La Fórmula 1 está dando un gran impulso a la sostenibilidad. Los coches de carreras están cambiando a combustibles sintéticos neutros en carbono. Los equipos están mejorando su logística para reducir las emisiones del transporte. Las pistas de carreras están empezando a funcionar íntegramente con energía solar. Y ahora, los neumáticos que Pirelli lleva a las carreras han recibido el sello de aprobación de una ONG por cumplir con sus estándares de silvicultura sostenible.

Será difícil detectar cuándo se mueven los autos, pero este año encontrarás el logotipo de un árbol en la pared lateral. Eso indica que el caucho natural utilizado para fabricar el neumático ha sido certificado por el Forest Stewardship Council. El caucho natural constituye aproximadamente el 15 por ciento del caucho de un neumático de F1, y el resto es sintético.

Según el FSC, el caucho natural es un factor clave de la deforestación, así como de los abusos contra los derechos humanos, particularmente entre los pequeños agricultores que cultivan el 85 por ciento del caucho natural del mundo. Al poner su logotipo en el neumático, el FSC dice que Pirelli ha cumplido «los estándares más creíbles del mundo para la silvicultura sostenible», protegiendo tanto los bosques como los derechos de las comunidades forestales, incluidos los salarios justos.

Es uno de varios pasos que Pirelli ha implementado para hacer que su programa de F1 sea más sustentable.

«Creo que la certificación es un paso importante en esta dirección porque no es Pirelli quien se certifica a sí misma; es un tercero reconocido el que nos da esta certificación, por la forma en que recolectamos el caucho natural, con respecto a la biodiversidad, respeto de la población local, la forma en que transportamos o utilizamos el caucho natural», explicó Mario Isola, jefe del programa F1 de Pirelli.

El caucho sintético, elegido porque permite a Pirelli ajustar las características que necesita para el desempeño de los neumáticos, es otra área de atención. «Nuestra I+D se centra en sustituir el material actual por materiales más sostenibles, manteniendo el mismo nivel de características de rendimiento del neumático», dijo Isola a Ars.

En otras disciplinas de carreras, particularmente en las carreras de autos deportivos, las series han comenzado a restringir la asignación total de neumáticos durante un fin de semana de carrera para impulsar el desarrollo de neumáticos más duraderos que se utilizarán en múltiples períodos en lugar de cambiarse en cada parada en boxes. Eso es menos apropiado en la F1, donde las reglas exigen el uso de dos compuestos de neumáticos diferentes durante una carrera. Pero para este año, Pirelli podría reducir a la mitad el número de neumáticos de lluvia e intermedios.

«Estamos trabajando en otra idea que es lo que llamamos ‘desnudarse y ajustarse’. Cuando colocamos un neumático en una llanta, incluso si es nuevo, tenemos que desecharlo debido al talón y a la tensión que se ejerce sobre el talón», dijo Isola.

«Pero hicimos una investigación con neumáticos húmedos e intermedios, donde la tensión sobre el neumático era menor en comparación con el neumático liso. Así que los neumáticos que vamos a montar pero que no usaremos durante la primera mitad de la temporada serán desmontados y revisados. y luego podremos usarlos en la segunda mitad de la temporada. Si no llueve (obviamente, no podemos controlar el clima), vamos a ahorrar aproximadamente el 50 por ciento de los neumáticos de lluvia», me dijo.

En otras noticias sobre neumáticos de F1, ahora hemos aprendido que el deporte se quedará con llantas de 18 pulgadas cuando las regulaciones técnicas sufran su próxima reestructuración antes de la temporada 2026.

La F1 solo pasó a llantas de 18 pulgadas desde llantas mucho más pequeñas de 13 pulgadas al comienzo de la temporada 2022, mucho después de que cualquier vehículo nuevo estuviera equipado con llantas tan pequeñas. Ha habido quejas de que las ruedas más grandes de 18 pulgadas han agregado demasiado peso no suspendido a la generación actual de autos de F1, que son, con diferencia, los más pesados ​​que el deporte ha visto en su historia.

En consecuencia, se creía que el deporte podría reducir el tamaño de las ruedas a 16 pulgadas en 2026. Pero eso requeriría un costoso programa de pruebas, y dado que las ruedas de 16 pulgadas son apenas más relevantes para la carretera para los vehículos nuevos actuales que las de 13 pulgadas, Se tomó la decisión de seguir con lo que tenemos actualmente, aunque aún no se ha decidido el tamaño y la forma finales del neumático.

¿Alguna vez has mirado un producto que dice ser neutro en carbono o respetuoso con el medio ambiente y te has preguntado qué diablos significa eso específicamente? Puede ser una práctica de marketing poco fiable que induce a los consumidores a comprar algo que tal vez no sea nada parecido.

Se llama lavado verde. El parlamento de la UE ha llegado a un acuerdo provisional para eliminar la tontería. Las empresas que hagan tales afirmaciones deberán proporcionar pruebas del desempeño ambiental relevante para dichas afirmaciones.

“Terra preta” es el nombre de la fértil tierra negra, sin la cual ningún grano crecería en los áridos suelos de la cuenca del Amazonas. Lo especial del sustrato: restos de plantas carbonizadas. Liberan nutrientes y absorben contaminantes como una esponja. Debido a su reputación como mejorador del suelo, el biocarbón se ha vuelto cada vez más popular en este país.

Sin embargo, los suelos suizos, que según el Observatorio Nacional de Suelos ya se encuentran entre los más fértiles del mundo, no necesariamente se beneficiarían de esto. Porque el biocarbón sólo mejora determinados tipos de suelo.

Por ejemplo, el sustrato aumenta el valor del pH del suelo y libera nutrientes para las plantas como fósforo y potasio. Esto beneficia especialmente a los suelos ácidos y pobres en nutrientes, como los de la cuenca del Amazonas. El biocarbón también es útil en campos arenosos y secos porque almacena agua, que libera lentamente hacia las plantas. Pero en Suiza esto no es necesario. Muchos suelos ya contienen minerales arcillosos, que también almacenan nutrientes y agua.

El biocarbón se transforma en paneles aislantes

Investigadores suizos han descubierto el biocarbón como material de construcción. En Empa, un equipo de investigación dirigido por el físico Jannis Wernery está trabajando en un método para utilizar biocarbón para aislar casas. Para producir paneles aislantes, Wernery produce en el laboratorio pequeñas muestras de biocarbón a partir de residuos vegetales mediante tratamiento térmico y exclusión del aire. Luego, el investigador prueba su conductividad térmica. Un estudio chino sirvió de inspiración para esto. Sus autores carbonizaron pan y observaron que los trozos de carbón resultantes apenas dejaban pasar el calor.

El gran poder aislante se debe a la estructura esponjosa del biocarbón. Está atravesado por tubos microscópicamente finos. El aire atrapado conduce mal el calor y, por tanto, es adecuado como material aislante.

En lo que respecta al riesgo de incendio, el biocarbón debe tratarse de forma similar a otros materiales aislantes de origen vegetal, afirma Wernery. Aún es necesario investigar las propiedades exactas. En determinadas circunstancias, se añadirá un retardante de fuego a los materiales aislantes con la adición de biocarbón.

Se están probando diferentes tipos de biomasa

El estudio Empa tiene como objetivo encontrar el mejor material de partida para el biocarbón. «Usar pan sería un gran desperdicio», afirma Wernery. “Por eso actualmente estamos probando diferentes tipos de biomasa, como la madera, para encontrar el material con mayor aislamiento”.

Además de elegir el material adecuado, el tratamiento térmico también influye. Durante la pirólisis, por ejemplo, la madera se calienta a una temperatura de entre 300 y 1000 grados centígrados en ausencia de aire. Debido a la falta de oxígeno, la madera no arde. En cambio, el calor descompone los compuestos orgánicos de la madera. Aunque se producen algunos gases de escape, el carbón almacenado permanece en el carbón resultante.

Debido a que el carbón vegetal es difícil de descomponer, a diferencia de la madera común, se considera un almacén de carbono duradero. Y dado que el carbono proviene originalmente del CO₂ proviene del aire, se trata básicamente de añadir CO a la atmósfera₂ ser eliminado, por lo que se trata del llamado CO₂-Hundir.

Medio millón de toneladas de CO₂ retirarse de la atmósfera

Durante la vida útil de un edificio, los paneles de carbono y aislantes quedarían atrapados entre las paredes de la casa. Wernery no va lo suficientemente lejos. Si se derriba una casa, las placas aislantes de biocarbón se deben extraer nuevamente, separarlas de los contaminantes y luego introducirlas en el suelo suizo, como en el caso de Terra Preta. Debido a que el biocarbón no se descompone en el suelo durante cientos de años a pesar del clima, puede producir buen CO₂-Se puede crear un fregadero, dice Wernery. A diferencia de la lana mineral, se podrían liberar medio millón de toneladas de CO₂ eliminados de la atmósfera por año.

Que el reciclaje en el suelo funcione realmente depende de si las placas aislantes se pueden limpiar de adhesivos y escombros durante su demolición y si el biocarbón contiene toxinas. Porque materias primas contaminadas como la madera barnizada o el estiércol de vaca contaminados con antibióticos podrían acabar en los hornos de pirólisis. Estos contaminantes todavía se encontrarían en el biocarbón después del tostado y contaminarían el suelo durante mucho tiempo. Sin embargo, el equipo de Empa sólo investigará en qué medida se pueden reciclar los paneles aislantes en una segunda fase.

Para Wernery, las dos propiedades más importantes de cualquier material aislante son inicialmente el foco de la investigación: ¿Qué tan bien puede el biocarbón aislar contra el calor y la humedad? Los investigadores coreanos ya lo han probado en un estudio. Para ello, produjeron biocarbón en el laboratorio a partir de cáscaras de arroz, cáscaras de coco y bambú. Formaron pequeñas tejas con polvo de carbón y arcilla, y luego probaron su conductividad térmica con un dispositivo de medición. Las baldosas con una adición de 10 por ciento de biocarbón de coco obtuvieron mejores resultados. Conducían dos tercios menos de calor que las tejas de arcilla pura.

Las almohadillas en forma de panal aíslan bien

La razón de esto se puede ver bajo el microscopio electrónico. El polvo de biocarbón de coco está impregnado de multitud de pequeños poros dispuestos como un panal. Los cojines de aire microscópicos cerrados son buenos aislantes e interrumpen la conducción del calor. El carbón de bambú tiene poros aún más grandes, pero las cámaras de aire están dispuestas de forma más irregular. Por tanto, este carbón tiene un rendimiento algo peor en términos de aislamiento térmico.

El estudio también muestra que todos los tipos de biocarbón absorben humedad. Por lo tanto, las baldosas del experimento dejan pasar hasta un 22 por ciento menos de humedad. En cambio, el polvo de carbón almacena la humedad y permite que se evapore lentamente nuevamente al medio ambiente. La absorbencia similar a una esponja se puede explicar por la gran superficie dentro del biocarbón, que es de hasta 300 metros cuadrados por gramo.

El principal punto de venta del biocarbón como material de construcción reside en el almacenamiento de carbono en los edificios. No siempre tiene que ser en forma de yeso o aislamiento. La empresa Logbau de Maienfeld ha comenzado recientemente a producir hormigón climático Klark, que durante su producción se enriquece con biocarbón. El hormigón retiene 200 kilogramos de CO por metro cúbico₂. La mayor parte del biocarbón se mezcla en forma de polvo fino con cemento, arena, grava y agua. Desde el exterior, sólo unos pocos grandes trozos de carbón negro en las paredes indican biocarbón, que tiene un cierto valor visual.

El carbón utilizado proviene de residuos de madera, como copas de árboles, que no son utilizables para la industria del mueble. Una empresa asociada a Logbau tuesta la madera hasta convertirla en carbón vegetal a una temperatura de 250 grados centígrados y utiliza los gases de pirólisis resultantes para volver a encender el quemador. «Si sumas todos los pasos de nuestro proceso, nuestro hormigón es CO₂-neutral», afirma Christian Wengi, director general de Logbau AG. Después de demoler una casa, la empresa desmenuza el hormigón de biocarbón y utiliza los gránulos como sustituto de la grava del hormigón fresco. Wengi no quiere revelar la receta exacta de su hormigón climatizado mientras aún no se haya registrado la patente.

Una adición de un 2 por ciento de biocarbón es ideal para aislar las paredes de hormigón del calor: así lo descubrieron en un estudio ingenieros químicos de Canadá. No debería ser mucho más que eso, porque el biocarbón reduce la capacidad de carga del hormigón.

El hormigón con biocarbón también absorbe el sonido.

El equipo de investigación canadiense también descubrió otra propiedad. El hormigón de biocarbón aísla del sonido, especialmente en el rango medio de audición. Dependiendo de la cantidad y el tipo de biocarbón utilizado, absorbe los sonidos hasta un 45 por ciento mejor que el hormigón normal.

Otros estudios han demostrado que el polvo de biocarbón puede reemplazar parte del cemento, que es un contaminante climático, y permitir que el hormigón se endurezca más rápidamente. Pero Wengi conscientemente todavía no anuncia estas propiedades. «Para ello, primero necesitaríamos estudios y pruebas que prueben el curado y el aislamiento acústico y térmico específicamente de nuestra mezcla de carbón y hormigón», afirma.

Hasta entonces, el biocarbón del hormigón climático de Wengi no sustituye al cemento, sino a rellenos como arena y grava. De todos modos, la idea circular es más importante para el clima, afirma. Porque gracias al reciclaje, el carbono almacenado en el hormigón de demolición se puede devolver a las casas nuevas de forma indefinida.

Las bicicletas eléctricas se consideran ahorradoras del clima y una alternativa a los automóviles. Pero, ¿cuánta verdad hay realmente en esta reputación? La ARD quería saber exactamente y examinó más de cerca el equilibrio climático de las pedelecs. El resultado es sorprendente y debería hacer reflexionar incluso a los apasionados conductores de autobuses y trenes.

Para ir al trabajo, ir de compras o como actividad de ocio durante el fin de semana: los alemanes dejan cada vez más sus coches en casa y optan por las bicicletas eléctricas. Los Pedelecs se están volviendo cada vez más populares en este país y, a los ojos de muchos, hacen una importante contribución al cambio de tráfico. El programa ARD “Marktcheck” sobre SWR analizó de cerca si la opinión popular realmente se corresponde con los hechos.

Las bicicletas eléctricas son un transporte público respetuoso con el medio ambiente

El balance climático también tendría que incluir los efectos nocivos para el medio ambiente que conlleva la extracción de litio y cobalto para las baterías. Sin embargo ser después de unos 300 kilómetrosque se recorre con la bici eléctrica en lugar del coche, la Las emisiones de CO2 de la producción de baterías se compensan nuevamente (Fuente: SWR en YouTube). A partir de este umbral, la pedelec gana. Va aún más rápido cuando la e-bike se carga con electricidad procedente de fuentes renovables.

Sorprendente: según el Market Check la bicicleta eléctrica incluso supera al transporte público en términos de equilibrio climático. La conclusión de Miriam Dross de la Agencia Federal de Medio Ambiente también es positiva: «En nuestra opinión, las bicicletas eléctricas pueden cambiar las reglas del juego en el campo del ciclismo», dice la experta. “Puede ir al trabajo en bicicleta, por ejemplo, donde de otro modo tomaría un automóvil”.

La Cowboy 3 es una bicicleta eléctrica inteligente:

3 reglas para alargar la vida útil de las bicicletas eléctricas

Una larga vida útil, que pospone una nueva compra potencial durante el mayor tiempo posible, es particularmente positiva para el equilibrio climático. Esto se aplica tanto a la tostadora como a la bicicleta eléctrica. Los expertos de ADFC han establecido 3 reglas importantes que se pueden utilizar para extender la vida útil de una bicicleta eléctrica.

Si ahora estás dándole vueltas a la idea de hacerte con una bicicleta eléctrica, en nuestra guía de compra de bicicletas eléctricas encontrarás muchos modelos para todos los presupuestos.