La actualización 3.77 de Overwatch 2 (que aparecerá como versión de parche 1.000.041 en PS5) ya está disponible y trae el contenido cruzado de Porsche junto con los cambios en el juego competitivo.

Notas del parche de la actualización 3.77 de Overwatch 2 para el 14 de mayo:

Actualización de OW2 versión 1.000.041 en PS5

SUPERVISIÓN 2 X PORSCHE

Overwatch 2 y Porsche se unen para una colaboración eléctrica para mostrar la esencia compartida de estas dos marcas de alto rendimiento en un evento completamente nuevo. Experimente la fusión con los diseños legendarios de Porsche D.Va y Porsche Pharah disponibles ahora en la Tienda Premium, además gane otros cosméticos de alto voltaje con temática Porsche gratis a través de desafíos del evento desde ahora hasta el 3 de junio.

ACTUALIZACIONES DEL JUEGO COMPETITIVO

Modificador de protección de degradación

• El modificador de Protección de degradación se ha movido desde debajo de la barra de Progreso de rango a la barra misma para mejorar la visibilidad cuando un jugador se encuentra en un estado de Protección de degradación.
• Cuando se produce la Protección de degradación, no se te informará cuando tu progreso esté por debajo del rango de esa división de habilidades. Si pierde su partida de degradación, el ajuste del rango de habilidad mostrará solo el ajuste de esa partida, en lugar del total neto de esa partida y el ajuste de la partida anterior.

Nuevo: Modificador competitivo de presión

• Este modificador de rango aparece para los jugadores que se encuentran en los extremos de la distribución general de habilidades.
• Para los jugadores que tienen una clasificación muy alta (como Campeón), este modificador se mostrará cuando no ganen tanto progreso al ganar una partida o pierdan más progreso al perder una partida.
• Para los jugadores que tienen una clasificación muy baja (como Bronce bajo), este modificador se mostrará cuando obtengan más progreso por ganar una partida o pierdan menos progreso por perder una partida.

Comentarios de los desarrolladores: este nuevo modificador se agregó para mostrar cómo nuestros jugadores con mayor y menor habilidad están siendo empujados hacia un rango más promedio. El juego competitivo ya calcula este modificador para el ajuste de tu rango de habilidad, pero no era visible hasta ahora. Los jugadores con una clasificación muy alta o muy baja verán este modificador después de cada partida mientras continúan manteniendo un rango en los límites exteriores del espectro de clasificación. Ascender a los niveles de habilidad más altos, como Grandes Maestros o Campeones, no pretende ser fácil, y superar la presión para llegar a la cima ya no es un desafío oculto que los jugadores deben enfrentar.

Restricciones de agrupación

La leyenda del nivel de habilidad se actualizó para mostrar los cambios en las restricciones de agrupación que se aplicaron en una actualización anterior. Los cambios de restricción de agrupación que aplicamos son los siguientes:

• El Gran Maestro ahora puede agruparse en 3 divisiones para ser considerado un grupo reducido.
• El campeón ahora puede agruparse dentro de 1 división para ser considerado un grupo reducido.

Comentario de los desarrolladores: Si bien los cambios de la temporada 10 para agruparse con amigos han contribuido a una gran mejora en la calidad de las partidas para la mayoría de los jugadores, todavía estamos buscando reducir los tiempos de cola para jugadores y grupos, especialmente para los rangos más altos.

ACTUALIZACIONES DE EMPAREJAMIENTO

• Cuando un jugador se encuentra actualmente en una racha de derrotas, el casamentero intentará evitar colocar al jugador en un equipo que, según se calcula estadísticamente, tiene menos posibilidades de ganar.

Comentarios de los desarrolladores: Las rachas de pérdidas nunca sientan bien. Antes de cada partido, hacemos una predicción sobre qué equipo ganará el partido, basándonos en la información que tenemos sobre los jugadores de ambos equipos. Así es como modificadores como Consolación, Reversión, Batalla cuesta arriba y Esperado dan o quitan Progreso de rango adicional después de cada partida de Juego competitivo. Dado que la mayoría de los partidos tendrán un equipo que tiene una probabilidad ligeramente mayor de ganar, colocar a un jugador en el equipo con mayor probabilidad que actualmente está en una racha perdedora tiene como objetivo ayudarlo a tener una oportunidad justa de romper esa racha. Si bien esto no garantiza que ganarán, sí les brinda una gran ventaja.

ACTUALIZACIONES DE HÉROE

GENERAL

• La salud de la armadura se ha revertido para proporcionar una reducción fija de daño de 5 por proyectil, hasta un máximo de 50 % de reducción de daño.
• La regeneración de salud fuera de combate cambió de 20 de salud por segundo a 10 de salud por segundo + 5% de la salud máxima.

Comentario de los desarrolladores: La armadura volverá a su funcionalidad original para resistir mejor el daño por fuego rápido y las armas tipo escopeta. La regeneración de salud fuera de combate ha sido una adición positiva pero sutil al juego, pero tuvo un impacto mucho menor para los héroes tanque debido a sus enormes reservas de salud, por lo que la estamos ajustando para que sane según un porcentaje de la salud máxima.

TANQUES

Rol Pasivo

• Los tanques ahora tienen una reducción de daño del 25 % contra daños críticos por disparos en la cabeza.
• La resistencia al retroceso aumentó del 30 % al 50 %.

Comentario de los desarrolladores: Aunque la salud de la armadura ahora será más efectiva en algunos de los enfrentamientos más difíciles, también perderá potencia contra instancias de daño típicamente más lentas y mayores. Para ayudar a reducir la sensación de que los tanques son eliminados demasiado rápido por grandes ráfagas de daño, la pasiva de todo el rol ahora proporciona una defensa mejorada contra daños críticos por disparos en la cabeza.

reina junker

Grito de mando

• Ahora se puede activar mientras se usan otras habilidades.
• El tiempo de reutilización se redujo de 14 a 12 segundos.

Comentario de los desarrolladores: El hecho de que Junker Queen pueda activar Commanding Shout mientras balancea su hacha o durante su habilidad definitiva hará que responda mejor cuando se necesite una explosión adicional de salud o velocidad de movimiento.

Sigma

Flujo gravitacional

• Ya no requiere línea de visión hacia el centro del efecto.

Comentario de los desarrolladores: De manera similar a cómo funciona Graviton Surge, Gravitic Flux ya no necesita línea de visión para afectar a los objetivos enemigos en su área. Hay una buena cantidad de opciones de contraataque para lidiar con esta habilidad definitiva, por lo que la haremos más confiable para capturar objetivos enemigos dentro de su área de efecto.

Bola de demolición

Garra de agarre

• El daño por impacto aumentó de 50 a 60.

martinete

• La duración del bloqueo de movimiento para los enemigos aumentó de 0,5 a 0,75 segundos.

Campo de minas

• El daño aumentó de 130 a 165.
• El retroceso de la explosión aumentó de 5 a 10.

Comentario de los desarrolladores: Wrecking Ball ha tenido un rendimiento mucho mejor después de su reciente actualización y estos cambios de ajuste ayudarán a que sus habilidades se sientan más impactantes.

Zaria

Oleada de gravitones

• El radio aumentó de 6 a 7 metros.
• La duración aumentó de 3,5 a 4 segundos.

Comentario de los desarrolladores: Hemos estado aumentando el valor de algunas habilidades definitivas de los tanques para tener en cuenta el aumento de las reservas de salud y ayuda a tomar la decisión de cuándo contrarrestar el intercambio como una compensación más interesante. Graviton Surge siguió siendo muy útil para crear combos con otras habilidades definitivas, pero queremos asegurarnos de que sea lo suficientemente poderoso por sí solo.

DAÑO

junkrat

Lanzador de fragmentos

• El daño por impacto aumentó de 40 a 45 (el daño total aumentó de 120 a 125).

Comentario de los desarrolladores: El arma de Junkrat produce un gran daño, pero no es confiable fuera de un rango cercano debido a su lenta velocidad de proyectil, lo cual es un inconveniente intencionado para su alto rendimiento. Los cambios de salud de la temporada 9 afectaron a Junkrat más que a la mayoría de los otros héroes, ya que ahora requiere un disparo más para asegurar una eliminación. Estamos aumentando el daño en los impactos directos para volver a 2 golpes directos para una eliminación, sin que su combo con Concussion Mine sea tan mortal como antes, ya que es mucho más fácil de ejecutar.

Eco

Duplicar

• El multiplicador de ganancia final mientras se transforma aumentó de 4 a 4,5.

Comentario de los desarrolladores: Si bien el beneficio principal de Duplicar es una segunda reserva de salud y la utilidad de las habilidades de otro héroe, a menudo era demasiado difícil cargar una habilidad definitiva en el límite de tiempo de Duplicar, por lo que aumentaremos ligeramente el multiplicador de bonificación.

Hanzo

Golpe de dragón

• La velocidad aumentó de 12 a 15 metros por segundo.

Comentario de los desarrolladores: La habilidad definitiva Golpe de dragón no ha sido muy efectiva aparte de usarse en un combo con otras habilidades que restringen el movimiento del enemigo, por lo que estamos aumentando su velocidad para ayudar a posicionarla como una herramienta menos de zonificación y más probable que cause algunos ataques. daño.

APOYO

Brigitte

Reunión

• Ahora reinicia el tiempo de reutilización de Shield Bash al activarse.

Comentario de los desarrolladores: Restablecer el tiempo de reutilización de Golpe de escudo en la activación máxima era demasiado daño potencial para Brigitte cuando la salud máxima promedio de todos era menor, pero es mucho más razonable ahora que no será tan letal.

CORRECCIÓN DE ERRORES

GENERAL

• Se corrigió un error por el cual Mirrorwatch no generaba estadísticas en Game Reports.
• Se corrigió un error por el cual el progreso competitivo no se incrementaba correctamente.

MAPAS

• Se realizaron mejoras y correcciones de errores generales en varios mapas.

Eichenwalde

• Se corrigió un área que podía causar que los jugadores se quedaran atascados temporalmente.

Samoa

• Se corrigió un lugar en el mapa en el que los jugadores podían quedarse atrapados temporalmente.

Shambáli

• Se corrigió una ubicación donde los jugadores podían quedarse atrapados por un período de tiempo.

HÉROES

Merced

• Diseño de venganza: se corrigió un error que provocaba que las plumas del diseño no estuvieran alineadas correctamente.

Empresa

• Se corrigió un error con Choque tectónico que contaba las torretas y otros objetivos que no eran jugadores como válidos para el desafío Excavación y aniquilación.
• Se solucionó un problema que podía ocurrir con Burrow donde Venture podía permanecer enterrado sobre el suelo.

Una vez que se lance un nuevo parche para Overwatch 2 Tormenta de nievenos aseguraremos de hacérselo saber a nuestros lectores.

El hombre de 700 millones de dólares, Shohei Ohtani, hizo realidad el deseo del manager de los Dodgers, Dave Roberts. Sólo que no de la manera que esperaba.

Roberts bromeó recientemente diciendo que Ohtani debería regalarle un Porsche cuando rompió el récord de los Dodgers de más jonrones de un jugador nacido en Japón. Roberts nació en Naha, Okinawa, Japón, de madre japonesa y padre estadounidense. Conectó siete jonrones para los Dodgers de 2002 a 2004.

Ohtani superó la marca de Roberts el sábado durante la tercera entrada de la victoria del sábado por 11-3 contra los Bravos.

Pero antes del partido del viernes, anticipando lo inevitable, Ohtani le regaló a Roberts un modelo de Porsche de juguete morado. en su oficina. Roberts dijo que el auto está sobre su escritorio.

“Él me compró un auto. Supongo que no especifiqué qué tipo de coche”, dijo Roberts antes del partido. «Así que no puedo decir que nunca me dio nada».

Ohtani le regaló a Ashley Kelly, la esposa del lanzador de los Dodgers Joe Kelly, un Porsche para que Kelly le entregara el número 17 cuando Ohtani firmó con los Dodgers en diciembre. Ashley Kelly había presionado en las redes sociales para que Ohtani firmara con los Dodgers, prometiendo el número de su marido como incentivo.

El Taycan de Porsche ha sido un buen vehículo eléctrico para la marca alemana, y se supone que el modelo recientemente actualizado ofrecerá más cosas buenas y menos cosas malas. El sedán es caro y no grita «lugger familiar», que es donde entra en juego el nuevo Macan eléctrico. El SUV básico de Porsche de mayor venta ahora es eléctrico, y podría ser el auto para convencer. Tanto los escépticos como los que no son Porsche creen que los vehículos eléctricos son el camino a seguir. Tal vez.

En el lanzamiento, podrás adquirir un Macan 4 o un Macan Turbo. La potencia máxima se sitúa en 402 hp (300 k) y 630 hp (470 kW) respectivamente, pero eso es solo cuando se usa el overboost del automóvil. La mayor parte del tiempo, tendrás que conformarte con 382 hp (285 kW) y 576 hp (430 kW) adecuados. El par para ambos es de 479 lb-ft (650 Nm) y 833 lb-ft (1130 Nm). Con todo ese gruñido a bordo, Porsche calcula que podrás alcanzar las 62 mph desde el reposo en 4,9 y 3,1 segundos, respectivamente (0 a 100 km/h tarda 5,2 y 3,3 segundos, respectivamente), además de alcanzar un máximo de 137. mph (220 km/h) y 162 mph (260 km/h). No tener un motor de gasolina debajo del capó no es una penalización en lo que respecta al rendimiento.

El Macan eléctrico se asienta sobre la nueva arquitectura PPE (Premium Platform Electric). Compartido con Audi y su próximo Q6 e-tron, el PPE se construyó teniendo en cuenta la electricidad. Su pieza destacada es una potente batería de 100 kWh (95 kWh utilizables) que se encuentra debajo de la cabina, lo que le da al Macan 4.381 millas (613 km) de autonomía y al Turbo 367 millas (590 km), aunque eso es según datos menos precisos. Esquema de pruebas WLTP utilizado en Europa: las estimaciones de alcance de la EPA estarán disponibles cuando se acerque la llegada del Macan a los EE. UU. en la segunda mitad de este año.

Compuesta por 12 módulos extraíbles, la batería funciona a 800 V, lo que significa que, con un cargador de 270 kW, se puede pasar del 10 al 80 por ciento de carga en 21 minutos. Eso solo funciona si el cargador al que estás conectado admite 800 V, pero si no es así, la batería prácticamente se dividirá en dos unidades de 400 V y se recargará de esa manera. Se necesita un poco más de tiempo, aceptando un máximo de 135 kW, pero aun así hace que el automóvil pase del 10 al 80 por ciento de SOC en 33 minutos. El frenado también puede generar 240 kW mediante regeneración. Cuando miro todos los números, no puedo evitar emocionarme un poco.

Sin embargo, tengo problemas con el aspecto del nuevo Macan. El automóvil ICE parece más ágil, flexible y «desechable», pero esto no es así. La hoja lateral distintiva del automóvil ICE está presente y es correcta, ubicada en la parte baja del automóvil de gasolina. Pero debido a que el vehículo eléctrico tiene que ocultar una batería gigante, la pala flota extrañamente alta, lo que hace que el Macan parezca un poco rechoncho desde algunos ángulos. El efecto es menos pronunciado en colores más oscuros y puedes tenerlo en carbono si te apetece. En el frente, hay un spoiler en la barbilla bastante fuerte que no luce desgarbado, pero si lo especificas en negro piano, trata de no estremecerte demasiado cuando se convierta en piedra en el próximo siglo. La parte trasera, sin embargo, luce bastante bien en metal.

En el interior hay una mezcla de lo que conocemos y amamos de Porsche, además de algunos toques nuevos. La bitácora de instrumentos de 12,6 pulgadas está bien distribuida y puede modificarla según sus preferencias. También se ha prestado especial atención a la pantalla de infoentretenimiento de 10,6 pulgadas. Porsche es muy consciente de que tener un automóvil capaz de correr a 62 mph en poco tiempo es genial, pero si tienes que esperar unos minutos para que se inicie el navegador antes de poder salir de casa, todo se siente un poco amargo.

Enciende el auto y estará listo en unos momentos. Puedes pasar de una aplicación preferida a otra, preparar el navegador y seguir tu camino sin tener un segundo para quejarte. Si te desvías de tu ruta, el GPS es increíblemente rápido para desviarte y también hay una pantalla opcional de 10,6 pulgadas para los pasajeros. Pueden ver cosas en él, jugar con él y sentirse parte de la diversión, aunque sospecho que su teléfono inteligente hará el trabajo de entretenerlos igual de bien, si no mejor. La conectividad de Android Auto y Apple CarPlay viene incluida, y cada uno viene con un ingenioso truco: puede usar Google Maps (con Android Auto) o Apple Maps (a través de CarPlay) de forma nativa en la bitácora de instrumentos del automóvil, una característica que apenas está comenzando a convertirse en más común. (Lamentablemente todavía no hay Google Maps con CarPlay).

Detrás del volante hay una nueva generación de pantalla frontal que utiliza realidad aumentada para aparentemente proyectar flechas en el entorno que tienes delante. Esto requiere algo de tiempo para acostumbrarse, ya que su escala está diseñada para parecerse a un televisor de 87 pulgadas colocado a 10 metros de distancia. A veces ofrece más distracción que dirección.

Hay un nuevo asistente de voz, al que se llama diciendo «Hola, Porsche». Funciona bien y es mejor que otros que hemos probado recientemente. Determina quién ha hablado con él, de modo que cuando el pasajero le pide que encienda su asiento con calefacción, sabe cuál activar. Es bastante rápido respondiendo preguntas simples y entregando el pronóstico del tiempo, pero no tiene ningún tipo de memoria y no puede encadenar consultas. Entonces, si preguntas sobre el tiempo en Londres mañana y luego respondes con un simple «¿Lloverá?», te entregará el pronóstico local actual. Esto está algo alejado de los asistentes de automóvil ChatGPT que vimos en el CES en enero.

Evite el Turbo, opte por el 4

Es hora de salir a la carretera y, nos complace informarles, el Macan está a la altura de sus expectativas. Se siente y se conduce como un Porsche. La transmisión responde de manera muy similar a la del Taycan, y también suena similar si eres el tipo de conductor de vehículo eléctrico que habilita el Porsche Electric Sport Sound opcional.

No hace falta mucho tiempo para darse cuenta de que los pesos de control están perfectamente adaptados, algo típico de Porsche. La resistencia de los pedales y la dirección se juzga muy bien y, nuevamente como el Taycan (pero a diferencia de casi todos los demás vehículos eléctricos), hay muy poco frenado regenerativo cuando levantas el acelerador.

Porsche adopta este enfoque para hacer que sus vehículos eléctricos se parezcan más a automóviles propulsados ​​por gasolina, y funciona. Esto significa que los propietarios de un Macan eléctrico se perderán la alegría de juzgar perfectamente una parada sin tocar el pedal del freno. Por lo tanto, verán cómo se puede conducir el Macan de una manera más convencional. Los propietarios de Keener también reconocerán los beneficios de cómo la transferencia de peso es más fácil de manejar, ya que el automóvil no frena ni se hunde en el momento en que se desconecta la energía. La dirección en las ruedas traseras también está disponible como opción, lo que mejora tanto la maniobrabilidad a baja velocidad como la estabilidad a alta velocidad.

Tanto el 4 como el Turbo se sienten rápidos a cualquier velocidad legal. Cada uno está equipado con enormes reservas de par (la enorme cifra de 1.130 Nm o 738 lb-pie en el último), listos para sacarte de las curvas, pasar el tráfico más lento o bajar por una autopista en rampa.

Si el costo más alto y el rango ligeramente más bajo no son una preocupación para usted, entonces opte por el Turbo. Es increíblemente rápido y viene con ruedas más grandes, suspensión neumática con amortiguadores más sofisticados (el 4 se asienta sobre resortes como estándar) y Porsche Torque Vectoring Plus, que distribuye la potencia entre las ruedas traseras dependiendo de cuál tiene más agarre.

Sin embargo, la mayoría de los conductores deberían quedarse con el 4. Se siente como un valor razonable por poco menos de $80,000 y es tan entretenido de conducir como práctico. Aquí hay mucho peso, por una suma de casi 5,300 libras (2,400 kg), pero está bien oculto gracias a una dirección precisa y sensible y a la capacidad de permanecer plano y sereno en las curvas. Sólo cuando se frena cuesta abajo se nota realmente la masa y, aunque es bastante cómodo, el 4 se mueve con sus resortes convencionales un poco más firme de lo que nos gustaría.

Honor ha decidido seguir adelante y presentar dos de los teléfonos más bonitos que he visto en mucho, mucho tiempo. El Porsche Design Magic6 RSR y el Magic6 Ultimate ya son oficiales en China y son impresionantes en todos los sentidos. Reflejan un hermoso lenguaje de diseño que la compañía ha decidido adoptar, y se puede ver cuánto se ha pensado en estos teléfonos para que se vean tan bien.

El Magic6 Ultimate está fabricado de tal manera que se inspira en varios coches de la gama Porsche. También obtienes un panel posterior único que incorpora material de fibra compuesta, lo que hace que el teléfono luzca impresionante desde todos los ángulos.

El Honor Porsche Design Magic6 RSR y el Magic6 Ultimate son el lujo personificado

Tanto el Honor Magic6 RSR como el Magic6 Ultimate vienen con un sensor de cámara H9800 nuevo y mejorado en la parte posterior. Es una unidad de cámara de 50 megapíxeles con un mejor rango dinámico de 15EV. Honor afirma que el enfoque automático de estas cámaras también ha experimentado una mejora con respecto a su predecesor y debería ofrecer un bloqueo más rápido.

Magic6 RSR y Magic6 Ultimate también vienen con una nueva pantalla OLED de doble capa y la compañía afirma que extiende la vida útil de la pantalla en un 600%. No estamos seguros de tener las herramientas para validar esto, pero suena muy impresionante. La compañía también afirma que se supone que esta nueva tecnología minimiza la degradación del brillo de la pantalla, y la nueva puntuación es tan impresionante como sólo el 1% después de tres años de uso.

El Magic6 RSR está disponible en el precioso color Frozen Berry, que también se puede ver en el Porsche Taycan. También puede encontrar el teléfono en Agate Green, que ha adornado el Porsche 911 durante años. Honor utiliza JuRhino Glass en la parte frontal e inferior y, según la compañía, debería proteger el dispositivo contra golpes y rayones.

En lo que respecta al Magic6 Ultimate, tiene un paquete minorista ligeramente atenuado y un diseño posterior diferente, pero aparte de eso, ambos teléfonos son mucho más similares de lo que piensas.

El Magic6 RSR puede ser tuyo con 24 GB de RAM y 1 TB de almacenamiento. Le costará bastante dinero, ya que cuesta CNY 9999, que son casi $ 1400. El teléfono saldrá a la venta fuera de China en el segundo trimestre de este año, por lo que definitivamente puedes conseguirlo si estás buscando gastar dinero en un teléfono inteligente de lujo.

Si está buscando algo más asequible, entonces el Honor Magic6 Ultimate es lo que puede elegir. El teléfono está disponible en negro y morado y tiene un precio inicial de CNY6999 ($970) para la versión de 16/512 GB o CNY7699 (aproximadamente $1100) para la opción de 16GB/1TB.

Honestamente, estoy realmente impresionado con el nuevo Honor Magic6 RSR y el Magic6 Ultimate. Es bastante evidente que se pensó mucho en estos dispositivos y la compañía realmente ha creado algo que brindará un rendimiento estelar para quienes buscan dispositivos excelentes. Actualmente solo están disponibles en China, pero esté atento al segundo trimestre de 2024 y tendrá la oportunidad de obtener estos dispositivos en otros mercados.

SEVILLA, España—Érase una vez Porsche que fabricaba autos deportivos de dos puertas. Entonces llegó el siglo XXI. La gente empezó a volverse voluble y a exigir cosas como practicidad y comodidad, además de buen manejo e ingeniería de suelos. Porsche prefirió permanecer en el negocio y reconoció este cambio de mercado y desde 2003 ha reforzado su línea, primero con SUV y luego en 2009 con el sedán Panamera.

Ese sedán se encuentra ahora en su tercera generación y, a fines del año pasado, visitamos su fábrica en Leipzig para obtener un adelanto del prototipo. Ahora, el nuevo Panamera ha entrado en producción y pasamos un día conduciendo un par de modelos en la carretera y en la pista antes de la llegada del automóvil a los EE. UU. este verano.

En cuanto a su apariencia, el Panamera de tercera generación se parece mucho al modelo anterior en la medida en que tiene exactamente las mismas medidas exteriores: 198,8 pulgadas (5052 mm) de largo, 76,3 pulgadas (1937 mm) de ancho y 56 pulgadas (1423 mm) de alto. . Sin embargo, solo se ofrecerá como un hatchback de cinco puertas; nos dicen que la variante Sport Turismo ya no existe.

El diseño parece un poco más nítido que el del auto más antiguo, con guardabarros más pronunciados sobre el volante y faros de matriz LED muy inclinados. En la parte trasera, el alerón trasero retráctil es una pieza dividida que sobresale y luego se extiende por encima de un cierto umbral de velocidad. Los ojos atentos también verán conductos de aire adicionales en la parte delantera para enfriar mejor el compartimento del motor.

Trenes motrices

El Panamera fue el primer Porsche en lucir un sistema de propulsión híbrido, ignorando, por supuesto, el Lohner-Porsche Semper Vivus de 1899. En 2016, Porsche instaló un sistema de propulsión híbrido enchufable en el Panamera por primera vez, y eventualmente ofrecerá un total de cuatro sistemas de propulsión PHEV diferentes para el automóvil de cuarta generación. Sin embargo, solo ofrece uno en el lanzamiento: el Panamera Turbo E-Hybrid. Sabrás que estás mirando un Panamera Turbo por la insignia y los detalles distintivos de color «Turbonita», y los pedantes estarán encantados de saber que este coche sí cuenta con inducción forzada.

De hecho, el V8 de 4.0 L utiliza un par de turbocompresores, ahora monoscroll, en lugar de las turbinas de doble desplazamiento del auto antiguo. Esto permite que el automóvil caliente el convertidor catalítico más rápidamente y funcione a temperaturas más altas de los gases de escape. Ya no hay desactivación de cilindros; en cambio, los ingenieros de Porsche han utilizado elevación y apertura variables de válvulas para hacer frente a diferentes cargas del motor.

Hay un motor eléctrico completamente nuevo de 188 hp (140 kW) y 332 lb-pie (450 Nm) para el tren motriz PHEV, que ahora reside dentro de la transmisión PDK de doble embrague y ocho velocidades (que impulsa las cuatro ruedas) en lugar de aguas abajo. de ello. La potencia total y el par motor son 670 hp (500 kW) y 685 lb-ft (935 Nm).

El motor eléctrico siempre está acoplado a la transmisión, y sólo cuando el coche quiere añadir algo de potencia de combustión interna se cierra un desacoplador y activa también el V8. Al frenar, el motor eléctrico puede regenerar hasta 88 kW antes de que intervengan los frenos de fricción. La velocidad máxima es de 140 km/h (87 mph) solo con energía eléctrica, o 305 km/h (190 mph) con el V8 también contribuyendo.

También hay una nueva batería de tracción de alto voltaje que acompaña al nuevo motor eléctrico. Porsche ha aumentado la capacidad a 25,9 kWh, lo que debería traducirse en un aumento significativo de la distancia que se puede recorrer únicamente con energía eléctrica. Porsche aún no ha publicado datos oficiales de eficiencia de combustible de la EPA, por lo que no podemos ser específicos, pero la autonomía eléctrica europea WLTP está entre 76 y 91 km, dependiendo del modo de conducción, lo que supone una mejora de aproximadamente el 75 por ciento con respecto al Panamera anterior. PHEV. Los tiempos de recarga (de 0 a 100 por ciento) son tan solo 2 horas y 39 minutos a través del cargador de CA integrado de 11 kW.

Los otros dos motores en el lanzamiento serán el Panamera de tracción trasera y el Panamera 4 de tracción total. Ambos utilizan un motor de gasolina V6 biturbo de 2,9 L, que genera 349 hp (260 kW) y 368 lb-ft (500 Nm), un aumento del 10 por ciento en ambas estadísticas con respecto al Panamera V6 saliente. Junto con una nueva transmisión PDK de ocho velocidades, ahorra una o dos décimas de segundo en el tiempo de 0 a 60 (entre 4,8 y 5 segundos dependiendo de si has optado por el paquete Sport Chrono) y eleva la velocidad máxima a 168 mph ( 270 km/h) para el Panamera y 169 mph (272 km/h) para el Panamera 4.

Porsche añade otra nueva variante a su competente sedán eléctrico Taycan. Como parte de la actualización de mediana edad del Porsche eléctrico, hay un nuevo Taycan que se ubica en la cima del árbol de desempeño, apropiadamente llamado Taycan Turbo GT. Es el Taycan más potente que puedes comprar, con una potencia máxima de 1.092 hp (815 kW), y los cerebritos en Alemania incluso han reducido alrededor de 157 libras (72 kg) del peso en vacío.

El observador de Porsche con vista de águila probablemente sabía que un Taycan más rápido estaba en camino. En enero, vestido con el camuflaje del fabricante y descrito como un «prototipo de preproducción sin nombre», el Taycan Turbo GT rodó el Nürburgring Nordschleife en 7:05.55, 20 segundos más rápido que el mejor tiempo de Tesla con su Model S Plaid (y 26 segundos más rápido que el Taycan Turbo S, anteriormente la variante más rápida).

Ahora, despojado de su camuflaje y llevando con orgullo el nombre Turbo GT, además de lucir la nueva apariencia renovada del Taycan, ha establecido un nuevo récord en Laguna Seca en California. Con el piloto de desarrollo Lars Kern al volante, el Taycan Turbo GT recorrió el circuito de 3,6 km (2,2 millas) en 1:27,87, que es un récord para un vehículo eléctrico de producción en esa pista.

La potencia de salida es de 777 hp (580 kW) en funcionamiento normal, pero activa el control de lanzamiento y eso aumenta a 1.019 hp (760 Nm), con una potencia máxima de 1.092 hp durante un par de segundos. Y el programa de Fórmula E de Porsche ha tenido cierta influencia aquí: mientras conduces, puedes activar el «modo de ataque», que aumenta la potencia en 160 hp (120 kW) adicionales durante ráfagas de 10 segundos. Porsche ha configurado el modo de ataque para que pueda activarse o desactivarse mediante una paleta en el volante para facilitar su uso en la pista.

Entre los cambios bajo la piel se encuentra una nueva unidad de tracción trasera, común a los Taycan renovados. Pero para el Turbo GT hay un nuevo inversor de impulsos de carburo de silicio que es capaz de alcanzar hasta 900 V, en lugar del inversor de 600 V del Taycan Turbo S. La transmisión de dos velocidades también se ha actualizado para hacer frente al par máximo del Turbo GT de 988 libras-pie (1340 Nm).

Deberá especificar el Turbo GT con el paquete Weissach, llamado así por la base de investigación y desarrollo de Porsche cerca de Stuttgart, Alemania, si desea ahorrar peso y agregar potencia. Este utiliza fibra de carbono para reemplazar piezas de adorno más pesadas, vidrios más delgados y un sistema de sonido más liviano y elimina el cierre automático del maletero trasero, además de uno de los dos puertos de carga e incluso los parlantes traseros para ahorrar las 157 libras antes mencionadas.

El paquete Weissach también reduce el tiempo de 0 a 60 mph de 2,2 segundos a 2,1 segundos y permite una velocidad máxima de 190 mph (306 km/h) en lugar de alcanzar un máximo de 180 mph (290 km/h).

«La pista de Laguna Seca lleva al Taycan Turbo GT al límite. Es el paquete general lo que marca la diferencia», dijo Kern. «El Turbo GT con paquete Weissach establece nuevos estándares en casi todas las métricas. Estas incluyen aceleración y frenado, un «Modo de ataque» que es intuitivo de usar y un tren motriz diseñado para máxima tracción y rendimiento. Y los niveles de agarre en las curvas son igual de impresionantes. «La capacidad de control y la ligereza son increíbles. Los neumáticos funcionan muy bien y tienes el equilibrio adecuado en cada situación de conducción. Es increíblemente divertido conducir este coche por la pista ondulada de Laguna Seca».

Sin embargo, nada de esto es barato. El Taycan Turbo GT 2025 tendrá un precio inicial de 230.000 dólares cuando llegue a las salas de exposición este verano.

A Porsche le gustan sus récords de vuelta, ya sea en Nürburgring en Alemania o en Laguna Seca en California. Estos récords significan mucho para el fabricante de automóviles alemán, hasta el punto de que ocasionalmente inventa otros nuevos solo para romperlos.

Sin embargo, el último registro no es una invención. Porsche necesitaba algo de qué presumir para la ampliación de su modelo para el sedán eléctrico taycan, por lo que llevó el Turbo GT y el Turbo GT con paquete Weissach al Weathertech Raceway en Laguna Seca para ver si podían batir el récord de vuelta establecido por un Tesla Model S Plaid. Y por supuesto que lo hicieron. De lo contrario, probablemente no estaría escribiendo sobre ello ahora.

El piloto de desarrollo de Porsche, Lars Kern, sólo necesitó un minuto y 27,87 segundos para completar una vuelta completa en Laguna Seca, superando el récord anterior de un minuto y 30,3 segundos.

Porsche cree que esto se debe al nuevo modelo Turbo GT, que puede alcanzar los 100 km/h en 2,1 segundos y cuenta con una velocidad máxima de 300 km/h. El paquete Weissach, en el que se retiran los asientos traseros para eliminar 157 libras de peso extra, también influyó en el nuevo récord de vuelta.

El nuevo récord se estableció el 23 de febrero. Unos días más tarde, Kern estaba en el mundialmente famoso circuito de Nürburgring y marcó un tiempo de vuelta de 7:07,55 minutos, superando el tiempo del Model S Plaid de 7:25.231.

A los fabricantes de automóviles les encanta presumir y el circuito Nordschleife de Nürburgring es uno de los principales campos de batalla. Pero a lo largo de los años, los límites de la pista se han explorado en su mayor parte, por lo que no queda tanto aire enrarecido para las empresas que quieren afirmar que fueron las más rápidas en el recorrido de 12,9 millas.

Ambas versiones del Taycan Turbo GT ofrecen un alcance de alrededor de 340 millas según el estándar WLTP más optimista y 777 caballos de fuerza continuos al combinar la potencia de un motor delantero con un motor trasero nuevo y más potente. La corriente máxima es de 900 amperios, frente al inversor de 600 amperios utilizado por el Turbo S.

Un arranque con control de lanzamiento puede alcanzar una potencia máxima de 1.019 caballos de fuerza. Ambos modelos Turbo GT funcionan con las mismas baterías de 96,0 kWh que se encuentran en el Turbo S, así como con la misma caja de cambios de dos velocidades, con modificaciones para soportar hasta 988 libras-pie de torsión.

Pero la nueva variante del Taycan no es sólo para presumir; También es para los aspirantes a corredores de pista y a quienes establezcan récords, quienes pueden realizar un pedido del Turbo GT (con o sin el paquete Weissach) a partir de hoy. El precio inicial es $231,995, porque nada tan rápido será barato.

Overwatch 2 recibirá el primer Porsche asequible en forma de diseño D.Va la próxima temporada. El diseño D.Va Porsche está inspirado en el Macan Electric y es uno de los dos diseños legendarios que llegarán a Overwatch 2 cuando el evento crossover de Porsche llegue en la temporada 10.

Detallado en un comunicado de prensa, el legendario diseño D.Va, que presenta un diseño blanco y plateado similar al del Macan Electric Porsche, tiene un aspecto mucho más redondeado y elegante en comparación con la mayoría de los diseños D.Va. Además de que su robot parece un elegante auto deportivo, la propia D.Va tiene un atuendo gris y morado que parece un cruce entre un atuendo de carreras y ropa deportiva informal.

Onyx Forge Studios construyó un Macan Electric Mech de la vida real de dos metros de altura para este crossover. La estatua se puede ver en la instalación de servicio completo de Porsche en Brazos Hall en Austin, Texas, hasta el 12 de marzo, y está previsto que la exhibición viaje a diferentes eventos de juegos durante todo el año.

Se revelarán más detalles sobre el evento Porsche Overwatch 2 al comienzo de la temporada 10, que debería ser a principios de abril. El evento tendrá otro aspecto legendario, junto con otros cosméticos. El precio de las máscaras legendarias no ha sido revelado, pero la mayoría de los paquetes de máscaras legendarias cuestan entre $20 y $30 dólares, mucho más barato que el Macan Electric 4 real, que costará más de $80,000.

Overwatch 2 ha estado en racha con eventos cruzados, con una colaboración de Cowboy Bebop que llegará al juego el 12 de marzo.

Aunque Porsche está a punto de incorporar su tecnología BEV, la compañía no ha perdido de vista el hecho de que su reputación de alto rendimiento se basó en el 911.

En los últimos años, el fabricante de automóviles ha desarrollado una infinidad de versiones diferentes del icónico automóvil deportivo, lo que ha dado como resultado ofertas que actualmente van desde lujosos cruceros descapotables hasta monstruos de pista, junto con modelos de edición especial como el todoterreno. Dakar y Sport Classic inspirados en la herencia. Quizás se pregunte, entonces, si realmente existe una oportunidad para que un nuevo modelo centrado en el rendimiento se destaque en la línea 911.

En la superficie, el S/T parece pisar gran parte del mismo terreno ya ocupado por el GT3 Touring, una iteración del GT3 listo para la pista que abandona el gran alerón trasero fijo por el alerón trasero activo más pequeño y estéticamente más sutil que se encuentra en el Carrera. modelos. Pero por muy bonito que sea conducir el GT3 Touring, parece una ocurrencia conceptual de último momento.

Debido a su reducida carga aerodinámica, Porsche siempre ha considerado que el Touring es un GT3 destinado a la calle en lugar de a la pista, sin embargo, la puesta a punto del modelo se ha mantenido sin cambios con respecto al GT3 estándar. Esto, junto con una serie de otras actualizaciones cruciales, permite que el S/T se destaque entre la multitud no sólo entre los veloces 911 sino también entre los autos deportivos en general.

El nombre es un guiño a una versión de carreras del 911 S de finales de la década de 1960: conocido internamente como ST, el paquete incluía modificaciones en el chasis, el motor y la carrocería para mejorar el rendimiento. Pero a diferencia del icónico Carrera RS 2.7 que debutaría unos años después, el ST carecía de los elementos aerodinámicos agresivos que más tarde definirían el aspecto de los 911 sintonizados en pista.

El hardware central involucrado es una interesante combinación de componentes de la línea actual de la división GT. En un enfoque deliberadamente de la vieja escuela, no muy diferente del Sport Classic, el S/T combina el motor de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural del GT3 RS con la caja de cambios manual de seis velocidades del GT3, una combinación que no se diferencia del Sport Classic. No se puede conseguir en ningún otro 911 producido en fábrica.

Al igual que el GT3 RS, el capó, los guardabarros delanteros, las puertas y el techo del S/T están hechos de fibra de carbono y, gracias a sus ruedas de magnesio, sus asientos individuales de carbono con respaldo fijo y otros componentes reductores de peso que están equipados de serie, logra inclinar la balanza a unos esbeltos 1.390 kg (3.056 lbs), lo que lo convierte en el 911 más ligero de la generación actual.

Agregar potencia y reducir el peso son ciertamente avances bienvenidos para los entusiastas del rendimiento, pero es la serie de cambios sutiles y menos cuantificables los que hacen del S/T un auto deportivo increíblemente atractivo. El objetivo de Porsche era crear el tallador de cañones definitivo en lugar de una máquina de carreras para cazar ápices y, como tal, abandonó el sistema de dirección del eje trasero del GT3 y reajustó los amortiguadores de suspensión para lograr el asfalto menos que perfecto típico de las carreteras secundarias sinuosas.

Para aumentar aún más la participación del conductor, los ingenieros redujeron la altura de la palanca de cambios en 10 mm, lo que dio como resultado movimientos aún más cortos y precisos. Las relaciones de transmisión de la transmisión se acortaron en un 8 por ciento para permitir que el motor alcanzara su abrasadora línea roja de 9,000 rpm más rápidamente, lo que resultó en cambios más frecuentes. También hay a bordo un nuevo embrague liviano y un volante monomasa.

Esto último juega un papel sorprendentemente importante en el carácter distintivo del S/T, permitiendo que el motor acelere las revoluciones con un nivel de urgencia maníaca que hace que el GT3 Touring parezca casi perezoso en comparación. Y gracias a la reducción del aislamiento acústico del S/T en comparación con el GT3 (que ya tiene significativamente menos aislamiento acústico que un 911 Carrera), cada proceso mecánico que normalmente tiene lugar detrás de escena pasa a primer plano. A veces puede equivaler a una conducción ruidosa en estado estable, pero la banda sonora que ofrece el S/T cuando estás remando entre las marchas lo compensa fácilmente.