A pesar de la recuperación de su actividad en la región parisina, la RATP sigue en números rojos en 2023, por segundo año consecutivo, y apuesta ahora por el éxito de los Juegos Olímpicos, durante los cuales la eficiencia del transporte será objeto de especial atención. El año 2023 acabó con una pérdida neta de 109 millones de euros para el grupo de transporte público, superior a los 26 millones de 2022.

Una facturación en aumento

La facturación aumentó un 7,2% hasta alcanzar los 6.500 millones de euros, impulsada tanto por el establecimiento comercial público (Epic, +6%), el transporte en Isla de Francia y Francia, como por las filiales (+10%).

“Si nuestros resultados quedan, como en 2022, fuertemente penalizados por el elevado nivel de inflación, en particular sobre el precio de la electricidad, las tendencias subyacentes son alentadoras”, quiso poner en perspectiva el director general del grupo, Jean Castex, citado en una declaración. Epic, que representa tres cuartas partes de su facturación, registró cuentas equilibradas con un ligero beneficio neto de 18 millones de euros, menos que en 2022 (98 millones de euros).

La RATP subrayó «el enorme impacto de la inflación sobre los costes de producción (+396 millones de euros)», logrando volverse verde sólo gracias a una prórroga concedida a finales del año pasado por la autoridad organizadora Ile-de-France Mobilités (IDFM) y a una excepcional ayuda del Estado.

Ayuda de 50 millones de euros del Estado

De hecho, el IDFM firmó en diciembre una modificación del contrato que lo vincula a la RATP que prevé una prórroga de 285 millones de euros (de los cuales 125 para el año 2023) en concepto de aumentos salariales concedidos por Jean Castex a sus agentes. El Estado le abonó 50 millones de euros en ayudas para cubrir los daños económicos sufridos por la empresa durante la pandemia de Covid-19.

El equilibrio de cuentas debería permitir a la Régie pagar una participación en los beneficios a los empleados del grupo en Isla de Francia, cifra que los sindicatos estiman en unos 1.000 euros. Este último, y en particular FO, el principal sindicato de conductores de metro, había planteado la amenaza de movimientos sociales en caso de impago de la participación en los beneficios en 2024. Además de su región parisina, las filiales de la RATP y, en particular, la RATP Dev registró una pérdida de 127 millones de euros.

Para dos tercios, esta pérdida se debe a la actividad de los autobuses londinenses, en gran medida deficitarios debido a problemas operativos y a una inflación aún más grave en todo el Canal de la Mancha. La RATP ha iniciado un proceso de desvinculación de esta actividad desde 2022, pero aún no ha encontrado comprador. En el futuro, pretende centrarse en mercados con mayor potencial, como el funcionamiento del metro automático, algo que ya hace en Sydney.

objetivo olímpico

En Isla de Francia, el tráfico de pasajeros siguió aumentando en 2023 tras el impacto de la pandemia (+4,3%). A ello han contribuido el retorno a la oferta pre-Covid en el metro, la recuperación de la oferta de autobús, así como el repunte del turismo gracias en particular al Mundial de Rugby. A pesar de todo, el número de pasajeros en el transporte parisino sigue siendo un 14% inferior al de 2019. Las huelgas contra la reforma de las pensiones y los disturbios de principios de julio frenaron el regreso de los viajeros.

Para 2024, la RATP no ha comunicado objetivos financieros. Pero evidentemente tiene la vista puesta en los Juegos Olímpicos, organizados en París del 26 de julio al 11 de agosto. “El grupo RATP deberá afrontar grandes desafíos en 2024”, indica la empresa, que “implicarán una movilización excepcional de la empresa para garantizar la recepción y el transporte de los espectadores a las sedes olímpicas”.

L’entreprise publique va inaugurer de nouvelles infrastructures cette année comme le prolongement de la ligne 11, celui du tramway T3b mais surtout, de la ligne 14 jusqu’à l’aéroport d’Orly, qui desservira à la fois le village olympique et le Estadio de Francia. Su entrega se espera para junio, apenas dos meses antes de la apertura del concurso.

Este viernes, la RATP inauguró un nuevo servicio en línea para luchar contra la violencia en el transporte parisino. Los usuarios ahora podrán informar de un ataque a través de un formulario en línea, disponible en el sitio web maratp.fr.

El director general de la RATP, Jean Castex, afirmó “carácter bastante excepcional” de la automatización total de la línea 4 del metro de París durante la inauguración, el viernes 19 de enero. Se trata de un modelo que pretende extender a otras líneas en las próximas décadas, incluida la 13.

“Hay muy pocas empresas de transporte en el mundo que sean capaces de automatizar las líneas existentes”dio la bienvenida al ex primer ministro Emmanuel Macron.

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En construcción desde 2016, la línea 4 pasó a ser 100% automática el 17 de diciembre y ahora todos los trenes se controlan desde una nueva estación de control centralizada. Construido a principios del siglo XX.^mi siglo, la segunda línea más transitada de la red (con cerca de 700.000 pasajeros diarios) se convierte así en la segunda línea existente automatizada, después de la línea 1 en 2012. La línea 14, puesta en servicio en 1998, fue automática desde su construcción.

“El ministro que soy está claramente aquí esta mañana para enviarnos felicitaciones”declaró Christophe Béchu, ministro de transición ecológica. “Renovar una línea de 115 años con estas características es realmente algo único en el mundo. »

“Sólo RATP es capaz hoy en el mundo de automatizar una línea sin cerrarla”

Valérie Pécresse, presidenta de la autoridad regional de transportes (IDFM) de Ile-de-France Mobilités, por su parte, agradeció a la RATP y a la empresa Siemens por haber logrado cumplir con este “Desafío industrial colosal” manteniendo el tráfico ferroviario. “Creo que hoy en día sólo RATP es capaz en el mundo de automatizar una línea sin cerrarla”ella añadió.

La línea 13 ha sido designada como la próxima línea existente que se automatizará para 2030. Presenta “desafíos adicionales”en particular por sus dos ramas y su “carga de pasajeros extremadamente pesada”señala Farida Omari, directora de operaciones de ampliación y automatización de la línea 4.

También se están realizando estudios para decidir sobre la futura automatización de las líneas 7, 8 y 9, según Valérie Pécresse. Las conclusiones se darán a conocer en las próximas semanas. “Seguiremos automatizando las líneas existentes porque además aporta fiabilidad, comodidad y seguridad”declaró el presidente del IDFM.

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El mundo con AFP

El presidente de la autoridad organizadora del transporte en Isla de Francia pidió el martes a la RATP, así como a la SNCF, restablecer una oferta de transporte de calidad antes de marzo, mientras que cinco líneas de metro y tres líneas de RER están en dificultades. “Aún está pendiente el restablecimiento de la calidad del servicio prometida para 2023”, criticó Valérie Pécresse. «El regreso a la normalidad post-Covid ha tardado demasiado».

Una respuesta a la que el director general de la autoridad parisina de transportes respondió directamente, Jean Castexcon motivo de los deseos del grupo para 2024. «Si respetamos el espíritu de Coubertin, debemos trabajar en equipo y no culparnos unos a otros de sus responsabilidades».

“No vamos a negar que hay problemas”

Según las últimas cifras de noviembre de 2023, las líneas 3, 8, 12 y 13 de metro están especialmente en dificultades, con menos del 85% de suministro real en comparación con el suministro previsto durante las horas punta. La línea 6 obtuvo apenas mejores resultados (85,12%).

Una valoración que el ex Primer Ministro, al frente de la RATP desde hace poco más de un año, no intenta eludir: “no vamos a negar que hay problemas, pero (…) unidos para afrontarlos, tenemos un poco más de posibilidades de resolverlos”.

4.600 empleados contratados en 2023, un 70% más que en 2022

Entre estos obstáculos se encuentran la infraestructura deteriorada, el ausentismo recurrente del personal desde la pandemia y las dificultades de contratación. «Sin duda hemos cambiado el mundo desde hace mucho tiempo y toda nuestra política de recursos humanos está siendo cuestionada», afirmó, antes de prometer una política más ambiciosa en materia de vivienda para sus empleados.

Jean Castex, sin embargo, se mostró satisfecho de que el grupo haya conseguido contratar a más de 4.600 empleados, un 70% más que en 2022, a pesar del abandono del régimen de gestión especial para los recién llegados. También destacó la explosión del número de paquetes abandonados, +260% en 2023 respecto a 2022, lo que provocó interrupciones del tráfico.

En las líneas del metro Las líneas más permanentemente en dificultad, como las líneas 7, 8 y 13, Jean Castex han renovado su intención de acelerar su automatización. “No sé lo que nos deparará 2024, pero para la RATP no hay duda de que no nos esperará el aburrimiento”, concluyó.

Barthélémy Philippe / Crédito de la foto: LAURE BOYER / HANS LUCAS / HANS LUCAS VIA AFP
14:04, 8 de enero de 2024

En una nota interna destinada a los responsables de las celebraciones de fin de año en la línea A del RER, la RATP recuerda el comportamiento correcto a adoptar con los usuarios. Defendiendo la libertad religiosa, la autoridad prohíbe a los empleados interesados ​​desear a los viajeros una “Feliz Navidad”.

La Asamblea Nacional votó, el miércoles 22 de noviembre por la tarde, en primera lectura, un proyecto de ley sobre la apertura a la competencia de la red de autobuses de la RATP, extendiendo el proceso en dos años para, en particular, preservar las garantías de seguridad social de los empleados.

El Ministro Delegado encargado de Transportes, Clément Beaune, saludado en el hemiciclo “un texto de adaptación y mejora” tiene “el equilibrio necesario” lo que equivale a permitir que la región de Isla de Francia “elegir uno o más proveedores de servicios” para la organización del transporte, “como lo hacen la gran mayoría de las metrópolis francesas”.

El proyecto de ley del Senado, iniciado por el centrista Vincent Capo-Canellas (Seine-Saint-Denis), apoyado por el gobierno, establece el marco jurídico para esta competición, ya lanzada por la autoridad organizadora de Isla de Francia, France Mobilités.

Diputados y senadores deberán reunirse ahora en una comisión mixta para intentar establecer una versión final del texto.

Adoptado a finales de octubre en el Palacio de Luxemburgo, se topó con la oposición de la izquierda en la Asamblea Nacional, que denunciaba principalmente, entre otras cosas, “una carrera por la privatización” de la red de transporte público de Ile-de-France, según la diputada Fatiha Keloua Hachi (Socialistas y Aliados, Seine-Saint-Denis).

Un procedimiento acelerado por parte del gobierno

El proyecto de ley pretende, en particular, garantizar las condiciones de transferencia de los empleados de la RATP a su posible nuevo empleador, manteniendo al mismo tiempo sus garantías sociales. Unos 19.000 trabajadores están potencialmente afectados, en 308 líneas de autobús.

El texto también permite escalonar el calendario de apertura a la competencia de las redes de autobuses de la RATP, en París y en las afueras, hasta finales de 2026, mientras que inicialmente se había fijado un plazo para finales de 2024. Esta decisión es fuertemente criticada por la izquierda, que quería un diferencial más largo, al menos hasta 2028, viendo en este nuevo calendario un medio “pasar por alto los Juegos Olímpicos para evitar un gran movimiento social durante el período”según Fatiha Keloua Hachi.

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Si bien esta apertura a la competencia suscitó temores en los movimientos sociales, la presidenta (Les Républicains) de la región Isla de Francia y de Ile-de-France Mobilités, Valérie Pécresse, ya se había declarado a favor de esta modificación en el mes de julio. .

El gobierno, por su parte, había activado el procedimiento acelerado de examen del texto, que permite una lectura única en cada cámara y una rápida adopción.

El mundo con AFP

El número de agresiones a conductores de la red de autobuses de la RATP se disparó en 2022, un 29% más que en 2021, según un peritaje realizado para el comité social y económico (CSE) de la red de superficie (RDS) de la autoridad, que actualmente cuenta con 15.000 conductores de autobuses. Según este informe de la firma DH23, consultado por la AFP y cuyos datos fueron publicados el martes por el diario El parisinoEn 2022, hubo 891 “ataques reportados” contra conductores de autobuses, frente a 690 en 2021.

122 casos de agresión en la estación de autobuses de París-Est

En 2020, un año marcado por COVID-19 y una caída del tráfico, se reportaron 606 ataques. Fueron 802 en 2019. El número de ataques aumentó un 11% el año pasado en comparación con 2019. La estación de autobuses de París-Est es la que registró el mayor número de ataques en 2022, con 122 casos (+58% en comparación con 2021). La de Vitry-sur-Seine (Val-de-Marne) fue la más salvada con 15 casos (cifra estable). «Los conductores van a trabajar con un nudo en el estómago. Las agresiones han aumentado. Estoy en la RATP desde hace 20 años y la situación está empeorando cada vez más», expresó alarmado a la AFP Ahmed Berrahal, representante electo de la CGT, miembro de la la comisión de salud, seguridad y condiciones de trabajo (CSSCT) del CSE RDS.

«Las agresiones son cada vez más graves. Golpeamos al conductor, le damos puñetazos. Hay unas tres agresiones al día. Y muchos no denuncian las agresiones, como escupitajos, insultos o amenazas de muerte», añadió. «La RATP no hace mucho, llevamos años denunciando estos ataques. Solicitamos personal en el autobús con el conductor», protestó.

La dirección de la RATP, por su parte, subrayó que “la seguridad de (sus) agentes, y en particular la de los conductores de autobuses, es una prioridad absoluta para la empresa”. Además de una alarma «discreta», una «ventana antiagresión» debe «proteger contra ataques físicos» y hay «cámaras a bordo» en los autobuses, indicó la dirección, cuyo «servicio de seguridad interior (GPSR) interviene rápidamente en estrecha coordinación con las autoridades.» «Siempre buscamos reducir los tiempos de respuesta de los equipos de GPSR», dijo la gerencia. En lo que respecta al año en curso, el número de ataques declarados desde enero hasta finales de agosto “ha disminuido un 33%” en comparación con el mismo período de 2022, afirmó la autoridad.

PODCAST

Vanessa trabaja desde hace seis años en GPSR, el grupo de seguridad y protección de redes de la RATP. Ella habla de su experiencia en este sector todavía muy dominado por los hombres en el podcast «A los ojos de Olivier«.

Desde hace varios años, el sector del transporte busca reforzar la diversidad dentro de sus equipos. Vanessa aprovechó la oportunidad: “Quería un cambio y vi que el GPSR buscaba mujeres”, le explica a Olivier Delacroix. Los miembros del GPSR son responsables de proteger y ayudar viajeros y empleados de empresas en toda la red de autobuses, metro, RER y tranvía de la región parisina. Apasionada por el deporte, Vanessa se sintió inmediatamente atraída por esta oportunidad.

Antes de incorporarse al GPSR, la joven trabajó en la policía nacional. «Tuve que hacer pruebas, me preparé en una semana. Corrí un poco, pero no estaba nada preparada para lo que me esperaba detrás», confiesa. En efecto, para adherirse al GPSR, los candidatos deben superar pruebas deportivas: tracción, 100 metros, lanzamiento de peso y 3.000 metros.

Pero como nos cuenta Vanessa en el podcast “A los ojos de Olivier”, la preparación física no queda ahí. Todos los días, antes de iniciar su turno, la joven realiza una hora de entrenamiento en el gimnasio. La única mujer en un equipo de ocho, dice: «Cuando eres mujer en un mundo de hombres, tienes que demostrar que puedes defenderte».

Vanessa está entonces de servicio desde las 19.00 hasta las 2.00 horas. Equipada con un chaleco antibalas, una bomba lacrimógena, un par de esposas y un arma reglamentaria para utilizar en defensa propia, interviene en las redes en todo tipo de situaciones. Un altercado entre un conductor de autobús y un conductor de coche, un drogadicto que molesta a los pasajeros del metro, viajeros sin billete… «Una vez incluso intervinimos con un colega en un homicidio. Los fallecidos «Normalmente no es nuestra responsabilidad, pero Cuando la gente ve los uniformes azules, nos llaman», dice.

En su equipo, Vanessa se caracteriza por su tranquilidad en todas las circunstancias. Sus compañeros admiran su capacidad para mantener la calma ante los insultos comunes: «No la protegemos más que a nuestros compañeros varones. Tiene un gran autocontrol y es bastante impresionante ver a una persona que no se enoja». No enfrentaré a alguien que sube a las torres.»

Como cualquier trabajadora nocturna, Vanessa sacrifica parte de su vida social por su trabajo. «Tengo la impresión de vivir fuera de sintonía. Cuando hay cumpleaños, comidas con amigos o familiares, tengo que cambiar o reservar días», explica a Olivier Delacroix. Todavía tiene suerte de tener una compañera de cuarto que la espera a su regreso por la noche y a quien puede contarle su día de trabajo cuando llega a casa. Entrevistada en el podcast «A los ojos de Olivier», admite: «Es un trabajo en el que todavía estamos expuestos a peligros, así que al principio estaba preocupada. Sé que no es fácil, porque es un trabajo en el que todavía Hay que respetarlo».

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Barthélémy Philippe / Créditos de las fotografías: MAYLIS ROLLAND / HANS LUCAS / HANS LUCAS VIA AFP
06:26, 04 de septiembre de 2023modificado a

06:31, 04 de septiembre de 2023

La cuenta atrás comienza para el Mundial de Rugby con una entrada sorpresa este viernes: Francia-Nueva Zelanda, los dos favoritos. El inicio será a las 21:15, pero la fiesta bien podría estropearse, porque se esperan dos movimientos de la huelga de la RATP en el transporte.