En los últimos días, el ejército ucraniano no sólo ha podido estabilizar los frentes en Donbass y el norte de Kharkiv, sino que también ha aumentado sus ataques en el interior controlado por Rusia. Lo que llama la atención es que la última serie está dirigida principalmente a los “ojos” del poder militar ruso: los sistemas de radar del enemigo y los sistemas de defensa antiaéreos asociados. Desde el 20 de abril se han producido al menos una docena de ataques importantes contra dichas instalaciones, la mitad de ellos en los últimos siete días.

No todos estos ataques tuvieron éxito, pero en general Rusia sufrió grandes pérdidas. A esto se suma la amarga comprensión para Moscú de que sus propias defensas aéreas están siendo cada vez más penetradas. Esto, a su vez, facilita los ataques posteriores. Para Ucrania, probablemente no se trata menos de desactivar tantos sistemas de defensa rusos como sea posible antes de que lleguen pronto los primeros aviones de combate F-16, haciendo así el espacio aéreo más seguro para los aviones occidentales.

La destrucción de un moderno sistema de defensa ruso S-400 en la provincia de Donetsk la semana pasada fue particularmente espectacular. Un dron de vigilancia podría filmar sin ser molestado, como una plataforma de lanzamiento tras otra y eso radar asociado estallar en llamas. La unidad rusa disparó varios misiles interceptores para repeler el ataque, pero fue en vano.

Los ucranianos utilizaron misiles balísticos de corto alcance Atacms. Estos vienen en varias versiones; en este caso se utilizó una ojiva de munición en racimo. El vídeo del dron mostró cómo las minibombas contenidas en él se extendieron en círculo sobre un área grande, explotaron y encendieron el infierno.

Ataque a sistemas de radar móviles

Los ucranianos eligieron el mismo enfoque el martes por la noche en otro ataque en las afueras de la capital provincial ocupada, Luhansk. En cualquier caso, nuevas imágenes de satélite lo demuestran en un aeropuerto militar. Rastros de un gran incendio Medio kilómetro de diámetro. Al parecer, el ataque tuvo como objetivo dos sistemas de radar móviles. en imágenes de satélite anteriores todavía eran visibles allí. Actualmente se desconoce si fueron destruidos. Sería una amarga pérdida para los rusos, ya que el complejo de radar Nebo-M no sólo es muy caro sino también difícil de reemplazar. Nebo-M se utiliza para detectar movimientos de misiles y aviones a una distancia de 600 kilómetros. Esto cubre la mitad de Ucrania.

Durante meses había habido un tira y afloja en torno a los misiles estadounidenses Atacms. El gobierno de Biden entregó por primera vez una veintena de ellos el otoño pasado, pero pronto se agotaron. No fue hasta esta primavera que llegaron más entregas, pero mucho más grandes. Por primera vez se trataba de cohetes con un alcance dos veces mayor (300 kilómetros). Los ucranianos los utilizaron en las últimas semanas para bombardear dos aeropuertos militares en Crimea. En ambos casos fue posible Partes de los sistemas antiaéreos S-400. para destruir.

El sistema de radar Ai-Petri en Crimea, un puesto de escucha situado en una montaña que data de la época soviética y que también se utiliza para reconocimientos de largo alcance, también fue atacado a mediados de mayo. El comandante de la instalación ultrasecreta sufrió heridas mortales. En este caso probablemente se utilizaron misiles de crucero anglo-franceses Storm Shadow.

Además, según informaciones no confirmadas que algunos expertos consideran verosímiles, los ucranianos lograron hundir el buque de guerra “Ziklon” en el puerto de Sebastopol la semana pasada con un misil Atacms. Desde entonces no ha habido rastro de él. La corbeta llamada clase «Karakurt» era una de las pocas plataformas a través de las cuales Rusia podía disparar misiles de crucero lanzados desde el mar contra Ucrania. Los rusos no tenían ninguna duda de que este barco era peligroso. Después de un ataque anterior en el que un barco del mismo tipo resultó dañado, Moscú retiró los dos barcos gemelos restantes del «Ziklon» del Mar Negro y los llevó a un lugar seguro en el Mar Caspio a través de canales interiores.

Todos los ataques mencionados aquí fueron llevados a cabo con armas occidentales. Su exitoso despliegue demuestra lo importantes que son y cuánto podrían haber beneficiado a los ucranianos antes si su entrega no se hubiera retrasado. Para los Atacm estadounidenses, los Storm Shadows británico-franceses, los obuses autopropulsados ​​​​alemanes 2000 y muchos más, todavía se aplica la regla de que sólo pueden usarse para ataques dentro de las fronteras internacionalmente reconocidas de Ucrania. Los objetivos en suelo ruso son tabú.

Macron impulsa el debate sobre la OTAN

El martes por la noche, el presidente francés, Emmanuel Macron, se convirtió en el primer jefe de Estado de un país importante de la OTAN en pronunciarse a favor de aliviar esta restricción. Macron pidió una excepción para “lugares militares desde los que se ataca a Ucrania”. Esto permitiría, por ejemplo, combatir los convoyes militares que se acercan, pero excluiría los ataques contra las refinerías de petróleo rusas y probablemente también contra la logística militar.

Por ello, los gobiernos occidentales están tratando de idear una nueva regulación. Impresionados por los ataques transfronterizos rusos a la provincia de Kharkiv, representantes gubernamentales de varios otros países -entre ellos Gran Bretaña, Suecia, Polonia y los países bálticos- ya habían abogado ante Macron por una flexibilización de la prohibición. El secretario general de la OTAN, Jens Stoltenberg, hizo recientemente la misma exigencia. Pero no existe un consenso claro dentro de la alianza occidental; No todos los gobiernos quieren ir por el mismo camino.

Scholz es uno de los escépticos – repitió durante la visita de Estado de Macron simplemente la fórmula vacía de que el uso de armas debe ser conforme al derecho internacional y que este reglamento funciona bien. El hecho de que el derecho internacional permita a Ucrania atacar a Rusia en su territorio nunca ha sido controvertido; el núcleo de la controversia es la cuestión política de si tales ataques podrían desencadenar una escalada.

Esta preocupación también concierne al presidente estadounidense Joe Biden. Sin embargo, después de muchas dudas, ahora adopta una postura más flexible. Continúa rechazando ataques con misiles Atacms en lo profundo del interior de Rusia. Pero como dijeron el jueves a los medios funcionarios anónimos del gobierno en Washington, Biden ha dado permiso a Ucrania para usar armas estadounidenses para luchar contra las tropas rusas al otro lado de la frontera y derribar los misiles entrantes.

Los drones kamikazes son el arma que Ucrania necesita

Este cambio de rumbo por parte del país más importante de la OTAN probablemente provocará un cambio en toda la alianza y facilitará a los ucranianos luchar en el frente de Kharkiv. Hasta ahora, cuando notaron la llegada de tropas rusas al otro lado de la frontera, su única opción era utilizar sus propios drones kamikazes. Las piezas de artillería y los lanzacohetes occidentales son armas mucho más poderosas.

Sin embargo, los drones ucranianos siguen siendo indispensables para objetivos más distantes. A menudo esto también afecta a los sistemas de radar: en los últimos días, los ucranianos han atacado repetidamente los sistemas de alerta temprana rusos Voronezh-DM y dañaron uno de ellos en el sur de Rusia. Otro ataque tuvo como objetivo un lugar en los Urales del sur. El dron en cuestión estableció un nuevo récord de distancia: recorrió al menos 1.500 kilómetros.

Rusia opera sólo nueve instalaciones de radar de Voronezh, repartidas por todo el país. Se utilizan para la detección temprana de misiles balísticos intercontinentales y de medio alcance enemigos. Eso no importa en la guerra de Ucrania; Por lo tanto, Kiev no obtendrá ningún beneficio inmediato si estos sistemas fallan. Pero obviamente el objetivo es demostrar al Kremlin que los drones ucranianos también pueden dañar a Rusia a nivel estratégico.

La Oficina de Tecnología de la Comisión Federal de Comercio ha emitido una advertencia a los fabricantes de automóviles que venden coches conectados. Las empresas que ofrecen dichos productos «no tienen la licencia gratuita para monetizar la información de las personas más allá de los fines necesarios para proporcionar el producto o servicio solicitado», escribió en una publicación de blog el martes. El hecho de que los ejecutivos e inversores quieran flujos de ingresos recurrentes no «compensa la necesidad de salvaguardias significativas de la privacidad», escribió la FTC.

Según sus comentarios, los automóviles conectados podrían ser uno de los inventos modernos menos populares entre los lectores de Ars. ¿Y quién puede culparlos? En enero pasado, un investigador de seguridad reveló que un número de identificación de vehículo era suficiente para acceder a servicios remotos para múltiples marcas diferentes, y aún más tenían API que eran fácilmente pirateables.

Posteriormente, en 2023, la Fundación Mozilla publicó un extenso informe que examina las políticas de los distintos fabricantes de automóviles con respecto al uso de datos de los automóviles conectados; El informe concluyó que «los automóviles son la peor categoría de productos que jamás hayamos revisado en cuanto a privacidad».

Eran casos bastante abstractos, pero a principios de este año vimos un uso indebido muy concreto de los datos de los automóviles conectados. Al escribir para The New York Times, Kash Hill se enteró de que los propietarios de vehículos conectados fabricados por General Motors habían sido inscritos sin saberlo en el programa Smart Driver de OnStar y que sus datos de conducción habían sido compartidos con su compañía de seguros, lo que había provocado un aumento vertiginoso de las primas de seguro.

La FTC no está tomando medidas específicas contra ningún fabricante de automóviles en este momento. En cambio, la publicación del blog pretende ser una advertencia para la industria. Dice que «los coches conectados han estado en el radar de la FTC durante años», aunque la agencia parece haber hecho muy poco más que realizar talleres en 2013 y 2018, además de publicar directrices para los consumidores recordándoles que borren los datos de sus coches. antes de venderlos.

(Por el contrario, la Agencia de Protección de la Privacidad de California anunció el año pasado que su división de aplicación de la ley había comenzado a realizar consultas con los fabricantes de automóviles para garantizar que cumplieran con la Ley de Privacidad del Consumidor de 2018 del estado).

La FTC dice que los fabricantes de automóviles y otras empresas deben proteger los datos de los usuarios contra la recopilación, el uso y la divulgación ilegales. Señala acciones coercitivas recientes contra empresas de otros sectores que han recopilado o utilizado ilegalmente datos de geolocalización, revelado subrepticiamente datos confidenciales de usuarios y utilizado ilegalmente datos confidenciales para decisiones automatizadas.

La FTC dice que la forma más fácil de cumplir es, en primer lugar, no recopilar los datos.

No es un gran secreto que Netflix recibe críticas por cancelar programas de televisión de una temporada. 1899, Lockwood y compañía. y Freeridge son solo algunas de las ofertas notables de pantalla pequeña que han desaparecido después de breves ejecuciones. Si bien rara vez es fácil despedirse de una serie, se podría argumentar que algunas de estas decisiones son más sorprendentes (y más dolorosas) que otras. A mí mismo me han sorprendido algunas de las decisiones de programación que se han tomado a lo largo de los años y, ahora, otra me tiene relativamente conmocionado. El viernes pasado por la noche se confirmó que el streamer eliminó el título de primer año. Los hermanos soly me estoy rascando un poco la cabeza.

La noticia de la cancelación de la comedia dramática de acción llega a través de Deadline apenas casi dos meses después de que el programa estuviera disponible para los espectadores. El propio conglomerado de entretenimiento no proporcionó una razón oficial para la decisión. Sin embargo, según el intercambio, la serie no pudo encontrar una gran audiencia y no alcanzó las expectativas del servicio de transmisión en términos de audiencia.

Viajes gratis para ciudadanos libres: este lema estuvo vigente durante mucho tiempo en el cantón de Argovia. Este es el único cantón que no tiene radares instalados permanentemente. Sólo cuando el ambiente en la ciudad de Baden, plagada de tráfico, cambió hace cuatro años, esto cambió: en julio de 2020, Baden puso en funcionamiento la primera estación fija de radar y semáforo en rojo del cantón en un cruce central. Desde entonces, en las mesas de los clientes habituales y en las redes sociales se ha debatido sobre la supuesta vigilancia integral.

Ahora la disputa ha llegado a la política cantonal. Los Jóvenes Liberales de Argovia, apoyados por el partido matriz, quieren, a través de una iniciativa popular, garantizar que los radares fijos siempre necesiten un permiso cantonal. Con ello quieren evitar que el ejemplo de Baden siente un precedente y que los gobiernos municipales rojo-verdes puedan implementar sistemas de este tipo donde mejor les parezca.

No es la primera vez que la región de Baden se convierte en escenario de un conflicto sobre el control del tráfico. Hace dos años, un tribunal detuvo el funcionamiento de un sistema que escaneaba los números de los automóviles sin el conocimiento de los conductores y automáticamente activaba una multa si se violaban las reglas. El sistema se denomina en lenguaje técnico búsqueda automatizada de vehículos y seguimiento del tráfico (AVF).

Las rutas secretas prohibidas se convirtieron en una fina trampa

En este caso concreto se trataba de una calle de barrio de Ennetbaden, por la que sólo se permite el paso a los residentes. Como se trata de una ruta secreta popular, la policía de Argovia utilizó allí una cámara AVF: en cuanto un coche entraba en la calle, se registraba el número del vehículo y se comparaba con una base de datos. Para los vehículos sin autorización de acceso, el sistema tomaba una fotografía automáticamente y los conductores eran multados. El poder judicial decidió que esto no tenía base legal. Como resultado, ahora hay que desmantelar tres sistemas similares en Baden.

Monitorear, flashear, multar: la vigilancia del tráfico lleva años provocando disputas políticas y legales. Hace un año afectó al cantón de Solothurn, que recientemente había revisado su ley policial, entre otras cosas por este motivo. En una sentencia muy apreciada, el Tribunal Federal derogó la disposición AVF, entre otras cosas porque el ámbito de aplicación era demasiado abierto y la protección de datos estaba mal formulada.

Lo que llamó la atención fue la urgencia con la que el Tribunal Federal advirtió contra una vigilancia excesiva: a diferencia del trabajo realizado por una patrulla policial, «el sistema permite la recopilación y el análisis masivo y prácticamente ilimitado de datos», afirma la decisión. Por tanto, los jueces más altos califican el registro automatizado de vehículos como una grave “intervención en el derecho a la autodeterminación informativa”.

Miles de personas fueron multadas injustamente en Berna

La decisión llega al meollo del dilema: la tecnología es cada vez mejor, de modo que el tráfico se puede controlar de forma más estrecha y precisa. Sin embargo, estas opciones a menudo no están previstas en las leyes policiales cantonales. También es muy controvertido hasta qué punto la vigilancia es realmente deseable y en qué casos la interferencia con los derechos de los afectados se vuelve desproporcionada. En cualquier caso, las prohibiciones y los controles no deben ser un fin en sí mismos.

Recientemente, un conductor del cantón de Glaris fue absuelto por conducir a 80 km/h en una carretera donde el límite de velocidad era 50 debido a una obra en construcción. El caso fue hecho público por el periódico “Südostschweiz”. El tribunal superior justificó su decisión diciendo que el tablero de velocidad no sólo no era válido y apenas visible. En general, se trata de una “medida inútil” mientras no se realicen obras en una obra. Picante: Cientos de otros conductores que también fueron detenidos podrían beneficiarse de la sentencia. Ahora el Tribunal Federal tiene que decidir.

En la ciudad de Berna, 6.000 conductores recuperaron su dinero tras haber sido multados injustamente. Por muy sofisticados que sean los dispositivos de radar, la tecnología no es infalible. La policía cantonal y un representante del proveedor de equipos observaron que con una nueva generación de dispositivos de radar se registraban un número superior a la media de infracciones por exceso de velocidad. Durante la investigación resultó que la programación de los radares de tráfico era incorrecta. En este caso, la policía informó a los automovilistas que habían sido multados injustamente.

Sin embargo, en la vida cotidiana la policía sigue armándose. Actualmente se utilizan en Suiza 1.105 “dispositivos de medición de velocidad para mediciones oficiales”, como se denominan oficialmente los radares de tráfico. Así lo anunció el Instituto Federal de Metrología (Metas) a petición del NZZ. En 2019 todavía eran 1.017. Metas se encarga, entre otras cosas, de la calibración de los aparatos de medición por radar.

Al mismo tiempo, los controles de velocidad son cada vez más sofisticados. Los conductores del cantón de Zug ahora también pueden ser avisados ​​en las curvas. «La policía de Zug no está interesada en encontrar otra fuente de ingresos», explicó el portavoz Frank Kleiner en el Zuger Zeitung. Como hasta ahora, los nuevos sistemas semiestacionarios de medición de velocidad se utilizarán para garantizar el cumplimiento de los límites de velocidad y los requisitos legales.

Si bien la vida se vuelve cada vez más difícil para los conductores que manejan exceso de velocidad, los conductores que hablan por teléfono mientras están al volante generalmente salen impunes. Esto a pesar de que se trata de un crimen de masas. En una encuesta de TCS, el cuarenta por ciento de los conductores encuestados admitieron que utilizan su teléfono inteligente en la carretera. La distracción y la falta de atención son las causas más comunes de accidentes. Al parecer, los conductores consideran baja la probabilidad de ser sorprendidos hablando por teléfono mientras conducen y tener que pagar una multa de cien francos.

El estado federal alemán quiere introducir un nuevo sistema

Pero pronto será más fácil atrapar a los delincuentes que utilizan teléfonos móviles. Una nueva tecnología de radares detecta si un conductor está utilizando su teléfono móvil. La tecnología, llamada Monocam, se coloca en un puente y monitorea el tráfico en tiempo real. El software basado en inteligencia artificial presta atención a los objetos en la mano y a la postura correspondiente de la persona al volante. Tan pronto como la cámara detecta un teléfono inteligente infractor, toma una fotografía. A continuación, agentes de policía capacitados deben evaluar las imágenes.

El sistema, desarrollado en los Países Bajos, se prueba desde hace varios meses en las ciudades de Mainz y Trier. Renania-Palatinado quiere utilizar este tipo de dispositivos en todo el estado federado este año. Sin embargo, primero es necesario crear una base jurídica para ello. En Suiza tampoco existe ninguna normativa correspondiente. Hasta el momento, ninguna policía ha anunciado que llevará a cabo tales pruebas en la práctica. El sistema ya está en funcionamiento habitual en los Países Bajos. Si también tiene éxito en Alemania, pronto aumentará el interés en Suiza.

Aquellos de nosotros que tenemos la suerte de estar sentados junto a una ventana podemos predecir el tiempo con sólo mirar hacia afuera, pero para los menos privilegiados, la previsión y el análisis del tiempo son cada vez mejores. Tomorrow.io acaba de publicar los resultados de sus dos primeros satélites de radar que, gracias al aprendizaje automático, resultan competitivos con tecnologías de pronóstico más grandes y de la vieja escuela en la Tierra y en órbita.

La compañía ha estado planeando esta misión desde que se llamó ClimaCell, allá por 2021, y los resultados que se publicarán hoy (y que se presentarán formalmente próximamente en una conferencia sobre meteorología) muestran que su enfoque de alta tecnología funciona.

La predicción del tiempo es compleja por muchas razones, pero la interacción entre el hardware de alta potencia pero heredado (como redes de radar y satélites más antiguos) y el software moderno es importante. Esa infraestructura es poderosa y valiosa, pero mejorar su producción requiere mucho trabajo en el lado de la computación y, en algún momento, comienzas a obtener rendimientos decrecientes.

No se trata sólo de «¿va a llover esta tarde?», sino de predicciones más complejas e importantes, como en qué dirección se moverá una tormenta tropical o exactamente cuánta lluvia cayó en una región determinada durante una tormenta o sequía. Estos conocimientos son cada vez más importantes a medida que cambia el clima.

El espacio es, por supuesto, el lugar obvio para invertir, pero la infraestructura meteorológica es prohibitivamente grande y pesada. El satélite de medición de la precipitación global de la NASA, el estándar de oro para este campo lanzado en 2014, utiliza radares de banda Ka (26-40 GHz) y Ku (12-18 GHz) y pesa unos 3.850 kilogramos.

El plan de Tomorrow.io es crear una nueva infraestructura de radar espacial con un toque moderno. Sus satélites son pequeños (sólo 85 kilogramos) y utilizan exclusivamente la banda Ka. Los dos satélites, Tomorrow R1 y R2, lanzados en abril y junio del año pasado, recién ahora, después de un largo período de remodelación y pruebas, comienzan a mostrar su calidad.

En una serie de experimentos que la compañía planea publicar en una revista a finales de este año, Tomorrow afirma que con solo una banda de radar y una fracción de la masa, sus satélites pueden producir resultados a la par con el GPM de la NASA y los sistemas terrestres. En una variedad de tareas, los satélites R1 y R2 pudieron realizar predicciones y observaciones igualmente precisas o incluso mejores y más precisas que GPM, y sus resultados también coincidieron estrechamente con los datos del radar terrestre.

Lo logran mediante el uso de un modelo de aprendizaje automático que, como lo describió el director meteorológico Arun Chowla, actúa como dos instrumentos en uno. Fue entrenado con datos de ambos radares del GPM, pero al aprender la relación entre la observación y la diferencia entre las dos señales de radar, puede hacer una predicción similar usando solo una banda. Como dice su publicación de blog:

El algoritmo se entrena con estos perfiles de precipitación derivados de doble frecuencia, pero solo utiliza las observaciones de la banda Ka como entrada. Sin embargo, el algoritmo «aprende» la compleja relación entre la forma del perfil de reflectividad y la precipitación, y se recupera el perfil de precipitación completo incluso en los casos en que la reflectividad de la banda Ka está completamente atenuada por fuertes precipitaciones.

Es un gran éxito para Tomorrow.io si estos resultados se concretan y se generalizan a otros patrones climáticos. Pero la idea no es reemplazar la infraestructura estadounidense: el GPM y la red de radar terrestre están aquí para un largo plazo y son activos invaluables. El verdadero problema es que no se pueden duplicar fácilmente para cubrir el resto del mundo.

La esperanza de la compañía es tener una red de satélites que puedan proporcionar este nivel de predicción y análisis detallados a nivel mundial. Los ocho satélites de producción previstos serán más grandes (alrededor de 300 kg) y más capaces.

«Estamos trabajando para proporcionar datos de precipitación en tiempo real en cualquier parte del mundo, lo que creemos que cambia las reglas del juego en el campo del pronóstico del tiempo», dijo Chowla. «En ese sentido, estamos trabajando en la precisión, la disponibilidad global y la latencia (medida como el tiempo entre que la señal es capturada por el satélite y los datos están disponibles para ser ingeridos en los productos)».

También están haciendo el inevitable juego de datos, con un conjunto más detallado de imágenes de radar orbitales para entrenar sus propios sistemas y otros. Sin embargo, para que eso funcione, necesitarán muchos más datos, y planean acelerar el ritmo de su recopilación con más lanzamientos de satélites este año.

Los votantes de la rama de documentales de los Oscar no pueden ser acusados ​​de provincianismo. Se aventuraron por todas partes para seleccionar su lista corta de largometrajes documentales para 2023, eligiendo películas de países tan variados como una lista de la ONU: Ucrania, Uganda, Polonia, Dinamarca, Túnez, Canadá y Estados Unidos.

matar un tigre, uno de los 15 finalistas, se desarrolla en un pueblo del estado indio de Jharkhand. Nisha Pahuja, nacida en India y criada en Canadá, dirigió la película sobre una pareja humilde que lucha por la justicia después de que tres hombres agredieran sexualmente a su hija de 13 años. Antes de que se anunciara la lista corta, Pahuja se preguntó si los miembros de la rama doc aceptarían su documental. «Es una película canadiense, pero es una historia india», dijo, «y está subtitulada».

Pahuja no tenía por qué preocuparse. Ni los subtítulos ni los escenarios remotos disuaden a la rama documental actual, cuyos miembros son mucho menos aislados que antes. A partir de 2017, la rama incorporó cientos de cineastas, muchos de ellos extranjeros, bajo una iniciativa encabezada por Roger Ross Williams, entonces miembro de la junta directiva de la Academia que representaba el ala de no ficción. «Invitamos a un número sin precedentes de miembros internacionales», recuerda Williams. «Y ahora somos la rama más internacional de la Academia».

Junto con matar un tigrelas películas preseleccionadas con dimensión internacional incluyen dos centradas en la guerra en Ucrania: 20 días en Mariúpoldirigida por el periodista y cineasta ucraniano Mstyslav Chernov, documenta el brutal ataque de Rusia contra civiles en la ciudad portuaria ucraniana de Mariupol en los primeros días de su invasión; En el retrovisordel cineasta polaco Maciek Hamela, consta de escenas filmadas dentro de una minivan que transporta a civiles ucranianos a un lugar seguro a través de la frontera con Polonia.

Hamela no estaba segura En el retrovisor estaría en la lista corta porque no se había distribuido en los EE. UU., pero la rama documental lo respaldaba. «Estoy encantado con esta distinción», dice. “Y estoy agradecido por la honestidad y valentía de todos aquellos que compartieron sus historias con nosotros durante las evacuaciones. El poder de su testimonio habla por sí solo”.

Preseleccionado Apolonia, Apolonia, dirigida por la danesa Lea Glob, tampoco tuvo distribución en Estados Unidos hasta hace unos días, cuando los derechos norteamericanos fueron adquiridos por Grasshopper Film y Documentary+ (se estrenó en el Firehouse Cinema de DCTV en Manhattan el viernes). La película gira en torno a la talentosa artista francesa Apolonia Sokol, cuyo talento emergente la convierte en una marca para los poderosos menos escrupulosos del mundo del arte.

cuatro hijas, del director tunecino Kaouther Ben Hania, cuenta la historia de Olfa Hamrouni, una mujer de clase trabajadora que crió a cuatro niñas en Túnez. La Primavera Árabe desató una ola de fervor islamista en el país, y las dos hijas mayores de Olfa se vieron arrastradas por el movimiento religioso fanático y finalmente se unieron a ISIS en Libia. Ben Hania recurre a actrices para interpretar a los hermanos desaparecidos y a Hind Sabri, una estrella del cine árabe, para interpretar a Olfa.

Ben Hania dice que le llevó mucho tiempo decidirse a incorporar actores a su película. “Cuando piensas en el pasado en general, en el documental clásico, piensas en la recreación, y yo odio la recreación. Así que me dije a mí misma que es un cliché y que lo solucionaré”, afirma. “Usaré la recreación, pero como yo quiera y al servicio de la historia”.

Los cineastas nacidos en Uganda Moses Bwayo y Christopher Sharp se unieron para los preseleccionados Bobi Wine: el presidente del pueblo, de Películas documentales de National Geographic. Es la historia de la estrella pop ugandesa titular, que abandonó una cómoda carrera como músico para dedicarse a la política. Puso su vida en riesgo al atreverse a postularse para presidente contra el despiadado dictador de Uganda, el general Yoweri Museveni.

La cineasta chilena Maite Alberdi, una de las directoras internacionales invitadas a sumarse a la rama documental durante la gestión de Roger Ross Williams como gobernador, obtuvo un lugar en la terna con La memoria eterna. Cuenta la historia de amor de Paulina Urrutia y Augusto Góngora, dos figuras destacadas de las artes y los medios de comunicación en Chile, que permanecieron profundamente unidos incluso después de que a Góngora le diagnosticaran Alzheimer a la edad de 62 años. Alberdi recuerda que Urrutia le dijo: “ La memoria no se construye sola, se construye colectivamente. Entonces, aunque Augusto esté perdiendo la memoria, yo soy su memoria, es decir, somos un recuerdo juntos”.

Los documentales internacionales no sólo han poblado la lista de finalistas del Oscar en los últimos años, sino que también han conseguido nominaciones, entre ellas tierra de miel (Macedonia del Norte), Colectivo (Rumania), Todo lo que respira y Escribiendo con fuego (ambos de la India), Una casa hecha de astillas y Huir (ambos de Dinamarca), La cueva y De padres e hijos (ambos dirigidos por cineastas sirios). La chilena Alberdi obtuvo una nominación al Oscar por su anterior documental, El agente topo.

Sin embargo, suelen ser las películas estadounidenses las que ganan el Premio de la Academia a la Mejor Película Documental. Y hay muchos contendientes fabricados en Estados Unidos entre los finalistas de 2023, incluidos sinfonía americanala película de Netflix dirigida por Matthew Heineman que está bajo la bandera de la productora de los Obama, Higher Ground.

El documental de Heineman explora el ascenso del músico Jon Batiste, ex líder de la banda de El último show con Stephen Colberty la relación de Batiste con su esposa, Suleika Jaouad. Uno de los días más emocionantes de la carrera del multiinstrumentista (cuando se enteró de que estaba nominado a 11 premios Grammy) se convirtió simultáneamente en uno de los más desafiantes para él y para Jaouad cuando ella comenzó la quimioterapia por una recurrencia del cáncer.

«Al principio, Suleika no quería ser parte de la película y no quería ser el ‘antídoto enfermizo’ para el éxito de Jon, lo cual entendí totalmente», dice Heineman. “Fueron necesarias muchas conversaciones y diálogos para que se sintiera cómoda tanto con mis intenciones como con las realidades prácticas de cómo sería la filmación. Entonces, más que cualquier otra película que haya hecho, todos estábamos en un diálogo constante sobre dónde estamos, cómo nos sentimos, si está bien seguir adelante”.

sinfonía americana debe ser considerado un gran favorito para ganar una nominación al Oscar, junto con Fotograma: Una película de Michael J. Fox, dirigida por el ganador del Oscar Davis Guggenheim. La película de Apple Original Films se estrenó en Sundance el año pasado, y Fox pudo ver en persona la película que traza el arco de su excepcional carrera y su lucha contra la enfermedad de Parkinson.

“[When] A Davis Guggenheim le gustaría hacer un documental sobre ti, ya sea que estés en el negocio o no, querrás hacerlo, trabajar con alguien de esa calidad, y yo ciertamente lo hice”, recuerda Fox. “Él entendió lo que había escrito y el sentimiento detrás de ello. No era una historia de ‘Oh, qué cosas tan terribles te pasaron con el Parkinson’, era una historia sobre las cosas maravillosas que te suceden cuando estás vivo».

Los contendientes americanos en la lista corta continúan con Más allá de la utopíala premiada película de Madeleine Gavin que expone la brutal realidad de la vida en Corea del Norte; Una pequeña voz apacibledirigida por Luke Lorentzen, y el innovador documental sonoro 32 sonidos del director Sam Green. Esta última película se describe como una “profunda experiencia sensorial… una meditación sobre el poder del sonido para doblar el tiempo, cruzar fronteras y moldear profundamente nuestra percepción del mundo que nos rodea”.

Almas desesperadas, Ciudad Oscura y la leyenda del vaquero de medianoche obtuvo un reconocimiento póstumo para Nancy Buirski, una querida y respetada documentalista que murió inesperadamente en agosto.

Roger Ross Williams, el cineasta estadounidense que tanto ha hecho para impulsar a los directores internacionales en la rama documental, también vio su último documental, Estampado desde el principio, haz la lista corta. Su película, un título de Netflix, documenta el impacto de la ideología anti-negra desde los orígenes de la trata transatlántica de esclavos hasta la actualidad.

Williams adaptado Sellado de la obra de no ficción más vendida del Dr. Ibram X. Kendi, una obra que ha sido prohibida en las escuelas de varios estados. El director ve el reconocimiento de la lista de finalistas y el éxito de la película en Netflix como señales de que las películas de no ficción no tienen que poner en primer plano a las celebridades para encontrar una audiencia.

«Eso es contrario a todo lo que la gente dice, que un documental que es serio y trata un tema social importante como el racismo, es difícil hacer y ver ese documental», dice Williams. “Pero cuando eso sucede, la gente lo ve, presta atención y se da cuenta de lo importante que es. Y tal vez en ciertos estados no se pueda leer el libro de Kendi, pero tampoco se puede prohibir Netflix”.

HBO Yendo a Marte: El Proyecto Nikki Giovanni también aborda el racismo estructural al sondear la obra de la poeta Nikki Giovanni, una voz vital en la vida estadounidense desde hace más de 50 años. Joe Brewster y Michèle Stephenson dirigieron el documental, que ganó el Gran Premio del Jurado de Documental Estadounidense en el Festival de Cine de Sundance de 2023.

“En los años 70 [Giovanni] Estaba en la radio negra. Ella hacía música para poesía antes del hip hop”, señala Stephenson. “Crecí en Canadá. Pero después… de ir a la universidad con clases específicas que estaba tomando, me familiaricé con ella y con Ntozake Shange y desde entonces he estado enamorado de su trabajo”.

Brewster, que creció en Los Ángeles, se dio cuenta de los incisivos comentarios de Giovanni sobre la cultura estadounidense desde hacía mucho tiempo. «Había una conexión emocional con ella», dice, «porque decía cosas que nunca había escuchado».

Cuando se anuncie la lista de nominaciones al Oscar a finales de este mes, se espera un equilibrio en la categoría de largometraje documental entre películas estadounidenses e internacionales. Pero en lo que respecta al ganador final, la ventaja es para los aspirantes estadounidenses: Fotograma: Una película de Michael J. Fox y sinfonía americana.

Las señales de audio a veces pueden ser cruciales para el éxito en los juegos. Los desarrolladores frecuentemente diseñan el entorno sonoro de sus experiencias para que no sólo sean ricas e inmersivas, sino que también contengan pistas sobre enemigos que se aproximan o peligros. Los jugadores con problemas de audición pueden perderse esto y no es justo que se vean perjudicados debido a una discapacidad. Un producto llamado Audio Radar se lanzó en CES 2024 y puede ayudar a convertir las señales de sonido en señales visuales, de modo que los jugadores con pérdida auditiva puedan «ver el sonido», según la empresa AirDrop Gaming LLC.

La configuración es bastante sencilla. Una caja se conecta a una consola de juegos para interpretar la salida de audio y convierte esos datos en luces. Una serie de barras de luz RGB rodean la pantalla y muestran diferentes colores según el tipo de sonido proveniente de la dirección respectiva que representan. En pocas palabras, significa que si estás caminando por un mundo de Minecraft, como lo hice yo en el stand de la compañía en el piso de exhibición, verás aparecer luces de diferentes colores en las diferentes barras.

Las luces rojas significan que los sonidos de los enemigos están en el área adyacente a la luz correspondiente, mientras que el verde es para sonidos neutrales. Una leyenda en pantalla también explica lo que significan los sonidos, aunque eso podría ser solo para el escenario modificado de Minecraft que se exhibe en el CES.

Caminé brevemente alrededor de la escena y pude ver luces verdes flotando sobre un corral de animales de granja, mientras que luces violetas revoloteaban en conjunto con un dragón volando sobre nosotros. Lo encontré un poco confuso, pero probablemente se deba más al hecho de que sé muy poco sobre Minecraft y, como alguien con oído, es posible que no aprecie la información agregada tanto como alguien que no lo tiene.

Con un SDK que la compañía lanzó en la feria, los desarrolladores podrán personalizar las luces y la retroalimentación visual de los elementos de su juego para tener control sobre lo que ven sus jugadores con problemas de audición. Mientras tanto, Audio Radar está utilizando su propio software para detectar señales de sonido estéreo o envolvente y convertirlas en retroalimentación en luces y colores.

Aunque el producto puede parecer en sus primeras etapas, varias compañías importantes de juegos parecen indicar interés en Audio Radar. El director ejecutivo de AirDrop Gaming, Tim Murphy, me dijo que Logitech está «brindando apoyo a medida que desarrollamos nuestro producto y diseñamos nuestra estrategia de comercialización». Además, el director ejecutivo de Microsoft, Satya Nadella, fue visto en el stand el día de la inauguración.

Audio Radar está comenzando a distribuirse a un nivel más amplio este año y la compañía continúa desarrollando productos para jugadores sordos y con problemas de audición, entre otras cosas. El sistema funciona con Xbox, PlayStation y PC.

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Burghoff dice que «improvisó toda la reacción de Radar», lo que notó que todavía lo hacía reír cuando vio el episodio en reposiciones décadas después. No está claro si a Burghoff se le ocurrieron las líneas que se entregan aquí, el bloqueo y la entrega en sí, o ambas, pero la escena es tan memorable por la ansiedad visible de Radar como por los chistes que deja volar. Cuando la señora Kwang, embarazada, grita, Radar también deja escapar un mini grito y luego se cubre la boca. Mientras retrocede hacia el rincón más alejado del autobús, pregunta si puede ir a buscar agua caliente. «¡¿Tal vez hay un río caliente cerca de aquí, como en Yellowstone?!» dice, y el pánico aumenta al final de la frase.

Finalmente, Radar pierde por completo el conocimiento del idioma inglés y murmura: «Oh no, oh no, no, no». La gota que colma el vaso llega cuando Hawkeye levanta las piernas del paciente, presumiblemente dándole al personaje inocente una vista completa de un bebé coronando. Radar vuelve a gritar y se da vuelta, declarando: «¡No hagas eso!». En la siguiente escena, los espectadores ven que la madre y el niño están bien, pero el bebé demasiado grande del 4077 se desmayó durante la acción. Si bien las escenas sobre hombres que temen el parto pueden parecer sobreutilizadas ahora, la reacción de Radar se siente extremadamente en línea con su personaje (un chico de campo dulce pero no particularmente inteligente o experimentado en la década de 1950). La escena también demuestra cuán competente y afectuoso es Hawkeye como médico, a pesar de sus propias tendencias payasadas.

La improvisación de Burghoff sería excelente sin importar cuándo sucediera, pero su ubicación la hace especialmente memorable. Solo cuatro episodios después, el actor volvería a actuar espontáneamente, pronunciando líneas que acababa de leer sobre la muerte de su jefe y mentor Henry (McLean Stevenson) en el episodio más controvertido del programa, «Abyssinia, Henry».

Esto no es un consejo de inversión. El autor no tiene posición en ninguna de las acciones mencionadas. Wccftech.com tiene una política de divulgación y ética.

A falta de seis días para que termine el año, SpaceX ha lanzado 94 cohetes desde enero después de lanzar un satélite de reconocimiento por radar para el Ministerio de Defensa alemán. El lanzamiento marcó el aterrizaje número 182 consecutivo de SpaceX de un propulsor de cohete de clase orbital a través de su cohete de elevación media Falcon 9. Después del lanzamiento de hoy, el próximo manifiesto de SpaceX son tres Falcon 9 agrupados como parte del Falcon Heavy System.

SpaceX vuela con el cohete propulsor Falcon 9 por octava vez después de establecer previamente un nuevo récord de reutilización de cohetes

En comparación con los lanzamientos de satélites Starlink de SpaceX, en los que normalmente la primera etapa del Falcon 9 aterriza en una nave no tripulada, otros lanzamientos que involucran órbitas más altas hacen que el cohete aterrice en el suelo. Estos aterrizajes suelen ocurrir en las plataformas de aterrizaje de la costa oeste y, en general, SpaceX ahorra combustible en el cohete cuando lo aterriza en un barco no tripulado.

Dos décadas después de su fundación en el cambio de milenio, SpaceX ha recuperado con éxito 256 propulsores de cohetes de elevación media y ha aterrizado 182 de ellos consecutivamente hasta la fecha. Durante este tiempo, los motores Merlin que impulsan el cohete de 229 pies de altura también han evolucionado. Han mejorado la eficiencia del combustible del Falcon 9 al permitir que SpaceX use el combustible sobrante después de la separación de etapas para hacer volar el vehículo de lanzamiento más atrás para un aterrizaje en tierra.

Si bien en 2023 SpaceX se convirtió en la primera empresa del mundo en lanzar 100 cohetes en 365 días, el cierre del año marca un cambio en el panorama de la industria de vehículos de lanzamiento aeroespacial. Las compañías de cohetes probadas y no probadas se están preparando para construir cohetes más grandes capaces de llevar a la órbita una carga útil más pesada que el Falcon 9. Compañías como Blue Origin y United Launch Alliance (ULA), con recursos financieros cómodos o experiencias de lanzamiento comprobadas, están desarrollando cohetes pesados. levantar cohetes en previsión de un repunte significativo de la demanda de servicios de lanzamiento.

El lanzamiento anterior de SpaceX la semana pasada fue la primera vez que una empresa en la historia de la humanidad aterrizó un solo cohete propulsor 19 veces consecutivas. El Falcon 9 falló por última vez en un intento de aterrizaje en 2021, y en aquel entonces, SpaceX se sentía cómodo volando el cohete un máximo de diez veces. En 2021, el número máximo de veces que había aterrizado un solo cohete Falcon 9 era nueve, y el fallo se produjo un par de meses después de que SpaceX se convirtiera con éxito en la primera empresa del mundo capaz de enviar astronautas a la Estación Espacial Internacional (ISS).

SpaceX también se encuentra entre las pocas empresas del mundo que han integrado la reutilización de cohetes en su enfoque de diseño fundamental. Todos los cohetes que actualmente vuela o para los que está diseñado son totalmente reutilizables. En particular, la nave espacial Starship de segunda etapa del sistema de vehículos de lanzamiento Starship Super Heavy de SpaceX pretende ser el primer cohete de segunda etapa del mundo capaz de realizar un aterrizaje propulsor.

La primera etapa del Falcon 9 aterrizó en la Zona de Aterrizaje 4 pic.twitter.com/IqF6yq2KVW

-EspacioX (@SpaceX) 24 de diciembre de 2023

Starship, que actualmente se está desarrollando en Boca Chica, Texas, es el cohete más grande del mundo que ha despegado con éxito y logrado la separación de etapas. Su empuje es mayor que el del cohete del Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS) de la NASA, y la segunda etapa en particular tiene el potencial de alterar el mercado de las misiones de observación y exploración del espacio profundo.

Los cohetes operativos en 2023 están limitados por su segunda etapa, que es la parte menos potente de un vehículo de lanzamiento. Las prohibiciones de costos de la industria rara vez han incentivado a los fabricantes de cohetes a invertir en segundas etapas más pesadas. Con la segunda etapa de Starship, SpaceX puede comandar una parte significativa de las misiones gubernamentales y privadas globales a planetas.

El próximo lanzamiento del cohete Falcon está previsto para el 28 de diciembre. Esta es una misión especial para la misión USSF-52 de la Fuerza Espacial de EE. UU. El intento de lanzamiento se producirá después de un retraso de dos semanas y verá la nave espacial orbital robótica más ligera del mundo, la X-37B de Boeing, surcar los cielos.

Cuando se trata de cuestiones financieras, la UDC suele pisar el freno. El lema es simplemente no gastar gasto público innecesario. Pero por una vez el partido exige un aumento de una partida concreta del presupuesto de la ciudad de Zúrich, que asciende a 11.000 millones de francos. Se destinan 295.500 francos a la partida de gastos “Compra de ropa, ropa blanca y cortinas” del departamento de ingeniería civil y eliminación de residuos.

El Partido Popular quiere añadir 200 francos. “Para 2 o 3 chaquetas”, dice en la justificación de la solicitud. «Las personas que realicen controles deberían llevar una chaqueta con la inscripción ‘Policía del compost’.» El trasfondo: Recientemente se supo que la ciudad controla todas las propiedades que quieren estar exentas del requisito de contenedores para ver si realmente hay abono disponible.

La ciudad está presupuestando una pérdida.

Presupuesto financiero de la ciudad de Zurich, saldo en millones de francos y perspectivas

Una segunda propuesta del Partido Popular es retirar fondos de 50.000 francos de la asociación de trabajadores sociales de aficionados del FCZ y «sólo devolverlos cuando los aficionados hayan eliminado todos los graffitis y pegamentos de la ciudad».

Y luego el partido de la ciudad también pide que “se desmantelen todos los sistemas de radar y se planten nuevos árboles en su lugar”. Esto es para proteger a los conductores.

Las tres iniciativas surgieron de la pluma del concejal local Johann Widmer. Es conocido en el consejo por sus declaraciones provocativas y cuestionables. En relación con el cambio climático, una vez postuló que hacía demasiado frío para él en Zúrich y que sentía lástima por los muchos africanos que la izquierda había «tomado» y ahora se marchaban para congelarse.

Pero Widmer no quiere oír hablar de provocaciones en relación con el presupuesto. Cuando se le pregunta, responde: «Todo esto es muy serio». Si se habla de provocación, las ideas del lado rojiverde también deberían valorarse como tales. Tienes que defenderte de esto. «Somos sólo 14 concejales locales de la UDC contra el resto».

A partir del próximo miércoles y durante al menos dos días, el parlamento de la ciudad debatirá el presupuesto para el nuevo año. La propuesta del ayuntamiento prevé una pérdida de 215 millones de francos, unos 40 millones más de lo comunicado en septiembre.

Esta cifra no necesariamente genera preocupación sobre el presupuesto financiero de la ciudad: finalmente, la ciudad tuvo un desempeño mejor de lo planeado en 13 de 14 años.

Y en el caso actual, el número rojo presupuestado ahora podría cambiarse a negro. La ciudad recibirá 250 millones de francos del cantón después de años de disputa legal sobre los impuestos a los servicios públicos. Este reembolso se realizará en 2024, según anunció el jueves. En definitiva, esto supondría un aumento de 35 millones de francos.

El gran punto de discusión será si los recortes de impuestos serían apropiados dadas estas cifras. La mayoría rojiverde quiere mantener el tipo impositivo del 119 por ciento. Una amplia minoría de centroderecha formada por UDC, FDP, Centro y GLP quiere reducir los impuestos al 116 por ciento.

Përparim Avdili, presidente del FDP de la ciudad, está molesto por la «actitud negacionista» de los partidos rojiverdes. Es obvio que los impuestos podrían reducirse fácilmente sin sacrificar los beneficios. Y esto durará varios años.

Rojo-Verde quiere mantener altos impuestos y gastos para poder servir a su propia clientela, desde los empleados del proyecto hasta los empleados de la ciudad. «Todo el mundo recibe regalos en esta ciudad. Pero no aquellos que financian todo: los contribuyentes y la industria”.

En lo que respecta al gasto, al FDP le preocupa especialmente el continuo crecimiento desenfrenado del personal. Un símbolo de ello es la contratación de dos nuevos especialistas en “seguridad de bicicletas”. Pero también se crearían una serie de nuevos puestos en las escuelas, y no sólo para profesores.

El concejal del SP, Florian Utz, defiende el mantenimiento del tipo impositivo. Las empresas y los particulares se benefician de una política fiscal fiable: no debería haber «ningún problema ni alboroto».

Y Utz vuelve a ver imponderables: la integración de CS en la UBS podría dar lugar a menores declaraciones de impuestos para las personas físicas. El recorte del impuesto de sociedades previsto en el cantón provocará un profundo agujero de tres dígitos en las finanzas de la ciudad. Y crisis como la del Medio Oriente podrían tener consecuencias para Zurich.

Por el contrario, quieren refinanciar algunas cosas, dice Utz, como por ejemplo un descuento en el abono al ZVV para los residentes de la ciudad o una reducción en las primas del seguro médico municipal. La población se beneficia más de esto que de los recortes de impuestos.

La alianza de centroderecha sólo tiene posibilidades de lograrlo si los concejales locales de izquierda están ausentes. La AL, los Verdes y el SP tienen una mayoría de 63:62 y representan al presidente del Consejo, que tendría el voto decisivo en caso de un punto muerto.

Los verdes quieren dejar de pedir gases lacrimógenos

Además del tipo impositivo, el debate presupuestario gira en torno a las subvenciones a la vivienda, al equipamiento policial (los Verdes quieren torpedear la compra de gases lacrimógenos) y a la financiación de los centros de jubilados. Todo el ámbito del gasto municipal está en debate. Por eso se negocian incluso cantidades pequeñas y aparentemente pequeñas.

Los “chalecos de abono” de Widmer son un ejemplo de ello. Otro es el del concejal André Odermatt. Había planeado un “gran evento especial” para la “conexión interna” en su departamento de construcción, como se desprende de las declaraciones de la comisión de auditoría. Costo: 36.700 francos.

Por una vez hay una mayoría a favor del ahorro. En lo que respecta a la igualdad de trato entre los empleados en todos los departamentos, esto es un tema delicado, escribe la Comisión de Auditoría.

Al menos esta fiesta probablemente será arruinada por el parlamento de la ciudad.