¡Los pilotos quieren permanecer en parejas en la cabina! El Día Mundial de los Pilotos, que se celebra cada 26 de abril desde su creación en 2014, ha sido una oportunidad para la movilización internacional de los navegantes. Delante de la terminal 2E de Roissy-Charles-de-Gaulle, varias decenas de capitanes y copilotos se manifestaron uniformados contra “el proyecto liderado por Airbus y Dassault que quiere que haya un solo piloto a los mandos durante la fase de crucero de un vuelo”, explica Karine Gély, presidenta del Sindicato Nacional de Pilotos de Líneas Aéreas (SNPL France Alpa). El mismo día, en todo el mundo, los sindicatos de pilotos pidieron a sus miembros que se movilizaran para mantener el principio del pilotaje con dos personas.

Se trata del dispositivo denominado EMCO (Operaciones de tripulación mínima extendida), que combina software de última generación e inteligencia artificial para pilotar un avión con una tripulación limitada a una sola persona, que prendió fuego a la pólvora. “Hay urgencia porque Airbus está muy por delante en este tema”, teme Thierry Oriol, portavoz de la SNPL. Por su parte, Airbus indica que este avance tecnológico sólo pretende “mejorar la gestión de los tiempos de descanso de los pilotos” durante vuelos de larga distancia.

En la práctica, el objetivo de Airbus sería permitir a los pilotos que realizan viajes de varias horas, como París – Pointe-à-Pitre, poder descansar por turnos. Despegar “y el aterrizaje se haría con dos pilotos, luego, durante el vuelo, uno de los dos descansará mientras el otro permanece en la cabina”explica Véronique Damon, capitana del Airbus A220 y administradora de Air France.

Leer también | Artículo reservado para nuestros suscriptores. Airbus vuela de récord en récord, mientras Boeing se hunde en números rojos

Añadir a tus selecciones

El deseo de hacer que los aviones sean cada vez más autónomos no es nuevo. Por muchos años, “Airbus está impulsando tecnologías para que el avión sea capaz de gestionarse solo”, indicamos desde el lado del número uno mundial en aeronáutica. En 2020, el fabricante de aviones franco-europeo anunció que había aterrizado con éxito un avión de fuselaje ancho de largo recorrido A350-1000 de forma autónoma.

Para los sindicalistas, debemos actuar sin demora. Al principio, Karine Gély dijo: «Airbus esperaba que su dispositivo EMCO fuera certificado por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea en 2026». La luz verde de la autoridad reguladora se pospuso hasta 2027, indica el jefe de la SNPL.

Preocupaciones por las conexiones con las Indias Occidentales

Te queda el 48,45% de este artículo por leer. El resto está reservado para suscriptores.

¿Buscando amor? Tener cuidado con lo que deseas.

Una comunidad poco unida de estafadores conocida como Yahoo Boys ha comenzado a utilizar tecnología de intercambio de rostros en tiempo real para cortejar a las víctimas con estafas románticas. Utilizando una variedad de herramientas y técnicas, los estafadores utilizan aplicaciones impulsadas por inteligencia artificial para parecer personas completamente diferentes en las videollamadas. Solo recuerda: si alguien que nunca has conocido en la vida real te pide dinero, simplemente di que no.

En otras partes del mundo de los deepfakes dañinos, dos sitios web importantes utilizados para crear imágenes falsas de personas desnudas ahora están bloqueados en el Reino Unido. La censura, que parece autoimpuesta, se produce pocos días después de que el Reino Unido propusiera una legislación que prohibiría las imágenes sexualizadas y no consensuadas generadas por IA.

Una banda de cibercriminales rusa llamada Cyber ​​Army of Russia Reborn parece haber sido creada con la ayuda de Sandworm, la famosa unidad de piratería militar rusa que ha llevado a cabo devastadores ciberataques contra Ucrania durante años. ¿La diferencia? El Cyber ​​Army of Russia Reborn es aún más descarado y se atribuye el mérito de los ataques contra infraestructuras críticas en Europa y Estados Unidos.

La saga de ransomware de Change Healthcare entró en un nuevo capítulo esta semana. Un grupo cibercriminal llamado RansomHub afirma estar vendiendo información altamente confidencial de pacientes robada a la empresa. La venta sigue a las afirmaciones de RansomHub de que posee terabytes de datos robados en un ataque de febrero por otra banda de ransomware conocida como AlphV o Black Cat, que recibió un pago de 22 millones de dólares en marzo. Change Healthcare dice que ha gastado 872 millones de dólares en respuesta al ataque de ransomware hasta el 31 de marzo.

El mayor programa de vigilancia global llevado a cabo por Estados Unidos puede estar a punto de hacerse más grande. Una renovación por dos años de la Sección 702 de la Ley de Vigilancia de Inteligencia Extranjera, que técnicamente expiró el viernes, pronto se someterá a votación en el Senado de Estados Unidos después de ser aprobada por la Cámara la semana pasada. La legislación incluye una disposición que ampliaría enormemente el número de empresas que podrían ser reclutadas para espiar en nombre del gobierno de Estados Unidos, que los críticos han llamado la “disposición de la Stasi”. Una de las mayores firmas de lobby para las grandes empresas tecnológicas se ha opuesto a la disposición por temor a que los trabajadores de la industria tecnológica puedan verse obligados a convertirse en informantes.

Eso no es todo. Cada semana, reunimos las noticias sobre seguridad y privacidad que no cubrimos en profundidad. Haga clic en los titulares para leer las historias completas. Y mantente a salvo ahí fuera.

Hay una pizca de verdad en toda buena ficción, razón por la cual la muy real Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa, o Darpa, es un recurso constante para programas como el Archivos X y juegos como Engranaje de metal sólido. Suele aparecer cada vez que se necesita una oscura agencia gubernamental para realizar ingeniería inversa en un artefacto alienígena robado o construir un robot asesino gigante. Sin embargo, el anuncio de Darpa este jueves se parece demasiado a la secuencia inicial de un juego de Hideo Kojima: con la ayuda de la Escuela de Pilotos de Pruebas de la Fuerza Aérea de EE. UU., la agencia dice que un avión experimental conocido como X-62 fue volado con éxito por inteligencia artificial durante un combate aéreo simulado contra un piloto humano en un F-16. «El potencial de un combate autónomo aire-aire ha sido imaginable durante décadas», dice el secretario de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, Frank Kendall, «pero la realidad sigue siendo un sueño lejano hasta ahora».

Los detalles sobre el impacto son escasos, pero durante al menos varias horas esta semana, los piratas informáticos derribaron los sistemas informáticos que apoyaban el trabajo de la legislatura estatal de Nueva York. Si bien un ataque a algo llamado Comisión de Redacción de Proyectos de Ley Legislativa no es tan sorprendente como uno contra una planta de energía o una base naval, la LBDC es una de una docena de paradas requeridas que la legislación de Nueva York debe hacer en el camino para convertirse en ley. Los proyectos de ley no pueden ser presentados, enmendados o revisados ​​por un comité sin él, y mucho menos obtener una votación. Afortunadamente, la agencia informa que pudo recuperarse en unas pocas horas utilizando un «sistema de respaldo». Se está llevando a cabo una investigación del ataque.

Una armada de agencias policiales arrestó a 37 sospechosos en todo el mundo el fin de semana pasado en una operación dirigida a LabHost, supuestamente una de las plataformas de phishing como servicio más grandes del mundo. La investigación fue encabezada por la Policía Metropolitana de Londres en cooperación con Europol. Los investigadores descubrieron la friolera de 40.000 dominios de phishing operados por hasta 10.000 usuarios en todo el mundo, dice Europol. LabHost cobró una tarifa mensual de $249. El hecho de que los ciberdelincuentes hayan descubierto los beneficios psicológicos de unos precios justo por debajo es otra señal más de la creciente popularidad y sofisticación de estos mercados.

Las aplicaciones de mensajería cifrada WhatsApp, Signal y Telegram han seguido el camino de Winnie the Pooh. Citando “preocupaciones de seguridad nacional”, China ordenó a Apple que eliminara “ciertas aplicaciones” de su App Store china esta semana, anunció el gigante tecnológico (sin especificar cuáles). Según se informa, Apple se reunió con las autoridades chinas para expresar su preocupación sobre cómo la prohibición de las aplicaciones afectaría a sus usuarios, pero cedió después de encontrarse con un muro de piedra. «Estamos obligados a seguir las leyes de los países donde operamos», dijo la compañía, «incluso cuando no estemos de acuerdo». Apple depende en gran medida de la fuerza laboral china para fabricar sus productos, y las ventas en la región han superado los 70 mil millones de dólares en los últimos años. Que Apple se ha quedado en deuda con el gobierno chino debido a esto ya no es un gran secreto.

Un piloto de pruebas de IA ha pilotado con éxito un avión de combate en combates aéreos contra oponentes humanos. Es el último desarrollo del programa de Evaluación de Combate Aéreo de DARPA, que intenta desarrollar agentes de IA aeroespaciales en los que se pueda confiar para funcionar de manera segura.

Los pilotos de pruebas humanos tienen cierta reputación gracias a la cultura popular, desde Lo correcto a Top Gun: Maverick, la profesión ha sido retratada como un lugar para balas perdidas con el deseo de ir rápido y romper las reglas. La realidad está bastante lejos de eso hoy en día, especialmente en lo que respecta a DARPA.

En cambio, la agencia quiere un agente de aprendizaje automático que pueda volar con seguridad un avión real de forma autónoma, sin violar las reglas de entrenamiento. Después de todo, las redes neuronales tienen su propia reputación (a estas alturas bien ganada) de encontrar formas de explotar situaciones que no se les habían ocurrido a los humanos. Y las consecuencias al controlar un avión de combate real pueden ser mucho más graves que las simples pruebas. en silicona.

En este caso, el avión de combate se llama Avión de prueba de simulador de vuelo de estabilidad variable X-62A, o VISTA. Comenzó su vida como un biplaza F-16D (Bloque 30), que pasó la mayor parte de sus 32 años de carrera trabajando en la Escuela de Pilotos de Pruebas de la Fuerza Aérea de EE. UU. en Edwards AFB.

A lo largo de los años, el avión, anteriormente designado NF-16D, ha sido modificado para simular las características de vuelo de otros aviones durante el vuelo. «Ha brindado a casi mil estudiantes y miembros del personal la oportunidad de practicar pruebas de aviones con cualidades de vuelo peligrosamente pobres y ejecutar programas de pruebas de vuelo de reducción de riesgos para tecnologías avanzadas», dijo William Gray, piloto de pruebas jefe de VISTA y piloto de pruebas de la USAF. Escuela.

Eso lo convirtió en un candidato natural para el programa ACE de DARPA, y en 2021, el proceso de modificación del avión comenzó una vez más para convertirlo en el X-62A.

La USAF y DARPA comenzaron a realizar vuelos de prueba del X-62A bajo control de IA en diciembre de 2022, registrando 17 horas cuando supimos del programa por primera vez a principios de 2023. Aunque el agente de IA de DARPA voló el X-62A, siempre hubo un par de pilotos humanos a bordo para monitorear el vuelo de prueba y, si es necesario, tomar el control. Pero en esas primeras pruebas, el X-62A voló contra adversarios simulados.

En septiembre de 2023, el programa había completado 21 vuelos de prueba, incluido el primer enfrentamiento aéreo entre IA y humanos dentro del alcance visual, volando contra un F-16 pilotado por humanos. Durante ese tiempo, DARPA dice que el equipo realizó más de 100.000 líneas de cambios de software críticos para el vuelo, lo que llamó «un ritmo de desarrollo sin precedentes».

Sin duda es un logro, pero centrarse únicamente en el combate aéreo es un error, según Gray. «Eso no es el punto. Las peleas de perros eran el problema a resolver para que pudiéramos comenzar a probar sistemas autónomos de inteligencia artificial en el aire, pero cada lección que estamos aprendiendo se aplica a cada tarea que podemos asignar a un sistema autónomo», dijo.

Los coches eléctricos Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 y Genesis GV60 del grupo automovilístico coreano Hyundai Motors ya han demostrado que la arquitectura eléctrica de 800 voltios también puede proporcionar un impulso considerable en las estaciones de carga de vehículos compactos. Ahora llega al mercado otro modelo de este grupo: el Hyundai Ioniq 5 N.

El modelo deportivo de cinco puertas no sólo cuenta con tecnología de 800 voltios, sino que también ofrece una enorme potencia y una amplia gama de modos de funcionamiento y conducción aventureros.

Con dos motores de imanes permanentes, la electrónica de potencia envía a las cuatro llantas de 21 pulgadas un máximo de 448 kW (609 CV), e incluso 478 kW (650 CV) durante diez segundos en modo Boost. No sólo esta potencia máxima grotescamente alta, sino también el gigantesco par de 770 Nm aceleran brevemente el coche de cinco puertas, que pesa 2.305 kilogramos con el conductor, desde parado hasta 100 km/h en 3,4 segundos y permite alcanzar la cima. velocidad de 260 kilómetros por hora.

El Ioniq 5 N es el primer modelo totalmente eléctrico de la marca deportiva Hyundai N. El modelo N se diferencia del Ioniq 5 estándar por el cambio de proporciones: es 80 milímetros más largo y 20 milímetros más bajo. El vehículo es 50 milímetros más ancho para poder montar neumáticos más anchos 275/35 R 21. También llama la atención la gran distancia entre ejes de 3,00 metros.

La tecnología de 800 voltios está experimentando un auge

Sin duda, el Ioniq 5 N también es pionero en la democratización del sistema eléctrico de a bordo de 800 voltios, que reducirá los tiempos de carga y aumentará aún más la eficiencia de la clase compacta. Aunque, por motivos de costes, la mayoría de los vehículos eléctricos del mundo funcionan actualmente con una tensión de 400 voltios, es probable que pronto se generalice mucho más el estándar de 800 voltios.

El camino hacia la nueva etapa de desarrollo se ha allanado con la plataforma PPE del Grupo Volkswagen, de la que se beneficiarán inicialmente los modelos de Audi y Porsche, pero también con la Neue Klasse de BMW, la arquitectura MMA de Mercedes-Benz y varios recién llegados chinos.

Sin embargo, duplicar el voltaje del sistema requiere un mayor esfuerzo de aislamiento y protección, y también se requiere una electrónica de potencia más compleja. Esto resulta en mayores costos. Las ventajas son, por un lado, las mayores potencias de carga posibles y los tiempos de carga más cortos y, por otro, las secciones de cable más pequeñas, lo que reduce el consumo de cobre y ahorra espacio y peso en el montaje. .

La batería de 84 kWh del Ioniq 5 N garantiza una autonomía WLTP de hasta 448 kilómetros y se puede cargar del 10 al 80 por ciento en 18 minutos en la estación de carga rápida de hasta 350 kW.

El coche muestra sus dos caras

Sin embargo, es necesario mantener bajo control el alto nivel de rendimiento de la conducción para que el nuevo modelo N pueda moverse discretamente en el tráfico cotidiano y ofrecer resultados sorprendentes en la pista de carreras. El hecho de que el Ioniq 5 N domina ambas disciplinas también se confirmó durante el primer contacto de conducción con el recién llegado, ya que el coche definido por software permite ajustar las prestaciones de conducción según se desee.

Como coche de buen comportamiento para el uso diario, el Ioniq 5 N, como cualquier coche eléctrico normal, recorre 30 zonas de velocidad en la ciudad de forma apenas audible y se siente muy seguro a velocidades ligeramente más altas fuera de la ciudad. En modo Eco, Normal o Sport, cinco personas tienen garantizado un viaje cómodo. El 5 N se basa en la plataforma E-GMP (Electric Global Modular Platform) del Ioniq 5, pero también utiliza la tecnología de deportes de motor y el conocimiento de N.

La tracción total con un diseño inspirado en los rallyes y las mejoras en la estructura de la carrocería lo convierten en un vehículo diario muy seguro con un enorme potencial de rendimiento. Con el N-Pedal podrás circular perfectamente por zonas urbanas y por vías terrestres, incluso sin utilizar el pedal del freno. El grado de desaceleración con el que se puede recuperar energía se puede ajustar en varias etapas mediante los balancines de la columna de dirección.

Pero si lo desea, el e-Hyundai también puede circular a altas velocidades con un descarado sonido sintético al estilo de un motor de combustión interna. Pero aquí las opiniones difieren: ¿aún le falta confianza en sí mismo al vehículo casi silencioso y sin cambio de marchas? ¿O simplemente no quiere despedirse de repente del probado encanto de un motor de gasolina con vibración y sonido de escape? La transición hacia nuevos valores de la movilidad eléctrica no parece haberse resuelto todavía del todo. El Ioniq 5 N no necesitaría eso en absoluto.

El Ioniq 5 N muestra su lado especialmente deportivo en el circuito. Con la abundante potencia de accionamiento disponible, es capaz de hacerte olvidar el gran peso y la falta de sonido natural de un coche de carreras. Hay muchas maneras de entusiasmarse con los programas de conducción N del coche.

Como ya hemos mencionado, con “N e-Shift” y “N Active Sound”, el coche se disfraza de un motor de combustión virtual con etapas de conmutación y un acompañamiento sonoro engañosamente realista. Después de todo, debes habilitar ambas funciones, pero también puedes omitirlas.

La respuesta y la respuesta de la dirección se han optimizado aún más en comparación con el modelo básico. También fue necesario un intenso ajuste para combinar el frenado regenerativo con el freno hidráulico, de modo que el conductor tenga una experiencia de conducción segura en cualquier situación. Esto resulta ser un éxito: el vehículo se puede conducir por el circuito de forma rápida y segura sin prácticamente acostumbrarse.

Otras dos funciones, en cambio, son menos adecuadas para la vía pública: “N Drift Optimizer” permite forzar al coche 4×4 a derrapar en la curva, y “N Launch Control” permite acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 3,4 segundos. Durante 10 segundos, la electrónica aumenta la potencia máxima de 448 a 478 kW (de 609 a 650 CV).

Para dominar todas estas disciplinas con confianza, se utiliza un sistema mejorado de gestión térmica de la batería con aceite de motor y refrigeración de la batería optimizados.

Debido a sus características de conducción en el tráfico diario y en circuito, así como a las numerosas funciones de conducción N, el nuevo N-Hyundai probablemente se convierta en un problema para muchos compradores de vehículos deportivos modernos, con o sin sonido de motor de combustión. Su precio es de 79.900 francos, significativamente más barato que el de otros vehículos especialmente potentes. Las primeras entregas se realizarán en verano.

Transmita el documental completo aquí:

De eso trata el documental

La piloto Simona de Silvestro ya ha competido en todas las series de carreras a lo largo de su carrera. Entre otras cosas, en la competición americana de la categoría reina, la Indy 500, y en la serie australiana Super Cars. Hasta ahora no ha sido suficiente para la Fórmula 1.

¿Por qué las mujeres están tan subrepresentadas en las carreras? ¿Son los patrocinadores desanimados que no confían en que las mujeres logren buenos resultados y confían en sus competidores masculinos? La organización internacional FIA tampoco está haciendo mucho para que las niñas se interesen por los deportes de motor y las profesiones asociadas de mecánica e ingeniería.

El veterano de la Fórmula 1 Craig Pollock quiere cambiar eso. “NZZ Format” le habla de su objetivo de traer un nuevo equipo a la Fórmula 1. Lo llama “Fórmula Igualdad” y debería estar formado por al menos la mitad de mujeres.

Próximamente en “Formato NZZ”: Aquí encontrarás los temas de nuestras próximas películas.
“Formato NZZ” para transmisión: Aquí puedes Accede a todas nuestras películas en cualquier momento.

ACTUALIZACIÓN, con vídeo completo: El ex presentador de CNN y ahora ex presentador de charlas de X, Don Lemon, lanzó hoy otro segmento de su entrevista con el propietario de X, Elon Musk, con el clip que muestra a Lemon presionando a Musk sobre la afirmación de este último de que la industria aérea tiene estándares más bajos para las mujeres y pilotos minoritarios que entre los pilotos blancos.

Apareciendo en ABC La vista hoy para promocionar su próxima serie, ahora YouTube El show de Don LimónLemon trajo el nuevo clip de la entrevista que muestra a un Lemon persistente cuestionando a Musk aparentemente nervioso sobre el problema del piloto.

Ver una porción de La vista segmento a continuación.

Lemon señala que, después de que un panel del tamaño de una puerta se desprendió de un avión de Alaska Airlines/Boeing en pleno vuelo, la piloto aterrizó el avión de forma segura y sin más incidentes.

Musk ha tuiteado y amplificado repetidamente los tuits de otros acerca de que la industria aérea está dando prioridad a «DEI» (Diversidad, Equidad e Inclusión) sobre la seguridad.

En el clip del programa, que debutará el lunes en YouTube y otras plataformas, Lemon le pregunta a Musk: «¿Crees que las mujeres y los pilotos de minorías son intrínsecamente menos inteligentes y menos hábiles que los pilotos blancos?»

«No», responde Musk, «sólo digo que no deberíamos bajar los estándares para ellos».

«Pero», dice Lemon, «no hay evidencia de que se estén rebajando los estándares en lo que respecta a las aerolíneas…»

«Bueno, usted ha dicho repetidamente que no hay evidencia de que se estén rebajando los estándares», responde Musk. «Entonces observe las respuestas que muestran todas las pruebas de que así es».

«Las respuestas en las redes sociales y Twitter no son necesariamente hechos y pruebas», dice Lemon.

«En las respuestas verás con qué frecuencia la información muestra que, de hecho, hay casos importantes en los que se reducen los estándares», dice Musk.

El show de Don Limón, que debutaría el X 18 de marzo. Pero, pocas horas después de que se realizara la entrevista Lemon-Musk, Lemon dijo que le dijeron que el programa había sido cancelado. Dice que se publicará en YouTube y que lo compartirá en X y otras plataformas.

En La vista Hoy, Lemon dijo que ni Musk ni X fueron nunca su “jefe”, sino más bien un “socio de distribución”. El expresentador de CNN también dijo que se asoció “con los ojos abiertos y con las mejores intenciones”.

“Les tomé la palabra cuando me cortejaron”, dijo. Cuando Vista Cuando los coanfitriones preguntaron por qué Musk canceló el acuerdo con X, Lemon dijo: «Esa es una buena pregunta para Elon Musk: él sabe quién es Don Lemon».

Behar también llamó a Musk «un copo de nieve», y la copresentadora Ana Navarro le dijo a Lemon: «Creo que ser despedido por Elon Musk es algo que deberías usar como una insignia de honor».

.@DonLemon habla después de que su colaboración para su nuevo programa con X fuera cancelada tras su entrevista con Elon Musk: «Entré con las mejores intenciones».

«Soy independiente y creo en la libertad de expresión… Les tomé la palabra: me cortejaron durante meses». pic.twitter.com/B1U5rXh1eP

– La vista (@TheView) 15 de marzo de 2024

El cofundador de Google, Sergey Brin, se enfrenta a una demanda por muerte por negligencia presentada por la viuda de uno de los dos pilotos que murieron en un accidente aéreo frente a la costa de California en mayo de 2023. Culpa del accidente a una modificación mal instalada y afirma que sus representantes ralentizaron intencionalmente esfuerzos de recuperación para destruir pruebas, como informó anteriormente Bloomberg y Fortuna.

Una denuncia actualizada presentada el 13 de febrero en el Tribunal Superior del Condado de Santa Clara de California dice que Lance Maclean y el copiloto Dean Rushfedlt fueron contratados para llevar el hidroavión de Brin desde California a Fiji para ir de isla en isla con amigos. Transportar el Viking Air Twin Otter Serie 400 bimotor de $ 8 millones hasta ese momento requirió un sistema de combustible auxiliar, lo que, según la denuncia, un mecánico hizo «de memoria» sin consultar una lista de verificación ni registrarla en la FAA.

Mientras volaba en el primer tramo del vuelo a Hawaii, el sistema de combustible falló y el avión se estrelló en el océano mientras intentaba regresar a California. La Guardia Costera llegó en 15 minutos pero no pudo recuperar a ninguno de los pilotos del avión volcado y parcialmente sumergido.

Además de Brin, la demanda nombra a Google y a la empresa de inversión familiar de Brin, Bayshore Management, como copropietarios del avión, junto con los responsables de la organización del vuelo y el mantenimiento del avión.

Después de sus muertes, la demanda dice que Brin había dicho que ayudaría con la recuperación. Pero luego, los representantes de Brin supuestamente le dijeron a la viuda de Maclean, María Magdalena Olarte, que la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) les estaba impidiendo recuperar los cuerpos, una afirmación que la NOAA negó, según la denuncia.

Olarte solicita una indemnización por cinco denuncias, incluidas muerte por negligencia y negligencia de supervivencia, y exige un juicio con jurado.

Parece que Lucas siempre tuvo en mente a un chico gordito para Jabba desde el principio. Tal vez eso tenga que ver con la iconografía de un jefe de la mafia que en ese momento era Don Corleone en «El Padrino», o tal vez tuvo que ver con que Lucas quería una figura intimidante para apretarle los tornillos a Han Solo. Cualquiera sea la razón, Hootkins dijo que le ofrecieron el papel cuando habló con Star Wars Insider en 1997.

Como muchos otros actores de «Star Wars», Hootkins no pudo entender el guión (mirándote, Alec Guinness) y rechazó el papel de Jabba, optando por aceptar otro trabajo. No era sólo que no entendiera el guión, sino que predijo que la película sería «el mayor desastre en la historia del cine».

Sin embargo, eso no le impidió regresar cuando su otro trabajo terminó y «Star Wars» todavía necesitaba pilotos de X-Wing y se convirtió en uno de los pilotos más reconocibles que apoyaron a Luke en esa Estrella de la Muerte final. correr.

Poniéndome mi sombrero de teoría de la conspiración, me pregunto si Lucas intencionalmente le dio al gordito piloto del X-Wing el desafortunado nombre de Porkins y lo convirtió en el primero en morir porque Hootkins inicialmente lo rechazó. Te hace pensar, ¿no?

De todos modos, Hootkins fue un gran actor que luego aparecería como uno de los agentes del gobierno que recluta a Indiana Jones para cazar el Arca de la Alianza en «En busca del arca perdida» y recibir un disparo del Joker de Jack Nicholson en «Batman». Si hubiera aceptado el papel de Jabba the Hutt y esa torpe escena hubiera funcionado mejor, «Star Wars» podría haber sido radicalmente diferente.

Los pilotos de ATI están adoptando un tono menos antagónico con la esperanza de llevar a Amazon a la mesa de negociaciones. «Lo que no queremos es afectar a nuestros clientes», afirma Sterling. «Hemos hecho mucho para proteger nuestra obsesión con Amazon». Sin embargo, dice que la intransigencia de la dirección de ATSG no ha dejado a los pilotos más opción que convocar una huelga.

«Este lado de la red de Amazon es el más vulnerable a las huelgas laborales», afirma Marc Wulfraat, presidente de la consultora de logística MWPVL. Si los conductores o los trabajadores del almacén hacen huelga, la empresa puede trasladar el flujo de productos y paquetes a uno de sus muchos almacenes cercanos, pero los aeropuertos son menos numerosos y están más separados.

Amazon podría compensar una huelga en ATI transfiriendo el volumen a otras compañías aéreas bajo el paraguas de Amazon Air, pero sólo si tienen la capacidad de manejar la afluencia en todos los aeropuertos. También podría transportar algunos de sus paquetes en camión, como hizo durante la breve huelga de 2016. Sin embargo, esto podría resultar en tiempos de envío más lentos y un servicio reducido, dice Wulfraat, lo que va en contra del mantra de obsesión por el cliente de Amazon.

Los pilotos también tienen la ventaja de estar generalmente en una posición sólida en la industria aérea. «Sigue siendo un mercado laboral muy, muy atractivo» para los pilotos, dice Geoff Murray, socio que trabaja en el sector aeroespacial en la consultora de gestión Oliver Wyman. La caída en picado de la demanda de pilotos de pasajeros durante la pandemia hizo que muchos se jubilaran anticipadamente, empeorando la escasez de pilotos existente que se agudizó a medida que la industria se recuperaba. Los salarios se han disparado. Oliver Wyman estima que el salario de los capitanes en las principales aerolíneas de EE. UU., como Delta y UPS, ha aumentado un 46 por ciento desde 2020, mientras que los transportistas regionales han aumentado su salario en un 86 por ciento.

El piloto Drew Patterson llegó a ATI en 2021, atraído por el equilibrio entre el trabajo y la vida personal que ofrecía la aerolínea, pero a medida que la aerolínea perdió pilotos, vio cómo su carga de trabajo aumentaba y su agenda se volvía más impredecible. Con menos tripulaciones para operar el mismo número de vuelos, “el horario de todos los demás se comprime”, afirma. «A veces puedes estar fuera de casa durante mucho tiempo».

A largo plazo, cree que el crecimiento continuo de Amazon debería ser algo bueno para ATI y sus empleados, por lo que ha estado dispuesto a resistir. Pero no está tan seguro de que todos sus colegas sientan lo mismo acerca de las condiciones actuales en la empresa.

«Todo esto tiene una sensación real de castillo de naipes», dice Sterling. «Simplemente no podemos sostener lo que estamos haciendo».

Robert Butler, director de televisión de los programas piloto de Star Trek, hombre murciélago, Blues de la calle Hilly Pluriempleo, ha muerto. Tenía 95 años.

La familia de Butler anunció que el director ganador del premio Emmy murió el 3 de noviembre en Los Ángeles.

Butler se graduó en UCLA, donde se especializó en inglés, y comenzó su carrera en el entretenimiento como acomodador en CBS. Su primer crédito como director llegaría en 1959 cuando dirigió un episodio de la comedia dramática militar. hennesey protagonizada por Jackie Cooper y Abby Dalton.

A lo largo de los años, se buscó a Butler para dirigir pilotos de programas como Los héroes de Hogan (1965), el original Star Trek (1966), hombre murciélago (1966), la primera miniserie de televisión El caballero azul (1973), Blues de la calle Hill (1978), Pluriempleo (1985), hermanas (1991) y Lois y Clark: Las nuevas aventuras de Superman (1993).

Butler ganó dos premios Emmy, el primero por El caballero azul piloto en 1973 y el segundo en 1981 para Blues de la calle Hill. En 2015, el Directors Guild of America lo honró con el Lifetime Achievement Award por logros distinguidos en dirección televisiva.

Otros programas de televisión que dirigió Butler incluyeron La zona del crepusculo (1964), El fugitivo (1964), Señor Roberts (1965), El mundo mágico de Disney (1965), yo espío (1966), Los invasores (1967), Judd, por la defensa (1967), policía de Nueva York (1967), La humo del arma (1967), Conocimiento (1967), Franja del Cimarrón (1968), Misión imposible (1969), Lancero (1969), Los Walton (1972), Colombo (1973) y La división (2001), sólo por nombrar algunos.

Butler también dirigió películas y películas para televisión como la de Disney. Armas en el brezo (1969), La computadora usaba tenis (1969) y El ejecutivo descalzo (1971). Otros créditos incluyeron la película para televisión de El caballero azul (1973), Nuevo mundo extraño (1975), James Dean (1976), Fuera de tiempo (1988), Milla Blanca (1994), y Turbulencia (1997), sólo por nombrar algunos.

«Pocos directores han cambiado tanto la cara de la televisión como lo hizo Bob; su impacto en el medio es verdaderamente inconmensurable y esta pérdida para nuestro Gremio se siente profundamente», dijo la presidenta de la DGA, Lesli Linka Glatter, en un comunicado. “Como se sienten cómodos en cualquier género, los pilotos de Bob establecieron la apariencia de varias series fundamentales, incluidas Hogan’s Heroes, Batman y Star Trek. Su innovador trabajo en Hill Street Blues dio vida a la valentía y la realidad de un recinto urbano al combinar su estilo visual único con interpretaciones evocadoras que obtuvo de un elenco incomparable, cambiando para siempre la trayectoria y el estilo de los procedimientos episódicos. Fue por su incomparable influencia en la televisión que el Gremio seleccionó a Bob para nuestro premio inaugural Lifetime Achievement Award por logros distinguidos en dirección televisiva en 2015”.

La declaración continúa: “A pesar de una carrera exigente, Bob sirvió apasionadamente en los niveles más altos de liderazgo del Gremio durante más de 30 años, defendiendo los derechos creativos de los miembros del Consejo de Directores Occidentales y como miembro de la Junta Nacional, incluidos dos mandatos como quinto. Vicepresidente. Como fideicomisario de la Directors Guild Foundation durante más de 35 años, Bob se aseguró de que los miembros de la DGA tuvieran acceso a apoyo financiero de emergencia en momentos críticos de sus carreras. Por todo su extraordinario servicio al Gremio y a sus miembros, en 2001 Bob fue honrado con el Premio Robert B. Aldrich Achievement Award. El legado de Bob vivirá en los recuerdos de los muchos directores a los que influyó y asesoró, y de los innumerables espectadores que rieron y aplaudieron junto con su excepcional trabajo. Nuestro más sentido pésame a su familia y a los muchos directores y miembros del equipo de dirección que lo conocieron y amaron”.