos del entusiasmo de una variedad de fabricantes, pilotos y equipos de carrera interesados ​​en poner a prueba su vehículo”.

Ya ha habido dos tiempos de recorrido certificados notables en Pikes Peak desde la carrera número 100 de Race to the Cloud a principios de este año. En julio, Simone Faggioli condujo un Lamborghini Urus Performante hasta la subida de la colina en 10 minutos, 32.064 segundos. En septiembre, David Donner condujo el Porsche 911 Turbo S 000 “Triple Zero” hasta la cima en 9 minutos, 53,541 segundos. Ambos tiempos fueron más rápidos que los récords actuales de la categoría Production SUV y Time Attack 2 Production, ambos establecidos por Rhys Millen. Sin embargo, ni el tiempo de recorrido marcado por el Urus ni el 911 Turbo S entrarán en el libro de récords.

Veitch aclaró que los récords oficiales de la subida de la colina solo se pueden romper durante la Carrera anual a las nubes, sin importar qué tan rápido alguien corra Pikes Peak durante una sesión de circuito cerrado. Dijo: “Los tiempos capturados durante estas sesiones no son récords de carrera y no reemplazan ningún récord PPIHC existente que refleje los tiempos establecidos durante el evento, pero ofrecen la posibilidad de que los equipos registren un tiempo de recorrido certificado, es decir, la misma carrera. supuesto, pero en condiciones diferentes, realizado en un día preseleccionado”.

Está claro que Pikes Peak International Hill Climb quiere que sus tiempos de recorrido certificados se cuelen en la discusión automovilística común, como los tiempos de vuelta oficiales de Nürburgring. Idealmente, le gustaría ver a los fabricantes de automóviles comercializar sus vehículos como si fueran probados en Pikes Peak. Para la icónica subida de la colina, ese tipo de promoción permitiría a Pikes Peak ocupar un lugar más destacado en el mundo del automóvil. ¿Funcionará realmente? No sé.

“Si bien el tiempo de Donner no es lo mismo que el récord de un día de carrera, todos queríamos saber qué podía hacer este 911”, dijo Pete Stout, cofundador de 000 revista, que patrocinó la carrera. “Afortunadamente, el nuevo programa de PPIHC lo hace posible”.

¿Por qué estos tiempos de carrera certificados no reemplazan ningún registro del día de la carrera? En realidad, es bastante simple: proteger la raza. Antes de la carrera real, los equipos y los pilotos tienen cuatro brutales días de práctica, en los que solo se les permite ver una sección del recorrido cada día. Ninguno de los competidores puede ver el recorrido completo hasta que realmente están compitiendo, independientemente del clima, con una montaña llena de espectadores y sin oportunidad de modificar o cambiar el auto. Es uno de los eventos de carrera más agotadores del año.

Estos nuevos tiempos certificados se realizan a pedido del fabricante porque alquilan la carretera por el día (o días) presumiblemente para evitar el clima. No hay presencia de los medios, ni fanáticos presentes, ni helicópteros sobrevolando, ni una dura semana de práctica previa a la carrera, y pueden hacer más de una carrera por la montaña. Los fabricantes pueden tener sus propios equipos, filmar sus propias imágenes y, en última instancia, tener la libertad de correr cuesta arriba como lo deseen y aún así tener sus tiempos registrados oficialmente.

La mejor manera de pensar en ello es como la versión estadounidense de los tiempos de vuelta de Nürburgring. Los fabricantes prueban sus autos allí, y aunque solo unos pocos establecerán récords, «diseñado para Nürburgring» se convirtió en la abreviatura de listo para la pista y probado. Ofrecer Pikes Peak puede abrir una forma completamente nueva para que los fabricantes prueben sus autos, establezcan récords personales individuales y se preparen para uno de los eventos de automovilismo más desafiantes y peligrosos del mundo.

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En el podcast de esta semana:

Sobre El podcast del show de camiones: ¿Te encantan los camiones, los jeeps, las costumbres, el manejo de ruedas, la fabricación, los nuevos productos, los eventos y las últimas noticias sobre camiones? Entonces no querrá perderse esta mirada divertida e irreverente al mundo actual de los camiones. Presentado por el veterano locutor y productor de la radio de Los Ángeles Jay «Lightning» Tilles (KROQ) y el experto en camiones y periodista automovilístico Sean P. Holman (Truck Trend, Four Wheeler, Diesel Power, Truckin, Jp y Petersen’s 4-Wheel & Off-Road), El podcast del show de camiones brinda una perspectiva única y entretenida de todo lo relacionado con camiones, incluidos los que se levantan, se bajan y todo lo demás.

Lamborghini presenta una nueva versión del Urús a finales de este mes durante la Semana del Automóvil de Monterey, y el SUV actualizado ya ha establecido un nuevo récord en Pikes Peak. Conducido por Simone Faggioli, piloto de pruebas de Pirelli y campeón de hillclimb, el nuevo Urus estableció un tiempo de 10:32.064, superando el anterior récord de SUV establecido por un Bentley Bentayga en 2018 por más de 17 segundos.

Además de las características de seguridad obligatorias, como un extintor de incendios, una jaula antivuelco y un asiento de carrera con un arnés de seis puntos, el nuevo Urus estaba completamente en stock. No sabemos qué tipo de modificaciones tiene el nuevo modelo Urus en comparación con el SUV existente, pero seguramente tendrá más potencia, tecnología de chasis mejorada y mejor aerodinámica. El parachoques delantero tiene tomas de aire más grandes, hay nuevas rejillas de ventilación en el capó, el alerón trasero es más grande y el parachoques trasero se ha modificado. Lamborghini también dice que el Urus actualizado tiene una nueva versión de los neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R, con este Urus equipado con ruedas de 22 pulgadas.

El tiempo se fijó después del Pikes Peak International Hill Climb a principios de este verano y fue registrado por los cronometradores oficiales de la carrera. El recorrido de Pikes Peak cubre 12,42 millas y consta de 156 curvas, con conductores que ascienden 1439 metros hasta la cima. Para un poco más de contexto con el tiempo de los Urus, el récord de autos de producción está en manos de un Bentley Continental GT 2019 que corrió montaña arriba unos 14 segundos más rápido.

Es probable que el renovado Urus lleve un nuevo nombre, como Urus Evo o Urus Performante, y debería ser seguido por una versión híbrida enchufable en algún momento dentro del próximo año más o menos. Lamentablemente, parece que la serie de carreras monomarca planificada Urus ST-X es DOA.

El record

La letra pequeña

El conductor y la pista

Modos de seguridad

Detalles sobre el nuevo modelo

Baches en el camino

Tal vez sí tal vez no

Tanto los críticos como los fanáticos han aclamado Star Trek: Extraños nuevos mundos como uno de los mejores Star Trek espectáculos en décadas, y realmente no hay duda de por qué. No es el bienvenido regreso a la estructura de la misión de la semana de Star Trek o los momentos emocionalmente poderosos de los personajes entrelazados en cada episodio. No, es el cabello del capitán Christopher «Daddy» Pike.

Hay un viejo dicho sabio que acabo de inventar: El cabello hace al capitán del espacio. Lo que plantea la pregunta: ¿Cómo se decidió Pike por el floof-with-a-pouf para su estilo de trabajo diario? ¿Reprodujo un poco de TRESemmé Mega Firm Control Level 5 Hair Gel algún día, tomó un cepillo redondo y se abrió paso en la historia de la Flota Estelar?

Esta pregunta, por desgracia, puede quedar para siempre sin respuesta. El cabello de Pike, sin embargo, sigue erizado. “Es el número 1 en la hoja de llamadas”, dijo Anson Mount, quien juega el cabello de Pike, en referencia a su ‘do durante el Star Trek panel en la Comic-Con de San Diego. “Los memes del cabello han sido fantástico. Y realmente, no sé qué más agregar a eso”.

Dondequiera que vayan esas deliciosas cerraduras, la tripulación del USS Empresa — y nosotros, los fanáticos — lo seguiremos. En reconocimiento a la valiosa contribución del cabello de Pike a la Federación Unida de Planetas, clasificamos Nuevos mundos extraños episodios únicamente por lo increíblemente peinadas que están las trenzas del Capitán. Siga leyendo para averiguar qué episodios tienen puf durante días, cuáles se pueden enjuagar un poco y los pocos que se deben aspirar del piso del salón.

Es difícil dar una calificación baja a un episodio en el que Pike viste un atuendo medieval, especialmente cuando obtiene el jubón de una nube inteligente telepática que hace que casi todos en el Empresa creen que son un personaje de un cuento de hadas. Sí, el atuendo del capitán es mosca y merece respeto. Pero el cabello de Pike es el verdadero villano de la historia: la parte media plana hace lo imposible al hacer que el rostro cincelado del capitán se vea petulante. Una gran hazaña, por supuesto, pero es un peinado mal peinado.

Mucha gente muere en este episodio. ¡Un montón! Y todo es porque los bebés Gorn están saliendo de la gente. Extraterrestre-estilo y posteriormente matando a todos los que se cruzan. Lo que es aún más trágico es que Pike claramente no trae ni un peine con él en las misiones fuera de casa, y sus cabellos se despeinan progresivamente mientras ve morir a los miembros de su tripulación a su alrededor.

La melena de Pike se enreda un poco después de que unos piratas inútiles lo toman como rehén y, entre otras cosas, claramente carecen del minucioso régimen de peinado que mantiene el capitán. A pesar de que Pike parece estar disfrutando de su cautiverio hasta cierto punto, ¡incluso puede cocinar un estofado delicioso! — su cabello se cae cuando se enfrenta a los confines del encarcelamiento.

Los Gorn realmente saben cómo quitarle el puf a Pike. Esta es la primera vez que el capitán se enfrenta a los Gorn, y algo acerca de los extraterrestres parecidos a lagartos que usan otros seres vivos como suministro de alimentos e incubadoras realmente desinfla el ‘do. Los Gorn están dispuestos a hacer cualquier cosa, ¡incluso sacrificar uno de sus barcos! – para descubrir y destruir el Empresa. Otra cosa que parece sacrificarse en este episodio es el tiempo de preparación de Pike. El Gorn, al parecer, es una de las únicas especies en el universo conocido que puede derribar el peinado del Capitán.

El episodio de estreno del programa comienza con Pike en la Tierra luciendo una fuerte apariencia IDGAF mientras se acomoda con su amigo especial de la Flota Estelar, el Capitán Batel (también conocido como Wynonna Earp), y reflexiona sobre el conocimiento de que va a tener una muerte horrible en unos años. A pesar de que claramente dejó la cera de su cabello en el EmpresaEl estilo downstyle de Pike sugiere la grandeza que se encuentra dentro de sus mechones.

Pike y Spock pasan la mayor parte de este episodio atrapados en una colonia abandonada que alguna vez estuvo habitada por seres genéticamente alterados. No sé qué hay en el aire allí (Nota del editor: son esos mismos seres genéticamente alterados convertidos en partículas cargadas), pero lidiar con la muerte potencial le quita algo de floof a Pike.

El cabello de Pike adquiere un poco más de fuerza cuando se combina con la clásica túnica verde que recuerda a la que vimos que Kirk usaba en la serie original – un programa que se emitió por primera vez en nuestro pasado pero, en la línea de tiempo de la Star Trek franquicia, está en el futuro de Pike. Sí, es confuso, pero los mechones de Pike están a la altura del desafío y parecen tener una ola de empatía que va bien con su conjunto verde y sus esfuerzos diplomáticos.

Pike se reencuentra con un viejo amor en este episodio, e incluso después del coito, ni un hilo está fuera de lugar. Si bien no vemos los detalles, no hay duda de que Pike es un amante sensible, pero dado que su bouffant permanece inmaculado después de la masturbación, parece que el capitán es sensible a su cabello cuando se pone a bailar. Su cabellera ni siquiera vacila cuando Pike descubre que la mujer a la que ha estado amando apoya matar a un niño para que los engranajes de su civilización sigan avanzando. Pocos tienen el pelo hecho de una materia más dura.

En el final de temporada, podemos ver el fantasma del futuro de Pike cuando es un almirante arrepentido. Los años en los que evitó una muerte prematura por envenenamiento por radiación trataron bien a Pike, y su cabello aún se mantiene erguido, a pesar de que ha vivido una gran guerra con los romulanos. Además, es un peinado mucho más fuerte que el que vemos luciendo un tal James T. Kirk cuando los dos se encuentran en un clásico. Star Trek salto en el tiempo y escenario de realidad alternativa. En este episodio, tenemos a Daddy Pike usando su delantal tan ajustado mientras cocina pasta para el Capitán Batel. Su cabello, por supuesto, siempre está en punto, incluso después de hacer el amor, cocinar o intentar establecer una conexión con el capitán romulano cansado de la guerra.

Nuevos mundos extraños realmente despega en el segundo episodio de la temporada, y el cabello de Pike se despega con él. El floof-and-poof es un poco salvaje en este, sin duda, una reacción a la frustración de Pike por tener un encuentro con un grupo religioso que piensa que un cometa es un ser divino sensible. Pike no lo acepta, y su cabello se retuerce en una ola ingeniosamente retorcida mientras trata con los devotos del cometa y, más tarde, contempla la aparente inmutabilidad del destino cuando el cometa parece predecir el futuro.

Fue en este episodio cuando el cabello del Capitán se volvió completamente propio, y no pude evitar preguntarme qué tipo de mousse podría escupir un replicador en Stardate 2912.4. El cabello de Pike es un fenómeno notable, uno que vale la pena seguir, ya que explora nuevos mundos y nuevas civilizaciones y va audazmente a donde ningún copete ha llegado antes.