Esto no es un consejo de inversión. El autor no tiene posición en ninguna de las acciones mencionadas. Wccftech.com tiene una política de divulgación y ética.

Similar a una iteración irónica de «él me ama, él no me ama», la narrativa a corto plazo de Tesla está actualmente dominada por la siguiente ensoñación especulativa: «¿Habrá un Modelo 2 o no?»

Reuters publicó un informe muy polémico a principios de abril, revelando la aparente voluntad de Tesla de abandonar su próximo Modelo 2 más barato ante la seria competencia de China. Si bien Elon Musk rápidamente tomó medidas drásticas contra la veracidad de los informes de Reuters, esto no impidió que se hicieran conjeturas sobre el destino del Modelo 2 de 30.000 dólares. El mismo día, en un aparente intento de detener la caída del precio de las acciones de Tesla, Musk anunció que el vehículo eléctrico El muy retrasado robotaxi del gigante se dará a conocer el 8 de agosto de 2024 y se espera que el vehículo aproveche la misma plataforma que el Modelo 2.

Esto nos lleva al meollo de la cuestión. Parece haber un creciente coro en Wall Street de que el robotaxi es una historia de 2030, sin implicaciones financieras inmediatas. Como señalamos en una publicación anterior, los analistas de Bernstein ya han calificado al robotaxi como un movimiento «aspiracional» por ahora.

$TSLA | Dan Ives de Wedbush cree que el ENFOQUE debería estar en el Tesla MODEL 2 en lugar del ROBOTAXI.

Si se considera que Robotaxis es el «modelo mágico» que reemplaza al Modelo 2, lo veríamos como una DEBACLE NEGATIVA para la historia de Tesla.

«El robotaxi NO es la respuesta a corto plazo para llenar esto… pic.twitter.com/Z0lfORxG41

– Motor de Wall St (@wallstengine) 12 de abril de 2024

Hoy, Dan Ives de Wedbush se ha unido a este creciente coro, señalando que si el robotaxi reemplazara al Modelo 2 como una especie de panacea de Tesla, sería una «debacle negativa» para la historia de Tesla.

Según Ives, alrededor del 60 por ciento del crecimiento de Tesla en los próximos años provendrá del Modelo 2, ya que el precio inferior a 30.000 dólares impulsa otra etapa del ciclo de adopción masiva de vehículos eléctricos.

Por el contrario, Wedbush no espera vehículos verdaderamente autónomos antes de 2030. Por supuesto, este cronograma tiene sentido, dada la gran cantidad de obstáculos regulatorios y legales en el camino de la movilidad autónoma.

MORGAN STANLEY: “… Habíamos esperado (erróneamente) $TSLA lanzar formalmente un servicio de viajes compartidos altamente automatizado en 2018. Casi una década después, todavía estamos esperando. El 8 de agosto ofrecerá algunas pistas importantes. .. creemos que cuanto más material sea el escalamiento comercial del negocio… pic.twitter.com/i0zzOj7oCO

—Carl Quintanilla (@carlquintanilla) 9 de abril de 2024

Curiosamente, la visión de Wedbush sobre los robotaxis refleja la de Morgan Stanley, cuyos analistas esperan una ampliación comercial importante de este flujo de ingresos sólo después de 2030 y más allá.

Si bien la elevada cifra del IPC de hoy está perjudicando $TSLA y otros nombres de larga duración, TSLA continúa recuperándose del rumor de Reuters de la semana pasada de que el compacto TSLA de $25,000 sería cancelado o retrasado significativamente. TSLA es ahora un tira y afloja entre fundamentos en declive (estimaciones de EPS para el año fiscal 24… pic.twitter.com/8D215yRWtD

—Gary Negro (@garyblack00) 10 de abril de 2024

Por supuesto, los analistas ahora esperan la convocatoria de resultados de Tesla el 23 de abril para obtener más claridad sobre el destino del Modelo 2.

Cruise ha anunciado que está reanudando las pruebas para su flota de taxis autónomos en Phoenix, Arizona, aunque todavía no con pasajeros. El fabricante de vehículos autónomos dice que comenzará con humanos al volante, sin pasajeros y sin mecanismos de conducción autónomos activados.

En California, los legisladores prohibieron a la filial de GM operar sus vehículos en el estado después de que uno de ellos atropelló a un peatón de San Francisco y los arrastró más de 20 pies en octubre, detrás de otro vehículo arrojó a la víctima en el camino del robotaxi. Eso fue apenas unas semanas después de otro incidente en el que uno de los vehículos de Cruise chocó con un camión de bomberos después de no ceder adecuadamente el paso a las señales de emergencia del camión.

Cruise dice que su intención con las pruebas renovadas es ayudar a mejorar sus sistemas mediante la recopilación de más datos de carreteras para continuar alimentando su modelo de aprendizaje automático, y que espera reanudar eventualmente las pruebas autónomas supervisadas por humanos en Phoenix. Escogió la ciudad, dice, basándose en su “sólida historia” de apoyo a la innovación automotriz y porque muchos de sus empleados residen allí.

Cruise tiene mucho trabajo por delante para demostrar que sus coches sin conductor están listos para volver plenamente a la carretera. Hasta donde sabemos, California no ha levantado la prohibición original que impuso, aunque el estado aparentemente ha dejado claro el camino de la compañía hacia la redención. “El DMV ha proporcionado a Cruise los pasos necesarios para solicitar el restablecimiento de sus permisos suspendidos”, escribió el Departamento de Vehículos Motorizados de California en octubre pasado. Abordar esas preocupaciones, cualesquiera que sean, sería un gran paso hacia el establecimiento de cierta buena voluntad.

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Los fabricantes de automóviles informaron las ventas de automóviles durante el primer trimestre y, bueno, resulta que los precios sí importan si desea vender vehículos eléctricos. ¿Quien lo hubiera pensado? Una encuesta reciente realizada por Edmunds llega a una conclusión similar (al menos para los compradores estadounidenses), al encontrar una gran brecha entre lo que los consumidores quieren y lo que realmente está disponible en el mercado.

Aquí está el quid de la cuestión. Según la encuesta de Edmunds, el 47% dice que está buscando comprar un vehículo eléctrico por debajo de los 40.000 dólares, y el 22% está interesado en vehículos eléctricos con un precio inferior al umbral de los 30.000 dólares. Hoy en día, no hay vehículos eléctricos nuevos con un precio inferior a 30.000 dólares y sólo cuatro por debajo de los 40.000 dólares. El precio medio de un vehículo eléctrico en 2023 fue de 61.702 dólares, mientras que el resto de vehículos ascendieron a 47.450 dólares.

Este desajuste de realidades está presionando a los fabricantes de automóviles mientras intentan mover inventarios recortando precios. Esta presión a la baja ha obligado a fabricantes de automóviles como Vado retrasar futuros lanzamientos de vehículos eléctricos y destinar más recursos a los híbridos. Incluso teslaun referente en el mundo de los vehículos eléctricos, cayó muy por debajo de las expectativas de los analistas con una caída de las entregas del 20% desde el cuarto trimestre de 2023. Mientras tanto, la nueva empresa de vehículos eléctricos riviano publicó resultados tibios.

¿Cuál es la respuesta? Bueno, en Tesla, parece que la solución es doble: volver a reducir los precios e intentar capturar ingresos a través de las ventas de su software de conducción autónoma total que cuesta 12.000 dólares y que actualmente se ofrece en una prueba gratuita de un mes a todos los clientes.

Bien, amigos, ¡pasemos al resto de las noticias!

un pajarito

Los fundadores, inversores, ingenieros, expertos en políticas y otros nos cuentan cosas. Y estamos aquí para transmitir la información verificable que esos pequeñas aves han compartido con nosotros.

Esta semana, un pajarito nos avisó del cierre de Autonomía fantasma, que había recaudado más de 220 millones de dólares y recientemente se asoció con OpenAI. Un par de llamadas, correos electrónicos y una nueva publicación en el sitio web de la compañía confirmaron el dato. Unas 100 personas se vieron afectadas.

Como señalé en mi artículo, Ghost ha cambiado varias veces desde su fundación en 2017. Cuando le pregunté al fundador y director ejecutivo John Hayes qué sucedió, dijo que la compañía había completado un producto de conducción en carretera y se movía en entornos urbanos a través de lo que él descrito como “entrega de última milla”.

“Al final, los años necesarios para llevar el producto al mercado no se pudieron financiar”, me escribió en un correo electrónico.

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Oferta de la semana

Fundadores de empresas emergentes, escuchen: acaba de cerrar un nuevo fondo. Prepare sus presentaciones de diapositivas.

manivelala firma de capital de riesgo con sede en Israel y ahora en Nueva York, recaudó un fondo de 140 millones de dólares con planes de ceñirse a su estrategia de inversión en etapa inicial de respaldar a nuevas empresas en la intersección entre movilidad, transporte y energía.

Como señalé en mi artículo más extenso, el enfoque de la empresa ha evolucionado un poco al expandirse geográficamente y diversificar su base de inversores. La empresa también ha dejado en gran medida de utilizar el término general “movilidad”, que alguna vez estuvo de moda (a menudo dejándolo fuera de su nombre original Maniv Mobility) y optó por hablar de tecnología profunda, descarbonización y digitalización del sector del transporte.

Los inversores del fondo ya no están dominados por los fabricantes de automóviles y los proveedores de primer nivel. En cambio, Maniv se ha abierto a una franja más amplia de inversores financieros estratégicos e institucionales, incluidos BNP Paribas Personal Finance y las ramas de riesgo de Shell y Enterprise Mobility.

El fondo Maniv III también incluye a los inversores de rentabilidad Valeo y al brazo de riesgo de Jaguar Land Rover, InMotion Ventures. En el fondo también participaron Woven Capital de Toyota Motor Corp., la empresa de arrendamiento de vehículos Arval, el gigante de infraestructura de transporte Ferrovial, la empresa de fabricación industrial ITT Inc., la empresa de pagos de flotas WEX y una compañía de seguros europea no identificada.

Otras ofertas que me llamaron la atención…

Alsym Energíauna startup con sede en Massachusetts que desarrolla química de baterías no inflamables, recaudó 78 millones de dólares en una ronda Serie C liderada por General Catalyst y Tata, el conglomerado indio, con la participación de Drads Capital, Thomvest y Thrive Capital.

BlaBlaCarla empresa francesa de viajes compartidos y venta de billetes de autobús, obtuvo una línea de crédito renovable de 100 millones de euros (108 millones de dólares al tipo de cambio actual).

Lecturas notables y otras cositas

Vehículos autónomos

Waymo y Úber amplió una asociación en curso que afectará a los clientes de Uber Eats en el área metropolitana de Phoenix. Ahora, cuando las personas piden un burrito, una pizza o cualquier otra delicia a través de Uber Eats, es posible que un vehículo Waymo les entregue la comida. La asociación comenzará con comerciantes selectos en Chandler, Tempe y Mesa, incluidos restaurantes como Princess Pita, Filiberto’s y BoSa Donuts.

Vehículos eléctricos, carga y baterías.

Manzana está despidiendo a 614 empleados en California tras abandonar su proyecto de coche eléctrico. Según el aviso WARN publicado por el EDD de California, la mayoría de los empleados afectados estaban trabajando en edificios relacionados con su proyecto de automóvil cancelado, mientras que otros estaban trabajando en una instalación para el desarrollo de su pantalla de próxima generación, informó Bloomberg.

canoo finalmente informó sus ganancias del cuarto trimestre y de todo el año. Escondido dentro de la presentación regulatoria hay una pepita sobre el uso del jet privado del CEO Tony Aquila, solo uno de los muchos gastos que ilustran la brecha entre gastos e ingresos en la puesta en marcha de vehículos eléctricos. Tl;dr: Canoo gastó el doble de sus ingresos anuales en el jet privado del director ejecutivo en 2023.

Futuro Faraday evitó por poco un desalojo de su sede de Los Ángeles. La empresa llegó a un acuerdo con el propietario del edificio, Rexford Industrial, para permanecer en las instalaciones siempre que cumpla unas cuantas condiciones. Si Faraday viola cualquiera de los términos, Rexford tiene derecho a activar una demanda de pago de 48 horas y puede iniciar la startup si no paga. Si Faraday Future realiza sus pagos, podrá permanecer en el edificio hasta septiembre de 2025, cuando expire el contrato de arrendamiento.

El Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras abrió una tercera investigación sobre fisker’s Ocean SUV, esta vez se centró en problemas para abrir las puertas.

tesla Según se informa, está abandonando su plan de construir un vehículo eléctrico de menor costo que se cree que costará alrededor de 25.000 dólares, según Reuters, a pesar del estatus de ese vehículo como un producto fundamental para el crecimiento general de la compañía. Aparentemente, Tesla se centrará en un robotaxi planificado que se está construyendo sobre la misma pequeña plataforma de vehículos eléctricos que también se suponía que impulsaría el vehículo de menor costo. Aquí es donde se vuelve un poco tonto. Apenas unas horas después del CEO de Tesla Elon Musk dijo que Reuters estaba mintiendo, publicó en X que el robotaxi de Tesla se revelaría el 8 de agosto. Imagínese.

Las ruedas de esta semana

Las ruedas de esta semana se tomarán una pausa de una semana mientras disfruto un poco de mis vacaciones. Pero no te preocupes, regresaremos la próxima semana y tengo algunos vehículos alineados, incluido el Mercedes-Benz EQE 350 4Matic sedán, un Lexus LC500 híbrido y un Mercedes eSprinter. Además, pronto se incorporarán algunas bicicletas eléctricas.

¿Sobre qué vehículos (incluidos los de dos ruedas) le interesa leer? Los pondré en mi lista.

Apenas unas horas después de que Elon Musk afirmara que Reuters estaba «mintiendo» sobre los planes de deshacerse de su vehículo eléctrico de bajo costo de 25.000 dólares y, en cambio, centrar todos sus esfuerzos en un robotaxi, el CEO de Tesla anunció en X que revelaría dicho robotaxi en un evento el 8 de agosto.

El anuncio se produce cuando las ventas de vehículos eléctricos Tesla se han retrasado y las ganancias han caído, lo que ha dejado a la compañía y a su director ejecutivo en la búsqueda de otro producto para impulsar las ventas, o al menos el precio de las acciones.

El viernes temprano, un informe de Reuters que citaba tres fuentes anónimas y documentos internos decía que Tesla estaba abandonando su plan de construir un vehículo eléctrico de menor costo y, en cambio, concentraría sus recursos en un robotaxi planificado que se está construyendo sobre la misma pequeña plataforma de vehículos eléctricos que también se suponía. para impulsar el vehículo de menor costo.

Musk recurrió a X, la red social de su propiedad, y afirmó, sin pruebas, que Reuters está «mintiendo». No cuestionó ningún detalle específico.

Horas más tarde, Musk publicó en X que el 8 de agosto se dará a conocer un “Tesla Robotaxi”.

Durante años han circulado informes de que Tesla estaba trabajando en estos dos vehículos. Pero Musk ha dudado sobre si priorizar un automóvil típico o uno sin volante ni pedales, a pesar de no haber producido todavía un automóvil totalmente autónomo, según las descripciones de la biografía de Musk escrita por Walter Isaacson.

El director ejecutivo rechazó a mediados de 2022 la insistencia de sus ingenieros en hacer referencia a un automóvil con volante y pedales. E incluso mientras seguía adelante, el diseñador principal Franz von Holzhausen y el vicepresidente de ingeniería Lars Moravy mantuvieron viva la versión más tradicional del automóvil como un «proyecto sombra», escribió Isaacson en ese momento.

Musk lleva años prometiendo capacidades autónomas en los vehículos Tesla. En 2016, dijo que Tesla conduciría solo a través del país a finales de 2017 (eso no sucedió). En 2019, prometió lanzar el primer robotaxis de la compañía como parte de una visión más amplia para una red autónoma de viajes compartidos en 2020 (eso tampoco sucedió). Unos años más tarde, dijo que en 2024 llegaría al mercado un robotaxi exclusivo sin volante ni pedales.

Los vehículos Tesla vienen de serie con un sistema de asistencia al conductor denominado Autopilot. Por $12,000 adicionales, los propietarios pueden comprar “conducción totalmente autónoma” o FSD, una característica que el director ejecutivo, Elon Musk, ha prometido durante años que algún día brindará capacidades totales de conducción autónoma. Los vehículos Tesla no son autónomos. En cambio, FSD incluye una serie de funciones de conducción automatizada que aún requieren que el conductor esté listo para tomar el control en todo momento, incluida la función de estacionamiento Summon, así como Navigate on Autopilot, un sistema de guía activo que guía un automóvil desde una autopista en -rampa a rampa de salida, incluidos intercambios y cambios de carril. El sistema también debería gestionar la dirección en las calles de la ciudad.

Tesla presentará un robotaxi el 8 de agosto, según Elon Musk Anunciado en X unas horas después Reuters publicó un informe de que el fabricante de automóviles está descartando sus planes de producir un vehículo eléctrico de bajo costo. Reuters También dijo que la directiva de Musk era «hacer todo lo posible» en los robotaxis construidos en la plataforma de vehículos pequeños de la compañía. Tesla ha estado prometiendo un vehículo eléctrico más asequible con precios que se espera que comiencen en $ 25,000 durante años, y Musk dijo en enero que es optimista de que el modelo llegará en la segunda mitad de 2025. En respuesta al informe, el jefe de Tesla tuiteó que «Reuters miente (otra vez)».

No aclaró qué parte del informe era mentira, pero considerando que confirmó que Tesla está presentando un robotaxi, probablemente se refería a la afirmación de la organización de noticias de que la compañía desconectó un vehículo eléctrico más asequible. Por el momento, el vehículo más barato de Tesla es el Model 3, pero sus precios comienzan en 39.000 dólares. Será interesante ver cómo la compañía hará que un robotaxi funcione con su sistema de solo cámara: hace unos años eliminó el radar y otros sensores, que las compañías de robotaxi como Waymo usan ampliamente, de sus tecnologías de asistencia al conductor.

Tesla revelará su robotaxi tan prometido el 8 de agosto, acaba de publicar Elon Musk en X. Se dice que el próximo vehículo autónomo se construirá sobre la plataforma de vehículos de próxima generación de Tesla.

El anuncio se produjo el mismo día en que Reuters informó que la empresa había canceló sus planes para construir un vehículo eléctrico a un precio más asequible, se dice que está en el rango de 25.000 dólares. Según se informa, Musk les dijo a los empleados que en lugar de construir un vehículo eléctrico para el mercado masivo, quería centrarse completamente en un vehículo autónomo que dejaría obsoletos a otros vehículos.

Musk ha insinuado durante mucho tiempo la posibilidad de un robotaxi de Tesla, incluso mostrando un vehículo completamente cubierto durante un evento de 2023 en el que se presentará el tercer Plan Maestro de la compañía. Años antes, especuló que los propietarios de Tesla podrían obtener ingresos de sus coches autónomos enviándolos a recoger y dejar pasajeros.

Esta sería la llamada “Red Tesla”, como se describe en El plan maestro de Musk, segunda parte. «También podrá agregar su automóvil a la flota compartida de Tesla simplemente tocando un botón en la aplicación del teléfono Tesla», escribió, «y hacer que le genere ingresos mientras está en el trabajo o de vacaciones, compensando significativamente y en ocasiones potencialmente exceder el costo mensual del préstamo o arrendamiento”.

Esos planes se hicieron aún más grandiosos varios años después. «A mediados del próximo año, tendremos más de un millón de automóviles Tesla en las carreteras con hardware de conducción autónoma total», dijo Musk en 2019. La función de conducción autónoma total (FSD) de Tesla sería tan confiable que el conductor podría » vete a dormir”, añadió. (Los Tesla con el software FSD de la compañía no son autónomos y los conductores harían bien en no dormir en sus automóviles).

Las repetidas afirmaciones de Musk de que los vehículos autónomos estaban a sólo “un año” de distancia son ahora parte de la tradición de Tesla. Sus partidarios señalan el éxito de Autopilot y luego FSD como evidencia de que, si bien sus promesas pueden no coincidir exactamente con la realidad, todavía está a la vanguardia de un cambio social de vehículos propulsados ​​​​por humanos a vehículos pilotados por IA. Incluso está creando un ejército de robots trabajadores humanoides para demostrar que la tecnología es formalmente agnóstica.

Pero los críticos argumentan que exagera las capacidades de la tecnología, a menudo con resultados mortales. Ha habido cientos de accidentes que involucraron vehículos Tesla que usaban FSD y piloto automático y decenas de muertes. La empresa se enfrenta a numerosos demandas por muerte por negligencia. El gobierno de Estados Unidos está investigando las afirmaciones de la empresa en torno a la conducción autónoma y un retiro importante fue anunciado a finales del año pasado. Incluso el robot parece defectuoso.

Un evento de robotaxi en agosto ciertamente está en línea con el hábito de Tesla de exhibir al menos dos eventos llamativos cada año. El año pasado, fue el Plan Maestro y el evento de entrega de Cybertruck. Ahora sabemos al menos la mitad de lo que le espera a la empresa en 2024.

Esto no es un consejo de inversión. El autor no tiene posición en ninguna de las acciones mencionadas. Wccftech.com tiene una política de divulgación y ética.

Tesla necesitaba un factor de empuje fenomenal para superar una auténtica andanada de prensa negativa en los últimos días tras su primera caída interanual en las entregas trimestrales desde el apogeo de la pandemia. Y Elon Musk parece haber cumplido precisamente eso al anunciar la fecha de presentación del tan esperado Tesla Robotaxi.

Sentimiento de los inversores en $TSLA ha alcanzado su nivel más bajo desde antes de la pandemia. Durante los últimos 15 años, cuando el sentimiento cayó a niveles similares, las acciones subieron tres meses después el 69% de las veces y subieron un promedio del 25%.https://t.co/kNc85VKyOL pic.twitter.com/VYSj1Evo5Q

– Susurros de ganancias (@eWhispers) 4 de abril de 2024

En los últimos días, el sentimiento de los inversores en torno a Tesla alcanzó niveles extremadamente bajos, lo que en general ha sido una potente señal de reversión. Según una tabulación de Earnings Whisper, cuando el sentimiento en torno a Tesla cayó a niveles similares en los últimos 15 años, las acciones subieron tres meses después casi el 70 por ciento del tiempo. Teniendo en cuenta esta información, estábamos buscando un catalizador que presumiblemente sirviera para cambiar la narrativa bajista en torno a las acciones de Tesla.

Tesla Robotaxi se presenta el 8/8

– Elon Musk (@elonmusk) 5 de abril de 2024

Hoy, Elon Musk parece haberle dado a los alcistas de Tesla un impulso muy necesario al anunciar que el Tesla Robotaxi se presentará el 8 de agosto de 2024.

Antes de este anuncio, Elon Musk tuvo un altercado contundente con Reuters, que había informado ese mismo día que Tesla estaba abandonando su Modelo 2 de 25.000 dólares en favor del Robotaxi. Musk llegó al extremo de gritar Reuters por mentir. Aparentemente, las fuentes de la publicación malinterpretaron la idea de que, aunque se espera que Robotaxi aproveche la plataforma del Modelo 2, eso no significa que el gigante de los vehículos eléctricos estuviera abandonando una en favor de la otra.

A continuación se muestra una tabla que muestra cuántos días tardó Tesla en producir 1.000 unidades de un vehículo después de su presentación. Agregué la fecha de presentación de Robotaxi tuiteada hoy por Elon. pic.twitter.com/jVW9v1QGhf

– Troy Teslike (@TroyTeslike) 6 de abril de 2024

Esto nos lleva al meollo de la cuestión. Troy Teslike, famoso por informar cifras de entrega trimestrales bastante precisas para Tesla, ahora ha tabulado el número de días que le llevó a Tesla producir las primeras 1.000 unidades de cada nuevo producto después de presentarlo. Si se excluye el Semi y el Roadster 2.0, los cuales aún no han alcanzado un volumen de producción acumulada de 1.000 unidades, a Tesla le ha llevado una media de 829,8 días o 2,27 años alcanzar este hito de producción. En consecuencia, podemos esperar razonablemente que Robotaxi entre en producción en volumen a finales de 2026 o principios de 2027 si los precedentes del pasado son válidos.

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Estuve en Los Ángeles a principios de esta semana donde entrevisté Waymo codirector ejecutivo Tekedra Mawakana en el escenario de nuestro evento StrictlyVC LA. Puede ver la entrevista completa aquí, que cubre sus puntos de vista sobre el proyecto Apple Car, el “giro comunitario” de la compañía en Los Ángeles, si Waymo aprendió algo (o cambió) a raíz de la debacle de Cruise y si está comprometido a permanecer en San Francisco incluso si continúa el vandalismo de sus robotaxis.

A la mañana siguiente (y por total coincidencia), el Comisión de servicios públicos de California aprobó la solicitud de Waymo para operar un servicio comercial de robotaxi en Los Ángeles, la Península de San Francisco y las autopistas de San Francisco. La aprobación elimina la última barrera para que la empresa Alphabet cobre por los viajes en estas áreas ampliadas. Es importante destacar que abre un nuevo territorio para Waymo en una de las ciudades más grandes del país y desbloquea una ruta al Aeropuerto Internacional de San Francisco, que se encuentra al sur de la ciudad.

Las noticias de esta semana también incluyen Vado dando a sus propietarios de vehículos eléctricos acceso a los supercargadores Tesla, el Comisión Nacional del Mercado de Valores cargando Lordstown Motors con inversores engañosos, toyota ¡prácticamente pagando a la gente para que compre su Mirai impulsado por celdas de combustible de hidrógeno y más!

¡Vamos!

un pajarito

advenedizo de vehículos eléctricos Fisker Ha estado lidiando con muchas cosas últimamente: desempeño inferior a sus propios objetivos de ventas, lidiando con problemas de calidad y servicio al cliente y pasando de un modelo de ventas directas a tratar de registrar socios distribuidores.

La semana pasada, la compañía anunció que recortará el 15% de su personal como parte de esa transición y que necesita más efectivo para sobrevivir. Reuters informó el viernes que está en conversaciones con Nissan para colaborar en una camioneta eléctrica, en una medida que podría salvar la startup.

A unos pajaritos nos dijo que estas conversaciones se han prolongado durante más de un año y que no fue el único fabricante de automóviles japonés que habló con Fisker sobre una posible colaboración: Fisker también mantuvo conversaciones con Mazda. Pero Nissan es el último en pie, y su continuo interés llega en un momento crucial para la problemática startup.

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Oferta de la semana

Estrella Polar tiene un poco más de espacio para respirar ahora que la compañía sueca de vehículos eléctricos, propiedad de Geely Holdings de China, obtuvo un préstamo de 950 millones de dólares de una docena de bancos.

¿Por qué eso importa? Estos son fondos críticos necesarios para que los planes de vehículos eléctricos de Polestar sigan avanzando luego de la decisión de Volvo de retirar su apoyo financiero al fabricante de automóviles eléctricos. La compañía tenía alrededor de 770 millones de dólares en efectivo a finales de 2023, según documentos regulatorios.

Sin embargo, la financiación no resuelve todos los problemas financieros de Polestar. Incluso con esta nueva inyección de capital, la empresa dijo que seguirá recortando costes y buscando eficiencia, incluidos despidos. Polestar, que ha recortado el 10% de sus puestos de trabajo desde mediados de 2023, dijo que planea hacer otro recorte del 15% este año. La compañía ya había adelantado que se recortaría un 15% de empleos, lo que afectará a unas 450 personas.

Otras ofertas que me llamaron la atención…

Rango de energía, la startup que desarrolla remolques eléctricos para camiones comerciales, recaudó 23,5 millones de dólares en una ronda de financiación liderada por Trousdale Ventures, con la participación de UP.Partners, R7 y Yamaha Motor Ventures. Range ha recaudado 31,5 millones de dólares hasta la fecha.

Lecturas notables y otras cositas

Vehículos autónomos

Adiós coche de manzana; Nunca te conocimos. Sí, así es, Apple puso fin a sus planes de construir y vender un coche eléctrico autónomo. No te preocupes, dentro de unos meses seguramente recibiremos rumores de que, después de todo, ha vuelto. ;D

Reportero Sean O’Kane Se enteró de que Apple probablemente esté eliminando a cientos de empleados del equipo y que todo el trabajo en el proyecto se ha detenido. Algunos pasarán a los proyectos de IA generativa de Apple, según Bloomberg, que fue el primero en informar sobre la cancelación del proyecto. Otros tendrán 90 días para encontrar una reasignación a otros roles dentro de la empresa, o serán despedidos. En el proyecto del automóvil todavía trabajaban alrededor de 1.400 empleados, según un empleado que permaneció en el anonimato porque no estaba autorizado a hablar sobre su trabajo. Nota al margen: Aquí hay una cronología del proyecto de una década.

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GM está guardando sus robotaxis Cruise Origin hechos a medida en una planta desaparecida de Michigan.

Motor dijo a los empleados que recortará aproximadamente el 5% de su fuerza laboral (menos de 70 personas), según se enteró TechCrunch. Los recortes afectan principalmente a funciones administrativas y a algunos empleados que trabajan en Boston, una de varias ciudades donde prueba vehículos autónomos. Otro detalle muy importante según las fuentes es que la empresa necesita conseguir más financiación. Eso significará que Hyundai pagará toda la factura de la empresa conjunta que alguna vez compartió con Aptiv o buscará otro socio.

Vehículos eléctricos, baterías y carga.

Xiaomi mostró su primer automóvil eléctrico, el SU7, en el Mobile World Congress.

tecnología en el coche

Amazonas dejó de vender el Cámara de coche de anillo.

Las ruedas de esta semana

Esta semana no conducía; Iba en un vehículo sin conductor Waymo robotaxi. He realizado numerosos paseos en robotaxis Waymo, pero nunca uno en Los Ángeles. Este viaje proporcionó una prueba interesante de cómo estos robotaxis manejan bloqueos inesperados.

Momentos después de subirse al Waymo, el vehículo se acercaba a una señal de alto cuando se encontró con un choque menor entre dos autos conducidos por humanos. Curiosamente, otro Waymo sin conductor estaba justo frente a mí. Un trabajador postal, que también estaba atrapado, terminó retrocediendo hacia un carril para girar y dando vuelta en U.

Mi auto sin conductor se quedó quieto y comencé a preguntarme si alguna vez se movería. Pronto apareció un mensaje en la pantalla táctil informándome que «nuestro equipo está trabajando para que usted se mueva». Un momento después el vehículo retrocedió unos metros e hizo la misma maniobra que hizo el cartero. Probablemente se trató de un incidente en el que se proporcionó orientación remota. Se agregaron unos dos minutos a mi viaje debido al atasco.

¡Pronto publicaremos un vídeo del viaje!

Waymo recibió la aprobación el viernes por la tarde de la Comisión de Servicios Públicos de California para operar un servicio comercial de robotaxi en Los Ángeles, la Península de San Francisco y las autopistas de San Francisco.

La aprobación elimina la última barrera para que la empresa Alphabet cobre por los viajes en estas áreas ampliadas. Es importante destacar que abre un nuevo territorio para Waymo en una de las ciudades más grandes del país y desbloquea una ruta al Aeropuerto Internacional de San Francisco, que se encuentra al sur de la ciudad.

Waymo ha operado un servicio comercial las 24 horas del día, los siete días de la semana en toda la ciudad de San Francisco desde que recibió la aprobación de la comisión en agosto. Waymo también puede ofrecer viajes gratuitos sin conductor en partes de Los Ángeles. Pero hasta la aprobación de hoy, no podía cobrar por los viajes en Los Ángeles.

El mes pasado, la División de Cumplimiento y Protección al Consumidor de la CPUC suspendió la solicitud de Waymo para expandir su servicio de robotaxi en los condados de Los Ángeles y San Mateo por hasta 120 días para brindar tiempo adicional para la revisión. La CPUC dijo que recibió 81 respuestas y cinco protestas, que según la agencia “requirieron un poco de tiempo adicional más allá de los 30 días para revisarlas cuidadosamente e incorporarlas a la decisión del personal”. Las cinco protestas provinieron de la ciudad del sur de San Francisco, el condado de San Mateo, el Departamento de Transporte de Los Ángeles, la Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco y la Alianza de Trabajadores del Taxi de San Francisco.

Waymo, que inició una gira comunitaria por Los Ángeles en octubre, estaba concluyendo su última parada en el vecindario mientras esperaba la aprobación final.

La decisión de la CPUC se produce apenas un día después de que el codirector ejecutivo de Waymo, Tekedra Mawakana, discutiera el futuro de la empresa y la industria de vehículos autónomos en general en el escenario de StrictlyVC LA. Dijo que los robotaxis Waymo habían recibido una “cálida bienvenida” en la ciudad con más de 15.000 personas utilizando el servicio. Mawakana dijo que los datos de viaje mostraban que los clientes estaban usando el servicio para sus diligencias diarias, evidencia que, según ella, sugería que el servicio funcionaría bien comercialmente en Los Ángeles.

«Es emocionante ver que alrededor de 2.000 de esos viajes son de personas que realizan recados muy, muy básicos, ¿verdad? Hacer un recado en un Waymo es como usarlo para tu vida», dijo Mawakana. “Del mismo modo, la gente lo está llevando a restaurantes, bares en la misma cantidad, como 2.000 viajes. Y luego, 300 de los viajes son de personas que van a la escuela, la universidad y desde jardín de infantes hasta el grado 12. Así que nos gusta esa señal de que las personas no solo nos están dando una cálida bienvenida, sino que realmente se están integrando a sus vidas”.

Dijo que 50.000 personas se han sumado a la lista de espera para utilizar el servicio en Los Ángeles.

Mawakana sugirió el jueves por la noche que Waymo no comenzaría a cobrar inmediatamente por los viajes en Los Ángeles si recibiera la aprobación (lo que, por supuesto, sucedió un día después).

“Ampliaremos nuestro servicio, como lo hicimos en San Francisco, antes de comenzar a cobrar”, dijo. “Y quiero decir, llegamos y puedes experimentar esto durante un par de meses o varios meses sin pagar. Y luego tenemos ese momento de la verdad, por el que pasamos en San Francisco, en el que empezamos a cobrar, y luego calculamos cuántas personas [have] realmente lo integraron en sus vidas. ¿Cuál es el precio que están dispuestos a pagar?

Puedes ver la entrevista completa a continuación.

La Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC) ha dado permiso a Waymo para expandir sus operaciones de robotaxi a Los Ángeles y más ubicaciones en la Península de San Francisco a pesar de la oposición de grupos locales y agencias gubernamentales. «Waymo puede comenzar operaciones de servicio de pasajeros sin conductor con tarifa en áreas específicas de Los Ángeles y la Península de San Francisco, a partir de hoy», escribió el regulador en su decisión (PDF). Como CNBC Como señala, Waymo ha estado probando sus vehículos sin conductor en esos lugares desde hace un tiempo, pero esta decisión le permitirá cobrar a los pasajeros por sus viajes en robotaxi.

En la decisión de la CPUC, admitió que recibió cartas de protesta con respecto a la expansión de Waymo de la ciudad de South San Francisco, el condado de San Mateo, el Departamento de Transporte de Los Ángeles, la Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco y la Alianza de Trabajadores del Taxi de San Francisco. . Y recibió esas cartas antes de que la agencia suspendiera los esfuerzos de expansión de Waymo en febrero por hasta 120 días luego de la revelación de la compañía propiedad de Alphabet de que había emitido un retiro del mercado para sus vehículos. Waymo informó en ese entonces que dos de sus robotaxis chocaron con una camioneta pickup orientada hacia atrás que estaba siendo remolcada en diciembre de 2023 porque su software predijo incorrectamente los movimientos del camión. La empresa tuvo que desarrollar e implementar una solución para su flota.

La alcaldesa de Los Ángeles, Karen Bass, envió anteriormente una carta a la CPUC (PDF), expresando su preocupación por la decisión del regulador de permitir que vehículos autónomos operen en su ciudad. «Hasta la fecha, jurisdicciones locales como Los Ángeles han tenido poca o ninguna participación en la implementación de AV y ya están experimentando daños e interrupciones importantes», escribió. David Canepa, vicepresidente de la Junta de Supervisores del Condado de San Mateo, también dijo en un comunicado sobre este reciente acontecimiento: «Estoy confundido y un poco sospechoso de que la CPUC haya tardado sólo 11 días en cambiar de opinión sobre la suspensión. Creo que «Esto es atroz y falso. No hemos tenido conversaciones para abordar nuestras preocupaciones y me dice que ni a Waymo ni a la CPUC les importan las preocupaciones locales sobre la seguridad pública de nuestros residentes».

Sin embargo, la portavoz de Waymo, Julia Ilina, asegura al público en un comunicado a cableado que la empresa adoptará un «enfoque incremental» a la hora de implementar el servicio en Los Ángeles. Tampoco tiene «planes inmediatos» para ampliar su servicio en San Francisco. Además, dijo que Waymo continuará «trabajando estrechamente con funcionarios de la ciudad, comunidades locales y [its] socios». Ilina también ha señalado que si bien la CPUC recibió cartas de protesta, también recibió cartas de apoyo a la expansión de Waymo de 81 organizaciones e individuos. Incluyen cartas de varios grupos para personas mayores y con discapacidades, consejos comunitarios locales, así como defensores del transporte.

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