XDefiant, el juego de disparos gratuito adyacente a Tom Clancy de Ubisoft, después de varios retrasos el año pasado, recibió una fecha de lanzamiento y se lanzará para PS5, Xbox Series X/S y PC el 21 de mayo.

XDefiant, una combinación de 6 contra 6 de Splinter Cell, Ghost Recon y The Division, se reveló inicialmente como Tom Clancy’s XDefiant en 2021, pero Ubisoft anunció más tarde que eliminaría el prefijo luego de las críticas de los fanáticos de Tom Clancy que sintieron que la acción extravagante de XDefiant se desvió. demasiado lejos de los temas y fórmulas militares más serios de la franquicia.

Desde entonces, ha visto numerosas pruebas Insider cerradas y sesiones abiertas, pero no ha logrado salir por la puerta. Primero se perdió un lanzamiento planeado para el verano del año pasado, luego recibió otro retraso en octubre debido a «inconsistencias en la experiencia del juego».

Sin embargo, el camino hacia el lanzamiento casi ha terminado; Ubisoft ha anunciado que XDefiant se lanzará a las 6 p. m. BST/10 a. m. PT el 21 de mayo con una «pretemporada» de seis semanas antes de su primera temporada completa de contenido. Esta pretemporada presenta cinco modos (Dominación, Hot Shot, Ocupar, Escolta y Control de zona) en 14 mapas, junto con 24 armas y 44 accesorios.

Según el anuncio de la fecha de lanzamiento de Ubisoft, aquí están todos los mapas disponibles en el lanzamiento:

• Arena
• Alturas del Ática
• Dumbo
• Sede escalonada
• Emporio
• Libertad
• May Day
• Fusión de un reactor
• A mitad de camino
• Nudleplex
• pueblito
• Tiempo de la funcion
• Times Square
• zoo

Las cinco facciones previamente anunciadas también están disponibles como parte de la pretemporada de XDefiant, lo que significa que los jugadores tienen acceso a Libertad (basado en Far Cry), Phantoms (Ghost Recon), Echelon (Splinter Cell), Cleaners (The Division) y Dedsec (Watch Dogs). ) – este último sólo está disponible «después de desbloquearlo o comprarlo».

Una vez que finalice la pretemporada de XDefiant, Ubisoft cambiará a un calendario de actualizaciones trimestrales, presentando una nueva temporada, completa con su propio pase de batalla de 90 niveles, cada tres meses. Cada temporada promete nuevos mapas, armas y facciones, y Ubisoft dice que espera lanzar cuatro facciones, 12 mapas y 12 armas adicionales a medida que avanza el primer año de XDefiant.

¿Chrome, el navegador más popular del mundo, eliminará alguna vez las cookies de terceros? Apple y Mozilla eliminaron la tecnología de seguimiento de usuarios en 2020. Google, la empresa de publicidad más grande del mundo, dijo originalmente que no eliminaría las cookies de terceros hasta 2022. Luego, en 2021, retrasó el cambio hasta 2023. En 2022, retrasó todo nuevamente, hasta 2024. Ahora es 2024, ¿y adivinen qué? Otro retraso. Ahora Google dice que no desactivará las cookies de terceros hasta 2025, cinco años después de la competencia.

Una nueva publicación de blog cita las regulaciones del Reino Unido como la razón del retraso y dice: «Reconocemos que existen desafíos continuos relacionados con la conciliación de comentarios divergentes de la industria, los reguladores y los desarrolladores, y continuaremos interactuando estrechamente con todo el ecosistema». La publicación forma parte de los informes trimestrales que la empresa produce ante la Autoridad de Mercados y Competencia del Reino Unido (CMA).

Curiosamente, la CMA del Reino Unido no está preocupada por la privacidad del usuario, sino por otros anunciantes web que compiten con Google. El Reino Unido quiere asegurarse de que Google no realice cambios en Chrome para apuntalar su negocio publicitario a expensas de sus competidores. Mientras que otros proveedores de navegadores cierran las cookies de terceros sin pensarlo dos veces, Google dijo que no desactivaría la función de seguimiento de usuarios hasta que creara una función de publicidad alternativa directamente en Chrome, de modo que pueda rastrear los intereses de los usuarios para mostrarles anuncios relevantes. . El nuevo sistema de publicidad, llamado Topics API y «Privacy Sandbox», se lanzó en Chrome en 2023. Google AdSense ya es compatible.

Al Reino Unido le preocupa que el nuevo sistema publicitario de Chrome pueda darle a la división publicitaria de Google una ventaja injusta. Google y la CMA del Reino Unido están hablando de ello, y Google dice que es «crítico que la CMA tenga tiempo suficiente para revisar toda la evidencia, incluidos los resultados de las pruebas de la industria, que la CMA ha pedido a los participantes del mercado que proporcionen a finales de junio». Google tiene un conjunto de pruebas públicas para el nuevo sistema de anuncios de Chrome para permitir comentarios. Dados todos los datos de prueba que deben analizarse minuciosamente, Google dice: «No completaremos la desactivación de las cookies de terceros durante la segunda mitad del cuarto trimestre». ¡Volveremos a comprobarlo el año que viene!

ACTUALIZAR: Los jueces de la Corte Suprema expresaron escepticismo ante el argumento de Donald Trump de que los presidentes disfrutan de amplia inmunidad, pero debatieron sobre cuáles ciertos actos oficiales podrían protegerse del procesamiento y cuáles no.

Hubo algunas sugerencias de enviar la base del caso a tribunales inferiores para decidir, de forma individual, cuáles de los cargos contra Trump podrían considerarse actos privados y sujetos a responsabilidad penal. Esa es una perspectiva que podría llevar a un mayor retraso en el caso de conspiración electoral de Trump, tal vez hasta después de las elecciones de 2024.

Mientras tanto, varios jueces expresaron su preocupación de que su decisión en el caso afectaría a los futuros presidentes después de que dejen el cargo y la medida en que podrían estar sujetos a un proceso penal. El juez Samuel Alito planteó la hipótesis sobre el procesamiento de rivales políticos y sobre “un ciclo que desestabiliza el funcionamiento de nuestro país”.

El juez John Roberts, en particular, pareció encontrar problemas con una decisión de un tribunal de apelaciones que rechazó los reclamos de inmunidad de Trump, incluso cuando el abogado del Departamento de Justicia, Michael Dreeben, argumentó que el sistema tenía “salvaguardias estratificadas” para evitar abusos procesales contra expresidentes.

Los fiscales afirman que Trump participó en una conspiración para permanecer en el poder después de las elecciones de 2020. El juicio en el caso presentado por el fiscal especial Jack Smith se ha suspendido mientras se resuelve la cuestión de la inmunidad.

En su interrogatorio durante la sesión de dos horas y media, los jueces hicieron un uso intensivo de hipótesis, y solo ocasionalmente presionaron a los abogados sobre los cargos reales en el caso de Trump. En un momento, Barrett analizó las supuestas afirmaciones y le preguntó al abogado de Trump, John Sauer, cuáles consideraba parte de los deberes oficiales presidenciales y cuáles eran actos privados.

El abogado de Trump, John Sauer, reconoció que algunas de las acusaciones contra Trump provienen de actos privados mientras era presidente. Pero otros, como sus esfuerzos por solicitar una lista de los llamados “electores falsos”, fueron actos oficiales, argumentó. Dreeben dijo que garantizar la integridad de una elección presidencial no es un deber oficial del ocupante en funciones de la Oficina Oval. Es una de las razones por las que los estados están a cargo de llevar a cabo las elecciones, no el gobierno federal.

Alito, sin embargo, pareció burlarse de la idea de que una de esas capas de protección sea a través de los grandes jurados, quienes en última instancia dictan acusaciones. Sugirió que la mayoría de los grandes jurados simplemente aprueben los deseos de los fiscales federales. Cuando Dreeben señaló que había casos en los que un gran jurado se negaba a hacerlo, Alito bromeó: «De vez en cuando también hay un eclipse».

Incluso si el tribunal insiste en el caso, la mayoría de los jueces parecieron aceptar el argumento del equipo de Trump de que el presidente disfruta de una amplia inmunidad presidencial, lo que esencialmente lo protege de cualquier proceso penal después de dejar el cargo. Algunos de los jueces también encontraron una contradicción en la afirmación de que un presidente sólo podría ser procesado penalmente si primero fue acusado y condenado. El juez Barrett preguntó cómo podría ocurrir tal procesamiento si el presidente ya era inmune, como ha buscado el equipo de Trump.

Mientras tanto, los tres jueces liberales del tribunal expresaron su preocupación por un presidente protegido de la responsabilidad por conducta criminal. El juez Ketanji Brown Jackson dijo que tal escenario era “al menos igual” a la preocupación de que un presidente se sienta “congelado” ante la perspectiva de un proceso penal después de dejar el cargo.

Mientras defendía desde el principio la inmunidad presidencial amplia, Sauer planteó a los jueces la pregunta de si George W. Bush podría ser procesado por la guerra de Irak, o Barack Obama por ordenar ataques con aviones no tripulados contra objetivos terroristas, o Joe Biden por «delito ilegal». inducir a inmigrantes a ingresar al país ilegalmente a través de su política fronteriza”. Esta última línea es también un tema importante de la campaña de Trump.

Pero algunos de los jueces vieron el argumento de otra manera. La jueza Sonia Sotomayor le preguntó a Sauer en un momento: “Si el presidente decide que su rival es un corrupto y ordena a los militares o a alguien que lo asesine, ¿eso está dentro de sus actos oficiales por los cuales puede obtener inmunidad?”

“Dependería de lo hipotético. Podemos ver que bien podría ser un acto oficial”, dijo Sauer.

PREVIAMENTE: Mientras Donald Trump regresa a un tribunal de Nueva York para otro día de su juicio por dinero en secreto, otro equipo de sus abogados argumentará ante la Corte Suprema en un caso que es de suma importancia para su destino.

Los jueces considerarán si su conducta como presidente le otorga amplia inmunidad procesal.

La decisión del tribunal superior no afectará los procedimientos actuales que se desarrollan en Manhattan, pero probablemente decidirán si el caso de Trump del 6 de enero, en el que se le acusa de conspirar para permanecer en el poder, avanza.

La opinión de los magistrados también puede, en última instancia, establecer las reglas básicas para cualquier futuro presidente, ya que están sopesando cuestiones que nunca se han presentado ante el tribunal de manera tan directa.

Muchos juristas predicen que los jueces decidirán que Trump no tiene inmunidad, pero casi tan importante es la rapidez con la que falla la Corte Suprema. Eso afectará el momento en que pueda comenzar un juicio federal en el caso del 6 de enero, y figuras como Liz Cheney instan a los jueces a actuar rápidamente para garantizar que los procedimientos puedan realizarse antes de las elecciones.

“Ningún presidente que intente robar una elección y tomar el poder tiene derecho a inmunidad por esos actos”, escribió Cheney en X/Twitter esta semana. “El pueblo estadounidense merece escuchar todas las pruebas del J6 presentadas en audiencia pública. SCOTUS debería concluir sin demora que aquí no se aplica inmunidad”.

Steven D. Schwinn, de la Facultad de Derecho de la Universidad de Illinois en Chicago, escribió que había una gran cantidad de factores que podrían retrasar el caso incluso después de que el tribunal se pronuncie, una decisión que tal vez no llegue hasta finales de junio. “Todo esto puede retrasar cualquier juicio después de las elecciones presidenciales de 2024 y, si Trump fuera elegido, la transición. Y eso podría permitir que un presidente Trump en su segundo mandato anule el caso”.

Los jueces también podrían tomar una decisión que sea menos monumental, como emitir una opinión sobre los cargos de Trump específicamente y dejar que los tribunales inferiores decidan futuras cuestiones de inmunidad caso por caso.

El defensor de Trump será John Sauer, ex fiscal general de Missouri. Antes de una audiencia de apelación en enero, su principal argumento fue que un presidente no podía ser procesado por acciones en el cargo a menos que primero fuera acusado y condenado en el Senado. Los jueces de apelación no estaban de acuerdo; uno señaló que eso significaba que un presidente podría ordenar al Seal Team 6 que matara a un oponente político y no enfrentara un proceso judicial.

El tribunal de apelaciones, en decisión unánime, dictaminó que Trump no tenía inmunidad. “A los efectos de este caso penal, el expresidente Trump se ha convertido en ciudadano Trump, con todas las defensas de cualquier otro acusado penal. Pero cualquier inmunidad ejecutiva que pudiera haberlo protegido mientras se desempeñaba como presidente ya no lo protege contra este procesamiento”, escribieron.

El juez del caso de Trump en Nueva York, Juan Merchán, dejó claro que el expresidente no pudo asistir a los alegatos orales de la Corte Suprema y tuvo que estar presente en su juicio en Nueva York.

Michael Dreeben, consejero del fiscal especial del Departamento de Justicia, defenderá a los fiscales federales. El caso del fiscal especial Jack Smith contra Trumpo por cargos de conspiración electoral se ha detenido mientras se resuelve la cuestión de la inmunidad.

En Nueva York, Trump dijo a los periodistas esta mañana: “Un presidente debe tener inmunidad. Si no tienes inmunidad, sólo tienes un presidente ceremonial”.

Afuera del tribunal esta mañana, solo había unos pocos manifestantes, incluido uno que tenía un gran cartel simulado de la campaña de Trump que decía “PERDEDOR”.

Los espectadores podrán escuchar los argumentos en C-SPAN y en transmisiones de audio en vivo en las redes de noticias por cable, a diferencia del juicio de Trump por su dinero, que restringe la transmisión de imágenes y sonidos desde la sala del tribunal.

Esto no es un consejo de inversión. El autor no tiene posición en ninguna de las acciones mencionadas. Wccftech.com tiene una política de divulgación y ética.

Antes de su muy esperado vuelo de prueba con tripulación a la Estación Espacial Internacional (ISS), que lleva años preparándose, Boeing ha transportado su nave espacial Starliner a las instalaciones de United Launch Alliance (ULA) en el Centro Espacial Kennedy de la NASA en Florida. El viaje de diez millas del Starliner comenzó hoy temprano en la mañana, y el barco ahora ha sido acoplado a su cohete para el tan esperado vuelo de prueba el próximo mes. Boeing y ULA también han proporcionado una fecha de lanzamiento tentativa para otra misión tripulada operada de forma privada a la ISS, y si la prueba tiene éxito, Boeing se unirá a SpaceX como el transportador de tripulación de la ISS de la NASA.

Boeing se prepara para el histórico lanzamiento tripulado de Starliner después de años de retraso

A lo largo de su desarrollo, el Starliner de Boeing se ha enfrentado a múltiples problemas. También se apiló anteriormente en un cohete ULA para su lanzamiento, pero problemas de último minuto impidieron que la misión se llevara a cabo. Estos retrasos también se produjeron antes de vuelos anteriores de Starliner. Su vuelo inaugural en 2019 sufrió problemas de software y Starliner no pudo completar el objetivo principal de su misión de acoplarse a la ISS.

El segundo vuelo de prueba tuvo lugar aproximadamente tres años después, en 2022, e inicialmente tuvo un fracaso debido a problemas en las válvulas. Si bien en este intento el barco se acopló con éxito a la ISS, encontró problemas con sus propulsores. Estos propulsores son esenciales para navegar y orientar la nave en el espacio, y también pueden provocar la pérdida del vehículo en el peor de los casos.

La misión CFT de Starliner, ahora prevista para el 6 de mayo, estaba inicialmente prevista para surcar los cielos el año pasado. Sin embargo, el lanzamiento fue cancelado en el último momento y Boeing compartió más tarde que tuvo que retirar kilómetros de cinta inflamable y solucionar otros problemas en el barco.

Ahora, después de un proceso de carga de combustible de una semana, Starliner parece estar listo para volar después de que Boeing lo envió al sitio de ULA en el KSC en Florida. La nave espacial se lanzará en el cohete Atlas V y será una de las últimas misiones del Atlas V. La próxima misión es otra importante para ULA, una empresa que había dominado el sector de lanzamiento privado de EE. UU. antes de que el Falcon 9 de SpaceX perturbara la industria al reducir los costos al reutilizar la primera etapa.

Por ahora, ULA y Boeing apuntan a que la nave espacial se lance el 6 de mayo. Dado que su vuelo es una misión de prueba, Starliner volará con una tripulación de dos miembros compuesta por los astronautas de la NASA Sunita Williams y Barry Wilmore. Su misión durará siete días y, durante el vuelo, los astronautas evaluarán el soporte vital, el acoplamiento y la actitud, el posicionamiento y otros sistemas de su nave para autorizar a Starliner para futuras misiones a la ISS.

Si la NASA se siente cómoda con el progreso de Starliner CFT, entonces la nave se unirá a la Crew Dragon de SpaceX para convertirse en la segunda nave espacial capaz de soportar vuelos espaciales tripulados desde la estadounidense Dragon de SpaceX y la Soyuz de Rusia son actualmente los únicos vehículos autorizados para enviar tripulación a la ISS, y con Con la inclusión de Starliner en su flota, la NASA tendrá por primera vez en la historia reciente más naves espaciales para enviar tripulaciones al espacio que Rusia.

Según los informes, el principal productor de la serie Dragon Quest de Square Enix, Yu Miyake, renunció debido a los repetidos retrasos de la próxima entrega, Dragon Quest XII.

Según Bloomberg, Miyake supuestamente está haciendo la transición al departamento de juegos para teléfonos inteligentes de Square Enix. Según los informes, el productor de Nier, Yosuke Saito, también está siendo considerado seriamente para hacerse cargo de la producción de Dragon Quest.

En enero, el presidente de Square Enix, Takashi Kiryu, dijo que la compañía se centraría en menos títulos para poder aumentar la calidad de cada uno y al mismo tiempo diversificar los tipos de juegos que produce.

Dragon Quest XII: The Flames of Fate se anunció en 2021, pero no ha habido actualizaciones sobre su desarrollo desde la revelación inicial. Hasta el momento no se ha confirmado la fecha de lanzamiento ni las plataformas para el juego, pero el creador de la serie, Yuji Horii, dijo que Square Enix apunta a un lanzamiento mundial simultáneo.

La última entrega principal fue Dragon Quest XI: Echoes of an Elusive Age de 2018. Desde su lanzamiento, la serie ha visto varias entradas nuevas en sus derivados, como Dragon Quest Treasures de 2022 y Dragon Quest Monsters: The Dark Prince de 2023.

Si bien XDefiant tuvo una beta abierta exitosa en la que las funciones del juego estaban completas (en su mayor parte), los fanáticos del juego (incluido este escritor) se sorprendieron al ver que el juego se retrasó varias veces hasta el punto de que ahora ni siquiera tengo una ventana de lanzamiento ansiar.

El equipo de desarrollo fue comunicativo sobre los retrasos, pero nunca explicó completamente por qué el próximo juego gratuito, que parecía estar listo para su lanzamiento, se retrasó tantas veces y por qué. Resulta que hay problemas muy específicos relacionados con los servidores y otros aspectos técnicos que impidieron que el juego se enviara a tiempo.. Esto ahora lo ha explicado el productor ejecutivo de XDefiant, Mark Rubin, quien entra en más detalles sobre los problemas que están abordando actualmente.

Rubin lo comunicó en Twitter/X, donde un fan hizo las mismas preguntas que muchos jugadores que probaron la versión beta.

Parte de esto fue la escala. En pruebas pequeñas, algunas cosas funcionaron bien, pero cuando se ampliaron, hubo problemas agravantes que causaron problemas importantes en esos sistemas. Además, algunos de los problemas de netcode se debieron a un mayor anti-trampas, lo que lamentablemente siempre es algo que perjudica el rendimiento.

—Mark Rubin (@PixelsofMark) 24 de marzo de 2024

Rubin también intervino con otro jugador que mencionó que el juego debería haberse lanzado en octubre y que el equipo de desarrollo agregó mejoras al juego después del lanzamiento.

¿Incluso si no pudieras divertirte con amigos? Incluso si el código de red se desmoronara al aumentar el número de jugadores. Incluso si estuvieras corriendo con un grupo de personas invisibles disparándote. ¿Incluso si sentías que hacías autostop constantemente? No me parece.

—Mark Rubin (@PixelsofMark) 24 de marzo de 2024

Siguiendo con la charla técnica, Rubin menciona que si lanzaron XDefiant sin un sistema de partidos adecuado y el netcode actual que tenían, el juego sería DOA (Dead on Arrival).

…Mucha gente se habría caído y no habría regresado. Necesitábamos arreglar esas dos cosas o el juego podría haber quedado DOA. ¡¡¡Me encantaron tus videos beta y no puedo esperar a ver más!!!

—Mark Rubin (@PixelsofMark) 23 de marzo de 2024

Con la explicación de Rubin de que se está reconstruyendo el código de red, ahora entendemos por qué está tardando tanto. Y no, el rumor de que se debe a que los ejecutivos presionan para que el juego se parezca más a Call of Duty no es cierto y ha sido desacreditado por el propio Rubin.

XDefiant no tiene fecha de lanzamiento, pero esperamos que sea pronto. Espere que haya noticias disponibles esta semana y, una vez que sepamos más, nos aseguraremos de hacérselo saber a nuestros lectores.

Más lecturas de XDefiant en MP1st:

EXCLUSIVO: La agencia de talentos KMR, que ha estado lidiando con una “ruptura en el pago de talentos”, ha suspendido su franquicia con SAG-AFTRA. El propietario y presidente de KMR, Mark Measures, envió hoy una carta al gremio informándoles de la decisión.

“Después de una cuidadosa consideración y mucha deliberación, he llegado a la conclusión de que lo mejor para KMR y sus clientes es desactivar temporalmente nuestra franquicia con el sindicato”, escribió. «Esta decisión no se toma a la ligera, pero nos presenta la oportunidad de abordar y rectificar los problemas que han estado causando importantes distracciones en los últimos tiempos».

La medida se produce después de que Deadline revelara el viernes pasado que los clientes de KMR habían estado esperando durante meses para recibir sus pagos. Durante la semana pasada, nos enteramos de más cheques de agencias que fueron rebotados, aunque al menos una persona vio sus últimos cheques limpios.

En la carta a SAG-AFTRA, Medidas abordó los problemas.

«Quiero asegurarles que estoy totalmente comprometido a tomar todas las medidas necesarias para corregir estos problemas, incluida la garantía de que todos los reclamos de los clientes de KMR se manejen de manera adecuada», escribió. «Además, reestructuraremos la agencia para garantizar un lanzamiento más sólido cuando solicitemos reactivar nuestra franquicia con SAG/Aftra».

Medidas no ha respondido a la solicitud de Deadline de obtener más comentarios sobre cómo se manejarían los pagos atrasados. En la carta que SAG-AFTRA envió hoy a sus miembros sobre la suspensión de KMR, el gremio les informó sobre el procedimiento para presentar un reclamo contra su agencia por fondos no distribuidos.

SAG-AFTRA también les notificó que “los miembros no tendrán ninguna obligación de pagar comisiones al agente sobre el dinero ganado por los miembros después de la terminación de los contratos de agencia SAG-AFTRA, incluso si dichos dinero los ganan los miembros en contratos de trabajo existentes. a la fecha de terminación de los contratos de agencia.”

KMR “podrá retener y cobrar las comisiones obtenidas en virtud de dichos contratos antes de la desactivación de la franquicia”, dijo el sindicato.

En su carta a SAG-AFTRA, Measures señaló que “hay clientes que, comprensiblemente, están descontentos con los desafíos recientes que hemos enfrentado” y también dijo que “me siento alentado por el abrumador apoyo y comprensión mostrados por la mayoría de nuestros clientes. Su voluntad de darnos tiempo para reconstruir dice mucho sobre la fortaleza de nuestras relaciones”.

Reiteró su compromiso de hacer que KMR vuelva a funcionar y dijo que “saldremos de este revés temporal como una agencia más fuerte y resiliente”.

Mientras tanto, los agentes de KMR han estado evaluando sus opciones y varios de ellos se han ido a otros trabajos. Jamie Hernandez, directora de comerciales para adultos en cámara, y la agente de talentos Alicia Ruskin, socia y vicepresidenta sénior, anunciaron hoy a los clientes que abrirán su propia tienda, True Artists Agency, y que al menos otro empleado de KMR se unirá a ellos.

La suspensión de la franquicia se produce una semana después de que KMR abandonara la Asociación de Agentes de Talento (ATA), la organización comercial de agencias de talentos que negocia acuerdos de franquicia de agencia con los principales gremios del entretenimiento y realiza cabildeo legislativo en nombre de sus miembros.

En la entrevista con Deadline el viernes pasado, Measures atribuyó la interrupción a problemas bancarios, el colapso de una base de datos relacionada con el pago y la pérdida del Jefe de Pago de Talento de KMR, y enfatizó que la agencia está «trabajando activamente» [its] salida.»

También conocida con el nombre de Kazarian/Measures/Ruskin & Associates, KMR Talent comenzó como The Wormser Agency, que en 1957 se convirtió en la primera agencia comercial y de locución en Los Ángeles.

NVIDIA espera un suministro constante de paquetes CoWoS para sus GPU Blackwell AI, ya que su CEO ve optimismo en la cadena de suministro.

NVIDIA mejora significativamente la cadena de suministro para las GPU Blackwell AI y no será una repetición de los chips Hopper

Todos somos conscientes de que el debut de las anteriores GPU Hopper H100 de NVIDIA llegó con una enorme acumulación de pedidos en la cadena de suministro debido a la baja capacidad de producción de las instalaciones de embalaje. Esto creó un gran problema para NVIDIA, ya que estaban luchando por satisfacer la demanda masiva del mercado de IA, lo que en última instancia creó vacíos que los competidores debían llenar. A la compañía le tomó meses solucionar la situación diversificando su cadena de suministro y «obligando» a los socios a tomar medidas rápidas. medidas para ampliar las instalaciones existentes, lo que solucionó el problema en cierta medida.

Con la llegada de las GPU Blackwell de próxima generación, la gente sentía curiosidad por la situación del suministro y parece que NVIDIA finalmente nos ha dado una actualización sobre qué esperar; Según el director general Jensen Huang, podríamos esperar una situación mucho mejor en el futuro.

El aumento del volumen de la demanda se produjo de forma bastante pronunciada la última vez, pero esta vez hemos tenido mucha visibilidad.

– Jensen Huang, director ejecutivo de NVIDIA, vía Reuters

En términos de cómo la compañía ha logrado expandir su cadena de suministro, socios como TSMC han invertido mucho en instalaciones de embalaje y recientemente anunciaron que invertirían 16 mil millones de dólares en el desarrollo de seis unidades diferentes, todas enfocadas en el suministro de CoWoS. De manera similar, NVIDIA ha agregado proveedores a su arsenal de suministro, con empresas como Samsung Foundry contribuyendo al suministro de HBM y CoWoS, para garantizar que los clientes de la empresa no enfrenten importantes retrasos en los pedidos. La empresa también está aprovechando al máximo su tecnología CuLitho para optimizar las capacidades de fabricación y producción de TSMC y Synopsys.

Ahora que NVIDIA ha optimizado las fuentes de su cadena de suministro, parece que la compañía está lista para vender volúmenes masivos de sus GPU Blackwell AI, y ya lo hemos visto con Meta ordenando los lotes iniciales de los últimos Blackwell B200 de la compañía. marcando el comienzo de una era significativa. NVIDIA espera que los mercados de centros de datos crezcan en 250 mil millones de dólares este año, y la compañía está lista para capitalizarlo a través de sus últimos productos de inteligencia artificial.

El ferrocarril tiene una cuota de mercado récord en el tráfico de mercancías transalpino a través de Suiza, gracias a las importantes inversiones en los túneles y vías de acceso de Neat. Pero esta historia de éxito no puede darse por sentada. Hace un año, Hupac, líder del mercado europeo en transporte combinado, advirtió que existía el riesgo de un retorno del ferrocarril a la carretera. Así ha sucedido ahora, como lo demuestran las cifras para 2023 que publicó recientemente la Oficina Federal de Transportes (BAV).

El tráfico ferroviario de mercancías a través de los Alpes cayó un 5,9 por ciento en comparación con el año anterior. Por el contrario, el tráfico que cruza los Alpes por carretera sólo disminuyó el año pasado un 1,4 por ciento. Según la BAV, el transporte por carretera sufrió menos porque es más pesado en el tráfico hacia Suiza. La conclusión es que la cuota de mercado ferroviaria cayó entre un 2 por ciento y un 72 por ciento. Puede que eso no parezca mucho. Pero una vez más se incumplió claramente el objetivo de reubicación establecido legalmente de 650.000 viajes en camión al año. Hupac ya había declarado el año pasado que la reubicación estaba estancada.

No se vislumbra una mejora rápida. La disminución del tráfico ferroviario de mercancías transalpino se debe principalmente a la situación económica en Europa. La BAV señala acontecimientos geopolíticos como la guerra en Ucrania, los precios de la energía y los problemas en las cadenas de suministro. Las industrias que consumen mucha energía, como las químicas y las siderúrgicas, se ven especialmente afectadas.

Numerosos fracasos

Sin embargo, los problemas del ferrocarril también son causados ​​por él mismo. Según la BAV, la posición competitiva del ferrocarril se ha deteriorado cada vez más. En la segunda mitad del año, más de un tercio de los trenes de mercancías sufrieron retrasos de más de tres horas; Uno de cada seis trenes llegó a la estación de destino con su cargamento más de doce horas tarde. Según datos del sector, entre el 10 y el 20 por ciento de los trenes fueron cancelados por completo. La mala calidad del transporte de mercancías transalpino es una de las principales causas de esta disminución, escribe la BAV.

Hupac atribuye los problemas en particular al estado de la red ferroviaria alemana. Las numerosas obras que no están suficientemente coordinadas a nivel nacional e internacional han causado problemas al sector, también en Suiza. Este año todavía existen innumerables restricciones: los ferrocarriles están en el eje que une los puertos del Mar del Norte con Lombardía y Génova 17 grandes obras de construcción que conducen al cierre de rutas o al funcionamiento en un solo carril. Al menos el cierre total del ferrocarril alemán del valle del Rin cerca de Rastatt debería tener lugar en agosto, cuando ya hay menos tráfico de mercancías en Italia debido al Ferragosto.

Precios más altos a pesar del peor desempeño

A esto se sumaron las numerosas huelgas de los sindicatos alemanes, que afectaron también al transporte de mercancías. Como si no hubiera suficientes problemas, en agosto de 2023 un tren de mercancías descarriló en el túnel de base del San Gotardo. Su cierre parcial limita el aforo. Al menos SBB y Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS) reaccionaron rápidamente desviando los trenes de mercancías. A pesar de la mala calidad, los ferrocarriles aumentaron los precios, entre otras cosas por la energía. Hupac critica que los elevados costes no guardan proporción con el servicio prestado. Las empresas de transporte por carretera, por el contrario, redujeron sus precios.

El gobierno federal sigue con preocupación los acontecimientos. El mes pasado, la BAV invitó a representantes de la industria a una mesa redonda para abordar mejor los problemas de las obras de construcción. Entre otras cosas, en el futuro los trenes de mercancías circularán de forma más flexible a través de Suiza. Después de todo, la demanda probablemente haya alcanzado su punto más bajo. El grupo Bertschi, que opera en el sector de la logística química, espera que el negocio se estabilice este año en un nivel bajo.

Los paralelismos entre Deutsche Bahn (DB) y la economía alemana en su conjunto son a veces sorprendentes, pero rara vez halagadores. Ambos se están debilitando en este momento, en ambos casos esto es el resultado de muchos años de malos acontecimientos y decisiones, en ambos casos hay un amplio acuerdo sobre el diagnóstico, pero por ahora la terapia consiste principalmente en anuncios. Y al igual que el canciller Olaf Scholz, el jefe ferroviario Richard Lutz tiende a endulzar las cosas.

“Un punto de inflexión” de nuevo

El año 2023 marca un “punto de inflexión para los ferrocarriles en Alemania”, afirmó Lutz en la conferencia de prensa. Conferencia de prensa anual el jueves. Junto con el gobierno federal, se lanzó el mayor y más completo programa de inversiones para la red y las estaciones ferroviarias desde que se lanzó la reforma ferroviaria. Frases como “estamos colaborando” y “estaciones de tren del futuro” de Lutz recuerdan a “bajo ganchos” y “doble wumms” de Scholz.

La realidad parece diferente por ahora. vLutz había fijado como objetivo un plazo de un año.aumentar la proporción de trenes que llegan a tiempo en el transporte de larga distancia a “bastante más del 70 por ciento” en 2023. En cambio, el DB logró una nueva caída hasta el 64 por ciento. Con demasiada frecuencia, los trenes no llegaban tarde, pero no llegaban en absoluto: esto provocaba una falta de fiabilidad adicional. última ola de huelgas del sindicato de maquinistas GDL cuidado. DB y GDL están negociando actualmente un nuevo convenio colectivo a puerta cerrada. El director de recursos humanos, Martin Seiler, se mostró cautelosamente seguro de que en los próximos días se alcanzará un acuerdo.

Lutz, por su parte, volvió a mencionar como objetivo alcanzar una puntualidad de alrededor del 70 por ciento en el transporte de larga distancia. Ahora para el año en curso. En Alemania, un tren se considera puntual si se excede la hora de llegada prevista en menos de seis minutos. En Suiza son tres minutos, pero el año pasado fue El 90 por ciento de los trenes de larga distancia de SBB llegan puntuales.

Aumentan las pérdidas y las deudas

Aunque el Grupo DB volvió a transportar en 2023 más pasajeros que el año anterior, las ventas del grupo cayeron alrededor de un 13 por ciento, hasta unos 45 mil millones de euros. El director financiero Levin Holle atribuyó esto principalmente a la normalización de las tarifas de flete en todo el sector en la logística internacional, en la que DB opera con su filial DB Schenker.

Mientras que la empresa estatal logró un beneficio operativo ajustado antes de intereses e impuestos (EBIT) de 1.300 millones de euros en 2022, el resultado en 2023 fue una pérdida operativa de casi mil millones de euros. El resultado final fue una pérdida neta de 2,35 mil millones de euros. El año anterior la pérdida fue “sólo” de 227 millones.

Según Holle, el deterioro se debe principalmente a los elevados gastos de mantenimiento, renovación y modernización de la red ferroviaria. En este caso, el DB hizo un anticipo y asumió unos costes de más de mil millones de euros, que el Gobierno federal, como propietario, le reembolsará. Esto se aceptó para que los trabajos que se necesitaban con urgencia pudieran comenzar de inmediato. Se espera nuevamente un beneficio operativo para el año en curso.

Además, el DB también se vio afectado por el importante aumento de los costes de personal debido a la inflación y varias huelgas el año pasado. Holle calcula en casi 200 millones de euros los efectos negativos de estas huelgas para DB. Además, la filial de transporte de mercancías DB Cargo ha perdido volúmenes de carga debido al desarrollo económico negativo de clientes importantes como la industria química y siderúrgica. La deuda financiera neta del grupo pasó de casi 29.000 millones de euros a finales de 2022 a casi 34.000 millones de euros a finales del año pasado.

Venta por Schenker

Una venta de la filial de logística DB Schenker, que podría generar miles de millones, aliviaría la carga de la deuda. A finales de año, el ferrocarril inició un proceso de licitación que se desarrollará en varias rondas. Según Holle, actualmente hay más de 20 interesados. Sin embargo, no se espera que ninguna venta se complete este año y sólo se venderá si resulta económicamente ventajoso.

El trasfondo de esta afirmación es un dilema: DB Schenker no forma parte del negocio principal del ferrocarril y una venta podría reducir significativamente la deuda. Pero Schenker también respalda año tras año la situación de los resultados de todo el grupo con sus beneficios operativos.

El sitio de construcción más grande

La mayor obra actual de DB sigue siendo, en el sentido estricto de la palabra, la renovación general de 40 corredores altamente contaminados, que, tras largos preparativos, comenzará a mediados de julio en el Riedbahn entre Frankfurt y Mannheim. Las 40 rutas estarán completamente renovadas para 2030. En lugar de realizar pequeñas obras paso a paso, como se hacía hasta ahora, al mismo tiempo se modernizarán vías, desvíos, líneas aéreas, señales e incluso estaciones, durante un cierre total de la ruta durante varios meses, de modo que no haya Puede haber paz y tranquilidad durante un período de tiempo más largo.

La idea detrás de esto es que sólo un tratamiento tan radical puede recuperar la debilitada red ferroviaria. Ya casi nadie discute que, debido a otras prioridades políticas, durante décadas se ha invertido muy poco en la infraestructura ferroviaria y que el ferrocarril «se ha desgastado». La sobrecarga de una infraestructura en ruinas es una de las principales razones de los retrasos crónicos.

Sin embargo, la perspectiva de cierres totales está en la industria. no sin controversia. La desventaja es que esto podría empeorar temporalmente la situación, ya que se deben evitar rutas importantes o utilizar servicios ferroviarios de reemplazo.

Lutz dijo el jueves que el gobierno federal recaudaría alrededor de 30 mil millones de euros para la renovación y modernización, incluida una contribución del DB «como primer paso». Nunca ha habido tanto dinero para infraestructura. Sin embargo, hace un año la necesidad de inversión hasta 2027 todavía se estimaba en unos 45 mil millones de euros. El Sentencia presupuestaria del Tribunal Constitucional Federal Noviembre también dejó un vacío en estos planes de financiación. Aún no está claro si esto se puede cerrar y cómo.

Puede contactar con el corresponsal comercial de Berlín, René Höltschi, en las plataformas X y LinkedIn consecuencias.