Después de una década, Apple finalmente dejó de lado su proyecto de automóvil autónomo y despidió a varios empleados en el proceso. Se informó que el ‘Proyecto Titán’, el nombre dado a la empresa de vehículos autónomos de la compañía, no era comercialmente viable, lo que implica que habría sido difícil competir con Tesla al precio al que se venden los vehículos eléctricos de este último. Sin embargo, un informe afirma que incluso si Apple hubiera vendido una fracción de las unidades, podría haber convertido su negocio de automóviles en uno de 50 mil millones de dólares, lo que equivale a los ingresos combinados de Mac y iPad.

Los vehículos eléctricos de Apple habrían supuesto una ganancia para los compradores de al menos 100.000 dólares, y la empresa probablemente cobraría más por actualizaciones o funciones adicionales.

Se informó que el gigante de Cupertino había invertido 10 mil millones de dólares en el ‘Proyecto Titán’ y, aunque Apple no logró producir ni una sola unidad comercial, logró reunir algunos recursos tecnológicos valiosos que puede emplear en otros productos. Por otra parte, Mark Gurman señala en su boletín ‘Power On’ que la perspectiva de un automóvil Apple era emocionante y, aunque los márgenes son reducidos en esta industria, un pequeño envío habría permitido a la empresa generar miles de millones.

“Un automóvil Apple era visto como el “dispositivo móvil definitivo” y es fácil ver por qué esa perspectiva era emocionante. Es una industria con márgenes ajustados, pero los automóviles podrían haberse vendido por 100.000 dólares cada uno. Incluso si Apple sólo vendiera una fracción de las unidades de Tesla Inc., eso podría haber sido un negocio de 50 mil millones de dólares (o aproximadamente lo mismo que el iPad y Mac combinados)”.

Una inversión estimada de 10.000 millones de dólares para unos ingresos de 50.000 millones de dólares significa un múltiplo cinco veces mayor, sin contar el beneficio neto. De todos modos, estas cifras normalmente serían una avalancha de noticias positivas para otros fabricantes de automóviles, pero Apple probablemente apuntaba a cifras ambiciosas y posiblemente poco realistas. De todos modos, la cancelación del ‘Proyecto Titán’ no ha evaporado la visión de futuro del titán tecnológico, ya que anteriormente se decía que sus ingenieros estaban explorando un robot móvil que puede seguir a una persona por sus hogares y realizar una serie de tareas.

Lamentablemente, Apple probablemente pasará una década antes de que la primera unidad entre en producción en masa, pero incluso si el esfuerzo de conducción autónoma no tiene éxito, la compañía no se abstiene de probar cosas nuevas.

Ford generó 45.000 millones de dólares en ingresos en el segundo trimestre, un aumento del 12 % con respecto al mismo período del año pasado, impulsado en gran medida por las ventas de camiones a gasolina como el nuevo Ranger, SUV y furgonetas comerciales. Mientras tanto, su negocio de vehículos eléctricos tiene un largo camino por recorrer.

En particular, el fabricante de automóviles elevó su orientación para todo el año para 2023 a entre $ 11 mil millones y $ 12 mil millones en ganancias ajustadas. La compañía también espera un flujo de efectivo libre ajustado de entre $ 6.5 mil millones y $ 7 mil millones. Ford había establecido previamente una guía para las ganancias ajustadas de entre $ 9 mil millones y $ 11 mil millones.

Ford señaló que, si bien aún existe un entorno económico incierto y las presiones inflacionarias, elevó la orientación debido a una cadena de suministro mejorada, mayores volúmenes de la industria, la ventaja del nuevo Super Duty y menores costos de productos básicos. Su rival GM también elevó su orientación para el año en mil millones de dólares a entre 12 mil millones y 14 mil millones de dólares, antes de intereses e impuestos.

No es color de rosa en todas partes. Ford ahora espera que su negocio de vehículos eléctricos pierda $ 4.5 mil millones en 2023.

Los resultados de Ford, que superaron las expectativas de Wall Street, y su orientación mejorada ayudaron a impulsar las acciones en más de un 3% en las operaciones posteriores al mercado, antes de establecerse.

Los resultados del segundo trimestre de Ford muestran que la empresa aún depende de las ventas de sus populares vehículos híbridos y de gasolina, así como de un negocio comercial en expansión. Ford también parece estar ganando un poco de terreno en el mundo de los vehículos eléctricos.

Ford lleva poco más de un año en una reorganización que dividió la compañía en tres unidades de negocios: Ford Blue para vehículos de gasolina e híbridos, Ford Model e para vehículos eléctricos conectados y Ford Pro para sus productos comerciales. La compañía ahora divide sus ganancias en estas tres unidades.

El CEO Jim Farley dijo anteriormente que 2023 sería un año crucial para el fabricante de automóviles con la reorganización que le da a la compañía de Michigan de 118 años la velocidad de una puesta en marcha que finalmente convertirá su segmento de vehículos eléctricos en un centro de ganancias.

Vehículos eléctricos: sigue siendo un perdedor de dinero

El negocio de vehículos eléctricos de Ford aún está lejos de ese objetivo.

El segmento reportó ingresos de $ 1.8 mil millones, un aumento del 39% con respecto al mismo trimestre del año anterior. Sin embargo, también reportó una pérdida de $1.08 mil millones en ganancias ajustadas, que fue más pronunciada de lo que esperaban los analistas. La compañía también informó anteriormente una caída del 2,8% en las ventas de vehículos eléctricos en el segundo trimestre después de detener la producción en la fábrica de México que ensambla el Ford Mustang Mach e.

Y esas pérdidas continuarán. Ford pronosticó que el segmento EV perderá $ 4.5 mil millones, en gran parte reflejando el presente fijación de precios ambiente, disciplinado inversión en nuevo productos y capacidad y otro costos, dijo el director financiero John Lawler durante una llamada con analistas.

“El ritmo a corto plazo de la adopción de vehículos eléctricos será un poco más lento de lo esperado, lo que beneficiará a los pioneros como Ford”, dijo Farley en un comunicado. “Los clientes de vehículos eléctricos son leales a la marca y estamos ganando muchos de ellos con nuestros productos de primera generación de alto volumen; estamos haciendo inversiones inteligentes en capacidades y capacidades en todo el mundo; y, mientras otros están tratando de ponerse al día, tenemos productos de nueva generación en desarrollo avanzado que dejarán boquiabiertos a las personas”.

Ford dijo que espera que su negocio de vehículos eléctricos alcance una tasa de ejecución de 600,000 en 2024, lo que representa un retraso de un año con respecto a su pronóstico original. En última instancia, la compañía apunta a una tasa de ejecución de 2 millones. Ford originalmente apuntó a 2026 para alcanzar esa cifra, pero no proporcionó una fecha en su informe de ganancias más reciente.

La empresa se apega a su objetivo de que el negocio de vehículos eléctricos tenga 8% margen correr tasa por el fin de 2026. “No nos alejaremos de eso”, dijo Lawler.

Los números

Ford generó $45 mil millones en ingresos en el segundo trimestre de 2023, un 12% más que los $40,2 mil millones en ingresos que reportó en el mismo período del año pasado.

El ingreso neto de Ford (sobre una base GAAP) fue de $1.9 mil millones para el segundo trimestre. Sobre la base de ganancias ajustadas antes de intereses e impuestos, Ford ganó $ 3.8 mil millones en el segundo trimestre (alrededor del 8.4% de los ingresos), esencialmente sin cambios en comparación con el mismo período del año pasado.

El flujo de efectivo operativo para el segundo trimestre saltó a $ 5 mil millones y el flujo de efectivo libre ajustado fue de $ 2.9 mil millones. Ford cerró el trimestre con casi $ 30 mil millones en efectivo disponible.

victorias comerciales

El gran ganador fue el segmento de negocios comercial, o Ford Pro, de Ford, que reportó un aumento del 22% trimestre tras trimestre en los ingresos a $15.6 mil millones. El segmento tuvo $ 2.4 mil millones en ganancias ajustadas, el doble de su rentabilidad de hace un año.

Ese aumento de ingresos no se debe solo a las ventas de camionetas, aunque la nueva Super Duty Work Truck ayudó. Las ventas de servicios y software también contribuyeron al resultado final. Ford Pro representa más del 80% de los casi 550.000 suscriptores de servicios y software de pago de la empresa hasta la fecha, incluidas soluciones para la gestión de flotas, la telemática y la carga de vehículos eléctricos, según el fabricante de automóviles.

El aumento de los precios de las materias primas, desde el trigo hasta la colza, pasando por el azúcar o el maíz, sin olvidar la mantequilla o la leche en polvo, ha supuesto un golpe de suerte para la agricultura francesa en 2022. Como prueba, el valor de la producción agrícola nacional debería aumentar este año en un 17,4%.

Un crecimiento sin precedentes que la acercaría a la barra simbólica de los 100.000 millones de euros, en 95.800 millones de euros, según los datos de previsión publicados por el Instituto Nacional de Estadística y Estudios Económicos (Insee), este jueves 15 de diciembre. Un aumento espectacular que refuerza una subida anterior del 7,7% registrada en 2021, tras dos años de descenso.

Sin embargo, el INSEE destacó en el preámbulo la complejidad de la tarea de pronóstico este año, “entre los efectos climáticos y las subidas de precios inducidas por el fin de la crisis sanitaria y luego el conflicto en Ucrania”. Antes de agregar: “Falta tiempo retrospectivo para estimar correctamente la dinámica de precios, así como cualquier ajuste de comportamiento ante este choque inflacionario. »

Paroxismo

De hecho, la subida vertiginosa de los precios de los cereales y las semillas oleaginosas ya había comenzado en 2021. La invasión de Ucrania por parte de los ejércitos rusos contribuyó a avivar aún más las ascuas especulativas y los precios alcanzaron un máximo en mayo antes de retroceder un poco a partir del verano. En este contexto, los precios de los cereales franceses se habrían beneficiado de un aumento medio del 33 % en 2022. Solo las aves de corral y los huevos lo están haciendo mejor, con un +34 %, repercutiendo el aumento del coste de la alimentación animal y el impacto de la gripe aviar que redujo la producción.

Esta aguda crisis de salud, que resultó en el sacrificio temprano de 20 millones de aves de corral, una vez más perturbó el sector avícola. Esta no era la única preocupación de los agricultores. Las heladas primaverales, pero sobre todo el episodio de sequía y las altas temperaturas, suscitaron serias preocupaciones. Por último, la producción de cereales ha descendido un 10% respecto a 2021, la de patata un 9% y, sobre todo, la de forrajes un 16% y la de maíz un 29%.

Por el contrario, las cosechas fueron favorables en general, a pesar de las incertidumbres locales, con volúmenes que aumentaron un 32 % después de un mal año. Lo mismo ocurre con la fruta, que al igual que las uvas sufrió heladas en 2021.

Aumento de cargos

En general, el sector de los cereales es el de mayor valoración en 2022 con 17.900 millones de euros, seguido del sector vitivinícola con 13.800 millones de euros, superando ligeramente a la ganadería (bovino, porcino, caprino) con 13.000 millones de euros y los productos lácteos con 12.600 millones. euros, aumentando considerablemente con la subida de los precios.

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