Reciclar baterías viejas de computadoras portátiles y teléfonos celulares será un poco más fácil este Día de la Tierra. Redwood Materials y Volkswagen Group comenzarán a implementar contenedores de recolección para baterías viejas a partir del 22 de abril.

Fundada en 2017 por el ex CTO de Tesla, JB Straubel, Redwood ha recaudado inversiones de Amazon y, más recientemente, el Departamento de Energía de EE. UU. le otorgó un préstamo de $ 2 mil millones para expandir su capacidad de reciclaje de baterías.

También ha firmado asociaciones con varios OEM, incluidos Ford, Volvo y VW, para ayudarlos a cerrar el ciclo de producción, reciclando materiales de sus baterías viejas para fabricar otras nuevas.

Esto es atractivo porque hay evidencia de que los materiales de batería reciclados pueden funcionar mejor que los recién procesados ​​y porque el reciclaje de materiales de batería en los EE. UU. satisface el requisito de abastecimiento nacional de minerales críticos en el nuevo crédito fiscal para vehículos limpios.

Actualmente, no hay muchos paquetes de baterías de vehículos eléctricos usados ​​que necesiten reciclarse. Prácticamente todos los vehículos eléctricos a la venta vienen con una garantía de batería de ocho años y, con la excepción de los paquetes de baterías refrigeradas por aire en vehículos eléctricos como el Nissan Leaf, la administración moderna de la batería significa que la batería de un vehículo eléctrico se degradará mucho más lentamente que la de su teléfono celular. maldices porque no puede durar el día. Un año después del programa piloto de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos de Redwood en California, recuperó y procesó 1268 paquetes.

Lo que no quiere decir que la empresa esté inactiva; Es posible que todavía no haya un exceso de baterías EV que necesiten reciclarse, pero eso no es cierto para la tecnología de consumo. Y Redwood se ha aprovechado de eso: el año pasado, Straubel dijo en una audiencia en el Senado de los EE. UU. que la compañía estaba recibiendo alrededor de 6 GWh al año en baterías al final de su vida útil.

Puede enviar sus celdas viejas directamente a Redwood, y ya tiene varios sitios de recolección en siete estados. Pero ese número se duplicará con creces con el lanzamiento inicial.

Para empezar, aparecerán contenedores de recolección en los siguientes 14 concesionarios: Findlay VW Henderson, Henderson, Nevada; Flow Volkswagen, Wilmington, Carolina del Norte; Pasillo VW, Brookfield, Wisconsin; Herzog-Meier VW, Beaverton, Oregón; Lindsay VW, Manassas, Virginia; Lindsay VW de Dulles, Sterling, Virginia; Reydel Volkswagen, Edison, Nueva Jersey; Reydel Volkswagen, Linden, Nueva Jersey; Sendell Volkswagen, Greensburg, Pensilvania; Calle VW, Amarillo, Texas; Tracy Volkswagen, Hyannis, Massachusetts; Toms River Volkswagen, Toms River, Nueva Jersey; Universidad VW, Albuquerque, Nuevo México; y Mission Bay Volkswagen, San Diego, California.

«El objetivo de Volkswagen es proporcionar una movilidad eléctrica más accesible y sostenible para los conductores estadounidenses», dijo Andrew Savvas, director de ventas y marketing de la región de América del Norte de Volkswagen. «Al involucrar a nuestros distribuidores, Volkswagen brinda acceso a los consumidores para que contribuyan a la movilidad sostenible».

En febrero de 2022, Redwood Materials inició un programa piloto en California para reciclar baterías de vehículos eléctricos. La startup se asoció con el gobierno estatal, así como con Ford, Volvo, Volkswagen y Toyota, además de la industria del desmantelamiento de automóviles, para obtener baterías de tracción de hidruro metálico de níquel y de iones de litio al final de su vida útil. Ahora, un año después, ha compartido algunos hallazgos de esos primeros 12 meses.

En total, Redwood recuperó 1268 paquetes de baterías, lo que representa más de 500 000 libras (226 796 kg). La mayoría de estos procedían de automóviles que habían llegado al final de su ruta en particular: Redwood dice que menos del 5 por ciento estaban «dañados, defectuosos o retirados del mercado».

Esos paquetes provenían de 19 modelos EV e híbridos diferentes, y la gran mayoría, el 82 por ciento en total, era de iones de litio, con el 18 por ciento restante de celdas de NiMH. Redwood dice que recuperó el 95 por ciento del litio, cobalto, níquel, cobre y otros metales de estos paquetes. Y como señalamos el mes pasado, la compañía ya está produciendo láminas de ánodo de cobre de grado de producción.

Redwood dice que el principal impulsor de costos en todo el proceso se reduce a la logística, particularmente ahora que hay tan pocos vehículos eléctricos al final de su vida útil esperando que se reciclen sus paquetes de baterías. Redwood dice que «con el tiempo, a medida que aumenten los volúmenes de paquetes al final de su vida útil, el costo de logística disminuirá para que las baterías se conviertan en activos que ayudarán a que los vehículos eléctricos sean más sostenibles y asequibles a largo plazo».

Curiosamente, Redwood dice que su proceso de reciclaje ya es rentable para baterías más pequeñas como las de los teléfonos celulares y las computadoras portátiles o cuando se usan desechos de producción. Anticipa que lo mismo ocurrirá una vez que los paquetes de baterías EV estén disponibles para reciclar a escala.

Sin embargo, eso podría llevar algún tiempo. Por un lado, los temores de que los vehículos eléctricos requieran reemplazos de batería. en masa cuando llegaron a los 8 años han resultado en su mayoría infundados. E incluso una vez que una batería está demasiado degradada para usarla en un automóvil, puede disfrutar de una segunda vida prolongada como almacenamiento estático antes de ir al reciclador.

Redwood dice que es esencial que los OEM automotrices trabajen con recicladores de baterías capaces de refinar las baterías usadas en metales de «grado de batería» para usar en celdas nuevas. De lo contrario, se produciría un reciclaje intermedio en los EE. UU. y esos materiales se enviarían al exterior. Por el contrario, el litio, el cobre u otros metales refinados a partir de baterías recicladas aquí en los EE. UU. cuentan como suministro nacional para las nuevas reglas de crédito fiscal para vehículos limpios.

«El valor de las baterías al final de su vida útil radica en garantizar un reciclaje responsable, y cualquier propuesta o acción que agregue costos adicionales a la cadena de valor de la batería de EV pondrá a California y a los Estados Unidos en una desventaja competitiva durante este período crítico de transición hacia energía limpia y electrificación», dice Redwood.

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No hay mucha ventaja en esta semana. Simplemente hay demasiado para recapitular. Así que pongámonos manos a la obra esta semana. ¡Adelante!

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Micromobbin’

El Junta de Recursos del Aire de California planea repartir reembolsos de bicicletas eléctricas a los residentes de bajos ingresos. Tal vez eso ayude a las ciudades del estado centradas en los automóviles a considerar otro camino.

Delhi lanza su propio servicio de ciclomotores compartidos para integrarlo en el sistema de transporte público.

Dubái quiere incentivar caminar y andar en bicicleta mediante la construcción de una carretera de 58 millas con clima controlado, para que los turistas y residentes puedan mantenerse alejados del calor de 100 grados (F).

No bebas y andes. Un par de estudiantes de Newcastle han sido multados y se les prohibió conducir automóviles después de haber sido sorprendidos conduciendo scooters Neuron mientras estaban borrachos.

PSA: Aparentemente, los e-scooters están sucios. Este estudio dice que un scooter eléctrico público tiene 58 000 veces más bacterias que un asiento de inodoro (cuyo asiento de inodoro no está claro) y 700 veces más bacterias que un e-scooter personal. Siempre viaje con desinfectante para manos.

Recuerda durante Interrumpir cuando preguntamos Rivián Fundador y CEO RJ miedo sobre este proyecto no tan secreto de bicicleta eléctrica? Hay más información saliendo ahora. Bloomberg informó que Scaringe le contó al personal sobre los esfuerzos de la compañía para construir una bicicleta eléctrica durante una reunión de la empresa, y señaló que un pequeño equipo está trabajando en ello.

Informe de viaje ha agregado su ciudad número 51, Washington DC, a su Índice Global de Micromovilidad, una base de datos pública con hermosas visualizaciones sobre operaciones de micromovilidad compartidas en ciudades de todo el mundo.

El Centro de Movilidad de Uso Compartido es un buen recurso para ver oportunidades futuras de micromovilidad compartida para cumplir con los objetivos climáticos del gobierno local.

Valores verticales está trabajando con Tier para dar una segunda vida a las baterías de los patinetes.

A Washington DC el concejal de la ciudad presentó un segundo proyecto de ley de reembolso para incentivar a las personas a comprar y usar bicicletas eléctricas.

Zobaun proveedor de optimización de flotas con sede en Boston, se está enfocando en el crecimiento en Europa, donde la cantidad de pasajeros de referencia para ciclomotores eléctricos y bicicletas compartidas es fácilmente el doble de lo que vería en los EE. UU.

Oferta de la semana

Inicio de materiales y reciclaje de baterías Materiales de secoya aterrizó un biggie esta semana. La empresa, fundada y dirigida por el exdirector de tecnología de Tesla, JB Straubel, obtuvo un compromiso condicional de un préstamo de 2.000 millones de dólares del Departamento de Energía como parte del intento de la administración Biden de construir una cadena de suministro de vehículos eléctricos en los Estados Unidos.

El compromiso condicional de la oficina del programa de préstamos del DOE es parte del Programa de Préstamos para la Fabricación de Vehículos de Tecnología Avanzada. El financiamiento basado en hitos se proporcionará a Redwood en tramos para respaldar su crecimiento y la expansión de su sede en Nevada.

Cabe señalar que, si bien Redwood Materials se describió inicialmente como una empresa de reciclaje, el crecimiento real está en sus planes para producir componentes de ánodo y cátodo para baterías. Este financiamiento es el cargo, ejem, necesario para impulsar esos planes.

Aquí hay otras ofertas que me llamaron la atención esta semana…

Bazar de bicicletas ha cerrado un ronda de $30 millones para financiar e-scooters en India.

Canoo acordó vender 50 millones de acciones a un precio con un gran descuento (un 16 % menos que su último precio de cierre) ya que la empresa de vehículos eléctricos con problemas de liquidez busca el dinero que necesita para mantener sus operaciones en funcionamiento.

Emmyel operador compartido de ciclomotores eléctricos con sede en Berlín, está adquiriendo las operaciones alemanas de su competidor Felyx.

verdemouna empresa holandesa que alquila vehículos de micromovilidad para otras empresas, se ha declarado en quiebra.

Futuro de Faraday aseguró varios acuerdos de financiamiento que generarán $ 135 millones en notas convertibles garantizadas. El dinero financiará el inicio de la producción del FF 91 Futurist EV, dijo la compañía.

Jones Logísticaempresa nacional especializada en transporte y logística, adquirió Nationwide Express.

Liminal, una empresa de inspección de fabricación de baterías, recaudó 17,5 millones de dólares en una ronda de financiación de la Serie A2 dirigida por el fondo de tecnología climática ArcTern Ventures. Otros nuevos inversores incluyen Northvolt y Ecosystem Integrity Fund. También participaron los patrocinadores existentes Chrysalix Venture Capital, Good Growth Capital, University of Tokyo Edge Capital Partners, Volta Energy Technologies, Impact Science Ventures y Helios Climate Ventures.

Otónomouna startup israelí que se hizo pública al fusionarse con una empresa de adquisición de propósito especial, se fusionó con la empresa de asistencia digital en carretera Urgentemente. Otonomo ha tenido problemas financieros en los últimos meses, lo que lo obligó a despedir trabajadores para tratar de preservar su efectivo. Es el último ejemplo de empresas de datos de automóviles que se ven presionadas y tienen que encontrar una manera de sobrevivir. Relacionado: Bloomberg tiene una historia sobre la presión sobre las empresas de datos de automóviles como Otonomo y Wejo.

patrón, un servicio de suscripción de navegación de uso compartido y una plataforma de alquiler de embarcaciones entre pares, recaudó 7 millones de euros (7,6 millones de dólares) en una ronda de financiación de la Serie A dirigida por Yamaha Motor, en la que también participaron Baltiska Handels Sverige, Matu Capital y HP Capital. Los fondos se utilizarán para financiar su expansión internacional a varios lugares de los EE. UU. y Brisbane, Australia, dijo la compañía.

radar espartano, una startup de software de sensores con sede en California, recaudó $17 millones en una ronda que incluyó a los inversores 8VC, IronGate Capital, Prime Movers Lab, MaC VC y Microsoft.

turno, una startup comercial de financiación y distribución de vehículos eléctricos en India, recaudó 13,8 millones de dólares en una ronda de financiación de Serie A dirigida por B Capital y Quona Capital. También participaron los patrocinadores existentes Stellaris Venture Partners y Avaana Capital y los nuevos inversores Alteria Capital e InnoVen Capital.

Deformaciónuna red de carga impulsada por tecnología que se especializa en soluciones de milla media, anunció una nueva $5.7 millones en financiamientollevándolo a $ 8.1 millones, para su primer año operativo.

Noticias destacadas y otras cositas

Antes de saltar a todas las novedades sobre el transporte, quería marcar Arriba Socios’ Moving World Report, su esfuerzo inaugural para identificar las macro y microtendencias en movilidad. Es grandioso: 125 páginas en total. Y hay algunas conclusiones interesantes, incluido que la financiación de las empresas de movilidad ha superado a la mayoría de los sectores tecnológicos. Específicamente, Up Partners calculó que el capital de riesgo de movilidad ha experimentado un aumento de 30 veces en la financiación desde 2013.

Otro hallazgo: la nueva legislación federal está ayudando a impulsar más dinero en el sector. La Ley de Reducción de la Inflación aquí en los EE. UU. ha asignado $ 130 mil millones a baterías y energías renovables, transporte limpio e hidrógeno. Y el Plan Industrial Green Deal propuesto por Europa podría ser aún mayor.

vehículos autónomos

Universidad Estatal de Carolina del Norte Los investigadores encontraron que un cuarto semáforo (una luz blanca) designado para vehículos autónomos mejora significativamente el tiempo de viaje a través de las intersecciones y reduce el consumo de combustible.

Camiones autónomos enfrentar un posible obstáculo en California. Rebecca Bellan de TechCrunch profundiza un poco más en la legislación propuesta recientemente.

Ganancias

Uber y Lyft ambos informaron ganancias del cuarto trimestre y de todo el año 2022 esta semana, y los resultados sorprenden (y la reacción del mercado no podría haber sido más diferente).

Lyft fue aplastado por los inversores, y no por sus ganancias del cuarto trimestre. De hecho, la compañía superó las expectativas de los analistas en cuanto a ingresos y cantidad de pasajeros. Fue la orientación de Lyft para el primer trimestre lo que asustó a los accionistas.

Mientras tanto, Uber publicó sólidos resultados trimestrales, continuando con su racha posterior al cierre de reservas y crecimiento de ingresos. Uber dijo que alcanzó un récord de viajes, superando los 2 mil millones de viajes a nivel mundial en el cuarto trimestre, lo que promedia casi 1 millón de viajes por hora. Las reservas brutas, o el valor de las tarifas pagadas, crecieron un 31 % año tras año. Es importante destacar que la compañía emitió una guía positiva para el primer trimestre de 2023.

Vehículos eléctricos, carga y baterías

Harley Davidson retrasó el lanzamiento de la LiveWire S2 Del Mar, la última motocicleta eléctrica que salió de su nueva marca LiveWire, para la segunda mitad del año. La compañía también revisó a la baja el número de unidades que espera enviar en 2023.

hyundai ha lanzado un programa de suscripción mensual llamado Evolve+ para sus vehículos eléctricos.

Mercedes Benz reveló que su largamente esperada y actualizada eSprinter eléctrica a batería finalmente llegará a América del Norte, y la producción comenzará en la segunda mitad de 2023 en su fábrica en Charleston, Carolina del Sur.

Hablando de Mercedes, el colaborador Tim Stevens revisa el sedán Mercedes EQE 2023, un vehículo que describe como un lujo discreto en su máxima expresión. Nota al margen: también tuve un poco de tiempo en el EQE y descubrí que, a pesar de su exterior aburrido, era excelente en todos los demás sentidos.

de TechCrunch Harri Weber pasó varios días probando el Arcimoto Fun Utility Vehicle. Esto es lo que ella pensó.

VinFast se asoció con Unidad E.ON equipar las ubicaciones de VinFast en Alemania, Francia y los Países Bajos con infraestructura de carga.

volkswagen emitió un retiro del mercado de aproximadamente 21,000 modelos del año 2021 ID 4 crossovers debido a problemas con el software de la unidad de control de administración de la batería y el módulo de control del inversor de pulso.

futuro del vuelo

Joby Aviación completó la segunda etapa de un proceso con la Administración Federal de Aviación para certificar su aeronave eléctrica de despegue y aterrizaje vertical para uso comercial de pasajeros. Hay cinco etapas en el proceso de certificación de la FAA. Joby dice que la compañía todavía está en camino de lanzar su servicio comercial de pasajeros para 2025.

Una mirada al interior Tecnologías Ryse Aeroun avión de construcción de inicio con sede en Ohio que es similar a los vehículos todo terreno voladores.

hidrógeno universal, una compañía de aviación de hidrógeno, recibió un certificado de aeronavegabilidad especial en la categoría experimental por parte de la FAA. La certificación permitirá a la compañía proceder con el primer vuelo de su avión regional propulsado por hidrógeno conocido como banco de pruebas volador Dash 8-300.

Tecnología en el automóvil

GM llegó a un acuerdo con GlobalFoundries dedicar una cantidad desconocida de la capacidad de producción de EE. UU. para el suministro de chips de GM. ¡GM seguramente ha estado ocupado bloqueando su cadena de suministro!

Nube de Google anunció la disponibilidad general de Immersive Stream para XR, que le permite alojar, renderizar y ofrecer experiencias 3D y AR interactivas a través de la nube. kia tomó ventaja de esto para proporcionar una experiencia AR para los posibles compradores de Kia Sportage, que les permite navegar y personalizar el vehículo con detalles fotorrealistas.

Gente

Autocerebrosuna startup israelí de conducción automatizada, contrató a Joachim Langenwalter, ex vicepresidente de software de Stellantis, como vicepresidente sénior de conducción autónoma.

Bip ha ampliado su equipo de liderazgo. La empresa incorporó a Katrina Heineking como vicepresidenta ejecutiva de operaciones; Marc Klein como vicepresidente sénior de cuentas estratégicas y ciudades inteligentes; y Alex Poirot como vicepresidente de políticas públicas.

BorgWarner nombrado ex ejecutivo de Ford Hau Thai-Tang a su junta directiva.

Electrificar América cambió su liderazgo. La subsidiaria de Volkswagen nombró giovanni palazzo como presidente de su directorio y vicepresidente senior de carga y energía, una posición global en el Grupo Volkswagen. La empresa también nombró Rob Barrosa como presidente y director ejecutivo de Electrify America.

tesla contratado Brandon Ehrhart para supervisar su departamento legal. Ehrhart ha ocupado una variedad de funciones de asesor general en Dish Network Corp durante los últimos 20 años. Su nuevo título en Tesla es consejero general y secretario corporativo.

coches volvo ha nombrado a Asa Haglund nueva directora de su centro de seguridad.

La empresa de reciclaje de baterías Redwood Materials anunció hoy que tiene un compromiso condicional del Departamento de Energía de EE. UU. por un préstamo de $2 mil millones. El dinero se utilizará para construir el campus de reciclaje de Redwood, que según la compañía creará puestos de trabajo para 3400 trabajadores de la construcción y otros 1600 empleados de tiempo completo una vez que el sitio esté en pleno funcionamiento.

Redwood fue fundada en 2017 por el exejecutivo de Tesla, JB Straubel, y en el pasado recibió inversiones de Amazon, entre otros.

Y en 2022, anunció una serie de asociaciones con OEM, incluidos Ford, Volvo y Volkswagen, para reciclar baterías de vehículos eléctricos. A medida que los paquetes de baterías EV de esos fabricantes de automóviles lleguen al final de su vida útil, los distribuidores y desmanteladores los enviarán a Redwood para su reciclaje. Por supuesto, pasará algún tiempo antes de que eso suceda, dada la longevidad de las baterías EV, pero Redwood también funciona con celdas de iones de litio de productos de consumo como computadoras portátiles y teléfonos celulares, así como automóviles.

En el otro lado del proceso, los fabricantes de baterías como Panasonic comprarán materiales reciclados de Redwood para usarlos en nuevas celdas.

Redwood dice que comenzó a producir láminas de cobre para ánodos el mes pasado en su sitio en Nevada, exactamente un año después de comenzar la construcción de la instalación.

Ahora también está trabajando en las calificaciones de materiales de cátodos reciclados; Panasonic también será un cliente para eso, una vez que la planta de Redwood en Kansas esté completamente en línea en 2025. Se está construyendo una planta adicional en Carolina del Sur.

Afortunadamente para Redwood, las reglas de crédito fiscal para vehículos limpios recientemente revisadas requerirán que los minerales de origen nacional, que incluyen materiales de batería reciclados, se usen en paquetes de baterías EV para que los automóviles sean elegibles. Redwood dice que «[w]Sin producción nacional, se estima que los fabricantes de celdas de batería de EE. UU. deslocalizarán más de $ 150 mil millones en valor económico para componentes de ánodo y cátodo para 2030».

En última instancia, la compañía dice que planea producir suficiente lámina de cobre de calidad para baterías y materiales de cátodo activo para producir 100 GWh de baterías al año.

La empresa emergente de materiales y reciclaje de baterías Redwood Materials ha asegurado un compromiso condicional para un préstamo de $ 2 mil millones del Departamento de Energía como parte de la oferta de la Administración Biden para construir una cadena de suministro para vehículos eléctricos en los Estados Unidos.

El compromiso condicional de la oficina del programa de préstamos del DOE, que se anunció el jueves, es parte del Programa de Préstamos para la Fabricación de Vehículos de Tecnología Avanzada. El financiamiento basado en hitos se proporcionará a Redwood en tramos para respaldar su crecimiento y la expansión de su sede en Nevada.

Las baterías de iones de litio contienen tres componentes fundamentales. Hay dos electrodos, un ánodo (negativo) en un lado y un cátodo (positivo) en el otro. Por lo general, un electrolito se encuentra en el medio y actúa como mensajero para mover iones entre los electrodos cuando se cargan y descargan. Las láminas de cátodo, que representan más de la mitad del costo de una celda de batería, contienen litio, níquel y cobalto. El ánodo contiene cobre y grafito y es en gran parte responsable del rendimiento de carga de una batería.

Hoy en día, los componentes de ánodo y cátodo se fabrican en el extranjero, principalmente en Asia. El gobierno de EE. UU. quiere construir una cadena de suministro nacional, un cambio impulsado por nuevas leyes como la Ley de Reducción de la Inflación y el apoyo del programa de préstamos.

Redwood no es la única empresa que obtuvo un préstamo condicional desde que el gobierno de EE. UU. revivió el programa de préstamos el año pasado, aunque es una de las más grandes. En junio, GM y LG Energy recibieron un préstamo de $2500 millones para ayudar a financiar la construcción de nuevas instalaciones de fabricación de celdas de baterías de iones de litio. El mes pasado, la compañía de litio Ioneer recibió un compromiso condicional de un préstamo de hasta $700 millones para ayudarla a desarrollar el proyecto de boro y litio Rhyolite Ridge en el condado de Esmeralda, Nevada.

Este último impulso financiero ayudará a Redwood a alcanzar su objetivo de producir 100 GWh anuales de láminas de cobre ultradelgadas de grado de batería y materiales activos de cátodo a partir de materias primas nuevas y recicladas: suficientes materiales de batería para producir en el país más de un millón de vehículos eléctricos al año.

Las principales operaciones de Redwood en la actualidad se encuentran en Carson City, Nevada, donde hace varios años comenzó a reciclar los desechos de la producción de celdas de batería en la Gigafactory operada por Tesla y Panasonic. Redwood extrae y procesa materiales como el cobalto, el níquel y el litio que normalmente se extraen, y luego los vuelve a suministrar a Panasonic. La empresa también recicla productos electrónicos de consumo como baterías de teléfonos celulares, computadoras portátiles, herramientas eléctricas, bancos de energía, scooters y bicicletas eléctricas para acceder, procesar y suministrar materiales críticos a empresas como Panasonic y Amazon.

Redwood Materials ha experimentado un crecimiento explosivo en los últimos dos años desde recaudar $ 700 millones en 2021 y yendo más allá del reciclaje y hacia producción de cátodos y ánodos a anunciar un nuevo campus de materiales de batería en Charleston, Carolina del Sur y ampliando su asociación con panasonic, incluyendo un acuerdo multimillonario para abastecer a la empresa con materiales catódicos.

Redwood recientemente comenzó a producir láminas de cobre de ánodo en su sede de Nevada y espera comenzar la calificación de cátodos a finales de este año.

Y su huella promete hacerse más grande en el próximo año. Redwood anunció en diciembre planes para construir una nueva instalación de materiales y reciclaje de baterías en un campus de 600 acres cerca de Charleston, Carolina del Sur. Ese campus eventualmente tendrá la capacidad de producir 100 GWh al año de componentes de ánodo y cátodo.

El fundador y director ejecutivo de Redwood, JB Straubel, le dijo anteriormente a TechCrunch que espera que la producción tanto de ánodos como de cátodos aumente a 500 GWh/año de materiales para 2030, suficiente para impulsar cinco millones de vehículos eléctricos.

Si bien los vehículos eléctricos eliminan las emisiones de carbono del tubo de escape, aún quedan preguntas sobre el impacto ambiental de la fabricación de baterías, y compañías como Redwood Materials creen que tienen la respuesta.

Redwood anunció hoy su segunda planta de reciclaje de baterías en los EE. UU., que se inaugurará en Carolina del Sur en el primer trimestre de 2023. La instalación generará suficientes materiales para alimentar un millón de vehículos eléctricos y creará 1500 puestos de trabajo, dice Redwood.(Se abre en una nueva ventana).

Para los compradores de vehículos eléctricos, el reciclaje doméstico de baterías debería eventualmente traducirse en menores costos de vehículos. Las etiquetas de precios altos son una de las mayores barreras para la adopción, y las baterías caras son en gran parte las culpables, específicamente, los minerales y materiales dentro de las baterías.

«Tomamos baterías al final de su vida útil, las descomponemos en sus metales básicos (como níquel, cobre, cobalto y litio) y luego reconstruimos esos metales en productos de cátodo y ánodo, los componentes más críticos y costosos en un EV, «, dice Redwood.

Las plantas de ensamblaje de baterías estadounidenses importan del extranjero el tipo de materiales que Redwood crea, debido a la falta de infraestructura en los EE. UU., que, según Redwood, mueve entre el 50 y el 75 % de su valor económico y la creación de empleo en el extranjero.

«Actualmente, los componentes de ánodo y cátodo no se producen en América del Norte, y los fabricantes de celdas de batería tienen que obtenerlos a través de una cadena de suministro global de más de 50 000 millas», dice Redwood. «Como resultado, los fabricantes de baterías de EE. UU. gastarán más de $ 150 mil millones en el extranjero en estos componentes para 2030».

Equipo de liderazgo de Redwood Materials (Crédito: Redwood Materials)

Redwood fue fundada en 2017 por JB Straubel, cofundador de Tesla y CTO durante 15 años, en el norte de Nevada. Su proceso de reciclaje funciona 100 % con electricidad limpia y tiene el potencial de reducir aún más la huella de carbono de un vehículo eléctrico.

«No utilizaremos ningún combustible fósil en nuestros procesos (ni siquiera instalaremos una línea de gas en el sitio)», dice Redwood. «[This] nos permitirá reducir las emisiones de CO2 asociadas con la producción de estos componentes en aproximadamente un 80% en comparación con la cadena de suministro actual con sede en Asia de la que dependemos para estos materiales cruciales».

La ubicación de la nueva instalación en Carolina del Sur la ubica en el corazón del emergente «Cinturón de la batería» de Estados Unidos, que se extiende entre el Medio Oeste y el Sudeste de los Estados Unidos. Carolina del Sur ya alberga a los fabricantes de vehículos BMW, Mercedes-Benz Vans, autobuses escolares eléctricos Proterra y Volvo, informa Reuters.(Se abre en una nueva ventana). Volvo y BMW también están planeando nuevas plantas de baterías en el estado.

Se requiere la producción nacional de baterías para que estas empresas califiquen sus vehículos para el crédito fiscal federal de $7,500 para vehículos eléctricos. Los posibles compradores buscarán vehículos calificados. Para lograr los $ 7500 completos, las empresas deben obtener un porcentaje de los minerales de la batería directamente ($ 3750) y ensamblar la batería ($ 3750).