Mucho antes de que BMW hiciera enormes parrillas divididas, Pontiacs como el de hoy Buen precio o sin dados G6 estaba mostrando el camino a los bávaros. Veamos si el precio de este coupé deportivo es igual de espectacular.

A las personas a menudo se les dice que necesitan «usarlo o perderlo». Defensa sabia para estar seguro, pero si el de ayer 1994 Chevy Corvette descapotable es tomado en consideración, quizás no siempre exacto. Ese auto salió de una colección en la que lamentablemente no se había usado, hasta el punto de solo recolectar 116 millas. Aún así, nada parecía perdido, y el auto parece estar en condiciones como nuevas. Eso tiene que valer algo. HSin embargo, para la mayoría de ustedes, no valió la pena $49,900 precio inicial. El ‘Vette ganó una pérdida del 68 por ciento sin dados. ¿Quizás si alguien lo hubiera usado, no lo habría perdido?

de hoy 2009 Pontiac G6 GXP proviene del extremo de la cola de un época en que muchos las empresas seguían fabricando cupés. Sí, hay algunos verdaderos. cupés de dos puertas en el mercado hoy, pero thEn estos días, es más probable que el uso del título de cupé designe a un crossover de cuatro puertas swoopy. sedán.

No solo el estilo de la carrocería de este G6 es de una época pasada, sino también su fabricante. Pontiac se arruinaría solo un año modelo después de que se produjera este automóvil, víctima de una economía tambaleante y la necesidad de General Motors de racionalizar sus participaciones corporativas. La naturaleza anticuada tanto del estilo como de la marca no favorece al G6.

Ese estilo expresivo es parte del paquete GXP orientado al rendimiento que incluye una edición exagerada de la tradicional parrilla partida de Pontiac en el frente y un enorme picnic-ala de la mesa en la tapa del maletero. Este último apéndice, junto con las luces traseras, le da a la parte trasera del G6 la apariencia de un insecto malvado.

Una de las partes más divertidas de este diseño es la colocación de la antena tipo aleta de tiburón en el techo. El techo corredizo debe montarse justo encima del parabrisas, lo que le da al automóvil una apariencia de corte de pelo mohicano.

El GXP está alimentado por un LY7 V6 de 3.6 litros y 252 caballos de fuerza montado transversalmente. Una transmisión automática de seis velocidades se sienta al costado de eso y envía los ponis a las ruedas delanteras. Según el anuncio, el slushbox ha sido «parcialmente reconstruido». ¿Qué parte? Ellos no dicen.

El coche también viene con un convertidor catalítico nuevo y bobinas y bujías nuevas. Hay unas modestas 151,849 millas en el reloj y el auto parece haber aguantado razonablemente bien durante los años y esas millas. La pintura negra parece aún tener brillo y no hay demasiado color amarillento en los lentes de los faros. Todas las insignias están intactas y el automóvil usa aleaciones de fábrica que se han bañado en el tanque cromado. Aparentemente, deberían haberse quedado hasta la etapa del dedo de ciruela pasa ya que, según el anuncio, ese cromo ahora se está pelando en algunos lugares.

El interior ofrece tapicería de cuero, pero eso no puede compensar el resto de las superficies o el estilo general que es típico de GM era vulgar. Aún así, todo parece haberse mantenido, y nada parece faltar o roto. Aquí hay un complemento completo de las características de conveniencia esperadas, aunque la falta de una pantalla en la consola central llama la atención sobre su edad. Hay algunos problemas de desgaste — cosas muy menores — anotado en el anuncio. Esos podrían dejarse solos o arreglarse si molestan a su nuevo propietario..

Un título limpio y el registro del año actual se encuentran en la columna positiva del automóvil, al igual que el aire acondicionado que funciona y el hecho de que el automóvil se parece a un BMW Serie 4 con la luz adecuada y desde el ángulo perfecto.

Ok, tal vez no, pero sigue siendo lo suficientemente interesante como para atraer a alguien. Que alguien querrá agarrar $4,600 para comprar este G6. ¿Deberían siquiera molestarse?

¿Qué opinas sobre este G6 GXP y su precio de $4,600? ¿Parece un intercambio justo de dinero por un automóvil? O, ¿ese precio pone a este Pontiac a pastar?

¡Tú decides!

Los Angeles, California, craigslisto ir aquí si el anuncio desaparece.

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El Pontiac Firebird Trans Am es un coche objetivamente impresionante. Incluso el F-body Firebird que Jason Torchinsky (Puede él descansar en paz) dijo que era mas feo que un mitsuoka orochi. Afirmó que estaba dispuesto a demostrarlo con los puños, y ya no está aquí, por lo que probablemente puedas adivinar cómo fue esa pelea. Superioridad de Trans Am, cariño. Bueno La noticia es que, si quieres ser superior, Barrett-Jackson estará subastando un Pontiac Firebird Trans Am de 1979 que sería perfecto para ti.

Ahora, no irás a ningún lado particularmente rápido en este Firebird. Puede tener un V8 de aspiración natural de 6.6 litros, pero recuerda, es de 1979. Probablemente genere como 40 hp para cuando la transmisión automática de tres velocidades termine. Pero no necesitas poder para abrazar tu condición de ser humano superior si compras este Firebird. Solo necesitas conducirlo.

Por favor. Cómpralo y condúcelo, bPorque el dueño anterior seguro que no. Solo tiene 37 millas en el odómetro, lo que debería ser un delito. ¿Cómo miras a ese hermoso pollo que grita en el capó y piensas: «Sí, probablemente sea mejor mantener esto bajo llave en el almacenamiento»? ¿Cómo resistes la tentación de acomodarte en esos hermosos asientos Carmine Red y pasear por la ciudad? ¿Así cómo?

¿Quizás el propietario original se avergonzaba de no tener bigote? Por un lado, eso tendría sentido. Pero, por otro lado, poseer un Firebird mágicamente les da a todos la capacidad de dejarse crecer el bigote. Eso estaba literalmente en el manual del propietario. Página 47. Segundo párrafo. Míralo. (En realidad no lo busques).

Claro, ciertos detalles, como la calcomanía de la ventana que aún está en la ventana del lado del pasajero y las etiquetas del distribuidor que aún están presentes, hacen que este sea un gran ejemplo para que alguien lo guarde en un museo o en una colección privada de automóviles. Pero el Firebird no estaba destinado a ser enjaulado. Estaba destinado a ser puesto en libertad. No se sabe cuánto costará, pero seguramente alguien que lea este sitio web tiene el dinero y el deseo de liberar este Firebird. Por favor.

Estos días, un Pontiac GTO Judge está lejos de ser un automóvil barato, pero no es típicamente uno que esperaría que le costara dinero a una persona rica real. Si está en buen estado, claro, tal vez cueste $100,000. Pero si gana dinero por encima del promedio, vive en un área de bajo costo de vida y ahorra $ 1,000 por mes, podría esperar razonablemente comprar uno en efectivo en menos de una década. El Pontiac GTO Judge de 1970 que acaba de cruzar la cuadra en la subasta de Kissimmee de Mecum, sin embargo? Olvídalo. Esa cosa se vendió por $ 1.1 millones.

Comprensiblemente, probablemente se esté preguntando cómo un automóvil que se puede encontrar por menos de seis cifras podría valer siete. Seguramente, debe haber sido propiedad de alguien famoso, ¿verdad? ¿Johnny Cash se lo compró a Steve McQueen antes de vendérselo a Jay Leno? No. ¿Compitió en una carrera famosa o estableció un gran récord? También no. Es solo una especificación increíblemente rara.

Según la lista, este Pontiac GTO Judge de 1970 en particular es uno de los siete convertibles Judge ordenados con el Ram Air IV V8 y una transmisión automática. Según los informes, Pontiac fabricó otros 10 Judge convertibles con transmisión manual, lo que convierte a este automóvil en uno de los 17 Judge convertibles con ese motor. Un motor que, por cierto, genera 370 hp y 500 libras-pie de torque.

Como dice la lista, “Pontiac produjo un total de 40,149 GTO en 1970, de los cuales 3,797 eran Judges y 168 eran Judge convertibles, y de esos Judge convertibles, 17 eran con motor Ram Air IV y solo siete fueron construidos con Ram Air. IV y transmisión automática.”

Así que tienes un auto que está en condiciones increíbles gracias a una restauración completa, tiene el mejor motor que podrías pedir en ese momento, está pintado de un Orbit Orange realmente genial y es una combinación tan rara que solo se construyeron siete autos similares. ? Sí, vas a tener que pagar por eso. Pero por otro lado, ¿más de $1 millón por un Pontiac? Algo en eso todavía no parece correcto.

El Pontiac Firebird es un auto genial. El MK2 con su extenso motivo de fénix en el capó es uno de los autos más reconocibles al instante que existen. Pero, ¿sabías que no fue el primer Firebird escrito por un diseñador de autos? De hecho, un diseñador de Chrysler se le adelantó a Pontiac.

Era finales de la década de 1950 y Estados Unidos estaba obsesionado con mirar hacia el futuro. Los autos estaban adornados con alas. y florituras de estilo para que pareciera que habían venido del espacio, y la guitarra eléctrica ofrecía un sonido futurista que no se había escuchado antes. Cantantes como Elvis estaban llevando el rock and roll a las masas.

En ese momento, los fabricantes de guitarras buscaban una manera de capitalizar la libertad que tenían con las guitarras eléctricas. Se podrían crear todo tipo de formas a partir de madera maciza sin preocuparse demasiado por el sonido que se produciría, ya que todo eso sería manejado por las pastillas eléctricas.

Esa década, Gibson había estrenado la icónica Les Paul, que hoy en día es sinónimo de Tajo de Guns N’ Rosesy la Fender Telecaster, uno de los favoritos de Bruce Springsteentambién hizo su debut en los años 50.

Pero al final de la década, el fabricante estadounidense de guitarras Gibson necesitaba idear algunos diseños nuevos para atraer a los guitarristas. Con sede en Kalamazoo, Michigan, la compañía, por supuesto, recurrió a la otra gran exportación del estado en busca de inspiración: la industria automotriz.

Casi al mismo tiempo, el exjefe de diseño de Chrysler, Ray Dietrich buscaba calmar las cosas. Después de una larga carrera en la industria automotriz, que lo vio trabajar con Chrysler, Studebaker y Lincoln, Dietrich se retiró a Kalamazoo.

Fue allí donde Dietrich tuvo un encuentro con el jefe de Gibson, Ted McCarty, en una conferencia que estaba dando sobre su vida en el diseño de automóviles. Dietrich pronto fue contratado por Gibson para diseñar una nueva guitarra de cuerpo sólido, según Music Radar:

“Los nuevos modelos aparecieron en el catálogo de Gibson de 1963, con la propaganda insistiendo en que las Firebirds eran una ‘nueva serie revolucionaria de guitarras de cuerpo sólido’. Emocionante en concepto, emocionante para jugar. Encontrará todo un mundo nuevo de potencial de sonido y rendimiento… además de esa nitidez en los agudos y graves profundos y mordaces… Un instrumento completamente nuevo y emocionante que ofrece todo el sonido, la respuesta, la acción rápida y el amplio rango. eso se podría desear’”.

La Firebird original era una guitarra de aspecto elegante. El cuerpo presentaba un diseño asimétrico con aletas inclinadas que se extendían desde ambos lados. Esto se combinó con una cabeza que se parecía a un componente Fender al revés: es genial.

Pero resultó ser un caso de estilo sobre sustancia, ya que Firebird es una mancha problemática en la historia de Gibson. Como explica Sam Ash Music:

“La guitarra en sí se siente un poco como un diseñador de automóviles que nunca tocó una guitarra y la construyó. Tiene una sensación muy incómoda hasta que te acostumbras. Aunque la longitud de la escala es solo un poco más larga, el mástil se siente como si pudieras aterrizar un avión en él debido al acceso al traste y la construcción sin costuras del mástil. Retire su mano izquierda del cuello y ella se sumerge. Tu codo de rasgueo está trabajando contra el extremo de la aleta caudal inversa o lo que sea”.

Es por esa razón que Gibson acabó con el Firebird original en 1965.

A lo largo de los años desde entonces, el diseño ha resucitado y modificado una y otra vez. Su cuerpo ha sido invertido, luego volteado hacia atrás. Sus pastillas se han cambiado innumerables veces e incluso se ha reemplazado el clavijero característico.

Al igual que la bestia mítica de la que la guitarra tomó su nombre, el Firebird parece destinado a seguir apareciendo una y otra vez. Gracias Rayo

¿Alguien recuerda Pontiac? La marca era como tu tío raro que siempre tenía ideas locas, a veces esas ideas realmente resultan geniales (como el GTO) y otras veces terminan como el Aztek. El Pontiac Solstice estaba en algún punto intermedio. La respuesta de la marca a los pequeños roadster como el Mazda MX-5 Miata y el Porsche Boxster prometía, y ciertamente fue más salvaje que esos dos, mientras duró, eso es. Desempeñó un papel un tanto importante en la primera película de Michael Bay. Transformadores y realizó una campaña completa en Formula Drift con Rhys Millen al volante. Después de eso, el pequeño roadster se convirtió en una especie de rareza automotriz huérfana.

Si bien comenzó como un convertible, se lanzó un modelo targa/cupé en 2009 y la versión GXP vino con un cuatro cilindros turboalimentado de 260 hp y 260 pies-lb de 2.0 litros, lo que lo convierte en un gran actor, si no tan refinado como su competencia. . Fue construido sobre la plataforma Kappa de GM diseñada específicamente para pequeños roadster con tracción trasera y vino con control de estabilidad StabiliTrak y un diferencial de deslizamiento limitado como equipo estándar. Con un poco más de 3,000 libras, también era relativamente liviano. ¿Entonces, Cual fue el problema? Además del estrecho interior lleno de plástico barato, se puede decir que su estilo exterior (bien recibido cuando es nuevo) no ha envejecido bien.

El cupé Solstice GXP es ciertamente un bicho raro, pero tiene un encanto innegable. Y también es raro. Este cupé Pontiac Solstice GXP 2009 en condiciones casi perfectas es una de las 1266 unidades fabricadas en total, y una de las 30 en este color particular en 2009. Se dirige al bloque en Mecum Auctions. El auto en cuestión tiene solo 32,293 millas en el reloj, lo cual no está nada mal para un auto de 13 años. Es una automática, lo que puede restarle atractivo a los entusiastas, pero cualquiera que busque algo raro y único, y limpio, podría disfrutarlo por lo que es.

Dependiendo de cuándo lea esto, puede comprar o simplemente perder la oportunidad de comprar un 2002 Porsche 911 con un cambio de motor de un Pontiac G8 GT. Es actualmente en la lista en Cars and Bids y, al momento de escribir este artículo, tiene un precio sorprendentemente razonable de $19,000. No está mal para un 911 si no le importa asumir el riesgo de comprar el proyecto de otra persona.

Pero a primera vista, sigue siendo un intercambio tan inesperado. Quiero decir, pude ver un escenario en el que alguien estaba borracho mirando Copart, vio un 996 que necesitaba un motor, también vio un G8 GT destrozado y decidió que combinar los dos sería lo más brillante del mundo. Y, sin embargo, si le dices a alguien que compraste un 911 con cambio de V8, tampoco puedo imaginar que mucha gente te pregunte si tenía un motor Pontiac.

Sin embargo, profundice un poco más en el razonamiento del vendedor y todo comenzará a tener sentido. Según ellos, un LS2 no funcionaría fácilmente con el tacómetro, un LS3 costaría significativamente más y un L92 necesitaría reemplazo de piezas. Además, el L76 vino con un colector de admisión y accesorios apropiados.

Y aunque es un V8, el vendedor dice que el motor es 40 libras más ligero que el seis cilindros al que reemplaza. Me encanta un mundo en el que cambiar por un V8 añade ligereza. En teoría, tampoco debería alterar el equilibrio.

El resultado es un 996 que, según el vendedor, produce alrededor de 400 hp, hace cero a 60 en el rango medio de cuatro segundos y corre el cuarto de milla a mediados de los 12 segundos. No está mal.

Podría decirse que el mayor inconveniente, además de ese asunto menor de «comprar el proyecto de otra persona», es que el control de crucero no funciona. Pero el aire acondicionado sí, y el vendedor incluyó un video de ellos atravesándolo.

Sin embargo, la mayor ventaja es que puedes decirles a tus amigos que tienes un Porsche 911 con un motor de un Pontiac. Yo digo que vale más que no tener control de crucero. Por lo menos, es una construcción genial que vale la pena echarle un vistazo. Y buena suerte a quien gane la subasta. Con suerte, es tan agradable de poseer y confiable como esperas que sea.

Lamentablemente, no fue nada de eso. Y aunque GM no ha confirmado oficialmente que el VIN descubierto por Reddit pertenecía al último Pontiac, el año, el color y las especificaciones coinciden con los informes anteriores, lo que aumenta la confianza de que pueden haber rastreado el correcto. La historia del último Pontiac en la historia termina tan decepcionante como comenzó.

Después de salir de la línea de ensamblaje en Orion, Michigan, este Pontiac G6 2010 se tituló en Hawái como vehículo de alquiler en enero de 2010, lo cual tiene sentido dado que se construyó como un vehículo con especificaciones de flota. Permaneció en servicio durante más de un año hasta que se envió a subasta en mayo de 2011, donde luego fue comprado por un concesionario y titulado en California con solo 27,725 millas en el odómetro.

Tres meses después, se vendió a su último propietario, quien lo condujo durante casi 60,000 millas antes de que se informara como pérdida total en febrero de 2015.

El G6 se envió a una subasta de salvamento donde se vendió por $ 450, menos del 3% de su MSRP original. En febrero de 2016, un año después de que se informara como pérdida, el G6 se exportó a México y nunca más se registró en los EE. UU.

Irónicamente, el penúltimo Pontiac construido también se sumó en 2020 con alrededor de 67,000 millas en el odómetro. También se vendió en una subasta, pero por $ 1,500 más altos. Según un cartel en Reddit, este ejemplo fue reconstruido y todavía está en la carretera en algún lugar de Indiana, quizás el último ejemplo en salir de las líneas de la marca que dejó en los EE. UU. Godspeed, el pequeño Pontiac.

El cierre de Pontiac por parte de GM fue un duro golpe para los fanáticos de la marca, especialmente dada su historia bastante ruidosa de muscle cars y vehículos enfocados en entusiastas a lo largo de su herencia. Para el fabricante de automóviles terminar la producción con un viejo G6 normal es una especie de bofetada, incluso si se estaba muriendo por las circunstancias inducidas por el rescate. Demonios, GM incluso le dio a Oldsmobile una despedida con la Edición Final 500 del Alero años antes. ¿Pero Pontiac? Nada. Un sedán aburrido con especificaciones de flota. Cuanto más lo pienso, el final del último G6 es casi una oda agridulce a la despedida general de la marca: apropiado, pero desafortunado.

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El software se llama Stable Diffusion y puede usar su versión beta Dream Studio para hacer algunas recreaciones sorprendentemente precisas usando su indicador de palabras. Es bastante simple: escriba el tipo de imagen que desea que cree, agregue algunos parámetros adicionales, como hacer que la imagen parezca pintada por un artista famoso, y elija cuántas imágenes desea. Por ejemplo, quería ver cómo se vería el auto más feo del mundo si uno de los artistas más brillantes de la historia lo dibujó a lápiz, así que presioné «Pontiac Aztek, de Leonardo da Vinci, dibujo a lápiz, realista».

También quería ver cómo se vería un Reliant Robin futurista si regresara como un automóvil eléctrico. Aunque, por alguna razón, no pudo darse cuenta de que el Robin solo tiene tres ruedas, a pesar de que lo especifiqué en el aviso. También me sorprende que no esté boca abajo, en una zanja. Sus poderes tampoco eran lo suficientemente fuertes como para imaginar «el BMW XM, pero atractivo».

No todo tiene que ser extraño. Quería ver cómo sería un Lamborghini Miura cyberpunk y tengo que decir que me gustan los resultados. Pero las cosas raras son más divertidas y la cantidad de creaciones extravagantes y absurdas que puedes hacer con ellas, o con cualquier herramienta generadora de imágenes de IA, es infinita, limitada solo por tu imaginación. O cordura.

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