Es un pick-up que hace ruido: el Tesla Cybertruck es la última incorporación a la gama 100% eléctrica del fabricante americano. Estrenada finalmente en Estados Unidos, esta pick-up de más de 5 metros de largo llega a salón vivatechla feria de innovación celebrada en la Porte de Versailles de París.

Un vehículo con unas dimensiones “muy particulares”

Pero este último aún no está autorizado a conducir en Francia. Por lo tanto, fue necesario un gran camión para transportar las casi tres toneladas de la máquina hasta París. este artilugioun sutil equilibrio entre una enorme pick-up de estilo americano, un monovolumen futurista y un tanque, atrae todas las miradas.

“Es un vehículo que tiene unas dimensiones muy particulares, casi seis metros de largo y una altura de 1,80 metros. Por lo tanto, siempre ha sido una especie de marca registrada de Tesla, una especie de ruptura con lo «existente». Y por eso el Cybertruck encaja. perfectamente en esta línea ligeramente innovadora y disruptiva», explica Flavien Neuvy, director del Observatorio Cetelem y especialista en el sector del automóvil, en declaraciones a Europe 1.

Tan cerca y tan lejos

La pick-up de la marca californiana es evidentemente eléctrica y tiene una autonomía mínima de 400 kilómetros y puede pasar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos para las versiones más potentes. El exceso también lo encontramos en el tamaño de la pantalla, en su interior, con una diagonal de 18,5 pulgadas, todo un récord. Y si está mal aparcado, no tendrás más de qué preocuparte que una multa: sus lunas son irrompibles y Tesla promete que es resistente a las balas de escopeta, pero normalmente conviene aparcarlo correctamente gracias a una dirección 100% electrónica, sin ningún tipo de mecánica. conexión con las ruedas, lo que le permite conducir mejor que un sedán.

Su precio de salida: 60.000 dólares para la versión básica de dos ruedas motrices y 79.000 dólares para la versión de cuatro ruedas motrices, a lo que habrá que sumar una pequeña suma para poder importarlo a Francia, al no tener el vehículo la vocación de momento de venderse en suelo europeo.

Un ministro de Defensa que nunca sirvió ni un día en el ejército y pasó toda su carrera alejado de las estructuras de seguridad ya no es algo desconocido en Occidente. Pero en Rusia esto es una especie de sensación. El presidente Putin nunca ha nombrado a un representante del ejército para este puesto clave en sus casi 25 años de gobierno. Esta fue una ruptura con las tradiciones soviéticas. Pero todos sus ministros de defensa tenían una experiencia más o menos sólida en el aparato de seguridad. Por tanto, la promoción del economista Andrei Belousov es sorprendente y plantea la cuestión de las intenciones de Putin.

Si el presidente hubiera estado interesado en el tan esperado rejuvenecimiento del liderazgo militar (el actual ministro Sergei Shoigu y el jefe del Estado Mayor Valeri Gerasimov pronto cumplirán 69 años), habría sacado de la chistera a un cuadro más joven. Pero Belousov, de 65 años, ya está en edad de jubilarse. Si el Kremlin hubiera estado harto de la incompetencia militar del anterior ministro, hace tiempo que habría nombrado a un verdadero oficial en sustitución del general de opereta Shoigu, quien, a pesar de no tener carrera militar, gustaba presentarse de uniforme y con el pecho. decorado con medallas.

Putin tampoco puede haber dudado de la lealtad de Shoigu. Con nadie más el presidente celebró tal amistad masculina, incluidos viajes conjuntos de aventuras a la taiga. Como es típico en Putin, no envió a su secuaz al desierto, sino que lo ascendió honorablemente al puesto de Secretario del Consejo de Seguridad.

Estrategias para la guerra larga

Está claro que el cambio en la cúpula militar no es una señal de continuidad. Más bien, revela una considerable insatisfacción con la forma en que van las cosas, incluso ahora que las tropas rusas están avanzando nuevamente en varios frentes. Pero esto no debe malinterpretarse como una señal de que Moscú podría desviarse de su curso de guerra y enfrentar la megalomanía imperialista con “razón económica”. Belousov no es un liberal ni, como otros economistas, muestra inquietud por la ruptura con Europa, otrora importante socio comercial. Parece compartir la fatal obsesión de Putin de que Rusia está rodeada de enemigos y debe movilizar todas las fuerzas para defenderse.

En este contexto, la sorprendente medida de Putin tiene sentido. Reconoció lo que era crucial para la guerra, no sólo el número de ejércitos, divisiones y brigadas, que bajo Shoigu con demasiada frecuencia sólo parecían perfectamente equipadas sobre el papel. En esta guerra de desgaste, ganará quien haga un uso óptimo de los recursos económicos y garantice que el ejército reciba lo que necesita. El sobrio acróbata de los números Belousov es el hombre que se supone debe perfeccionar las ruedas de la guerra.

Es probable que el nuevo ministro observe de cerca el flujo de dinero en el inflado aparato militar. No se trata sólo de frenar la corrupción, que había florecido bajo Shoigu, como puede verse, por ejemplo, en la lujosa vida del viceministro Timur Ivanov, que desde entonces ha sido arrestado. En general, Rusia tendrá que hacer más eficiente su Ministerio de Defensa si quiere imponerse en Ucrania.

Lo que es revelador es la referencia del Kremlin al hecho de que el aparato militar ahora cuesta alrededor del siete por ciento de la producción económica nacional, similar a la era soviética, razón por la cual debemos estar atentos a este desarrollo. En realidad, la disparidad causada por la guerra es aún más marcada. El ejército por sí solo consume una cuarta parte del gasto público, y esta proporción es mucho mayor si se tienen en cuenta los servicios secretos, la policía y los proyectos formalmente “civiles” para asegurar la política de conquista. El Estado ruso ha pasado a una economía de guerra y subordina todo a las prioridades militares, incluso la política social y educativa.

Política armamentista en lugar de visitas al frente

Como ministro de Defensa, Belousov no estará a cargo de la industria armamentista, cuya expansión es crucial para la guerra. Pero incluso en su papel anterior como viceprimer ministro, demostró conocimiento de las nuevas prioridades con su proyecto para desarrollar una industria nacional de drones. Es probable que insista en que las fuerzas armadas, como “clientes” de la industria de defensa, reciban equipos mejores y más numerosos.

Por otro lado, no se esperan de él visitas destacadas al frente ni reuniones informativas con generales. A primera vista, esto refuerza el papel del Jefe del Estado Mayor General Gerasimov, que cada vez recibirá más órdenes del presidente y ya no del ministro de Defensa. Pero no sería sorprendente que Belousov pronto pida un jefe de estado mayor más capaz mientras limpia su ministerio.

A pesar de la “conferencia de paz” prevista en Suiza dentro de un mes: Rusia no piensa en absoluto en la paz, sino que está desarrollando estrategias para mantener e incluso prolongar la guerra durante muchos años. Para su propio perjuicio, Occidente está ignorando el hecho de que está inmerso en un enfrentamiento militar sobre el futuro de Europa. Rusia, por otra parte, se ve a sí misma en guerra no sólo con Ucrania, sino con todo Occidente, y ahora está aceitando la máquina de matar para futuras batallas con expertos como Belousov.

Laila Grillo se encuentra al pie de una pared rocosa irregular. Chasquea la lengua, esperando el eco. Ella dice: «La pared comienza suavemente, no es vertical». Luego comienza a subir.

Grillo, de 33 años, es ciega: perdió la vista cuando tenía cinco años. Su mayor hobby es la escalada.

Angela Fallegger está sentada en una roca al pie de la pared y observa a su colega. Fallegger, de 34 años, también lleva arnés de escalada y casco. Tiene las piernas estiradas, el sol primaveral del Ticino calienta la piedra debajo de ella. Pero Fallegger no siente eso; Hace nueve años se cayó de un parapente y desde entonces ha quedado paralizada de cintura para abajo.

Grillo y Fallegger forman parte del equipo de paraescalada del Swiss Alpine Club (SAC). Escalas junto con otros deportistas con discapacidad. Como ella, algunos son ciegos o paralíticos, otros sufren de esclerosis múltiple, a un atleta le falta el brazo izquierdo, a otro le falta la pierna derecha.

En el pueblo tesino de Arcegno, Grillo y Fallegger participan en un campamento de escalada organizado por la asociación de deportes para discapacitados Plusport. Durante los entrenamientos y las competiciones, las dos mujeres escalan en el interior y en el campamento, al aire libre, en el jardín de escalada. Para la mayoría de los escaladores aficionados que vienen a Arcegno, el desafío comienza en la pared.

Grillo y Fallegger lucharon mucho antes.

Los ciegos también tienen “miedo a las alturas”

El camino hacia el jardín de escalada serpentea a través de un bosque de castaños, pasa entre raíces y rocas y cruza un arroyo. Es un recorrido corto, pero complicado para Fallegger y Grillo. Debido a que no es accesible para sillas de ruedas, Fallegger tuvo que dejar su silla de ruedas en un estacionamiento. El director del campamento la lleva a cuestas.

Grillo se aferra a un compañero que le describe el camino y le señala obstáculos como ramas colgantes, escalones o cantos rodados. Pero la mayoría de las veces Grillo ya los ha palpado con su bastón. Pierde brevemente el equilibrio en el lecho de un arroyo y resbala, pero se recupera con las manos justo a tiempo.

Cuando llegan al jardín de escalada, Grillo sonríe y las líneas de su sonrisa se profundizan. Ella dice: «Huele maravillosamente a bosque». A los cinco años quedó completamente ciega. Debido a que nació tres meses antes de tiempo, le dieron oxígeno adicional en el hospital. El suministro de oxígeno era demasiado alto y la retina de Grillo nunca creció; era cuestión de tiempo que se desprendiera.

Grillo se ha adaptado a la vida sin ver: sus otros sentidos se agudizan; oye, huele, saborea y siente lo que muchas personas videntes extrañan. En el bosque oye a lo lejos el susurro del viento, el murmullo del arroyo, el canto de los pájaros, el zumbido de los insectos y la risa de los niños. Un participante del campamento dice: «Es una locura lo que escucha Laila».

Grillo se pone el arnés de escalada, se ata a la cuerda de seguridad con un ocho y un responsable del campamento comprueba el nudo. Ahora se arrastra hasta la pared de roca; Cuando termina el pasaje llano, ella se levanta. Hace un movimiento con las manos que se asemeja al de un limpiaparabrisas. Ella busca las manijas de sus manos y pies en la pared.

Cuando se queda atascada en la roca, el líder del campamento que la está asegurando le da los tiempos. Entonces Grillo sabe qué dirección tomar. Si el eco de sus voces suena hueco, es señal de que el muro es empinado. Grillo se siente incómodo: incluso los ciegos tienen miedo a las alturas.

Las manos de Grillo se hunden en una grieta de la roca y ella intenta levantarse. Pero ella pierde el control y se aferra a la cuerda; El asegurador lo tensa y evita que ella caiga al suelo duro. Una vez más salió bien.

Los montañeros aficionados devaluaron su desempeño

Grillo creció en el cantón de San Galo; hoy trabaja en la administración de una granja de hortalizas en el cantón de Basilea-Campiña. Así gana dinero para su gran pasión, el montañismo. Escala, esquía, practica montañismo y participa en carreras de montaña. Escala picos cuyos accesos pasan por glaciares y rocas. Grillo quiere llegar alto y ser alpinista como todos los demás. Esto la ofende.

Hasta hace poco, los deportes competitivos suizos carecían de oportunidades de escalada para personas con discapacidad física. En 2022, la SAC fundó junto con Plusport el equipo de paraescalada; la inclusión también debería tener lugar en el rocódromo. El año pasado se celebró en Berna el Campeonato Mundial de Escalada; Por primera vez subieron hasta allí personas con discapacidad. Fallegger quedó sexta en su categoría, Grillo no se clasificó para el Mundial.

Grillo quiere hacer más visibles los deportes para discapacitados. Pero para ella, la verdadera inclusión significa ir a la montaña con personas sin discapacidad. Y a menudo se ha topado con obstáculos en el pasado. Ella dice que algunos de los organizadores de excursiones a gran altitud no querían llevarla con ellos: «Dijeron que era demasiado lenta, que era demasiado peligroso para mí».

Pero Grillo está ocupada y no se rinde tan fácilmente. Organizó su propia gira y escaló el Allalinhorn en Valais el otoño pasado. En la montaña, Grillo tiene que depender de personas videntes, por lo que estuvo acompañada por el guía de montaña Ralf Weber y un amigo. Utilizando grampones, cuerdas y bastones de senderismo, conquistaron campos nevados, pasajes de crestas y paredes rocosas. Juntos llegaron a la cima, a 4.027 metros de altura.

La televisión suiza documentó la ascensión de Grillo al Allalinhorn. Weber, que guiaba a Grillo en aquella época, cuenta que tras la emisión del documental, muchos guías de montaña destacaron su trabajo. Esto le resulta extraño: “Yo también me beneficio de ello. A través de recorridos como el de Laila, aprendo a leer el terreno de una manera nueva”, dice. Weber lleva décadas acompañando a personas con discapacidad física o mental a la montaña. Para él, la persona, la experiencia y la alegría son más importantes que la velocidad o la dificultad de un recorrido.

Las reacciones de algunos montañeros aficionados fueron aterradoras, dice Weber: «Muchos preguntaban: ‘¿Por qué los ciegos tienen que hacer esto?'». Esta ignorancia le duele, no la comprende. Weber dice: «Quizás estas personas piensen que su desempeño en la montaña de repente tiene menos valor». Habla de capacitismo: la discriminación en la que a las personas con discapacidad se les niegan sus capacidades físicas o mentales.

Preferiría perder las piernas antes que la vida.

Grillo ahora ha descendido en rápel por la roca con pasos tambaleantes. Ahora es el turno de Ángela Fallegger. Pero primero tiene que subirse al muro de escalada. Sin silla de ruedas, los pasajes llanos son los más difíciles para ella. Se sienta en la roca y se impulsa hacia adelante con los brazos. Los primeros metros del muro de escalada comienzan en plano y Fallegger se apoya en las rodillas y las manos. Grillo grita: “Allez Angi”.

El 10 de abril de 2015, Fallegger estrelló su parapente en su cantón natal de Obwalden. Se hundió 20 metros en las profundidades a 80 kilómetros por hora. El impacto fue horrible. Tenía un dolor terrible; le cortaron el pie izquierdo y le rompieron la espalda. Fallegger, una enfermera capacitada, supo de inmediato que si sobrevivía a esto, nunca podría volver a caminar. Ella tenía en ese momento 25 años.

En la pared de la roca, Fallegger es un punto violeta, todo tiene colores coordinados; las mallas, las rodilleras, el top, el pelo. Calcomanías de mariposas y las palabras «Be Positive» adornan su casco de escalada. Es este espíritu de lucha, esta actitud positiva lo que ayuda a Fallegger: ella saca lo mejor de su situación. Gracias al entrenamiento avanzado, Fallegger puede controlar los músculos de los muslos desde la cadera.

Hoy, 10 de abril, es como su segundo cumpleaños, uno que celebra con emociones encontradas. Hace nueve años comenzó para ella una nueva vida. Algunas cosas siguen igual, su pareja decidió quedarse con ella y ella mantuvo su trabajo como enfermera. Pero en la vida cotidiana se da cuenta de que ya no es “normal”. A veces la miran de reojo, a veces con lástima. Cosas que se supone que son evidentes se convierten en un desafío diario. Por ejemplo, al ir al baño: Fallegger todavía no puede sentir su vejiga hoy, pero cuando palpa la parte inferior del abdomen, sabe si tiene la vejiga llena.

Fallegger podría haber discutido su destino, pero está agradecida de estar viva. Sabe cómo sufren quienes la rodean cuando de repente alguien ya no está; su madre murió de cáncer. Ella dice: “Preferiría perder las piernas que perder la vida”.

Fallegger sube con los brazos, las piernas dobladas y las rodillas apuntando hacia afuera, así logra un poco más de estabilidad. Nunca sabe si está firme sobre la roca porque no puede sentir sus pies. Podría caer en cualquier momento. Ella compensa la falta de fuerza en sus piernas con su fuerte parte superior del cuerpo.

La participante del campamento Sarah Longhi, también en silla de ruedas, explica al ciego Grillo cómo escala Fallegger. Para ello, toma las manos y las piernas de Grillo y las pone en la misma posición que a Fallegger. Grillo dice: “Esto es increíble. ¡Es como si Angi hiciera dominadas todo el tiempo!» A ella le pasa lo mismo, dice Longhi: “Durante mucho tiempo me resultaba inconcebible que una persona ciega pudiera escalar. Nos admiramos unos a otros».

Las mujeres comprenden la situación de las demás, esperan pacientemente y preguntan con curiosidad cómo le va a la otra con su discapacidad. En el equipo de paraescalada experimentan amabilidad y apertura, cosas que a veces echan de menos en la vida cotidiana.

Entonces Laila Grillo se atreve a tomar la delantera, es la primera en subir la vía y tiene que pasar la cuerda por los ganchos de la pared. No ha escalado plomo en años. Si cae, será de varios metros.

Un responsable del campamento anuncia los ganchos, Grillo los palpa con las manos y engancha la cuerda. Sube con elegancia y consideración; el cuerpo está pegado a la roca, las puntas de los dedos de los pies están estiradas como una bailarina. Grillo llega ileso a la cima. Ella aplaude.

Vivimos un período de cambios radicales en la tecnología automotriz. Las empresas están trabajando para aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos y redefinir nuestro concepto de reenergización. También están perfeccionando gradualmente la tecnología de asistencia al conductor y descubriendo cómo hacer que los vehículos sean una extensión de sus conductores.

El principal objetivo de Sony Honda Mobility (SHM) con su concepto de sedán de lujo AFEELA es poner énfasis en este último. El sitio web del dúo dinámico está lleno de palabras de moda en marketing, pero ¿cómo es realmente el concepto en persona?

Recientemente, SHM me invitó a conocer AFEELA de primera mano. Sigue siendo en gran medida un prototipo, por lo que no se reveló cierta información clave como el precio, la autonomía y los tiempos de carga. Pero aun así valió la pena ver cómo estas dos instituciones japonesas ponen sus conocimientos en este espacioso sedán.

Sedan grandes de larga duración

Independientemente del fabricante, soy un fanático de los sedanes grandes y es genial ver a AFEELA continuar por este camino, antorcha en mano. El coche es un bruto atractivo y elegante. Se podría llamarlo una imitación de Lucid, pero yo diría que es más un caso de lenguaje de diseño moderno que combina una aerodinámica optimizada en un espacioso sedán.

Cuando el personal de AFEELA presionó un botón algo escondido cerca del marco de la ventana del automóvil, la gran puerta delantera del conductor se abrió de par en par, revelando un ambiente muy acogedor. Integrada en el pilar B hay una cámara de reconocimiento facial que permite una apertura y cierre aún más fluidos.

El interior es minimalista y aireado, con una sola perilla en la consola central (presumiblemente para estacionar, avanzar y retroceder) y en lugar del volante habitual, hay un yugo para lo que el personal de AFEELA describió como una vista desinhibida de la pantalla del grupo de instrumentos. . A la derecha del escenario hay una pantalla enorme que muestra un amplio sistema de información y entretenimiento, con un controlador de juegos Sony montado debajo en su propio soporte dedicado; hablaremos de eso más adelante.

Tanto la zona de los asientos delanteros como los traseros son espaciosos, con una agradable calidad de materiales en general y cuero blanco flexible. La visibilidad es generalmente buena; La línea de cintura más alta del automóvil significa que uno se sienta en él como un capullo de lujo. Los pasajeros de los asientos traseros tienen cada uno una pantalla panorámica, aunque no pasé mucho tiempo allí y las unidades presentes no funcionaban.

Una interfaz de usuario expansiva

Los tres pilares centrales de AFEELA son aumento, autonomía y afinidad. El aumento significa que el vehículo puede cambiar y adaptarse al propietario, y tiene una variedad de temas disponibles para adaptarse a cualquier personalidad. sony gran Turismo La propiedad está disponible como tema, cambiando las combinaciones de colores de la interfaz de AFEELA y varios sonidos para darles más entusiasmo. [You can also drive the AFEELA now in GT7 thanks to the latest update. Stock, it understeers too much.—Ed.]

Es divertido y todo eso, pero lo que realmente me llamó la atención fue lo fluida que era la interfaz. Para mover diferentes pantallas, dentro de la enorme pantalla central o hacia otras en todo el vehículo, simplemente presione, mantenga presionado, mueva y suelte. La retroalimentación háptica es bastante buena, los gráficos son increíblemente nítidos y coloridos y no hay demoras al mover elementos entre pantallas. Como señaló el personal, Sony tiene una amplia experiencia aquí debido al desarrollo de teléfonos inteligentes y sistemas de juegos, y ciertamente se nota.

La dureza del día a día en la Fórmula 1 se expresa a menudo en un dicho industrial aparentemente inofensivo: ¡Los cronómetros no mienten! A menudo, unas pocas milésimas deciden la vuelta más rápida o la pole position.

En el pit lane también se ganan carreras, posiciones y, por tanto, más premios en metálico. El cambio obligatorio de neumáticos ha sido durante mucho tiempo una forma táctica de adelantar a un competidor. El tiempo récord para cambiar las cuatro ruedas es actualmente de 1,80 segundos, que suena increíble, establecido por el equipo de carreras McLaren. Red Bull, equipo campeón incluso delante del garaje, recientemente incluso hizo una parada perfecta en la oscuridad con fines promocionales.

El equipo de boxes del equipo Sauber de Hinwil sólo puede mirar con envidia a sus veloces competidores antes del Gran Premio de Miami, que concluirá el primer cuarto de la temporada el domingo por la noche. Cambiar neumáticos es un asunto complejo de todos modos, pero el piloto de Sauber, Valtteri Bottas, describe lo ocurrido recientemente como «inaceptable».

El equipo Sauber se encuentra en el último lugar de la tabla sin puntos. aunque el Ferrari C44 es sin duda un coche de carreras con potencial. Pero las complicaciones al cambiar los neumáticos regularmente arruinan sus posibilidades de sumar puntos. Los acontecimientos del Gran Premio de Australia fueron especialmente desastrosos: dos de las cuatro paradas de Zhou Guanyu y Valtteri Bottas ya estaban entre las más lentas de la parrilla, mucho más allá de la marca de los tres segundos, luego Zhou se quedó delante del garaje durante 20,2 segundos. También había parado el coche.

Al finlandés le fue aún peor; Bottas sólo pudo ser despachado después de 31,18 segundos. Junto con la pausa de 52 segundos de Bottas en Bahréin y la paralización de 29 segundos de Zhou en Arabia Saudita, esta es una serie negra. El equipo Sauber realizó cinco de las diez peores paradas de esta temporada. La dirección del equipo ya ha pedido disculpas a sus pilotos, afirma el representante Alessandro Alunni Bravi: “Necesitamos más coherencia. Nuestro principal objetivo es no meternos en problemas”. Son declaraciones que no parecen nada satisfactorias.

La causa es un problema técnico.

Hasta ahora, apenas ha habido un fin de semana de carrera para Sauber sin problemas en boxes, lo que se está convirtiendo en un trauma. No es que el equipo de mecánicos olvidara su trabajo de la noche a la mañana. Más bien, el creciente número de incidentes en los que las tuercas de las ruedas se atascan y, a veces, incluso ruedan por el pit lane, demuestra que se trata principalmente de un problema técnico.

La causa se puede encontrar en el nuevo diseño del vehículo para la temporada 2024. Como parte de las modificaciones, también se cambiaron los cubos y las tuercas de las ruedas, lo que requirió un nuevo equipo de parada en boxes. Pero de repente sigue atascado en alguna parte. Y la solución técnica a la miseria no parece tan sencilla. Una de las llamadas tuercas de rosca cruzada en la parte delantera izquierda de la rueda es la que más preocupa al equipo de carreras de Hinwil. Al parecer se utiliza una aleación ligera, que originalmente estaba destinada a hacer que el coche fuera más rápido en general y especialmente en las paradas, para que Sauber pudiera acercarse a los mejores equipos.

Pero hasta ahora se ha logrado exactamente lo contrario. Cuando se desenroscan, las tuercas se inclinan ligeramente, lo que probablemente esté relacionado con la temperatura del buje. Como no se trata de un problema trivial, no existe una solución rápida. El grave problema no se produjo durante las simulaciones ni durante las pruebas de conducción, en las que se realizan periódicamente ejercicios de parada en boxes.

No es posible simplemente volver a las piezas antiguas probadas y comprobadas; ya no se adaptan a las suspensiones de ruedas de nuevo diseño. Los ingenieros y proveedores han estado trabajando en los cambios necesarios durante varias semanas, pero el nuevo diseño y el posterior proceso de fabricación y prueba metalúrgica consumen mucho tiempo durante las operaciones de carrera en curso.

Sauber corre peligro de perder contacto con el centro del campo

Además del hardware, también se cambiaron los procesos de la tripulación. Esto también debe ajustarse nuevamente. Los mecánicos recibieron instrucciones de actuar con cautela por el momento. Pero esta no puede ser una situación permanente para un equipo de carreras que este año quería alcanzar el mediocampo y competirá como equipo oficial de Audi en el futuro.

El gobernador de Audi en Hinwil también está preocupado por la situación actual. Andreas Seidl, director general de Sauber acaba de anunciar el primer cambio positivo con el fichaje de Nico Hülkenberg como piloto oficial para las dos próximas temporadas.

El alemán también fue cazado furtivamente por el equipo de carreras Haas debido a su alto nivel de conocimiento técnico y su capacidad para trabajar en equipo. Por supuesto, el ingeniero Seidl se enoja especialmente cuando los detalles obstaculizan enormemente el progreso en la pista. “Está claro que tenemos que hacerlo mejor”, afirma el bávaro desde detrás. Por ello pide un desarrollo más agresivo más allá de la temporada y, por tanto, una producción más rápida de las piezas individuales: «Queremos demostrar que vamos en la dirección correcta».

Una solución técnica final que literalmente controlará los problemas no se encontrará hasta la carrera de Imola a mediados de mayo. Durante mucho tiempo sigue siendo incierto si todo irá bien cuando un coche de carreras negro y verde sea llamado a boxes.

Robert Downey Jr. estaba en más que un viaje alegre por su serie original Max Coches de ensueño de Downey. Fue con un propósito. El galardonado actor buscó reducir su huella de carbono modificando sus amados vehículos clásicos. Chris Mazzilli, fundador y propietario de Dream Car Restorations/CMC Motors, participó en este esfuerzo. Desafió a su equipo y conectó a Downey con otros para superar los límites de seis modificaciones ecológicas de una preciada colección familiar.

Entre ellos se encontraba el querido Mercedes Benz 280 SE de 1969 de su madre, al que se le instaló un moderno motor diésel, se convirtió a biodiésel y se pasó a un interior de gamuza hecho de plásticos reciclados. Los equipos instalaron un motor híbrido moderno de primera generación y un prototipo de sensor de calidad del aire Aclima, el primero de su tipo, en el Buick Riviera de 1966. Un Chevrolet Corvette Stingray de 1965 ahora está equipado con un motor eléctrico y adornado con un interior hecho de setas. Completando el grupo estaba el trabajo realizado por estos Vengadores verdes en un autobús VW de 1972, una camioneta K-10 de 1972 y un Chevrolet El Camino de 1985.

No sólo puedes ver la serie, sino que también puedes tener una. Downey está regalando los seis autos a través de un sorteo nacional en curso hasta el 16 de julio. Las ganancias beneficiarán a FootPrint Coalition, una organización sin fines de lucro lanzada por la estrella y sus socios centrada en la adopción de tecnologías que harán avanzar los sistemas humanos hacia un medio ambiente más limpio.

Aquí, el productor Mazzilli reflexiona sobre su trabajo con Downey y sobre cómo descubrió recientemente que su serie fue nominada a dos premios Daytime Emmy.

¿Qué tipo de respuesta ha obtenido del sorteo?

Chris Mazzilli: La respuesta ha sido asombrosa. He estado en salones de autos y a la gente le encantan los autos. También les encanta lo que representan los coches. Es diferente modificar estos coches de una forma tan particular. La respuesta ha sido abrumadora. Hemos recibido millones de entradas.

¿Qué impacto crees que ha tenido el programa?

Cuando Robert y yo hablamos desde el principio, él quería marcar la diferencia. Le preocupa el cambio climático y no quería conducir estos coches que consumen mucha gasolina. Quería hablar lo que se hablaba y seguir el camino. La respuesta ha sido grandiosa. La gente está muy entusiasmada con esto. Es interesante porque uno de los coches tiene un interior de cuero tipo hongo. La gente también me preguntará sobre las alfombras hechas con botellas de plástico recicladas. La gente quiere hacer estas modificaciones en sus coches, y eso es exactamente lo que pretendíamos hacer.

¿Cómo ha sido conocer a Robert a lo largo de los años?

Es una historia de regreso bastante sorprendente. Lo conozco desde hace unos 20 años. Yo era amigo de su papá. Siempre fue amable y cordial. Todo esto surgió como una casualidad… Llegó un punto en el que Robert preguntó si podíamos ayudarlo a modificar sus autos de una manera ecológica. Para empezar, estábamos haciendo modificaciones como esa en el taller. Quería venderlos y utilizar el dinero para financiar su organización benéfica. Dije que en lugar de venderlos, hagamos un gran sorteo y series de televisión para apoyarlo y concienciar a la gente de lo que estamos haciendo. La serie salió increíble y mejor de lo que podríamos haber imaginado. Realmente si miras cada episodio, es como una película. Es informativo, incluso para personas que no conocen los coches. Realmente explica lo que hicimos.

¿Qué se siente al ver el programa recientemente nominado a dos premios Daytime Emmy?

Lo loco fue que Jay Peterson, otro productor, me envió un mensaje de texto temprano el día que nos enteramos. Dijo dos nominaciones al Emmy. Le dije: «Creo que querías enviarle esto a otra persona». Él dijo: “No tonto, tenemos dos nominaciones al Emmy. Estamos muy contentos por ello.

Ya ves cuánto significa este proyecto para Robert. Parecía divertirse mucho con su hijo involucrado y recordando a su madre.

Estaba mucho más involucrado de lo que cualquiera de nosotros pensábamos. Fue muy práctico en cada aspecto del diseño de esos autos. Cada acabado, color, las ruedas, cómo se veía el interior. Verlo en el set todos los días fue divertido, ligero y fácil. Él era genial. Sabía el nombre de todos en el set. Absolutamente un placer trabajar con ellos. Nos divertimos mucho y creemos que eso se manifestó en el programa. Fue una gran experiencia.

¿Cuáles fueron los mayores desafíos que enfrentó?

Los construimos durante COVID, por lo que, para empezar, hubo problemas en la cadena de suministro para obtener piezas, lo que dificultó las cosas porque cuando construyes algo, estás siguiendo una línea de tiempo. Necesitas ciertas partes en ciertos momentos. Las cosas que normalmente recibimos en dos o tres días pueden haber tardado dos o tres meses. Además, estas no son construcciones comunes. Estabas aprendiendo sobre la marcha como en el episodio de Rivera.

Inicialmente íbamos a utilizar un motor híbrido que vivía en la transmisión de ese motor. No encajaba en el coche, así que tuvimos que cambiarlo. No fue sólo nuestro taller, sino también otros a quienes encargamos este trabajo porque construir un automóvil como ese generalmente toma uno o dos años. Tuvimos que hacer seis en 18 meses. Esto supone una carga para cualquier tienda. También es Robert Downey Jr. Quieres construir estos autos de una manera asombrosa y ofrecer un producto asombroso. Al final, creo que los coches quedaron geniales, pero estábamos bajo presión.

¿Dónde estamos con la temporada 2?

Sí, se habla de una temporada 2. Robert mencionó que quería hacerla. Hemos tenido algunas conversaciones posteriores, pero está ocupado. Veremos que pasa. Nos encantaría hacer uno por muchas razones.

¿Qué harías diferente la próxima vez?

Queremos avanzar en muchas cosas, incluso antes de empezar a rodar. Queremos saber qué dirección queremos tomar en términos del automóvil y de obtener las piezas internamente. Es mejor ahora que la pandemia prácticamente ha terminado y los problemas de la cadena de suministro ya no son lo que eran antes. Creo que a nosotros me gusta tener esas piezas a mano y saber de antemano hacia dónde vamos con los coches.

¿Cuál fue tu gran aprendizaje de esta experiencia después de trabajar con Robert?

Fue interesante cerrar el círculo. Mucho de lo que aprendí del padre de Robert fue sobre el negocio del cine. Solía ​​​​almorzar con él tal vez una vez cada dos meses o un mes y con este otro chico, Burtt Harris, que era un productor y asistente de dirección muy conocido. Me enseñaron mucho sobre el negocio. Esto reforzó todo eso. Dedicas tiempo, trabajas duro y, con suerte, al final tienes un buen producto. Tuvimos un montón de diversión. Lo volvería a hacer en el negocio.

Coches de ensueño de Downey La temporada 1 se transmite en Max.

Para obtener más información sobre el sorteo RDJ Dream Cars, visite el sitio oficial sitio web.

En “Francia se mueve”, Elisabeth Assayag recorre Francia con iniciativas positivas e innovadoras. Trabajo, educación, salud… Trabajan en los cuatro rincones del país para mover las líneas y romper los códigos: ¿quiénes son estos ciudadanos, estas empresas, estas comunidades que se implican e inventan el mundo del mañana? Retratos y testimonios inspiradores.

Los Bleus ya no habían participado en juegos Paraolímpicos de Atenas en 2004. Animados por los 21 puntos de Nicolas Jouanserre, los hombres de Franck Bornerand inmediatamente presionaron a los marroquíes, liderando por 15 puntos al final del primer cuarto y por 23 puntos en el descanso. Entonces pudieron gestionar su ventaja.

“Nadie nos esperaba a este nivel”

«Es una alegría pura (…) Ha sido un montón de trabajo, hemos recorrido un largo camino. Hemos logrado reunir algo muy grande tanto a nivel humano como deportivo y eso es lo principal», comentó Franck Bornerand.

«¿Nos damos cuenta de lo que acabamos de lograr? Todavía no, todavía estamos en la fiebre de la victoria y todavía no nos damos cuenta de que los Juegos Olímpicos están aquí», continuó el entrenador francés en una reacción comunicada por la Federación Francesa de Handisport. En este último torneo de clasificación paralímpica, en el que los blues ganaron los cuatro partidos disputados, estaban en juego cuatro billetes para París.

“Nadie nos esperaba a este nivel, nadie esperaba que obtuviéramos cuatro victorias, terminar primeros en nuestro grupo. Creo que sorprendimos a todos y estamos muy orgullosos”, reaccionó Sofyane Mehiaoui (8 puntos, 5 asistencias) en una rueda de prensa. Comunicado de la organización París-2024 enviado a la AFP.

Alemania, Canadá y Holanda se clasificaron

“Fue mucho trabajo en equipo, también fue una gran organización y todo salió muy bien, no podríamos haber soñado algo mejor. Estaremos allí en los Juegos de París 2024, seremos parte de la aventura y la celebración”. añadió.

Además de los Bleus, Alemania, Canadá y Países Bajos abandonan Antibes con billete a París, donde se unirán a Estados Unidos, Australia, España y Gran Bretaña, ya clasificados.

La selección francesa femenina intentará imitarlas durante el torneo de clasificación previsto para el fin de semana en Osaka, Japón (del 17 al 20 de abril). La clasificación automática de los equipos franceses como país anfitrión, vigente en la mayoría de los deportes de equipo, no se aplica al baloncesto en silla de ruedas.

Algunos de los Los mayores iconos de las calles de París son las damas de cierta edad que arrastran sus carritos de supermercado por la acera. En mi opinión, las suyas siempre parecen ser cosas desvencijadas, cestas de alambre gigantes sobre ruedas de plástico baratas, todas ellas sosteniendo una bolsa con forma de lona en la que pueden poner vino, queso, puerros y baguettes. Los tranvías son sumamente prácticos, sobre todo si vas a pie o incluso en el Metro, pero gracias a un toque de modernización, pueden estar listos para dar el salto al otro lado del charco.

Fotografía: KELSEY MCCLELLAN

El fabricante español de carritos Rolser está a la cabeza de esa tendencia. La empresa vende una línea completa de carritos, incluido mi favorito, el carrito de compras plegable de 2 ruedas Wallaby Tweed. En primer lugar, y algo crucial, es atractivo, cambiando la canasta sonajero por un marco tubular plegable con una bolsa de 40 litros que, con aproximadamente 7,5 pulgadas de profundidad, 13 pulgadas de ancho y 26 pulgadas de alto, parece un poco como un gigante. alforja plegable. Esa tela resistente permite que la bolsa tenga esquinas afiladas y está recubierta de goma para evitar que sus Cheerios se empapen si queda atrapado bajo la lluvia. Combine eso con cremalleras de dientes gruesos ubicadas en una elegante cinta contrastante y todo tiene un sorprendente estilo moderno. Además, las ruedas grandes con un diámetro de 6,5 pulgadas y un poco aplastadas ayudan a suavizar los baches en el pavimento.

Me encanta usar mi carrito porque me permite hacer una compra completa sin tener que cargar bolsas pesadas por todo mi vecindario, pero lo que noté inmediatamente sobre mi Wallaby una vez que comencé a usarlo fue la cantidad de elogios que recibía cada vez que llegaba al calle con él. Una amable señora de la tienda de comestibles mexicana de la misma cuadra pasó de admirar su practicidad a asegurarse de conocer la marca y el modelo antes de que yo saliera de la tienda. Otras dos personas en esa misma salida hicieron todo lo posible para preguntar al respecto. En el supermercado, aprecié una característica de este modelo en la que lo doblas por la mitad y luego usas una fila de ganchos de plástico para sujetar el carrito vacío al carrito de la compra mientras compras. En la caja registradora, debes asegurarte de cargar cosas pesadas primero para evitar aplastar artículos más delicados o más delicados, y hay una cremallera grande que recorre la mayor parte del panel exterior, lo que facilita un poco la carga y descarga. Mientras que otros modelos tienen una cincha con una solapa en la parte superior, este solo tiene una solapa rígida que estorba un poco cuando llega el momento de cargarlo. Sin embargo, también hay algunos bolsillos bien ubicados, tanto en la solapa superior como dentro de la bolsa, para artículos como bolígrafos, llaves y bolsas de verduras. Como alguien que camina con frecuencia por el supermercado con la lista de compras en un portapapeles, me gusta la bolsa grande en la parte posterior de la bolsa que la acomoda muy bien.

Fuera de la acera, funciona sorprendentemente bien bajo carga. Rolser tiene un límite de carga recomendado de 55 libras y una “carga máxima” de 88 libras. Durante meses, he llevado el mío hacia lo que parece que podría ser el límite, llenándolo con unos cuantos paquetes de seis, una jarra grande de kombucha, leche y otros alimentos pesados ​​para llenar la bolsa. Con sus ruedas bastante grandes y su estructura robusta, se maneja muy bien. Un día, lo cargué hasta dos tercios de su capacidad con una gran pila de libros de cocina para donarlos a la Biblioteca Pública de Seattle y, aunque los neumáticos parecían un poco salpicantes en el camino hacia la sucursal de Columbia, la caminata de varias cuadras todavía era bastante agradable. fácil. Si tiene bolsas adicionales, puede colgarlas sobre la bolsa principal, lo que le permitirá tener una mano libre para saludar a sus vecinos celosos.

Las sillas de ruedas serán reembolsadas íntegramente. “antes de finales de 2024”aseguraron el jueves 11 de abril los ministros responsables de Sanidad y Discapacidad, que afirman tener un impulso presupuestario. “El compromiso asumido por Emmanuel Macron de reembolsar íntegramente las sillas de ruedas, eléctricas y manuales, se mantendrá antes de finales de 2024”confirmó a la Agencia France-Presse la ministra responsable de las personas con discapacidad, Fadila Khattabi.

Prometido por el Jefe de Estado durante la conferencia nacional sobre discapacidad de abril de 2023, el reembolso de las sillas de ruedas ha sido desde entonces objeto de negociaciones entre el Departamento de Seguridad Social (DSS), los fabricantes industriales y los distribuidores.

Según el ministerio, la dotación inicial destinada a la medida se estimó en unos 300 millones de euros. Sin embargo, se consideró insuficiente garantizar el reembolso completo de todas las sillas, manuales o eléctricas, estándar o específicas. “Le pedimos al presidente que extendiera el sobre inicial, lo cual aceptó”precisó la ministra de Sanidad, Catherine Vautrin, en una entrevista diaria La Cruz.

El Gobierno se negó a especificar el importe del refuerzo presupuestario para no abrir el apetito de los industriales durante las negociaciones.

Una segunda ronda de negociaciones

La medida estará cubierta por el Seguro de Salud y el seguro complementario de salud, sin ningún pago adicional para el usuario. Actualmente, el precio de una silla manual puede llegar hasta los 10.000 euros, el de una silla eléctrica los 50.000 euros.

El proyecto preveía una base de reembolso de 2.600 euros para una silla manual (frente a los 600 euros actuales) y de 18.000 euros para una eléctrica (frente a los 5.200 euros). “Estas cifras ya no son relevantes. Hoy todo está nuevamente sobre la mesa”dice m.^{a mí} Khattabi a La Cruz. “El importe medio restante hasta el momento era de 900 euros. Para 60.000 personas, esto supera los 5.000 euros. No es normal «añadió el ministro.

En los próximos días comenzará una segunda ronda de negociaciones y el gobierno espera que asociaciones como Collectif Handicaps o APF France Handicap, “tener un lugar más importante y hacer propuestas”anunciamos al ministerio.

Un millón de personas necesitan una silla de ruedas, la mayoría de ellas de edad avanzada, cifra que aumentará a medida que la población envejezca.

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El mundo con AFP

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