Cuando el nuevo tratamiento todoterreno TrailSport de Honda debutó por primera vez en el Passport 2022 de dos filas, nos decepcionó saber que era poco más que un paquete de apariencia, un conjunto de disfraces masculinos para el Passport SUV de peatones. Pero entonces supimos que el Passport TrailSport del primer año y el Pilot TrailSport del 22 más grande eran solo el comienzo de la submarca TrailSport, que prometía expandirse no solo a otros SUV de Honda, sino también a ser más capaz. La variante TrailSport de Honda Pilot 2023 más grande y totalmente nueva representa la siguiente fase.

Si bien no es un rastreador de rocas, después de todo, sigue siendo un crossover familiar de tres filas basado en un automóvil, el Pilot TrailSport más nuevo puede atravesar caminos menos transitados, según nuestro andar en un modelo de preproducción camuflado. Si bien no podemos mostrarle el interior o los detalles del exterior, podemos transmitirle cómo la Pilot más robusta maneja el sendero del río Swan en Breckenridge, Colorado, y cómo surgió esta SUV.

Los ingenieros de Honda en su centro de Investigación y Desarrollo en Raymond, Ohio, sabían que el esfuerzo inicial de TrailSport en la vieja Pilot había dejado mucho margen de mejora. Sin embargo, ese siguiente nivel no llegó sin convencer a los ejecutivos de Honda of Americas. En 2018, los ingenieros de Ohio tomaron una Pilot de tercera generación y le agregaron un elevador de una pulgada y llantas todo terreno para probar sus ideas de lo que podría ser TrailSport. Más tarde ese mismo año, los ingenieros llevaron a los ejecutivos antes mencionados a dar un paseo en ese Pilot modificado por los senderos todoterreno del lago Arrowhead en San Bernardino, California, durante la única vez en 2018 que el sur de California vio lluvia. La tres filas modificada no solo sobrevivió, sino que impresionó lo suficiente a los ejecutivos como para hacer de este el modelo para este próximo Pilot TrailSport basado en el nuevo Pilot de cuarta generación.

El objetivo del Pilot TrailSport 2023 era conquistar senderos de dificultad moderada según la clasificación de las autoridades de tierras públicas de EE. UU. Esto significa que el nuevo Pilot TrailSport es capaz de atravesar más del 50 por ciento de los senderos todoterreno disponibles públicamente en los EE. UU., y puede llegar a lugares donde la mayoría de los SUV crossover medianos no pueden. Después de todo, ¿cuántos rastreadores de centros comerciales ve que se enfrentan con facilidad a la tierra, el barro, la arena, las rocas de tamaño mediano, los cruces de agua, las zanjas, las pendientes o los terrenos con mucha pendiente?

Antes de profundizar en las actualizaciones de la TrailSport, hagamos una pausa para ver las novedades de su base: la nueva Pilot 2023. Este Pilot de nueva generación recibe mejoras en su monocasco, con estructuras de soporte adicionales y revisiones a sus estructuras existentes que aumentan la rigidez lateral trasera en un 30 por ciento, la rigidez de flexión trasera en un 20 por ciento, la torsión del amortiguador trasero en un 30 por ciento y la rigidez lateral delantera en un asombroso 60 por ciento sobre el piloto de 2022. La carrocería trasera ahora también tiene más rutas de carga para mantener la rigidez general a pesar del espacio de cabina más grande del nuevo SUV.

Todos los Pilot se verán similares, aunque el TrailSport mejora las cosas con llantas más robustas, un revestimiento de carrocería único, un aumento de una pulgada en la altura de manejo con respecto al TrailSport del año pasado (logrado a través de resortes más largos, no simplemente espaciadores) y amortiguadores delanteros y traseros reajustados. trasero. No solo se combinan los amortiguadores y los resortes para aprovechar la pulgada adicional de recorrido que ofrecen los nuevos resortes, sino que Honda también incluye un juego de barras estabilizadoras optimizadas para todo terreno.

También hay más cambios de hardware que van mucho más allá de los «neumáticos de estilo resistente» y el «estilo exclusivo TrailSport» del Pilot TrailSport 2022. Estos incluyen un nuevo modo de manejo Trail que utiliza Real Time AWD de Honda con un esquema de división de potencia de «Lógica de torque Trail». Cuando el chasis pierde la inclinación donde una rueda no toca el suelo, la potencia se divide no solo entre las ruedas delanteras y traseras, sino también entre las ruedas izquierda y derecha. El eje delantero logra esto usando los frenos para bloquear la rueda transportada por aire sin tracción para impulsar la llanta con tracción. La parte trasera, sin embargo, puede distribuir el torque a lo largo del eje, entregando hasta el 75 por ciento del torque del motor enviado hacia atrás a la rueda con tracción, dejando que el 25 por ciento fluya hacia la llanta sin tracción. ¿La razón? Por lo tanto, la rueda en el aire puede ayudar inmediatamente a motivar al Piloto hacia adelante cuando vuelve a tocar tierra. Además, el diferencial trasero es capaz de distribuir 2206 libras-pie de fuerza, mucho más que la Pilot 2023 estándar (1838 libras-pie) o la Pilot de la generación anterior (1568 libras-pie). Esencialmente, el engranaje se ha cambiado para proporcionar más torque en el eje trasero mientras conduce fuera de la carretera.

El modo Trail también activa el sistema de cámara TrailWatch exclusivo de TrailSport que funciona hasta 15 mph y brinda al conductor vistas frontales y laterales del Pilot mientras conduce. Esto no solo brinda una vista del sendero que se encuentra más adelante (la cámara frontal está montada entre la insignia «H» y el capó), sino que también le permite verificar si está despejando la próxima roca, árbol u obstáculo del sendero. ambos lados de la nariz de su piloto. Incluso si superas las 15 mph, siempre que estés en el modo Trail, estas vistas de la cámara se vuelven a activar automáticamente tan pronto como desciendes por debajo de las 15 mph.

En todos los demás modos, estas vistas de la cámara se apagarán y no volverán una vez que baje de esa velocidad; puede activar estas transmisiones de cámara en cualquier momento presionando el botón «Cámara» en el tallo derecho en la columna de dirección donde se realizan los ajustes del limpiaparabrisas. TrailWatch también incluye una función de vista superior del sistema de vista de 360 ​​grados, por lo que puede asegurarse de que no está a punto de caer en picado por el costado de un sendero o de dirigirse a un camino hacia adelante utilizando las líneas de guía en pantalla. Es similar en principio al sistema de cámara de punto ciego LaneWatch en los Pilots 2019 y anteriores, pero en lugar de una señal de cámara para tu punto ciego, esto te ayuda a trazar tu camino fuera de la carretera.

Como era de esperar, la Pilot TrailSport 2023 incluye Hill Descent Control, que ayuda a mantener una velocidad baja mientras viaja cuesta abajo sin necesidad de tocar los frenos. El sistema de Honda aguanta entre 2 y 12 mph y funciona en pendientes del siete por ciento o más.

Por supuesto, enfrentarse a terrenos más duros que su Pilot promedio también significa que necesita proteger las partes vitales del motor, la transmisión y el tanque de combustible. Así que Honda le da al TrailSport una placa protectora delantera hecha de acero de 5/32 de pulgada de espesor; la placa protectora del tanque de combustible está hecha del mismo acero de alta resistencia, pero tiene apenas 1/8 de pulgada (0,110 pulgadas) de espesor. La placa frontal es realmente tan fuerte que también actúa como un punto de recuperación frontal centralizado capaz de arrastrar el doble de la clasificación de peso bruto del vehículo (GVRW) del Pilot TrailSport. En la parte trasera, el enganche del remolque actúa como un punto de recuperación trasero centralizado, ya que su placa de acero de media pulgada de espesor de alta resistencia (rendimiento de 50,038 PSI) para sus conexiones de cadena de seguridad también se puede usar como puntos de recuperación y está clasificado para el doble de GVWR del Pilot TrailSport. El receptor también se puede utilizar como punto de recuperación, si es necesario.

Esta es la primera vez en la historia de cuatro ruedas sin OHV de Honda que uno de sus vehículos de producción está equipado con neumáticos para todo terreno (AT) de serie. Un juego de neumáticos Continental TerrainContact A/T de tamaño 265/60R18 está instalado en un juego de ruedas exclusivas de TrailSport de 18 pulgadas con radios insertados para proteger de la mayoría de las erupciones en senderos (o bordillos). El reborde grueso ayuda a proteger aún más los radios de los daños y tiene el logotipo «TrailSport» grabado en él, aunque en los prototipos que condujimos, las ruedas eran de color negro enlatado y usaban un camuflaje de remolino en lugar del color gris adecuado. La llanta de refacción de tamaño completo está montada en una rueda a juego; aquí no hay un kit de inflado o de refacción para ahorrar espacio.

Estuvimos sueltos en el sendero Middle Fork Swan River en las afueras de Breckenridge, Colorado, en la preproducción de Pilot TrailSports con ingenieros manejando escopetas y trabajando como observadores en secciones más estrechas. Justo el día anterior, la lluvia había dejado el sendero un poco más embarrado de lo que otros grupos experimentaron a principios de semana, por lo que inflamos los neumáticos de la Pilot a 26 PSI para una tracción adicional.

El sendero Middle Fork Swan River es un sendero de clasificación moderada, sin embargo, desde la entrada hasta la primera sección que comienza a casi 10,000 pies, un piloto típico de última generación probablemente no tendría muchos problemas para manejar las cosas. La segunda sección y más allá, sin embargo, sería una historia diferente, probablemente más llena de daños y atascada para ese piloto normal. En TrailSports, no tuvimos problemas para sortear incluso las secciones más difíciles donde experimentamos que algunas rocas se introducían en las placas protectoras. TrailWatch resultó útil para ver por encima de las crestas y sortear obstáculos. Realmente no tuvimos la oportunidad de ejercitar la lógica de torsión del sistema de tracción total actualizado tanto como nos hubiera gustado, ya que la mayoría de las secciones no levantaron ninguno de los neumáticos de la Pilot. Cuando uno despegaba brevemente, nos deslizamos hacia adelante sin problemas.

Nuestra parada para almorzar vio nuestra elevación más alta del día a 11,464 pies sobre el nivel del mar y un hermoso lugar junto a un arroyo, una pausa serena antes de una sección del sendero que requiere un observador. También tuvimos la oportunidad de tomar algunas fotos de la parte inferior del TrailSport, que mostraba solo un desgaste menor a pesar de varios días de abuso sobre terreno rocoso, incluidos algunos de nuestros propios golpes y baches. Encontramos algunos charcos más profundos y oportunidades de vadeo de agua que sumergieron la mitad inferior de los neumáticos, pero nada cerca de los balancines. Regresar por el sendero nos permitió probar el control de descenso de colinas, que funcionó muy bien si somos un poco exigentes con la velocidad a la que descender. No era inusual pedir un poco más de energía pisando el pedal del acelerador de vez en cuando.

Sí, al igual que el exterior del Pilot TrailSport, todavía tenemos que experimentar el interior final fuera de características como el TrailWatch y el botón de la cámara. Estos Pilot TrailSports 2023 están en preproducción, por lo que sus cabinas aún están en proceso. Mecánicamente, los TrailSports que manejamos están en su estado de intención de producción.

Otro aspecto clave de la Honda Pilot TrailSport 2023 y de la Pilot en general es que este será el diseño futuro de sus modelos SUV y camionetas. El nuevo diseño de la parte delantera, aunque algo oculto debido al camuflaje en forma de remolino (hasta ahora solo se nos han mostrado fragmentos del Pilot sin cubrir, ver arriba), es el aspecto que tendrán los futuros Honda para esos segmentos. También es una mirada al futuro de la nueva línea TrailSport que va de un paquete de apariencia simple a un paquete todoterreno adecuado. No solo esperamos ver algo similar para el Passport, sino que Honda indicó indirectamente que veremos una Ridgeline TrailSport con capacidades similares, aunque con caja de camioneta.

La buena noticia es que, finalmente, Honda le ha dado al tratamiento «TrailSport» más fuerza que a su paquete de apariencia actual con el mismo nombre. Si bien no es un Jeep Wrangler Rubicon, un Ford F-150 Raptor o incluso un Bronco Everglades, el Honda Pilot TrailSport 2023 parece capaz de manejar los senderos todoterreno moderados para los que fue diseñado. Te lleva más allá de los senderos de tierra planos, en su mayoría suaves, que cualquier crossover habitual podría manejar y más allá de donde la mayoría de los campistas se detendrían después de pensar que el camino es demasiado salvaje. Lo que es más importante, parece capaz de hacer todo eso sin dejar de ofrecer el espacio y la comodidad general que han hecho de la Pilot una SUV de tres filas de asientos tan popular. Lo confirmaremos cuando finalmente conduzcamos una Pilot que no sea TrailSport 2023 y la TrailSport final en el mundo real, en nuestro territorio.