A pocos días de su debut, Caer Parece tener asegurada una segunda temporada gracias a un crédito fiscal de 25 millones de dólares de California.

Oficialmente, Amazon no ha dicho aún que la serie Prime Video regresará, pero, con algunas pistas de los productores ejecutivos Lisa Joy y Jonathan Nolan recientemente, está bastante claro que el dinero está hablando aquí. El drama post-apocalíptico ambientado en Los Ángeles, que recibió una de las asignaciones más grandes jamás otorgadas por el programa para una serie reubicada, se encuentra entre una docena de programas que recibieron $152 millones en incentivos.

Precuela en horario estelar NCIS: Orígenes, el Noah Wyle protagonizado El pozo, además del productor ejecutivo Ryan Murphy doctor odisea protagonizada por Joshua Jackson y grotesco Protagonizada por la ganadora del Emmy Niecy Nash, también recibió créditos a través del programa anual de 330 millones de dólares de la Comisión de Cine de California, como puede ver a continuación.

Su estreno está previsto para el 11 de abril. Caer, basado en la franquicia de videojuegos más vendida, es un logro casi tan grande para CFC como lo es para Amazon Prime Video. Desde que el incentivo fiscal del Estado Dorado se renovó en 2014 para ser competitivo con lucrativos lugares como Georgia, el estado de Nueva York y lugares como Columbia Británica y Quebec en Canadá, conseguir series de otras jurisdicciones ha sido la joya de la corona para el programa.

“De traer Caer Hogar de los clásicos en California, este programa ha ayudado a nuestro icónico sector del entretenimiento líder a nivel mundial a crear decenas de miles de buenos empleos para los californianos y generar miles de millones de dólares para las comunidades de todo el estado durante los últimos 15 años”, dijo el gobernador Gavin Newsom. hoy.

Gran presupuesto Caerque rodó su primera temporada en Empire State, Utah, Nueva Jersey y Namibia, es la 33^tercero Serie para mudarse a California en la última década gracias al programa de crédito fiscal. Esta última ronda de proyectos de televisión presentada esta mañana incluye una serie reubicada, tres series de televisión recurrentes y ocho nuevas series de televisión, según la CFC.

Por supuesto, al recibir los créditos fiscales, incluso grandes cantidades de dinero como lo que Caer ha cosechado, no es garantía de que un proyecto siga adelante. Las asignaciones están condicionadas a que se cumplan ciertos plazos y a que se realicen varias películas y programas, como la segunda temporada de la saga de espías de Amazon. Ciudadela, han abandonado el programa después de obtener luz verde.

Aún así, los créditos pueden marcar la diferencia entre que un programa siga adelante o no, y eso es vital en una industria donde el trabajo sigue siendo escaso en este momento y en un estado con un fuerte déficit presupuestario. El programa revisado para 2024 centró sus criterios en la creación de empleo y el crecimiento económico, un final que parece incluso más conmovedor que nunca en este momento.

Con ese fin, Caer La CFC estima que empleará alrededor de 170 actores y equipo para su segunda temporada y contribuirá aproximadamente con $153 millones en gastos calificados al estado. En total, se espera que los 12 proyectos adjudicados en esta ronda gasten alrededor de $1.1 mil millones en el estado durante la producción. Además de los ingresos fiscales inmediatos y el apoyo a los proveedores locales, se prevé que los proyectos proporcionen empleo a 2.300 miembros del equipo, 2.200 actores y 50.000 actores de fondo, dice CFC, dirigido por Colleen Bell.

«Hemos tenido el inmenso privilegio de crear historias con equipos e individuos talentosos en California durante años», dijo NCIS: Orígenes EP Mark Harmon, Sean Harmon, Gina Lucita Monreal y David J. North. en un comunicado que acompaña al anuncio de esta mañana para la casa de Hollywood. “Con el apoyo de la California Film Commission, estamos encantados de filmar NCIS: Orígenes en Los Ángeles, utilizando todos los fantásticos recursos, ubicaciones y, lo más importante, la gente talentosa de esta ciudad que amamos y llamamos hogar”.

Con eso, el período de solicitud para la próxima ronda de proyectos de televisión es del 3 al 5 de junio, y las asignaciones se harán públicas alrededor del 8 de julio. Para la pantalla grande, el próximo período de solicitud en línea está abierto del 29 al 31 de julio, y los proyectos se anunciarán en septiembre. 2.

El desarrollador de Star Citizen, Cloud Imperium Games, es la última compañía de juegos en recortar personal, confirmando que “se eliminaron una pequeña cantidad de puestos” como parte de un plan de reubicación que algunos ex empleados han criticado. La CIG no especificó el número de funcionarios afectados.

Space Sim Star Citizen es considerado uno de los proyectos más controvertidos de todos los videojuegos. A lo largo de los 12 años transcurridos desde que comenzó su campaña de financiación colectiva, se le ha llamado de muchas maneras, incluida una estafa, por parte de quienes se preguntan si algún día se lanzará correctamente. Sus naves espaciales virtuales, algunas de las cuales cuestan cientos de dólares, son a menudo objeto de críticas.

En el momento de la publicación de este artículo, Star Citizen había recaudado la friolera de $667,489,262 de los jugadores. Star Citizen, así como su parte de la historia para un jugador repleta de estrellas, Squadron 42, aún no tienen fechas de lanzamiento.

MassivelyOP informó que el director del juego Todd Papy, el productor principal Jake Ross, el subdirector de diseño Dan Trufin, el diseñador principal Dane Kubicka, el líder de control de calidad Vincent Sinatra, el analista senior de control de calidad Andrew Rexroth y la productora de Turbulent Annie Bouffard se han ido (CIG compró Montreal, Turbulent, desarrollador de TI con sede en Canadá el año pasado). Según MassivelyOP, Kubicka ha dicho que su salida se debió «a una reestructuración». Mientras tanto, Bouffard mencionó que abandonar una “empresa altamente tóxica” después de que a finales de enero se produjera “un despido masivo, disfrazado de ‘reubicación de personal’ (cuando muy pocos podían o querían mudarse a otros países/continentes con poca o ninguna aviso) ocurrió.”

En 2022, CIG se mudó a una nueva oficina en Manchester, Inglaterra. Cuando anunció la medida, CIG dijo que “crearía más de 700 puestos de trabajo en el área metropolitana para 2023, y más de 1.000 en los próximos cinco años”. CIG también cuenta con oficinas en Los Ángeles y Austin en EE.UU., la oficina antes mencionada en Canadá y una en Frankfurt, Alemania.

CIG emitió un comunicado a IGN confirmando que había “decidido coubicar la mayor cantidad de desarrollo posible” y que, como resultado, “un pequeño número de puestos fueron eliminados”. La declaración completa es la siguiente:

“Como parte de nuestros procesos normales, buscamos periódicamente formas de hacer que nuestras operaciones sean más eficientes, lo que puede incluir una reestructuración para ubicar una posición más cerca del equipo al que respalda. Ahora que estamos de regreso en la oficina y vemos el progreso y la calidad del trabajo cuando nuestros equipos trabajan juntos en persona, hemos decidido ubicar tanto desarrollo como sea posible, lo que ha resultado en algunos cambios menores de personal a medida que avanzamos. posiciones de desarrollo más cercanas a sus equipos principales. Como resultado de esta consolidación, se eliminaron una pequeña cantidad de puestos y continuamos contratando para puestos clave dentro de la empresa”.

Esta semana, se supo que el desarrollador Rockstar pidió al personal que regresara a la oficina cinco días a la semana a partir de abril mientras GTA 6 entra en las etapas finales de desarrollo. En septiembre pasado, IGN revelado en un informe que los empleados de Ubisoft Monstreal quedaron furiosos por lo que llamaron promesas incumplidas con respecto al mandato de regreso a la oficina de ese estudio.

Los recortes de CIG se producen durante uno de los períodos más difíciles que jamás haya enfrentado la industria de los juegos, con despidos masivos a lo largo de 2023 y que continuarán hasta 2024. El mes pasado, Microsoft despidió a 1.900 empleados de su fuerza laboral de videojuegos tras la adquisición por 69.000 millones de dólares del propietario de Call of Duty, Activision Blizzard. Sony ha hecho lo mismo, al igual que EA. IGN habló recientemente con los desarrolladores sobre estos despidos para tratar de explicar qué los estaba causando.

Wesley es el editor de noticias del Reino Unido para IGN. Encuéntrelo en Twitter en @wyp100. Puede comunicarse con Wesley en [email protected] o de manera confidencial en [email protected].

Qatar, que se colocó en el mapa mundial del entretenimiento al albergar la Copa Mundial de fútbol de 2022, no es conocido como un centro cinematográfico. Pero Katara Studios, con sede en Doha, que está interesada en fomentar el cine y la producción de contenidos en la minúscula nación del Golfo rica en gas, está poniendo la pelota en marcha.

Y la Copa del Mundo, seguida por la Copa Asiática de fútbol de la AFC que actualmente está en marcha, es una parte integral de la estrategia múltiple de Katara Studios.

«Cuando se estableció la visión de Katara Studios, pensamos que sería genial crear un espacio que pudiera incluir un poco de todo para un cineasta», dice el director ejecutivo de Katara Studios, Ahmed Al Baker. Además de ser cineasta y productor, Al Baker también se desempeñó como director creativo de la ceremonia de apertura de la Copa Mundial de Qatar y, más recientemente, de la ceremonia de apertura de la Copa Asiática AFC, de la que Katara Studios fue productor ejecutivo.

La ceremonia de la Copa Asiática de la AFC, celebrada a principios de enero en el estadio Lusail de Doha, sirvió para lanzar la propiedad intelectual más reciente de Katara Studios. Titulado “El capítulo perdido de Keileh y Demneh”, está basado en una colección de fábulas antiguas. Katara Studios produjo un espectáculo musical de 20 minutos de “The Lost Chapter” que contó con actores panárabes interpretando animales nativos de Asia y Medio Oriente, algunos de los cuales ahora extintos, que habitan en un universo mítico.

El mundo de “Lost Chapter” es “un lienzo abierto para crear un universo del que pueden surgir muchas historias en diferentes géneros y formatos”, señala Al Baker, añadiendo que algunos spin-offs se producirán en el ámbito del cine y la televisión. Mientras tanto, Katara Studios está produciendo un evento musical en vivo más largo, “Lost Chapter”, que “será una experiencia teatral completa”. Para 2025 está previsto un espectáculo musical multimedia panárabe “con una gran cantidad de contenido cinematográfico de vídeo digital integrado”.

Mientras tanto, en el ámbito cinematográfico más convencional, Katara Studios está coproduciendo el drama histórico de la directora palestina nominada al Oscar Annemarie Jacir «All Before You», que reconstruye la revuelta encabezada por los agricultores de 1936 contra el dominio colonial británico en Palestina. El levantamiento fue sofocado por 20.000 soldados británicos. La producción de “All Before You” de octubre pasado se detuvo debido a la guerra entre Israel y Hamas. Ahora, «estamos buscando otras soluciones sobre dónde completar la fotografía principal», dice Al Baker. «Pero es una película que nos entusiasma mucho».

También en el proyecto de Katara Studios se encuentra la serie documental de seis episodios “Chasing Dreams”, dirigida por el jordano Bassel Ghandour (“The Alleys”), que sigue el viaje de cinco niños sirios del campo de refugiados de Zaatari en Jordania que reciben becas para perseguir su sueño. de convertirse en futbolistas profesionales en Brasil. Los niños también participan en talleres relacionados con la Copa del Mundo 2022.

“Es una historia hermosa, muy bien elaborada por Bassel y su equipo”, señala Al Baker, y añade: “Buscamos constantemente cineastas como estos que tengan algo que expresar. El formato no importa siempre que su tono, su mensaje, sea claro”.

No quiero hablar en nombre de toda una base de fans aquí, pero tengo un 99,99999 por ciento de confianza cuando digo Rob Manfredo puede tomar su simpatía por los fanáticos de Oakland A y empujarla hacia arriba (redactado) hasta que su (redactado) se salga de su (redactado). Vaya (redactado) usted mismo, usted (redactado) montón mentiroso de (redactado). Si no estás siguiendo, solo juega adlibs con cuatro letras palabras porque el comisionado de la MLB dio algunas citas verdaderamente condescendientes sobre la probable reubicación de los Atléticos en Las Vegas durante la reunión jueves.

Ha habido varios refutaciones a la afirmación de Manfred, principalmente el la propia alcaldesa de Oakland. Los fanáticos sienten lo que sienten porque esta artimaña fue tan mal telegrafiada como transparente desde el principio, y saben mejor que nadie con qué tipo de parásito están lidiando en el propietario John Fisher.

Hablando de eso, aquí está Manfred actuando como la esponja del dolor de Fisher y defendiendo el enfoque de un tipo que no ha hecho nada más que reducir a Moneyball a una protuberancia irreconocible durante su mandato.

“Creo que si miras el récord de los Atléticos a lo largo del tiempo y las circunstancias económicas, incluido el estado del estadio en el que han operado durante mucho tiempo, tuvieron un muy buen historial durante la pandemia”, comentó el MLB. dicho.

Lamento que el catálogo de primavera de GAP no haya aparecido lo suficiente como para recargar tu fondo fiduciario, John, pero si estás tan corto de dinero, vender el equipo parece ser una opción viable, lucrativa y popular. Literalmente ha habido 27,000 fanáticos con bolsas en la cabeza protestando al revés en el estadio esta semana, lo que Manfred también encontró una forma de insultar.

“Es grandioso ver lo que es, este año, casi una multitud promedio de Grandes Ligas de Béisbol en las instalaciones por una noche”, dijo Manfred.

Espera, ¿él dijo eso, o Fisher se ha estado volviendo loco con su ventriloquia? (Verifica las comillas.) Sí, Rob lo dijo, y supongo que las felicitaciones están en orden para los propietarios, que no necesitaron una Gema del Infinito para crear a Ultrón. El Manfred Bot no necesita cadenas ni indicaciones; dice estas cosas naturalmente (y monetariamente).

Manfred siguiendo la guía de los capitalistas para la puesta en marcha

Sé que los comisionados de deportes profesionales son recompensados ​​​​generosamente por ser la barrera de los propietarios contra la reacción violenta de los fanáticos, por lo que trato de repartir la culpa en consecuencia. Sin embargo, cuando Manfred mira sus pequeñas pupilas en el espejo antes de acurrucarse en la boca de su rata. nido por la noche, la probabilidad de que él agradezca a sus jefes, o contemplando dejar el estrés debido a su incesante codicia, probablemente se desvíe hacia lo primero.

Las personas que han estado siguiendo la saga A’s to Vegas saben que esta no es una situación de los Raiders, donde los fanáticos estaban enojados pero aceptaban a regañadientes debido a la historia nómada de la franquicia. Los Atléticos son su equipo, y los seguidores podrían haber apoyado mejor si pensaran que la compra de una camiseta aún sería válida después de la fecha límite de cambios.

John Fisher está operando con toda la buena fe de Rachel Phelps, y Rob Manfred, como está eternamente contratado para hacerlo, ha estado ayudando y siendo cómplice en todo momento. Entonces, la mejor de las suertes para la ciudad de Oakland. Tienes mi simpatía, por lo que vale.

Como probablemente pueda adivinar por el nombre, el Museo de Autos Clásicos de Sarasota se encuentra en Sarasota, Florida. Ha estado operando desde 1953 y actualmente posee alrededor de 150 autos que exhibe en una instalación de 55,000 pies cuadrados, junto con otros clásicos prestados por coleccionistas. Según los informes, más de 30,000 visitantes pasan por el museo cada año, pero a fin de mes, podría todo llegado a su fin. Del Sarasota Herald-Tribune:

El sitio del museo es propiedad de New College of Florida, que ha alquilado la propiedad a la atracción turística durante casi 20 años. Aunque el museo es anterior a la universidadnuevo liderazgo en la escuela, designado por el gobernador Ron DeSantis como parte de un transformación conservadora experimental de la universidad de artes liberales − rescindió el contrato de arrendamiento del museo en mayo.

Desde que asumió el liderazgo de New College en la primavera, presidente interino Richard Corcoran ha sido inflexible en su afirmación de que la introducción de el atletismo ayudaría a impulsar la inscripción en New College. Ahora la universidad busca convertir el Museo de Autos Clásicos de Sarasota en una instalación deportiva.

El papel informes que el New College of Florida, que actualmente es propietario del terreno en el que se encuentra el museo, quiere convertir temporalmente el edificio en viviendas y luego en una instalación deportiva. Y quiere que el Museo de Autos Clásicos de Sarasota esté listo para fines de junio. Según Martin Godbey, quien dirige el museo con su hijo Blake, ese es un período de tiempo demasiado corto para encontrar una nueva ubicación para la colección y mudarse.

“Está considerando uno o dos años para identificar, renovar y mudarse a una estructura adecuada”, dijo Godbey al Herald-Tribune. “Hay muchas cosas que considerar: las negociaciones, la programación y el tiempo de los equipos de construcción y los arquitectos, y todo lo que conlleva”. Luego agregó: “Es una pesadilla logística”.

El museo ha pedido a New College más tiempo para trasladar su colección, pero hasta el viernes no había recibido respuesta. Y si no recibe más tiempo, no parece que el museo tenga un plan sobre qué hacer. Desde la perspectiva de Godbey, simplemente es demasiado pedir en tan poco tiempo. “No se puede caminar por la propiedad y no llegar a la conclusión de que se trata de un gran esfuerzo”, dijo al Herald-Tribune.

Pero tampoco pierde la esperanza y dice que todavía cree que el museo puede llegar a un acuerdo con el New College, diciendo: “Estamos listos para conversar. Estamos listos para elegir una fecha razonable, listos para ser agradables”.

El presidente emmanuel macron hará anuncios el martes durante un viaje a Ardèche sobre la reubicación de la producción de drogas, la primera de una serie de reuniones de una semana sobre el fortalecimiento de la soberanía industrial y tecnológica de Francia, anunció el sábado el Elysium. “Francia sufre una importante desindustrialización que se traduce en fuertes dependencias”, subraya un asesor presidencial, recordando la escasez de paracetamol o semiconductores durante la crisis de la Covid-19.

La reubicación del tráfico transalpino de mercancías en Suiza es una historia de éxito. Durante años, el número de viajes en camión ha disminuido constantemente a alrededor de 880 000 (2022). Eso sigue siendo unos buenos 230.000 viajes por encima del objetivo establecido por el Parlamento para la implementación de la Iniciativa Alpina. Pero la cuota de mercado del ferrocarril del 74 por ciento es alta en una comparación internacional. Esto fue posible gracias a los miles de millones invertidos en el NRLA y en túneles más anchos.

Pero Hupac, el líder del mercado en transporte ferroviario combinado en Europa, ve esta historia de éxito en peligro. La reubicación del tráfico de mercancías a través de los Alpes se está estancando, dijo el presidente de la Junta Directiva, Hans-Jörg Bertschi, el jueves en la conferencia de prensa de balance en Zúrich. En el primer trimestre de este año, el transporte ferroviario perdió frente a la carretera. Existe el riesgo de que haya una nueva reubicación.

Bertschi atribuye el desarrollo a un “cóctel tóxico”. El tráfico ferroviario desde los puertos del Mar del Norte de Róterdam y Amberes hacia el sur de Alemania, Suiza e Italia es crónicamente inestable. «El desempeño ha alcanzado un nivel que nos preocupa», dijo Bertschi. En el tráfico transalpino, más de la mitad de los trenes Hupac se retrasaron en 2022: los trenes de mercancías se consideran puntuales si tienen menos de una hora de retraso. En el sur, los trenes llegaron con nueve horas de retraso en promedio. El 19 por ciento de los trenes de Hupac en el corredor norte-sur fueron cancelados.

Deutsche Bahn planea nuevos cierres

Los problemas surgirían al norte de Freiburg im Breisgau, incluso en el centro de Colonia, dijo Bertschi. Los trenes en la carretera rural ondulada con camiones cargados corrían puntualmente desde Friburgo a Novara en Italia. Berlín ha reconocido ahora que los problemas son serios. Deutsche Bahn (DB) está realizando numerosos trabajos de construcción en su red para renovar la infraestructura obsoleta.

Pero no hay alivio a la vista en el futuro previsible. Más bien, las renovaciones son una carga para las operaciones en curso. Hasta 2030, DB planea bloquear rutas importantes cada año durante cuatro o cinco meses, dijo Bertschi. Se dice que la ruta alemana del valle del Rin cerca de Rastatt volverá a estar inutilizable durante varias semanas en 2024 debido a trabajos de construcción. La línea de Basilea a Karlsruhe no debería ser totalmente transitable hasta 2042.

Es más: debido al aumento de los costes de la electricidad, los ferrocarriles aumentaron sus precios más que las empresas de transporte por carretera. Al mismo tiempo, la utilización del transporte combinado está cayendo porque los sectores de gran consumo de energía, como el acero, los productos químicos y el papel, están bajo presión en Europa. A menudo utilizan el tren para su transporte. La recesión económica también ha liberado capacidades considerables en el tráfico por carretera, dijo Bertschi. Por lo tanto, la presión competitiva ha aumentado.

A pesar de la difícil situación, Hupac continúa invirtiendo en la infraestructura y la red. Con el apoyo del gobierno federal, la empresa construirá una gran terminal en Milán para 2026. Si será posible detener un cambio de regreso a la carretera depende principalmente del marco de la política de transporte, dijo Bertschi. Hupac exige que los operadores estatales de infraestructura se coordinen mejor en el corredor norte-sur. Además, el gobierno federal debería suspender por el momento la reducción prevista en la financiación del transporte combinado.

Hupac también aboga enfáticamente por rutas alternativas para reducir las consecuencias de los cierres de carreteras. El ramal de Wörth cerca de Karlsruhe a Estrasburgo en Francia se ampliará por CHF 500 millones. En París, sin embargo, el proyecto no es una prioridad. Que la brecha se pueda cerrar depende en gran medida de Suiza, Alemania e Italia.

Puertos mediterráneos desarrollados

En vista de los problemas del norte, tiene sentido mirar cada vez más al sur. Los puertos de Liguria solo han jugado un papel menor en las últimas décadas porque no pudieron seguir el ritmo de los puertos del Mar del Norte, también para Hupac. Eso debería cambiar. En Vado Ligure, la compañía naviera más grande del mundo, Maersk, y el grupo chino Cosco han invertido mucho en el puerto. Además, Italia está utilizando fondos de la UE para expandir significativamente la infraestructura ferroviaria, lo que debería hacer posible el funcionamiento de trenes de mercancías largos.

El miembro de la junta de Hupac, Bernhard Kunz, espera una productividad enormemente mayor en los próximos años. La empresa ve mucho potencial en el tráfico desde los puertos del Mediterráneo italiano hacia Lombardía, Suiza y el sur de Alemania. Según Kunz, el hecho de que los puertos del Mar del Norte estén sobrecargados también habla a favor de la ruta. Además, la distancia más corta permite utilizar los contenedores de manera más eficiente. Para los transportes desde Asia, los puertos del Mediterráneo pueden ayudar a garantizar que el cambio siga siendo una historia de éxito.

Dados estos riesgos reales y crecientes para el florecimiento humano, apenas hay tiempo para ser más sabios. Mirar este futuro es como “mirar hacia las vías del tren y ver esa lucecita”, según el experimentado científico Bob Perry. Cuando habla con los escépticos, dice: “Todos sabemos que viene el tren. Por Dios, tenemos que salirnos de la pista”. Hay muchas cosas que Charleston podría hacer para estar preparado para el momento en que pasa el tren. “Nos vamos y no vamos a volver”, dice Perry. Está hablando de Charleston.

Imagínese si la planificación porque en realidad estaba ocurriendo una salida cuidadosamente organizada del borde costero de la región de Charleston. Habría un anuncio de que durante los próximos 10 años, digamos, una serie de incentivos que permitan un rendimiento modesto pero justo de sus inversiones en sus hogares alentaría a las personas a mudarse. Estos anuncios irían acompañados de revelaciones francas y claras sobre la naturaleza de alto riesgo de estas áreas.

En este momento, es muy difícil para los consumidores comunes obtener acceso a buenos datos sobre el perfil de riesgo de propiedades residenciales particulares. La ciudad de East Hampton, Nueva York, emitió un informe a mediados de 2022 que deja claro que, en ausencia de esfuerzos de protección extraordinarios y extremadamente costosos, para 2070 la ciudad se transformaría “en una serie de islas” debido al rápido aumento del nivel del mar. Es difícil imaginar a Charleston publicando información similar.

Se crearían paquetes de reubicación; una serie de palancas de crédito e impuestos gubernamentales incentivarían la construcción de nuevas viviendas en áreas más seguras. Estos nuevos distritos residenciales serían densos, estarían bien comunicados por el transporte público e incluirían una gran cantidad de casas verdaderamente asequibles. La tierra que quede atrás una vez que los residentes se vayan voluntariamente se convertirá en pantanos y parques protegidos, las mismas cosas que ayudarán a frenar las inundaciones tierra adentro. Es muy difícil persuadir a alguien para que abandone su hogar si cree que su tierra se apropiará y se desarrollará para obtener ganancias en el momento en que se vayan y no se les permitirá regresar a los pantanos protectores.

Los formuladores de políticas también anunciarían que después de los primeros 10 años, los incentivos serían más bajos, quizás mucho más bajos, para alentar la toma de decisiones temprana. Las regiones costeras como Charleston (y muchos otros lugares) tendrían que prestar mucha más atención para comprometerse de manera significativa con las comunidades, incluidos los grupos religiosos y las organizaciones sin fines de lucro, no solo buscando la aceptación de los planes existentes o aplacando a los grupos presentando líderes miembros no opositores de esas comunidades. Esta planificación requerirá asociaciones genuinas encargadas de crear planes financiados que reconozcan los problemas de equidad y justicia ambiental implicados por la reubicación. Hasta ahora, la reubicación estratégica ha sido algo fragmentario, llevado a cabo por pequeños pueblos que actúan solos.

Necesitamos cambiar urgentemente a esfuerzos estratégicos que incluyan factores socioculturales y físicos e involucren a todo el país. Como dice el profesor AR Siders de la Universidad de Delaware, un destacado académico en el campo emergente de la reubicación estratégica, “será necesario realizar una cantidad sustancial de innovación y trabajo, tanto en investigación como en práctica, para crear estrategias estratégicas. [relocation] una opción de adaptación eficiente y equitativa a escala”. Necesitamos prestar atención a los costos sociales del desplazamiento y planificar con anticipación para evitar la crueldad y el daño. Lo que realmente necesitamos es liderazgo federal y planificación nacional, y financiamiento, para la retirada de las regiones costeras. Alice Hill, del Consejo de Relaciones Exteriores, cree que necesitamos un plan nacional de adaptación: “El plan a nivel nacional ayudaría, como mínimo, a priorizar nuestras inversiones federales. Enviaremos señales a los gobiernos estatales, locales y al sector privado sobre dónde vamos a asegurarnos de que estamos construyendo resiliencia y áreas en las que tal vez ya no sea rentable que el gobierno federal participe”. Necesitamos, dice, “medir nuestro progreso” también. “¿Deberíamos invertir en la renovación de la playa, o construimos un malecón, o ayudamos a estas comunidades a reubicarse por completo? Sin un plan nacional de adaptación, es muy difícil hacer eso”.

Red Bull podría estar considerando un cambio masivo para su segundo equipo de Fórmula 1, Scuderia AlphaTauri. publicación alemana de carreras Auto Motor y Deporte reportado que el gigante de las bebidas energéticas está considerando trasladar el equipo de Italia a Inglaterra o vender el equipo a una parte que ya esté interesada en unirse al campeonato mundial. Red Bull tiene como principal objetivo reducir sus costos operativos generales de F1. A la compañía ya no le parece prudente desde el punto de vista financiero ingresar a dos equipos de F1 casi independientes.

El cambio de dirección de Red Bull se puso en marcha con la muerte del cofundador de la empresa. Dietrich Mateschitz el año pasado. Oliver Mintzlaff, exjefe del imperio mundial de fútbol de cuatro equipos de la compañía, fue nombrado director ejecutivo de todas las operaciones deportivas de Red Bull. De acuerdo a AMuS, la postura de Mintzlaff sobre AlphaTauri está ligada al hecho de que el equipo con sede en Italia es más costoso de operar que el equipo senior. Además, AlphaTauri, La marca de moda de Red Bull está comenzando a reducir su tamaño y su presencia pública.

Red Bull no ha comentado públicamente sobre el informe, pero tampoco ha rechazado el rumor. automovilismo reportado que el asesor de deportes de motor de Red Bull, Helmut Marko, dijo: “En general, no comentamos sobre rumores. Es comprensible que AlphaTauri no pueda estar satisfecho con lo que logró el año pasado: el noveno lugar en el campeonato de constructores. Pero tal decisión depende totalmente de los accionistas. Estos son rumores que no comentamos en detalle”.

Un traslado a Inglaterra colocaría a todo el equipo más cerca del equipo de aerodinámica de AlphaTauri en Bicester, así como de su equipo sénior en Milton Keynes. Sin embargo, el equipo de F1 ahora conocido como Scuderia AlphaTauri tiene su base en Faenza, Italia desde 1979 cuando el equipo era minardi. Red Bull compró Minardi en 2005. Sería comprensible vender el equipo a un nuevo propietario para mantener la operación en Italia.

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Se considera que Hitech Grand Prix es el favorito para comprar AlphaTauri. La operación masiva de monoplazas junior, con sede en Inglaterra, a menudo ha contado con pilotos del Red Bull Junior Team. Se ha rumoreado que Hitech está interesada en ingresar a la Fórmula 1 en los últimos años. Sin embargo, el movimiento rumoreado fue una vía para Rus.conductor asiático Nikita Mazepin llegar a la F1 antes de su paso por Hass. El oligarca ruso Dmitry Mazepin, el padre de Nikita, había comprado una participación en Hitech durante la carrera junior de Nikita. Desde entonces, el anciano Mazepin ha sido sancionado por la Unión Europea después de La invasión de Rusia a Ucrania y transfirió sus acciones de Hitech. Se cree que la compra de AlphaTauri por parte de Hitech se financiaría con inversiones de los Emiratos Árabes Unidos.

Andretti Global también es visto como un comprador potencial para el equipo. La compra de AlphaTauri podría ser una opción más asequible para ingresar a la Fórmula 1, ya que los equipos actuales de F1 han aumentado la tarifa antidilución de un nuevo participante a $ 600 millones.