COCHE ELÉCTRICO

8 de marzo de 2024 a las 10:11

Rivian ofrece la conocida camioneta R1 con la R2 más barata y la R3 más pequeña. Y luego está el salvaje R3X, que ya está siendo celebrado en las redes sociales.

Muchos coches eléctricos son visualmente idénticos. Parece como si los fabricantes hubieran llegado a un acuerdo secreto sobre cómo debería ser un coche eléctrico. De vez en cuando, conceptos sensacionales rompen esta monotonía. Pero estos dispositivos están tan lejos de la producción en serie como lo está la última estación de carga del Himalaya de la cima del Monte Everest.

Esta semana, Rivian presentó oficialmente el R2 después de que el auto se filtrara hace poco tiempo. Es más pequeño y más barato que el conocido R1 y debería atraer a un grupo objetivo más amplio sólo por esa razón.

Sorprendentemente, Rivian ha añadido el R3 al R2. Y para deleite de muchos observadores, también está disponible en una versión mejorada R3X. El CEO de Rivian, RJ Scaringe, anunció el “crossover” al mejor estilo Apple como “Una cosa más”.

Rivian R3X en imágenes

La apariencia puede polarizarse como lo hizo alguna vez el Honda-e, pero el Rivian R3X rompe juguetonamente con el patrón de diseño que tan a menudo se ve en los autos eléctricos. La llamativa y extremadamente ancha banda de luces traseras llama la atención por sí sola y la visión del pequeño vehículo evoca inevitablemente asociaciones con los rallyes.

Esto se combina con una vía más ancha, llantas más grandes y una distancia al suelo mejorada en comparación con el R2. Rivian oculta los datos técnicos exactos. Pero el R3X debería tener tres motores eléctricos y una autonomía de 480 kilómetros. Esperamos al menos valores de aceleración similares a los del Volvo EX30 (según el informe de conducción).

Precio y disponibilidad

Está previsto que Rivian R3 y R3X sigan el lanzamiento oficial del R2 en 2026. Actualmente, Rivian no proporciona ninguna información sobre el precio. Encontrará más noticias sobre el mundo de la electromovilidad aquí en Netzwelt.

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Hoy en California, el director ejecutivo y fundador de Rivian, RJ Scaringe, dio a conocer nuevas incorporaciones a la línea de modelos de la startup de vehículos eléctricos. Los detalles del nuevo R2 se filtraron a principios de esta semana, aunque no del todo exactos: el nuevo vehículo eléctrico más pequeño comenzará en $45,000 (no $47,000) cuando salga a la venta en 2026.

A primera vista del R2, es posible que se le permita pensar que está ante un Rivian R1S, ya que ambos SUV comparten muchos detalles de estilo, no solo las distintivas luces de circulación diurna de Rivian, sino también la forma general del vehículo. Pero el nuevo automóvil es más corto tanto en longitud (400 mm/15,7 pulgadas) como en altura, y sólo ofrece dos filas de asientos, no tres.

Las mejoras de comodidad incluyen un par de guanteras debajo del tablero y una linterna guardada en la puerta. En la parte trasera, la ventanilla trasera de cristal se puede bajar para permitir el acceso al área de carga. Ambas filas de asientos se pliegan hasta quedar completamente planas, en caso de que desee acampar en su automóvil.

Rivian construirá tres configuraciones diferentes de tren motriz del R2: una versión de un solo motor con tracción trasera, un modelo de dos motores con tracción total y una opción de tres motores. Scaringe dijo que los tres tendrán al menos 300 millas (482 km) de alcance. El R2 trimotor puede acelerar de 0 a 60 mph en menos de tres segundos.

El paquete de baterías utiliza 4695 celdas cilíndricas de mayor formato, y Scaringe dice que el R2 entrará en producción en la primera fábrica de la compañía en Normal, Illinois. Las reservaciones para el R2 se abrieron hoy con un depósito de $100. Las entregas están previstas para el primer semestre de 2026.

Aunque ya se habían filtrado detalles sobre el R2, la compañía evitó que eso sucediera con otro nuevo modelo, presentado por Scaringe con un «una cosa más…» al estilo de Steve Jobs hacia el final de la presentación. De hecho, eran dos cosas nuevas: un par de crossovers eléctricos aún más pequeños llamados R3 y R3X.

Al igual que el R2, estos dos nuevos modelos utilizan la misma plataforma de tamaño mediano (a diferencia de la plataforma más grande que sustenta el R1S, R1T y Rivian Delivery Van). El R3 y el R3X mantienen la firma luminosa distintiva de Rivian, pero evitan copiar la silueta del SUV más grande por una forma que se parece más a un Fiat Panda o Lada Niva, al menos para este observador.

El R3 tiene una distancia entre ejes 5 pulgadas (125 mm) más corta que la del R2, pero también se ofrecerá con las mismas tres opciones de sistemas de propulsión y tendrá más de 300 millas de autonomía. El R3X es muy parecido al R3 pero con extensiones de pasos de rueda y un alerón trasero.

Al igual que los R1 y R2 más grandes, el R3 y el R3X tienen un compartimento de carga en la parte delantera. Al igual que en el R2, los asientos delanteros y traseros se pliegan hasta quedar planos. El cristal del portón trasero se abre independientemente del portón trasero, lo que permite transportar cargas útiles más grandes.

El R3 y el R3X se fabricarán en la nueva fábrica de Rivian en Georgia, pero por ahora no podemos decirle cuándo comenzarán las entregas o cuánto tendrá que pagar para tener uno en su entrada o garaje.

La carga rápida de CC para los tres modelos debería tardar menos de 30 minutos en cargarse entre el 10 y el 80 por ciento, nos dice Rivian, y los autos contarán con puertos de carga J3400 nativos. También supimos que a finales de este mes, los propietarios existentes de Rivian obtendrán acceso a la red Tesla Supercharger, aunque estos vehículos eléctricos necesitarán usar un adaptador CCS1-J3400.

«Nunca he estado más emocionado de lanzar nuevos productos: R2 y R3 son claramente Rivian en términos de rendimiento, capacidad y usabilidad, pero con precios que los hacen accesibles a mucha gente. Nuestros equipos de diseño e ingeniería están extremadamente enfocados en impulsar la innovación. no sólo en las características del producto sino también en nuestro enfoque de fabricación para lograr costos dramáticamente más bajos», dijo Scaringe. «R2 ofrece a los compradores que comienzan en el rango de precios de $45,000 una opción muy necesaria con una plataforma tecnológica completamente desarrollada que está llena de personalidad. No puedo esperar para hacer llegar esto a los clientes».

Rivian reveló oficialmente el SUV eléctrico R2 durante una transmisión en vivo realizada el jueves por la tarde. Sabíamos que vendría la continuación del bien considerado R1, e incluso obtuvimos algunas especificaciones filtradas a principios de esta semana, pero ahora lo hemos escuchado de boca del caballo eléctrico. La compañía también sorprendió al ver R3 y R3X, sin embargo, fue una completa sorpresa, recordando a Steve Jobs y sus famosos finales de conferencia «una cosa más».

Como se sospechaba anteriormente, el R2 es un SUV compacto que parece bastante atractivo. Todas las versiones del vehículo eléctrico de cinco asientos obtienen al menos 300 millas por carga, gracias al nuevo diseño de 4695 celdas y un paquete de baterías mucho más grande que ocupa una gran parte del piso inferior. Los propietarios también tendrán muchas opciones para repostar combustible. Viene con un puerto de carga NACS, por lo que funcionará con los Supercargadores Tesla. La compañía también está construyendo su propia red de carga, llamada Rivian Adventure Network, con planes para 600 ubicaciones en unos pocos años.

El R2 tiene muchas opciones para levantarse y ponerse en marcha, con tres diseños de motor para elegir. Hay un modelo estándar de tracción trasera de un solo motor, un modelo de doble motor en las cuatro ruedas con motores tanto en la parte delantera como en la trasera y la bestial versión de tres motores, que cuenta con dos motores en la parte trasera y uno en la parte delantera. Ese último modelo puede pasar de cero a 60 en tres segundos, aunque es probable que la métrica se reduzca al considerar las otras dos versiones.

Hay un sólido centro de información y entretenimiento al frente, aunque el diseño de estos elementos digitales está sujeto a cambios a medida que nos acercamos al lanzamiento. ¿También al frente? El R2 tiene dos guanteras, mientras que la línea R1 carecía incluso de una. También hay dos ruedas de desplazamiento en el volante, completas con retroalimentación háptica dinámica. Las características de conducción autónoma del automóvil han recibido un gran impulso aquí, gracias a 11 cámaras en todas partes y cinco radares, incluido un radar frontal de largo alcance.

Los precios comienzan en $45,000 para la versión estándar de un solo motor, lo que está en línea con lo que la directora financiera de la compañía, Claire McDonough, ha estado prometiendo. Aunque es un poco más pequeño que el R1, el R2 sigue siendo bastante espacioso. Como se indicó anteriormente, tiene capacidad para cinco personas y cuenta con un diseño al aire libre con ventanas laterales que se abren y una ventana de vidrio trasera que se abre y se abre. Los asientos en ambas filas se pliegan hasta quedar planos, por lo que los propietarios deberían poder transportar equipos más largos que el promedio, como tablas de surf. Al igual que la línea R1, hay un camión delantero espacioso, también llamado frunk, para almacenamiento adicional. El R2 ya está disponible para pedidos por adelantado y las entregas comenzarán en 2026.

El R3, por otro lado, parece ser incluso más compacto que su hermano recién anunciado. Presenta una distancia entre ejes más corta que la del R2 y un diseño general más ajustado. También estará disponible en tres modelos, incluidas versiones de un solo motor, de dos motores y de tres motores. No hay datos de alcance disponibles, pero cuenta con la misma batería que el R2.

El R3 también incluye algunas de las mismas características de diseño al aire libre que el R2, con un elevador trasero automático y una ventana de vidrio orientada hacia atrás que se abre para guardar cosas. Esta ventana se puede ajustar a múltiples alturas para acomodar elementos de formas extrañas. Hay un par de guanteras en la parte delantera y un diseño interior que prioriza los materiales sostenibles.

Finalmente, está el R3X, estilo buggy. Este es un vehículo de alto rendimiento, con sólo un diseño de tres motores disponible. Cuenta con una postura más amplia y más distancia al suelo que el R3. De hecho, no se parece en nada al R3, con su interior «robusto y divertido» hecho de corcho y metal anodizado, entre otros materiales.

Rivian no ha anunciado ninguna información sobre precios o disponibilidad del R3 o R3X. Sin embargo, sí adelantó algunos próximos accesorios para toda la flota de vehículos de la compañía. Estos incluyen una tienda de campaña que se fija al techo, portabicicletas y opciones de almacenamiento trasero adicionales.

Ahora, las malas noticias. El propio Rivian ha estado experimentando algunos problemas. La compañía anunció en febrero que despediría al 10 por ciento de sus empleados asalariados y ya han comenzado los recortes de empleo. El fabricante de vehículos eléctricos despidió a unos 100 empleados en su fábrica de Normal, Illinois, esta semana.

Sí, las cosas seguramente han cambiado, para Rivian y para el mundo, desde que el fabricante de automóviles debutó en EE. UU. en 2021 y registró la IPO más grande que el mercado de valores había visto en siete años. Un gran cambio es que las tasas de interés son más altas, lo que hace que las compras grandes sean más costosas de financiar y hace que los compradores sean más cautelosos a la hora de comprar cualquier cosa, incluidos automóviles nuevos.

La sabiduría convencional sobre los vehículos eléctricos también ha cambiado. Los datos de ventas sugieren que los fabricantes de automóviles eléctricos han logrado avances entre los primeros usuarios de mayores ingresos, que tienden a entusiasmarse con cualquier tipo de tecnología nueva. De hecho, este es el tipo de conductores que están en el punto de mira de Rivian: guerreros de fin de semana con monedas de sobra. Pero ahora, los fabricantes de automóviles deben llegar a los conductores normales, que serán menos pacientes y menos indulgentes al adaptarse a un nuevo tipo de automóvil, y mucho menos pagarán una prima por ese privilegio. Como lo expresó Scaringe en una llamada reciente con inversionistas: «¿Cómo logramos que el 93 por ciento del mercado que no está comprando un vehículo eléctrico se entusiasme con el producto?»

La consola central del R2.

Fotografía: Rivian

Rivian espera que una opción más asequible haga parte de ese trabajo. Con un precio de 45.000 dólares, el nuevo vehículo es más comparable a los vehículos eléctricos de gama media, incluidos el Hyundai Ioniq 5 y 6, el Ford Mustang Mach-E y el Tesla Model 3. También está más cerca de la transacción promedio de vehículos del mes pasado en Estados Unidos. precio, para vehículos con cualquier sistema de propulsión, de 47.400 dólares, según Kelley Blue Book.

Aún así, debería haber mucha competencia más asequible cuando el R2 comience a salir de la línea de producción dentro de dos años. Para entonces podría llegar un camión compacto “urbano” de la startup californiana Telo Trucks, diseñado por Fuseproject de Yves Béhar. Lo mismo podría hacer el EV3 de Kia, ahora sólo un concepto. Ford está planeando la producción de un nuevo Explorer eléctrico. Mientras tanto, Tesla ha dicho que actualizará su plataforma en 2025 con un nuevo vehículo de “próxima generación” que finalmente podría alcanzar el mítico precio de 25.000 dólares de la compañía.

Rivian tomó una página de Steve Jobs y tenía “una cosa más” que mostrar durante su evento de revelación de R2 hoy en California. Y fue una maravilla.

El Rivian R3 es un SUV eléctrico un poco más corto y de aspecto más deportivo que el R2, y vendrá en una variante de alto rendimiento denominada R3X. El fundador y director ejecutivo de Rivian, RJ Scaringe, dijo que el R3 “toma el paquete de la plataforma R2 [and] lo encoge”.

El R3 está «diseñado con dimensiones aún más estrechas y a un precio más bajo que el R2», dijo la compañía, aunque no reveló de inmediato el precio del R3. Las reservas para el R3 comenzarán en una fecha posterior.

El R3 y el R3X tienen partes traseras inclinadas en comparación con el R2, más cuadrado. Y al igual que el R2, vendrá en dos tamaños de batería, ambos con más de 300 millas de alcance y una aceleración de cero a 60 mph en tres segundos. El R3X tendrá «capacidades más dinámicas, tanto dentro como fuera de la carretera», dijo la compañía.

El R3 y el R3X se lanzarán «poco después» del R2 «para garantizar un lanzamiento fluido y una rápida aceleración del R2», dijo la compañía. Esto se basa en los “aprendizajes” del lanzamiento simultáneo por parte de la empresa de las furgonetas de reparto R1T, R1S y EDV. Los vehículos también estarán disponibles en los mercados internacionales después de su lanzamiento en América del Norte, sin que aún se haya compartido un calendario.

Al igual que el R2, el R3 y el R3X contarán con las nuevas celdas de batería cilíndricas 4695 de Rivian, que son 15 mm más altas que las 4680 celdas de Tesla. Y tendrá una versión nativa del puerto de carga NACS de Tesla integrado directamente en el vehículo. La carga rápida de CC hará que el R3 pase del 10 al 80 por ciento en unos 30 minutos, dijo Rivian.

La compañía también promete una computadora más potente, complementada con un conjunto de sensores que incluye 11 cámaras y cinco radares. El R3 tendrá “capacidades autónomas dramáticamente mejoradas”, aunque la compañía no especificó qué nivel de automatización buscaba.

Una de las características destacadas por Scaringe durante el evento fue una ventana en la puerta trasera que se levanta para permitir almacenamiento adicional, especialmente de artículos largos. (Lo llamó «vidrio abatible», pero no estaba claro si era un apodo o algo más oficial). Y al igual que el R2, los asientos traseros se pliegan para obtener mayor espacio de carga, lo que, según él, «crea una oportunidad para el uso en el automóvil». cámping.»

Todavía hay muchas cosas que se desconocen sobre el R3, pero si el R2 está destinado a competir con los grandes como el Tesla Model Y y el Ford Mustang Mach-E, entonces el R3 parece más un rival de los vehículos eléctricos coreanos, como el Hyundai. Ioniq 5 y Kia EV6.

«Este es el vehículo cuando caminamos por el estudio cada temporada y piensas oh, lo quiero tanto», dijo Scaringe.