La alguna vez cacareada industria de lanzamiento de Rusia ha estado en gran declive debido a una combinación de factores, incluida una flota de cohetes envejecida, una reducción en la inversión gubernamental y la guerra del país en Ucrania que alejó a los clientes occidentales.

Sin embargo, a los líderes del país les ha resultado difícil explicar estos difíciles hechos al pueblo ruso. Los rusos están justificadamente orgullosos de la herencia de su país de ser pioneros en el espacio y de su posición dominante en los vuelos espaciales. Por lo general, los funcionarios fanfarronean.

Esto es lo que hizo recientemente el jefe de Roscosmos, Yuri Borisov, durante una conferencia en el Museo Estatal Tsiolkovsky de Historia de la Cosmonáutica. Ubicado al sur de Moscú, este es el primer museo del mundo dedicado exclusivamente a los vuelos espaciales. Borisov dirige la principal corporación espacial del país y, por tanto, es el líder de las actividades espaciales del país.

Borisov habló sobre los futuros planes de lanzamiento del país ante un grupo de estudiantes, cadetes y visitantes del museo. Durante sus comentarios, señaló que el cohete Falcon 9 de SpaceX podría usarse unas 10 veces. Borisov dijo que el nuevo cohete ruso Amur-GNC sería capaz de hacer mucho más.

«Si el Falcon 9 se utiliza normalmente más de 10 veces, nuestra nueva primera etapa metalox será reutilizable al menos 50 y quizás hasta 100 veces», dijo Borisov. «Solo con eso se pagarán los costes de desarrollo». Sus comentarios fueron reportados por el servicio de noticias estatal TASS y traducidos para Ars por Rob Mitchell.

Tocando para una audiencia

Claramente, este era un mensaje destinado a aplacar a una audiencia que debe preguntarse por qué SpaceX ha lanzado tres docenas de cohetes en lo que va de 2024, mientras que Rusia solo ha reunido media docena. Sin embargo, las afirmaciones de Borisov están muy lejos de la realidad.

En lugar de 10 lanzamientos de una primera etapa, SpaceX acaba de volar un cohete Falcon 9 por vigésima vez. Rusia nunca ha reutilizado la primera etapa de un cohete.

En cuanto al cohete Amur-GNC, cuyo propulsor es el gas natural comprimido, el GNC sigue siendo un cohete de papel. Rusia ha estado hablando públicamente sobre este propulsor durante cuatro años, diciendo que sería capaz de elevar 10,5 toneladas métricas a la órbita terrestre baja por sólo 22 millones de dólares. Esto ofrecería una alternativa competitiva al Falcon 9, si existiera.

Sin embargo, no es así. En 2020, los funcionarios rusos dijeron que Amur debutaría en 2026. Sin embargo, recientemente, Borisov indicó que su debut se retrasaría hasta 2028 o 2029. Cualquiera que siga la industria de lanzamientos sabrá bien lo que eso significa. El hardware de Amur no existe y todos los planes relacionados con su desarrollo son teóricos. Es posible que nunca exista.

Incluso suponiendo un debut alrededor de 2030, recuerde que a SpaceX le llevó más de cinco años después del debut del Falcon 9 aterrizar con éxito un cohete de primera etapa. Fueron necesarios otros cinco años para que la empresa, conocida por moverse rápido, comenzara a reutilizar las primeras etapas con frecuencia. Finalmente, fueron necesarios 14 años para que el primer cohete Falcon 9 volara 20 veces. Entonces, si Rusia estrena el vehículo Amur en los próximos cinco años, podríamos, en las mejores circunstancias, esperar que Roscosmos vuele una etapa 20 veces a mediados de la década de 2040.

La experiencia de Angara

Hay otra razón para tener serias dudas sobre el desarrollo de Amur, especialmente porque Rusia dedica gran parte de sus recursos a librar una guerra contra Ucrania. (De hecho, parece que Rusia está reclutando soldados para la guerra. de Roscosmos). Esto se debe a la experiencia con el cohete Angara.

Poco después de la desintegración de la Unión Soviética, el gobierno ruso aprobó el desarrollo del cohete Angara en 1992. El primer vuelo de prueba no se realizó hasta 2014 y, a principios de este mes, todavía estaba realizando vuelos de prueba en lugar de transportar cargas útiles significativas. en órbita.

Entonces, si Roscosmos tardó tres décadas en diseñar, construir y probar el cohete Angara, que es bastante convencional, ¿cuánto tiempo podría llevar desarrollar el vehículo Amur, más innovador, con capacidad de aterrizaje vertical y reutilización?

Apple siempre ha tenido una fuerte preferencia por que sólo se utilicen sus propias piezas en las reparaciones, pero sólo si son nuevas. Ahora, poco después de que Oregon aprobara un proyecto de ley de reparación que prohibía a los dispositivos rechazar piezas con bloqueos de software o «emparejamiento de piezas», Apple dice que permitirá piezas Apple usadas en futuras reparaciones de iPhone.

Si bien señala que el «emparejamiento» es «crítico para preservar la privacidad y la seguridad de un iPhone», Apple afirma que ha trabajado durante dos años para permitir la reutilización también de los sensores Face ID y Touch ID (es decir, sensores biométricos). como trasladar la calibración de piezas desde sus herramientas de certificación de reparación remota al propio iPhone. Como resultado, «modelos selectos de iPhone» este otoño permitirán reutilizar sensores biométricos y otras piezas, y cualquiera que solicite piezas a Apple puede omitir el envío del número de serie de un dispositivo, siempre y cuando la reparación no involucre una nueva placa lógica principal.

La nueva política «está diseñada para mantener la privacidad y la seguridad del usuario de iPhone, al tiempo que ofrece a los consumidores más opciones, aumenta la longevidad del producto y minimiza el impacto ambiental de una reparación», según el comunicado de Apple.

«En Apple, siempre estamos buscando nuevas formas de ofrecer la mejor experiencia posible a nuestros clientes y al mismo tiempo reducir el impacto que tenemos en el planeta, y una parte clave de eso significa diseñar productos que duren», John Ternus, vicepresidente senior de Apple. dijo el presidente de ingeniería de hardware, en un comunicado. «Con esta última expansión de nuestro programa de reparación, estamos entusiasmados de agregar aún más opciones y conveniencia para nuestros clientes, al mismo tiempo que ayudamos a extender la vida útil de nuestros productos y sus piezas».

Apple también anunció que el historial de piezas y servicios de los iPhone se ampliará para mostrar si cada pieza que ha sido reemplazada es una pieza genuina de Apple nueva o usada. Apple no mencionó piezas de repuesto, pero presumiblemente continuará etiquetándolas como «Pieza desconocida».

Bloqueo de activación y residuos electrónicos

La tendencia de Apple al emparejamiento de piezas a menudo se ha relacionado con las preocupaciones de la empresa sobre la reutilización de piezas de iPhones robados. Apple reconoce esto al anunciar la adición de lo que llama su «popular función de bloqueo de activación» a las piezas mismas, con el objetivo de disuadir que los iPhones robados sean separados. Si un dispositivo está siendo reparado y detecta que una pieza proviene de un dispositivo que tenía activado el Bloqueo de activación o el Modo perdido, no permitirá que se calibre esa pieza.

El bloqueo de activación ha sido durante mucho tiempo un obstáculo importante para cualquiera que trabaje para reparar, restaurar o reelaborar dispositivos Apple, ya sea por diseño o de otra manera. El bloqueo de activación se introdujo (como señala Apple) en 2013 para apaciguar a los legisladores preocupados por una tendencia creciente de robo de teléfonos inteligentes y luego se amplió a otros productos de Apple. Pero un número considerable de personas no desactiva el Bloqueo de activación antes de vender, reciclar o, a veces, simplemente perder su dispositivo. Si no se puede contactar (o motivar) al propietario original del dispositivo para desactivar el bloqueo de otro dispositivo, un iPhone, iPad, MacBook u otro dispositivo Apple que funcione puede terminar como un pisapapeles.

Como señalaron Vice y 9to5 Mac, esto se extiende a MacBooks M1 perfectamente utilizables a partir de 2020, así como a flotas enteras de dispositivos corporativos intercambiados sin el bloqueo de activación desactivado. El sitio de reparación iFixit consideró que el iPhone 14 y 15 son algunos de los dispositivos más reparables que Apple ha fabricado en los tiempos modernos, pero ha reducido sus puntuaciones por fallas importantes después de cambios de piezas originales. Los sensores Lidar, la cámara frontal, los sensores de brillo automático y más fallan, y otras partes emiten advertencias.

El nuevo término medio de Apple de utilizar bloqueos de software para hacer que las piezas robadas sean mucho menos valiosas o inútiles, pero permitir que las piezas genuinas recuperadas legítimamente sean calibradas y funcionales parecería ser una mejora con respecto a ciertas piezas de Apple que se niegan a funcionar en cualquier otro lugar. Pero el descuido del bloqueo de activación podría dejar los dispositivos desechados todavía en su mayoría inútiles, incluso para piezas.

Momento notable

PIRG, la federación de Grupos de Investigación de Interés Público estatales, señaló no sólo el proyecto de ley de reparación de Oregon sino también un proyecto de ley similar en Colorado que fue aprobado por la Cámara de ese estado y debe ser escuchado hoy en su Senado. «No se equivoquen: la razón por la que Apple está haciendo esto es porque el derecho a reparar está avanzando, gracias a los esfuerzos de los legisladores estatales y nuestra coalición de reparadores, fabricantes y defensores del medio ambiente y del consumidor», Nathan Proctor, director senior de PIRG. campaña por el derecho a la reparación, afirmó en un comunicado.

El director ejecutivo de iFixit, Kyle Wiens, también fijó el anuncio de Apple en el proyecto de ley de Colorado. Wiens, autor de una publicación de blog poco después del anuncio de Apple, describió la nueva política de Apple como «una estrategia de promesas a medias y coberturas innecesariamente complicadas» diseñada para desviar más leyes que prohibirían por completo el emparejamiento. «Las piezas de recambio son clave para el ecosistema de reparación, y Apple parece interesada en seguir prohibiéndolas», escribió Wiens a Ars.

Ars se comunicó con Apple para hacer comentarios y actualizará esta publicación con nueva información.

Divulgación: Kevin Purdy trabajó anteriormente para iFixit. No tiene vínculos financieros con la empresa.

Esta publicación se actualizó para vincular una publicación de blog de iFixit y tener en cuenta el lenguaje de Apple sobre «modelos de iPhone seleccionados» elegibles para piezas usadas.

El Parlamento ha adoptado definitivamente un proyecto de ley medioambiental que permite recuperar los coches poco contaminantes, destinados al desguace en el marco del bono de reconversión, para alquilarlos a un coste menor a los más precarios.

Una votación unánime de la Asamblea Nacional, en la noche del miércoles 27 al jueves 28 de marzo, resultó en la adopción definitiva del texto senatorial, sin que los diputados hayan modificado la versión emitida por la Cámara Alta.

“El modelo económico de los talleres solidarios se ha visto muy debilitado por la aplicación del bono de reconversión”argumentó la ponente del texto, la ecologista Marie Pochon, destacando el envío “Cada año se desguazan miles de vehículos, a veces poco contaminantes, a veces sin mucho kilometraje y utilizables”.

Estos vehículos “Constituyeron la mayor parte de las donaciones para garajes solidarios que garantizaban la movilidad a quienes de otro modo la renunciarían”, ella añadió. La posibilidad de reutilizarlos, a través de estos garajes, especialmente en zonas rurales y aisladas, es una “medida de interés general”suplicó.

Patrice Vergriete, Ministro de Transportes, apoyó el texto, considerando que era necesario “garantizar el apoyo social que es esencial para el éxito” de la transición ecológica, teniendo en cuenta “las necesidades y limitaciones particulares de los franceses más modestos”.

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Una medida que debería beneficiar a los talleres solidarios

El texto prevé que las autoridades locales, a través de las autoridades organizadoras de la movilidad (AOM), puedan recuperar determinados vehículos elegibles para el bono de conversión, en beneficio de las personas. “socialmente desfavorecidos”a través de sistemas de alquiler de vehículos de bajo coste.

Se trata de coches de gasolina clasificados “Crit’Air 3” o mejor clasificados, que pueden reutilizarse mediante “asociaciones reconocidas de utilidad pública o de interés general” como garajes solidarios.

El bono de reconversión permite a los particulares, sujeto a condiciones de ingresos, obtener ayuda para adquirir un vehículo poco contaminante a cambio del desguace de un vehículo viejo. Tuvo el efecto de restringir la flota de vehículos disponibles en los garajes solidarios.

Rara voz disonante en el hemiciclo, el diputado moderno Bruno Millienne criticó a los ecologistas por querer “Volver a poner en circulación vehículos contaminantes que no queríamos ver hace dos años”.

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Propuso, sin éxito, que los vehículos recuperados fueran sometidos a un “reequipamiento obligatorio”es decir una modificación que les permitirá circular con combustibles menos contaminantes.

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El mundo con AFP

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Éste es un departamento en el que ya casi no puede hacerlo. En Pirineo Oriental, en los últimos dos años han caído menos de 500 milímetros de agua, mientras que la media anual prevista es, según Météo France, de unos 570 milímetros. Colocado en una situación de “crisis” por el sitio. vigieau.gouv.fr, el departamento está experimentando un clima cada vez más desértico y la gestión de los recursos hídricos se ha convertido en un problema importante. De visita en el departamento este jueves, en vísperas del Día Internacional del Agua, la Ministra de Transición Ecológica, Christophe Béchu, anunció la implementación de proyectos para hacer frente a esta sequía.

Una escasez de agua que se extiende mucho más allá de los Pirineos Orientales, durante el período estival. Como evidencia el espectacular episodio del verano 2022 durante el cual el déficit de precipitaciones alcanzó el 85% en julio, según Météo France.

Más relevante en las zonas costeras

Entre las soluciones que se mencionan habitualmente para compensar esta falta de agua se encuentra la reutilización de aguas residuales. Como parte del “Plan Hidrológico”, presentado por Emanuel Macron A finales de marzo de 2023, un decreto publicado a finales de enero autoriza a los fabricantes de alimentos a reutilizar esta agua, siempre que respeten un marco estricto. «Estas aguas no deben tener ninguna influencia, directa o indirecta, sobre la seguridad del producto alimenticio final y sobre la salud del consumidor», precisa el texto, que prevé exclusiones para determinadas aguas que hayan estado en contacto, por ejemplo, con determinados animales. productos.

¿Deberíamos entonces acelerar este camino de reutilización? Todo depende del contexto local. “Esto es más importante en las zonas costeras, porque allí algunas plantas de tratamiento de aguas residuales vierten al mar, lo que provoca una pérdida de agua dulce”, indica Julie Mendret, profesora de la Universidad de Montpellier y especialista en nuevos procesos de tratamiento de aguas residuales urbanas.

En otros lugares, esta agua se reinyecta, la mayor parte del tiempo, en los cursos de agua, después de pasar por la unidad de depuración. Por tanto, su reutilización podría equivaler a desvestir a Pedro para vestir a Pablo. “Se trata de agua que ya no irá al río para mantener los caudales”, señala Vazken Andréassian, hidrólogo y director de investigaciones del Inrae. Y agregó: “Durante la gran sequía de 2022, hay muchos lugares donde los ríos, secos, volvieron a fluir después de la depuradora”. Por no hablar de los daños causados ​​al mantenimiento de los ecosistemas.

No hay ganancias significativas que esperar

Además, señala el investigador, «esta reutilización no creará agua adicional. Es sólo agua que estamos redirigiendo». Por tanto, es difícil ver una solución mágica contra la escasez de agua. «No diría que no tiene interés porque no es cierto, pero en términos de cantidad, no serán grandes ganancias las que se puedan esperar».

Por otro lado, la reutilización de esta agua resulta muy útil para fines agrícolas, gracias a los nutrientes que aporta a los cultivos, pero también para diversos usos urbanos, como la limpieza de carreteras. También puede mejorar la calidad del agua para determinadas actividades como el cultivo de mariscos (cultivo de mariscos comestibles).

Al contrario, los procesos para transformar esta agua en agua potable son mucho más tediosos. «Es muy marginal. Sólo hay un proyecto en Francia que lo hace, es el proyecto Jourdain. Y nuevamente, no van a producir agua potable, la van a reinyectar en el depósito de agua que sirve como reserva para ir a la planta depuradora. Esto es lo que llamamos depuración indirecta. Pero técnicamente tenemos la capacidad de hacerlo, pero es algo que costará muy caro», explica Julie Mendret. Para los expertos entrevistados, sólo prevalece la sobriedad para preservar de forma sostenible los recursos hídricos.

¡Bienvenidos a la edición 6.20 del Informe Rocket! Nos disculpamos por perdernos la semana pasada, pero tanto Stephen como yo estábamos en tránsito hacia el sur de Texas para el lanzamiento de Starship. Para compensarlo, el informe de esta semana es extralargo y un día antes debido al feriado de Acción de Gracias en Estados Unidos. Pero eso no significa que la acción de los vuelos espaciales se detenga, ya que se espera con impaciencia una prueba de fuego del cohete Ariane 6 el jueves. Consulte a continuación para obtener detalles sobre cómo mirar en vivo.

Como siempre, agradecemos los envíos de los lectores y, si no quiere perderse ningún número, suscríbase utilizando el cuadro a continuación (el formulario no aparecerá en las versiones del sitio compatibles con AMP). Cada informe incluirá información sobre cohetes pequeños, medianos y pesados, así como un vistazo rápido a los próximos tres lanzamientos del calendario.

Corea del Norte lanza satélite espía. El lanzamiento por parte de Corea del Norte de un pequeño cohete Chŏllima-1 de combustible sólido, que tiene una capacidad de unos 300 kg a la órbita terrestre baja, parece haber sido exitoso, informa Reuters. Jonathan McDowell, astrónomo y astrofísico del Centro Harvard-Smithsonian de Astrofísica, dijo que los datos de la Fuerza Espacial de Estados Unidos habían catalogado dos nuevos objetos en un plano orbital consistente con el lanzamiento desde Corea del Norte en el momento indicado por Pyongyang.

¿Rusia ayudó? … «Concluyo que los objetos son el satélite espía y la etapa superior del cohete», dijo McDowell al servicio de noticias. Lo que aún no está confirmado, sin embargo, es si su carga útil, el satélite de reconocimiento Malligyong-1, está funcionando y si Corea del Norte recibió alguna ayuda externa. La agencia de espionaje de Corea del Sur ha dicho que Corea del Norte puede haber superado obstáculos técnicos con la ayuda de Rusia, que en septiembre se comprometió públicamente a ayudar a Pyongyang a construir satélites. (presentado por EllPeaTea, Ken the Bin y Tsunam)

Firefly recauda una importante financiación. Ciertamente no es el mejor momento para que una empresa espacial recaude dinero, pero Firefly parece estar teniendo éxito de todos modos. La compañía anunció recientemente que ha recaudado alrededor de 300 millones de dólares desde febrero de 2023, valorando la empresa en 1.500 millones de dólares. «Hemos logrado recaudar fondos con una mayor valoración en este entorno desafiante de los mercados de capitales debido a nuestro enfoque en la producción y la ejecución de la misión», dijo Bill Weber, director ejecutivo de Firefly Aerospace.

Muchas líneas de negocio … Junto con el reciente éxito del lanzamiento de respuesta de Firefly con la misión VICTUS NOX, la compañía dijo que se le han otorgado contratos para múltiples misiones de cohetes Alpha, incluido un vuelo de la NASA, y acuerdos de lanzamiento con Lockheed Martin y L3Harris. La compañía también ganó múltiples contratos comerciales y gubernamentales de EE. UU., incluidos tres pedidos de tareas de servicios de carga útil lunar comercial de la NASA, con su módulo de aterrizaje Blue Ghost. Firefly también está desarrollando un cohete de sustentación media con Northrop Grumman. (enviado por Ken el contenedor)

Rocket Lab apunta a regresar al vuelo en noviembre. Rocket Lab espera reanudar los lanzamientos de Electron a finales de noviembre después de concluir que una combinación de eventos «muy improbable» provocó que el lanzamiento anterior del vehículo fallara, informa Space News. La compañía tiene como objetivo que Electron regrese al vuelo no antes del 28 de noviembre desde el Complejo de Lanzamiento 1 de la compañía en Nueva Zelanda. El cohete llevará un satélite de imágenes de radar para la empresa japonesa iQPS en una misión específica.

Un arco eléctrico inesperado … Electron ha estado en tierra desde una falla en el lanzamiento del 19 de septiembre, cuando el motor de la segunda etapa pareció apagarse momentos después del encendido. La compañía ya recibió autorización de la Administración Federal de Aviación para reanudar los lanzamientos. En una conferencia telefónica sobre ganancias para discutir los resultados financieros del tercer trimestre de la compañía, el director ejecutivo de Rocket Lab, Peter Beck, dijo que la falla ocurrió rápidamente, con solo 1,6 segundos de datos desde la primera indicación de un problema con el vehículo hasta la pérdida de telemetría. «Esto siempre iba a ser un tema muy complejo de resolver», dijo. (enviado por Ken el contenedor)

Ursa Major apuntará al mercado de motores de cohetes sólidos. El director ejecutivo Joe Laurienti dijo que la compañía ve una oportunidad de utilizar la impresión 3D para revolucionar una industria limitada por procesos obsoletos, informa Space News. La producción de motores de cohetes sólidos en Estados Unidos está “plagada por una cadena de suministro rota y una base industrial demasiado extendida”, dijo Laurienti. «La mayoría de la gente no prestaba atención a la base industrial que rodeaba esto hasta la invasión rusa de Ucrania».

Creciente demanda de misiles en Ucrania … Si bien los grandes vehículos de lanzamiento, como el Space Launch System de la NASA y el Vulcan de United Launch Alliance, emplean grandes motores de cohetes sólidos, se utilizan más ampliamente en sistemas de armas militares como misiles y cohetes. Northrop Grumman y Aerojet Rocketdyne de L3Harris son los principales proveedores de motores de cohetes sólidos del país. El conflicto en Ucrania ha expuesto grietas en la base industrial estadounidense, que ha luchado por satisfacer la creciente demanda de municiones críticas como los sistemas de misiles Javelin y Stinger, que dependen de motores de cohetes sólidos. (enviado por Ken el contenedor)

SaxaVord debe dinero a los contratistas. Un puerto espacial que se está construyendo en las islas Shetland, al norte de Escocia continental, está atravesando dificultades financieras, informa European Spaceflight. Shetland Space Center Limited debe aproximadamente 1 millón de libras a DITT Construction, con sede en Shetland, por el desarrollo del puerto espacial. La compañía actualmente no tiene los fondos para pagar el monto después de que una línea de crédito de £139 millones prometida por el CEO Frank Strang en mayo no se materializara. La construcción del puerto espacial de SaxaVord comenzó a finales de marzo de 2022. En su punto máximo, más de 60 personas estaban trabajando en el sitio para construir una infraestructura clave que permitiría a la instalación soportar lanzamientos de pequeños cohetes desde las costas escocesas.

Una empresa de lanzamiento sigue en funcionamiento, otra se retira … En enero de 2023, la fábrica alemana de cohetes de Augsburgo anunció que se había asegurado los derechos exclusivos sobre la única plataforma de lanzamiento que estaba terminada. Dado que se espera que las pruebas de la etapa central RFA ONE comiencen en el sitio a principios de 2024, este parece ser uno de los elementos de SaxaVord que se completó según lo programado. En noticias posiblemente relacionadas, otra startup de lanzamiento alemana, HyImpulse Technologies, dijo que haría el primer vuelo de su vehículo de lanzamiento suborbital SR75 desde el campo de pruebas Southern Launch Koonibba en Australia en lugar del SaxaVord previamente anunciado. (presentado por Ken the Bin y EllPeaTea)

Startup española avanza en motor metalox. Pangea Aerospace, con sede en Barcelona anunciado recientemente una prueba exitosa de la cámara de combustión de su motor ARCOS aerospike. «También pudimos validar las técnicas de fabricación avanzadas y los materiales utilizados, que representan tecnologías innovadoras para la industria aeroespacial», afirmó la empresa. Pangea dice que este es el primer motor aerospike desarrollado utilizando metano líquido como propulsor.

Un paso hacia la reutilización total … El motor ARCOS está diseñado para tener un empuje de 300 kN, o aproximadamente un tercio del de un motor de cohete Merlin 1D. Está destinado a volar tanto en la primera etapa como en la etapa superior de un vehículo de lanzamiento reutilizable. La tecnología de la compañía no está en el nivel de madurez de Stoke Space, pero parece ser la primera startup con sede en Europa que intenta construir un cohete totalmente reutilizable. (enviado por Leika)

SpaceX lanzó su cohete número 67 del año el martes por la noche, un total asombroso para la compañía y su potente propulsor, el Falcon 9. A este ritmo, un lanzamiento cada cuatro días, es probable que la compañía lance 90 o más cohetes. durante este año calendario.

El lanzamiento de este satélite Starlink fue notable por un par de razones más. Fue la primera vez que SpaceX reutilizó la primera etapa del Falcon 9 17 veces. Este propulsor, número de serie 1058, había volado previamente 11 misiones Starlink anteriores junto con GPS III-3, Turksat 5A, Transporter-2, Intelsat G-33/G-34 y Transporter-6.

SpaceX realizó una evaluación bastante significativa del desgaste del propulsor después de que sus primeras etapas Falcon 9 alcanzaran 15 vuelos, y los ingenieros de la compañía ahora creen que los cohetes pueden realizar al menos 20 vuelos. Sorprendentemente, SpaceX ha podido superar los límites de la reutilización de propulsores mientras mantiene un récord de éxito del 100 por ciento en los últimos 228 lanzamientos del cohete Falcon 9, que se remontan a la explosión de una plataforma en septiembre de 2016.

Como parte de su proceso de mantenimiento, SpaceX todavía realiza algunas inspecciones básicas y reemplaza motores y otros componentes críticos de vez en cuando. Además, la compañía solo arriesga sus propios satélites Starlink construidos internamente con los propulsores más experimentados, reservando cohetes con menos kilometraje para sus clientes.

Webcasts mínimos

En su transmisión web del lanzamiento del martes por la noche, la «misión Starlink Group 6-17», SpaceX también continuó su tendencia hacia un enfoque de transmisión minimalista. La compañía todavía ofrece un webcast alojado para clientes de satélites externos y socios de la NASA para lanzamientos de tripulación y carga. Pero para Starlink, a partir del mes pasado, la compañía ahora solo proporciona una transmisión de video con un audio mínimo desde el centro de control de lanzamiento. Este vídeo comienza cinco minutos antes del despegue.

Se puede argumentar que este es el enfoque correcto para los lanzamientos de Starlink, que ahora ocurren con frecuencia y tienen en gran medida el mismo perfil de vuelo de una misión a otra. Uno de los primeros empleados de SpaceX, Hans Koenigsmann, me dijo una vez que uno de los objetivos de la empresa era quitarle la «magia» al lanzamiento. Y con estos lanzamientos regulares de Starlink, la compañía ha logrado en gran medida eliminar la visita obligada del despegue.

Además, el fundador de SpaceX, Elon Musk, nunca ha sido un gran defensor de las transmisiones web de lanzamientos. Su actitud es en gran medida que nadie presenta una transmisión web cuando un avión despega de un aeropuerto. Entonces, si SpaceX se esfuerza por realizar operaciones de tipo aéreo, ¿por qué debería transmitir cada lanzamiento?

Pero Musk también comprende el valor de mostrar el trabajo de la empresa. Además, a los clientes externos les encanta la visibilidad y las relaciones públicas de un webcast. Esto probablemente explica por qué las misiones que no son de Starlink todavía cuentan con transmisiones web alojadas y (un poco) más elaboradas.

¿Y tú, YouTube?

Una decisión que, desde la perspectiva de ampliar el alcance y el atractivo de SpaceX, no parece defendible es la decisión de Musk de eliminar las transmisiones web de SpaceX de YouTube.

En cambio, SpaceX ahora transmite sus transmisiones web exclusivamente en X, la red social antes conocida como Twitter, que Musk adquirió por 44 mil millones de dólares. Presumiblemente, así como SpaceX dejó de publicar nuevas imágenes en Flickr, esta decisión se tomó porque Musk ve a YouTube como un competidor de X.

Esto ha resultado en una resolución de video de menor calidad, así como una serie de otros problemas que degradan la experiencia de los espectadores en línea. Quizás no sea sorprendente, entonces, que las transmisiones de lanzamiento alternativas de NASASpaceflight.com y Spaceflight Now parecieran tener una mayor audiencia para el lanzamiento de Starlink del martes por la noche.

Rocket Lab lanzó esta semana su misión número 40 Electron y logró un hito importante en su búsqueda por reutilizar cohetes orbitales. Como parte de la misión, la compañía de lanzamiento reutilizó por primera vez un motor Rutherford previamente volado en su primera etapa.

En términos de cohetes orbitales, sólo el transbordador espacial de la NASA y los vehículos Falcon 9 de SpaceX han demostrado la capacidad de hacer volver a volar un motor. Con Rutherford, Rocket Lab también ha pilotado un motor de cohete que aterrizó por primera vez en el océano.

Poco después de la misión Electron, que lanzó un satélite para Capella Space el jueves por la mañana desde Nueva Zelanda, el director ejecutivo de Rocket Lab, Peter Beck, confirmó que el motor Rutherford funcionó bien en su segundo vuelo. «Los datos están disponibles: rendimiento perfecto del motor reutilizado y del escenario». Beck dijo on X, el sitio de redes sociales anteriormente conocido como Twitter.

Aprendiendo a volar por segunda vez

Electron es un pequeño vehículo de lanzamiento que hizo su debut en 2017 y tiene una primera etapa propulsada por nueve motores Rutherford. Hasta la fecha, Rocket Lab es la única empresa del mundo con un pequeño vehículo de lanzamiento que ha volado con éxito y en repetidas ocasiones. En los seis años transcurridos desde el debut de Electron, un puñado de otras empresas han alcanzado la órbita, incluidas Astra y Virgin Orbit. Sin embargo, ambas empresas lucharon por lograr un éxito constante y Virgin Orbit quebró a principios de este año.

Rocket Lab ha estado tomando medidas tentativas para reutilizar sus cohetes Electron en los últimos años, primero recopilando datos sobre el ardiente regreso del vehículo a través de la atmósfera y luego intentando atrapar los cohetes con un helicóptero mientras caían bajo un paracaídas. Finalmente, la compañía decidió que el método más viable era arrojar la primera etapa Electron al océano y luego recuperar rápidamente el vehículo para evitar la intrusión de agua salada.

Entonces, ¿por qué no aterrizar en una barcaza? El electrón es lo suficientemente pequeño como para que la penalización de masa por intentar aterrizar verticalmente el vehículo, en términos de propulsor, patas de aterrizaje y otras estructuras, eliminaría su capacidad de elevar cualquier carga útil a la órbita. Por eso los ingenieros de Rocket Lab han tenido que ser creativos en su enfoque.

Beck le dijo a Ars que la compañía está aprendiendo todo lo que puede de Electron mientras diseña y desarrolla un cohete orbital más grande, llamado Neutron. Este vehículo de elevación media está destinado a competir con el cohete Falcon 9 de SpaceX y tendrá la capacidad de aterrizar tanto en el sitio de lanzamiento como en un barco no tripulado a lo largo del alcance. Neutron está siendo diseñado para entregar 8 toneladas métricas a la órbita terrestre baja si el propulsor regresa al sitio de lanzamiento, 13 toneladas con un aterrizaje de rango inferior y 15 toneladas en modo totalmente prescindible.

«En un estado utópico, siempre regresarías al sitio de lanzamiento porque no tienes el desafío de aterrizar en una barcaza o el tiempo de tránsito de regreso», dijo Beck a Ars a principios de este mes. «Así que ahí fue donde centramos nuestros esfuerzos. Pero la gente realmente quiere utilizar esa capacidad adicional».

Esto de la reutilización no es una moda pasajera

Lo que sí parece claro, con el nuevo vuelo de este motor, es que la adopción de cohetes reutilizables por parte de la industria se está acelerando. Mientras que SpaceX fue la anomalía en 2015 cuando aterrizó por primera vez un propulsor orbital y luego voló una primera etapa por segunda vez en 2017, la compañía ahora no está sola.

Casi todos los programas de desarrollo comercial de cohetes de carga media y pesada en el mundo hoy en día tienen un componente de reutilización, ya sea para los motores de la primera etapa, en el caso del cohete Vulcan de United Launch Alliance, o para todo el vehículo en sí, con el de Blue Origin. Nuevo cohete Glenn y su etapa superior Jarvis.

Con Rocket Lab esto ya no es teórico. Esta pasando. Y esta tendencia, que parecía tan improbable hace apenas cinco o siete años, ahora parece irreversible.

Rocket Lab ha realizado mejoras en la primera etapa del cohete Electron para que sea más resistente al agua del océano, mejoras que se pondrán a prueba con el lanzamiento de esta noche.

La misión «Baby Come Back» se lanzará desde el complejo de lanzamiento de la compañía en la península de Māhia, Nueva Zelanda, con una ventana de lanzamiento que se abre a las 7:30 p. m. EST. El objetivo principal de la misión es la entrega de cuatro satélites para la NASA, dos satélites de inteligencia meteorológica para Spire Global y un satélite de demostración para la empresa canadiense de comunicaciones por satélite Telesat.

La misión de la NASA de cuatro CubeSat, llamada Starling, pondrá a prueba la capacidad de los satélites para coordinar de forma autónoma sus movimientos, o «enjambre», en órbita. Los satélites también demostrarán la capacidad de planificar y ejecutar movimientos sin la guía de los controladores humanos de la misión.

Después del lanzamiento, la primera etapa descenderá a la Tierra bajo un paracaídas y se sumergirá en el Océano Pacífico. El barco de recuperación de Rocket Lab sacará el propulsor del agua y lo devolverá a una planta de producción de la empresa para su análisis.

Rocket Lab ha sacado antes las primeras etapas del océano, pero esta vez la etapa incluirá nuevos diseños para hacer que algunos componentes clave del motor y la aviónica sean aún más resistentes al agua. Habrá algunos otros cambios en todo el proceso de recuperación, dijo el director ejecutivo de Rocket Lab, Peter Beck, incluido un paracaídas más liviano y un método diferente para sacar el escenario del agua.

La compañía ha estado trabajando para hacer que la primera etapa de Electron sea reutilizable desde fines de 2018, el año en que comenzó a lanzar cargas útiles a la órbita. Al año siguiente, Rocket Lab anunció que buscaría dos métodos de recuperación: mediante el amerizaje en el océano y capturando la primera etapa en el aire con un helicóptero.

Rocket Lab ha intentado la captura con un helicóptero dos veces, y el primer intento terminó con un éxito parcial después de que el helicóptero atrapó brevemente y luego soltó el propulsor. El segundo intento se canceló por completo debido a una pérdida de datos de telemetría del escenario; pero esto resultó ser un giro positivo de los acontecimientos, dijo Beck a los inversores a principios de este año.

«Electron sobrevivió a una recuperación oceánica en muy buenas condiciones y, en muchos casos, sus componentes realmente pasan la recalificación para el vuelo».

Animado por estos resultados, Rocket Lab parece haberse alejado completamente de la captura de helicópteros. Si bien Rocket Lab aún tiene que volver a volar un propulsor, planea reutilizar un motor Rutherford en una misión a finales de este año.

¡Bienvenido a la edición 6.02 de Rocket Report! Estoy en mi tercera semana en Ars, y el ritmo espacial está tan ocupado como siempre. En el futuro, Eric y yo alternaremos el trabajo en Rocket Report cada dos semanas. SpaceX rompió su propio récord de reutilización de propulsores esta semana, y una empresa china hizo historia con el primer cohete alimentado con metano en alcanzar la órbita. De vuelta en la Tierra, Blue Origin hizo estallar un motor que se suponía que volaría en el segundo cohete Vulcan de ULA.

Como siempre, damos la bienvenida a los envíos de los lectores y, si no desea perderse ningún problema, suscríbase utilizando el cuadro a continuación (el formulario no aparecerá en las versiones del sitio habilitadas para AMP). Cada informe incluirá información sobre cohetes de carga pequeña, mediana y pesada, así como un vistazo rápido a los próximos tres lanzamientos en el calendario.

Actualización a las 8 a.m. ET: La lista de próximos lanzamientos en la parte inferior del Rocket Report se actualizó para reflejar el despegue exitoso de la misión Chandrayaan-3 y los retrasos de las próximas misiones de SpaceX y Rocket Lab.

Cohete Zhuque-2 hace historia. Una empresa comercial china llamada LandSpace lanzó su cohete Zhuque-2 el 11 de julio (hora de EE. UU.) e hizo historia como la primera compañía en poner en órbita un lanzador alimentado con metano, superando a un grupo de vehículos estadounidenses en el hito, informa Ars. En su forma actual, el cohete Zhuque-2 puede elevar una carga útil de hasta 1,5 toneladas métricas en una órbita polar heliosincrónica.

El metano está de moda … Hay numerosos cohetes alimentados con metano en desarrollo, incluidos Starship de SpaceX, Vulcan de United Launch Alliance, New Glenn de Blue Origin y Terran R de Relativity, por nombrar algunos. Todos ellos pueden llevar significativamente más carga útil a la órbita que el Zhuque-2 de LandSpace, pero el sector espacial comercial chino ganó la «carrera» para alcanzar la órbita con un vehículo alimentado con metano. El metano tiene varios beneficios en la cohetería, y uno de los más importantes es que hace que los motores sean más fáciles de restaurar y reutilizar. El amplificador Zhuque-2 de LandSpace está diseñado para ser eventualmente reutilizable.

Virgin Galactic anuncia ventana para el próximo vuelo comercial. Inmediatamente después del primer vuelo suborbital comercial de Virgin Galactic el 29 de junio, la compañía anunció que la ventana para su próxima misión se abre el 10 de agosto. Virgin Galactic, fundada por el multimillonario Richard Branson, espera lanzar saltos suborbitales al borde del espacio mensualmente. cadencia hacia adelante.

Lista de pasajeros pendiente … Virgin Galactic dijo que llevaría a tres pasajeros de pago en el vuelo de agosto, pero no anunció sus identidades. La misión del 29 de junio fue un vuelo de investigación para el gobierno italiano, pero se espera que el próximo vuelo lleve turistas espaciales privados. La compañía dice que cobra alrededor de $ 450,000 por asiento para misiones turísticas espaciales comerciales y tiene alrededor de 800 posibles pasajeros esperando para volar. (presentado por EllPeaTea)

El próximo lanzamiento de Rocket Lab dará un paso más hacia la reutilización. El próximo lanzamiento del cohete Electron de Rocket Lab contará con otro intento de recuperar el propulsor de primera etapa en el mar. El CEO de Rocket Lab, Peter Beck, dice que la compañía está tomando medidas metódicas para eventualmente reutilizar la primera etapa del cohete Electron de clase ligera, pero no identificó un cronograma para volver a volar un propulsor, informa Space News.

Centrándose en la recuperación marina … Rocket Lab recuperó varios propulsores Electron intactos desde que anunció planes para reutilizar la primera etapa del cohete en 2019. Pero el progreso ha sido relativamente lento, y Rocket Lab ahora se está enfocando en recuperar propulsores del mar desde su sitio de lanzamiento en Nueva Zelanda, en lugar de usar un helicóptero para arrancar los cohetes y sus paracaídas en el aire. Rocket Lab dice que los propulsores recuperados del agua están en mejor forma de lo esperado, y este próximo vuelo, programado para llevar siete pequeños satélites a la órbita, presentará un diseño de paracaídas optimizado y cambios dentro del propulsor para evitar que el agua salada dañe los componentes internos sensibles. .

Astra busca recaudar más dinero. Astra está llevando a cabo un desarrollo intensivo en capital de su nuevo vehículo de lanzamiento Rocket 4 en un momento en que el precio de sus acciones ha caído en picado. Ahora Astra está planeando una «división de acciones inversa» y está intentando recaudar hasta $ 65 millones a través de una oferta de acciones ordinarias, informa CNBC. Una división inversa puede verse como una señal de que una empresa está en apuros y está tratando de aumentar «artificialmente» el precio de sus acciones, o puede verse como una forma de que una empresa viable con acciones golpeadas continúe operando en una bolsa pública. bolsa.

Astra anda corto de efectivo … En su informe financiero trimestral más reciente publicado en mayo, Astra dijo que había «dudas sustanciales» sobre la capacidad de la empresa para continuar. En ese momento, Astra dijo que sus planes de producción y operación se reducirán o reducirán si no puede recaudar «capital adicional sustancial». Astra archivó su vehículo de lanzamiento de satélites pequeños Rocket 3 el año pasado después de cinco fallas en siete intentos de lanzamiento orbital. Ahora se está enfocando en el desarrollo de un vehículo más grande llamado Rocket 4 y sistemas de propulsión de naves espaciales. (presentado por Ken el Papelero)

India quiere entrar en el mercado de lanzamiento de satélites pequeños. Una división del Departamento del Espacio de la India ha anunciado un esfuerzo por transferir tecnología para el cohete más nuevo del país, el Vehículo de Lanzamiento de Satélites Pequeños (SSLV), al sector privado. Los programas de cohetes indios han sido tradicionalmente administrados por el gobierno, pero el brazo comercial de la agencia espacial india otorgó el año pasado un contrato a la industria india para construir cinco vehículos de lanzamiento de satélites polares sobre una base comercial. El PSLV es un cohete de clase media, y el nuevo SSLV está dirigido al segmento más pequeño del mercado de lanzamiento de satélites.

Hay preguntas sobre la demanda de pequeños vehículos de lanzamiento. … India se ha labrado un lugar propio en el mercado de lanzamiento internacional, principalmente debido al éxito de su cohete PSLV. El SSLV más pequeño está diseñado para lanzar cargas útiles de hasta 500 kg (1100 lb) en órbita terrestre baja, un segmento de mercado aparentemente saturado por compañías de cohetes comerciales. Muchas de esas empresas ya están cambiando a cohetes más grandes, ya que ven un mayor interés de los clientes en el segmento medio y pesado del mercado de lanzamiento. Si bien la industria espacial nacional de la India puede tener un uso para un pequeño lanzador dedicado, existen preguntas importantes sobre la señal de demanda a nivel internacional. (presentado por Ken el Papelero)

Qué recordar del discurso de Emmanuel Macron

• Reutilizar el 10 % de las aguas residuales para 2030, en comparación con menos del 1 % actual

• Hacia una tarificación progresiva y responsable del agua generalizada

• Emmanuel Macron quiere invertir para adaptar las centrales nucleares al cambio climático

• Implementación de un «EcoWatt de agua», para el verano

• Movilización de 180 millones de euros anuales para la absorción de fugas