Vicepresidente de Tokio comenzó muchos pasos por delante de otros programas de televisión con un estreno apasionante de la serie dirigido por el inimitable Michael Mann. JT Rogers adaptó las memorias de Jake Adelstein Tokyo Vice: un reportero estadounidense sobre la policía en Japón en una incursión melancólica y musculosa en la cultura criminal de Japón y cómo afecta a los medios de comunicación, la economía y la industria del entretenimiento del país. (Aparentemente, las bandas de chicos como Backstreet Boys y ‘N Sync eran enormes entre los yakuza duros a finales de los 90 y principios de los años 20, ¡quién sabía!) En los primeros ocho episodios, el reportero estadounidense expatriado Adelstein (Ansel Elgort) y el virtuoso detective Hiroto Katagiri (Ken Watanabe) como una guerra por el poder y el territorio construida entre las pandillas de Tokio. El final de “Yoshino” llevó esa tensión a un punto crítico con un suspenso inesperado: Sato (Show Kasamatsu), miembro en ascenso de Chihara-Kai, aparentemente asesinado a puñaladas por el “hermano” yakuza Gen (Nobushige Suematsu) en un acto de venganza. . Ahora, Vulture presenta en exclusiva Vicepresidente de TokioEl tráiler de la segunda temporada con una revelación vital: ¡Sato está vivo!

“Desde el final de la primera temporada, la pregunta que me hacen (diariamente, constantemente, en múltiples continentes) es: ‘¿¡Sato está vivo!’”, le dice Rogers a Vulture.

Vicepresidente de Tokio fue concebida como una serie de varias temporadas, agrega Rogers, por lo que el momento del apuñalamiento y la recuperación de Sato estuvo «en proceso durante mucho tiempo». Aun así, el productor ejecutivo y director Alan Poul admite: “Subestimamos el nivel de apego de los espectadores a Sato. Solo el posibilidad que pudiera morir provocó una fuerte respuesta emocional”. Sato ha vuelto, está bien, pero su roce con la muerte complica su relación con su novia intermitente, Sam (Rachel Keller), y pone a prueba su compromiso con Chihara-Kai, donde ya había sentido una sensación de cansancio en el momento de su ataque. ¿Qué pasa si el clan se entera de que uno de los suyos lo apuñaló? El oyabun y figura paterna de voz grave de Sato, Ishida, interpretado por Shun Sugata, probablemente no estará contento.

“Sato es un clásico héroe conflictivo. Es volátil, ha asesinado a personas y, aun así, vemos cuán profundamente lo impacta su dilema moral”, dice Poul. «La asombrosa transparencia emocional del programa te permite ver lo que siente Sato en un momento dado, pero aún así es imposible predecir qué hará a continuación». Vicepresidente de Tokio La segunda temporada se estrena el 8 de febrero.

En «La conciencia del rey», un viejo amigo le pide al Capitán Kirk (William Shatner) que investigue el pasado de un conocido actor de Shakespeare llamado Anton Karidian (Arnold Moss). El amigo de Kirk sospecha que Karidian es en realidad un cruel asesino en masa llamado Kodos que había cambiado su nombre y que había estado escondido desde un sombrío incidente muchos años antes. Se explica que Kodos era el gobernador de la colonia de la Federación en Tarsus IV cuando un hongo raro y de rápido movimiento afectó el suministro de alimentos del planeta. Sin ninguna forma de reponer sus alimentos, Kodos vio que sus colonos se enfrentaban a la muerte por inanición en cuestión de semanas. Kodos, en un ataque de villanía, seleccionó la mitad «menos deseable» de su colonia de 8.000 personas y los mató a todos en un rápido acto de violencia impensable. Con sólo la mitad de sus electores aún vivos, Kodos podría hacer que el suministro de alimentos restante durara hasta que llegaran los barcos de suministros. Los guionistas de «Avengers: Infinity War» ciertamente estaban familiarizados con «La conciencia del rey».

Sólo nueve supervivientes lograron presenciar la matanza de primera mano, uno de ellos fue James T. Kirk, de 13 años. Se ha argumentado en el pasado que presenciar la masacre en Tarsus IV es lo que convirtió a Kirk en un capitán tan firme y decidido. Sin duda, es lo que lo distinguió de su homólogo más alegre del verso Kelvin (Chris Pine), que no se crió en Tarso IV.

Esto no se estableció hasta un destello en la pantalla en el episodio «In a Mirror Darkly» de la cuarta temporada de «Enterprise» (22 y 29 de abril de 2002), cuando la versión «malvada» del universo paralelo del Enterprise encontró el archivo personal de nuestro Hoshi. . E incluso entonces, sólo los nerds con señales de televisión nítidas podrían haberlo visto.

El primer avance de la próxima película animada de Ultraman de Netflix, Ultraman Rising, ya está aquí, y nuestro héroe asume un tipo diferente de desafío: convertirse en padre de un bebé Kaiju.

Como vemos en el avance del jueves, nuestra superestrella de béisbol favorita, Ken Sato, está sosteniendo los huevos de una criatura pequeña (pequeña en comparación con Ultraman, de todos modos) mientras eclosiona, por lo que piensa que Ken es su padre. Además de echar un vistazo muy rápido a algunas de las travesuras que podemos esperar ver, el avance, lanzado como parte de la Geeked Week en curso de Netflix, también mostró algunas imágenes elegantes y coloridas.

Gran heroe. Pequeño monstruo. Basada en los personajes de Eiji Tsuburaya, la mente creativa detrás de GODZILLA, la película animada llena de acción Ultraman: Rising llega en 2024. #SemanaGeeked pic.twitter.com/bc1FpgAQbe

-Netflix (@netflix) 9 de noviembre de 2023

Según la sinopsis oficial de Netflix, Ultraman Rising seguirá a Ken mientras regresa a su hogar en Japón para tomar el manto de Ultraman. «Sin embargo, rápidamente encuentra más de lo que esperaba, ya que se ve obligado a criar a la descendencia de su mayor enemigo».

Por supuesto, basado en personajes del cocreador de Godzilla, Eiji Tsuburaya, Ultraman Rising está dirigido por Shannon Tindle, conocido por películas animadas como Coraline y Kubo and the Two Strings, y codirigido por John Aoshima (Kubo and the Two Strings y Gravity Caídas). El elenco de voces incluye a Christpher Sean, Gedde Watanabe, Tamlyn Tomita, Keone Young y Julia Harriman.

Aún no tenemos una fecha de lanzamiento oficial, pero Ultraman Rising llegará a Netflix en algún momento de 2024. Es solo una de las muchas noticias de Geeked Week, que también mostró un adelanto y la fecha de lanzamiento de Avatar de acción en vivo de Netflix: The Last Airbender, así como un mes de estreno para la temporada 2 de Arcane.

Alex Stedman es editor senior de noticias en IGN y supervisa los informes de entretenimiento. Cuando no está escribiendo o editando, puedes encontrarla leyendo novelas de fantasía o jugando a Dungeons & Dragons.

El Indianápolis 500 puede hacer o deshacer la carrera de un conductor; todos buscan una bolsa de premios que les cambie la vida, un codiciado top 10 para asegurar un viaje para el año siguiente, una fuga al gran escenario o una victoria que haga historia, pero no todo el mundo tiene el camino hacia el mayor espectáculo de las carreras. lo mismo. Eso nunca fue más evidente que las mentalidades contrastantes que vi en entrevistas de mesa redonda consecutivas con pilotos en dos extremos diferentes de la parrilla: takuma sato y Katherine Legge.

En 2023, hay muchas similitudes entre los dos pilotos. Ambos se enfrentaban a la Indy 500 como parte de un calendario enormemente limitado; para Legge, sería su única carrera, mientras que la carrera de 500 de Sato se combinó con otra carrera en el Texas Motor Speedway. Ambos estaban usando la Indy 500 de 2023 como una oportunidad para llamar la atención y, con suerte, regresar al paddock de IndyCar en el futuro.

Pero después de que terminó la práctica del Día del Carbohidrato y a medida que se acercaba la carrera, Sato y Legge no podrían haber abordado la carrera de manera más diferente.

Nuestra mesa redonda con Sato fue seguida inmediatamente por la de Legge, que solo sirvió para resaltar las diferencias. Sato llegó recién bajado del auto, todavía vestido con su mono de carrera, y habló a los periodistas amontonados con una encantadora relajación y claridad de mente. Presentó al grupo una estrategia completa sobre cómo ganaría la carrera, cómo esperaba asumir la estrategia, dónde quería tener una posición inteligente durante varios puntos diferentes de la carrera. Como parte del equipo Chip Ganassi Racing de cuatro autos, Sato estaba bien ubicado. Su compañero de equipo Alex Palou se había clasificado en la pole, mientras que el auto No. 8 Chip Ganassi Racing de Marcus Ericsson había ganado el año anterior. Junto con la experiencia de Scott Dixon, Sato tuvo una gran oportunidad de competir por la victoria.

La confianza de Sato brilló de inmediato, ya que nos dijo que había «completado casi el 90 por ciento de lo que queríamos» en la práctica del Día de Carbohidratos.

“Para mí, las condiciones más difíciles y desafiantes significan más oportunidades para nosotros en Chip Ganassi Racing”, dijo. “Tuvimos un informe, y creo que los cuatro estamos obteniendo buenos datos, y confío en que podemos administrar mejor [than the competition].”

Sato luego pasó a delinear su plan para la carrera. Identificó el desgaste de los neumáticos como un factor importante para el evento de 2023, lo que significa que la gestión del caucho sería fundamental en los tiempos adecuados de parada en boxes y las batallas en el campo. Señaló las fortalezas de sus compañeros de equipo y lo que había aprendido de ellos durante la práctica porque, en palabras de Sato, “No era necesariamente fuerte; se necesita tiempo para tener confianza y saber qué hacer”. Describió su estrategia en el tráfico de un solo automóvil, luego señaló que después de 20 vueltas con un juego de neumáticos, se necesitarían al menos dos vueltas para que un automóvil establezca un rebasamiento competente. Incluso si no comenzó confiado a principios del mes de mayo, Sato transmitió una enorme seguridad en sí mismo y en las capacidades de su equipo. Tuve la impresión de que podría haber vuelto al volante y tomar la bandera verde tan pronto como terminó la entrevista.

Desde el momento en que cruzó la puerta, Legge tuvo un comportamiento muy diferente. Después de una falla en el auto en la calificación, llegó vestida con un par de mallas y una camiseta con la marca del equipo, después de haber tenido tiempo de cambiarse. No tenía una estrategia para la carrera, sino un plan de supervivencia y un deseo desesperado de que los gremlins de práctica del mes de mayo la dejaran en paz el día de la carrera. Si bien había superado en calificación a sus compañeros de equipo, los otros tres participantes de Rahal Letterman Lanigan Racing se vieron obligados a luchar por los últimos tres lugares en la parrilla, y su compañero de equipo Graham Rahal había sido desplazado. Con tanta presión sobre los hombros del equipo en dificultades, Legge respondió las preguntas lentamente, después de unos largos segundos de deliberación y con una buena cantidad de autodesprecio.

“Realmente no recuerdo lo que sucedió hace 10 años”, dijo, refiriéndose a la última vez que había comenzado la Indy 500. “¿Recuerdas hace 10 años, qué auto conducías y cómo te sentías? A menos que estés conduciendo el mismo auto ahora, en cuyo caso, lo siento, definitivamente no deberías estarlo”.

Legge señaló que, en 2023, se sentía como si estuviera compitiendo para un equipo de Fórmula 1, no para un equipo de IndyCar, gracias al rápido aumento de la tecnología.

Pero cuando se le preguntó sobre su preparación para el domingo, Legge dudó.

“Seguimos tirándonos cosas, lo que significa que realmente no estamos practicando”, admitió. Ella notó que no había podido correr en el tráfico o simular un ciclo completo de neumáticos listo para la carrera, y la falta de tiempo en la pista había afectado la preparación del equipo.

«Estamos luchando con la velocidad», admitió. “Nos están arrastrando de alguna parte, y no sabemos dónde. Todos estamos perplejos, porque tenemos algunas personas inteligentes y buenos conductores, y todos hemos estado trabajando bien juntos, pero no estamos seguros de por qué estamos donde estamos. No podemos comprenderlo, y estamos fuera de tiempo”.

Entonces Legge se volvió hacia los periodistas y bromeó: “Si alguien sabe, por favor dígame”.

Cuando terminaron las entrevistas de ambas mesas redondas, no podía dejar de pensar en lo diferente que había sido cada piloto. Con el poder de un equipo de primer nivel a sus espaldas, Sato se sintió capaz de completar su revisión del auto antes de la carrera para tenerlo preparado para el domingo. En lugar de preocuparse por la velocidad, podía concentrarse en las minucias de asegurar una carrera exitosa hasta el final. Legge, por otro lado, estaba a punto de comenzar un evento sin comprender realmente lo que podía hacer su automóvil. No podía planificar el final; solo podía esperar lo mejor.

Cuando ondeó la bandera a cuadros en las 500 Millas de Indianápolis de 2023, Legge hacía mucho que se había retirado. Dio 41 vueltas antes de que el auto fuera devuelto a los garajes, lo que la convirtió en la primera que no llegó a la meta del día, y también la clasificó en el último lugar. Sato, que se había clasificado octavo, terminó solo un lugar más arriba. Queda por ver si eso es suficiente o no para asegurar que cualquiera de los dos pilotos tenga una oportunidad en la carrera del evento de 2024, pero seguramente su mentalidad de cara a la carrera de este año los ayudará a comenzar a prepararse para el próximo año.

La filial de Sony Music Entertainment (Japón), Aniplex Inc, ha adquirido Origamix Partners Inc, la sociedad gestora de Alicia en la frontera Shinsuke Sato, y relanzará la compañía bajo el nombre de Myriagon Studio a partir del 1 de junio.

Sato, cuyos créditos también incluyen Sony y Toho’s Reino franquicia cinematográfica, utilizará el nuevo estudio para sus futuros trabajos en serie.

Myriagon Studio se basará en las actividades comerciales existentes de Origamix Partners, incluida la gestión de talentos y el negocio de Webtoon, además de expandirse a la producción de películas y televisión de acción en vivo. La producción de acción en vivo se centrará en desarrollar y producir contenidos para audiencias de todo el mundo, con creadores (productores, guionistas y directores) que incluyen a Sato como núcleo.

Nobuhiko Ito, director ejecutivo de Origamix Partners, continuará supervisando el nuevo estudio, con Chieko Murata de Aniplex Inc y ex vicepresidente sénior de Sony Pictures International Productions al frente del negocio de Televisión y Cine y Yushi Ueda al frente del negocio de Webtoon.

El nuevo estudio también se asoció estratégicamente con el proveedor de contenido coreano Imaginus, fundado por Jinnie Choi, exdirector ejecutivo del equipo de producción de series de CJ ENM, Studio Dragon. Choi se desempeñará como asesor ejecutivo de Myriagon Studio con el objetivo de construir conjuntamente una sólida red de producción premium asiática.

Producida para Netflix, la segunda temporada de Sato’s Alicia en la frontera La serie superó los 200 millones de horas de transmisión en las primeras cuatro semanas posteriores al lanzamiento, que es el récord más alto para una serie japonesa producida por Netflix.

Esta serie también se ubicó en el Top 10 en más de 90 países y regiones, y alcanzó el número uno en 17 países. Mientras tanto, Sony y Toho’s Reino La franquicia, también dirigida por Sato, ha recaudado más de $71 millones (JPY10BN) en Japón.

El dos veces ganador Takuma Sato aumentó la anticipación para la calificación de las 500 Millas de Indianápolis el viernes, logrando la vuelta de práctica más rápida desde 1996 en el Indianapolis Motor Speedway.

Sato de Japón encabezó la sesión de práctica de seis horas del Viernes Rápido con una vuelta de 38.3382 segundos — 234.753 mph (377.8 Km/h).

Esa fue la novena vuelta de práctica más rápida en el óvalo de Brickyard de 2,5 millas (4,0 km).

Los ocho más rápidos se produjeron todos en 1996, liderados por la vuelta de Arie Luyendyk a 239.260 mph.

La mejor vuelta de Sato se produjo durante una simulación de calificación de cuatro vueltas al principio de la sesión que tuvo que abandonar después de casi rozar la pared en la curva cuatro.

«El comienzo de la carrera, la primera vez hoy, fue demasiado ligero», dijo Sato. «En el tramo medio, tuvimos más carga aerodinámica y me estaba sintiendo más cómodo. Al final del día, creo que quería intentar encontrar el límite nuevamente, así que volvimos a una configuración un poco incompleta». , así que tuve que levantar en la curva cuatro.

«Pero en general, creo que estuvimos muy satisfechos con nuestro desempeño».

Sato, quien ganó las 500 Millas de Indianápolis en 2017 y 2020, está conduciendo todas las carreras ovaladas de IndyCar para Chip Ganassi Racing esta temporada.

Sus hazañas en un rápido día de práctica aumentaron las expectativas para la clasificación del sábado y domingo para la edición 107 de las 500 Millas de Indianápolis el 28 de mayo.

Marco Andretti fue el segundo más rápido el viernes con una vuelta de 234.202 mph, mientras que Rinus VeeKay de Ed Carpenter Racing fue tercero con 234.171.

El actual campeón de las 500 Millas de Indianápolis, Marcus Ericsson, fue cuarto a 234.029 mph en su automóvil Ganassi con motor Honda.

Pato O’Ward de México completó los cinco primeros para Arrow McLaren Chevrolet con 233.796 mph.

Sato también registró el promedio de cuatro vueltas más rápido de 233.412 mph.

La calificación comienza el sábado, con los lugares 13 a 30 en el campo de 33 por decidir.

Los 12 pilotos más rápidos del sábado volverán el domingo para competir por la pole position y el resto de los 12 primeros puestos.

Los cuatro coches más lentos también volverán el domingo para asentar la parte trasera de la parrilla. Con 34 contendientes, uno se perderá.

BB/RCW

El futuro CEO de Toyota, Koji Sato, anunció el lunes un mayor enfoque en los autos eléctricos. Sin embargo, Toyota mantendrá su estrategia de desarrollar varios tipos de propulsión, dijo Sato en su primera conferencia de prensa. «Ahora que es el momento adecuado, aceleraremos el desarrollo de autos eléctricos con batería con un nuevo enfoque», dijo Sato.

Nueva arquitectura para coches eléctricos

Por un lado, quiere introducir una nueva estructura de gestión que impulsará la conversión del mayor fabricante de automóviles del mundo en un grupo de movilidad. Por otro lado, quiere introducir una nueva arquitectura para los coches eléctricos con la marca premium Lexus como pionera, que luego será adoptada gradualmente por la marca Toyota.

La próxima generación de Lexus EV en 2026 verá todo, la batería, la plataforma (chasis, electrónica, componentes de dirección, etc.) y la producción, optimizada para EV, mientras que el grupo amplía su gama EV actual, anunció Sato. Tiene la intención de presentar planes y objetivos más detallados después de asumir el cargo en abril.

El hombre de 53 años aborda así la mayor debilidad de Toyota: la electromovilidad. Toyota es la única empresa que vendió más de 10 millones de automóviles en 2022, lo que la hace muy rentable para un fabricante de automóviles. Los japoneses lograron un margen de beneficio operativo del 9,8 por ciento en el último trimestre.

Hasta ahora, sin embargo, el líder del mercado mundial híbrido apenas ha estado presente en coches puramente eléctricos. El observador del lobby británico Influence Map le da a Toyota calificaciones aún peores que a los fabricantes de automóviles alemanes cuando se trata de cambiar a la conducción eléctrica. El anuncio de Toyota de que quiere vender 3,5 millones de coches eléctricos al año para 2030 no ha cambiado eso.

El propio Toyoda admitió en la presentación de Sato a finales de enero que la conversión del fabricante de automóviles en un grupo de movilidad había llegado a un límite. Sato ahora debería superar esto. Toyoda, quien también es nieto del fundador del grupo, se retira al cargo de presidente de la junta.

Con tu propia plataforma al éxito

El desarrollo de una plataforma fundamentalmente nueva y una nueva producción es un factor importante en la nueva estrategia. El ingeniero de producción estadounidense Sandy Munro, quien repetidamente desarma autos eléctricos de diferentes fabricantes para su canal de YouTube Munro Live, se queja de que la mayoría de los fabricantes expandirían sus plataformas existentes para autos eléctricos en lugar de desarrollar una nueva plataforma desde cero.

Esto haría que los autos fueran más pesados ​​y costosos de lo necesario, dijo recientemente en una publicación de YouTube. Para él, esta estrategia es una de las razones por las que los fabricantes establecidos ahora están muy por detrás de la rentabilidad de Tesla. El periódico económico japonés «Nikkei» tomó la misma línea después de las cifras trimestrales de Toyota la semana pasada: «Tesla gana cinco veces más por automóvil que Toyota», explicó a sus lectores. La ganancia neta de Toyota fue de $1,820 y la de Tesla de casi $10,000.

A diferencia de Tesla, a Toyota también le gustaría desarrollar aún más los motores de combustión, los vehículos híbridos y las unidades de pila de combustible. El objetivo es ofrecer vehículos para todos los mercados y grupos de clientes. Tesla, por otro lado, se enfoca en el segmento premium de alto precio, que ofrece suficiente margen para abrir nuevos caminos tecnológicos y dar ejemplo: en el caso de Tesla, aceleración rápida, largo alcance y su propia red de carga.

Mientras tanto, el grupo, que ha estado en déficit durante años, puede permitirse incluso descuentos. Toyota ahora quiere seguir esta estrategia. Sato dijo que quiere desarrollar autos eléctricos que sean distintivos de Toyota. O como se dice en la jerga de Toyota: coches que dibujan una sonrisa en la cara del cliente. Se trata de diseño, software, pero también de producción ajustada.

Si quieres vender coches eléctricos a precios bajos, tienes que vender grandes cantidades, dice el nuevo jefe de producción, Kazuaki Shingo. Esto también contribuye a reducir las emisiones. «Para lograr eso, se necesita una reforma importante de la industria», dice Shingo. «Sería difícil empezar con eso en el segmento de autos pequeños».

La nueva estrategia de gestión debería ayudar a difundir rápidamente las nuevas ideas y tecnologías. Cada uno de los tres nuevos miembros de la junta se centrará en un área: la integración de software, una estrategia para la movilidad eléctrica en Asia y la electrificación y reestructuración de la producción de Lexus.

En agosto de 1997, no era raro ver mujeres en el paddock del principal campeonato de carreras de Japón. Lejos de eso: difícilmente podrías perderlos, ataviados con minifaldas de vinilo y botas de tacones increíblemente altos, sus paraguas y blusas cortas adornadas con los colores del equipo de carreras. Sin embargo, una mujer estaba vestida con Nomex. Se puso al volante y voló las puertas de un par de Porsche 993 RSR: Kumi Sato, en un Chevy Cavalier rebautizado.

El All Japan Grand Touring Championship (JGTC) duró poco más de dos décadas, y duró hasta 2004. En ese momento, abarcó la era dorada que se desvanecía de la industria automovilística japonesa, Supras y horizontes y NSX ir a la guerra Ocasionalmente obtendrías superdeportivos de otros países en la clase GT500 de primer nivel (un McLaren F1 ganó el campeonato en 1996), pero la clase inferior GT300 era donde se estaba teniendo la verdadera diversión.

Super GT, el equivalente moderno del JGTC, todavía usa estas dos clasificaciones y es muy divertido de ver. Primero, la experiencia del espectador en Japón es un poco diferente de lo que ves en otros países. Los fanáticos alientan a sus equipos elegidos sin importar cómo se desempeñen, y las carreras tienen una atmósfera claramente familiar. Hay pit-walks separados para niños pequeños y sus padres, con mascotas de equipo y acceso abierto para los pilotos.

En el nivel GT500, usted declara su lealtad a Nissan, Toyota o Acura y observa cómo los gigantes construidos con especificaciones se enfrentan al frente del grupo. En GT300, puedes alentar a un Mercedes-AMG con una bruja de anime de cabello turquesa en el lateral. O un Subaru BRZ que funciona básicamente con un motor turbo WRC de clase abierta. O un Prius GT con motor V8.

Después de haber visto a dicho V8 Prius hacer un pase atrevido en un Lamborghini Huracan en el circuito de Motegi hace unos años, mientras comía mozzarella frita en un palito, puedo recomendar encarecidamente que incluya una carrera de Super GT en su lista de deseos. Es muy divertido, deliciosamente extraño, un poco confuso y completamente estimulante. La cuestión es que el antiguo JGTC era todas esas cosas, solo más.

Considere la alineación en esa carrera de agosto de 1997. Tenías el Mk IV Supra con librea de Castrol que ganó por completo, pero también un Diablo GT-R que hizo campaña el Lamborghini Owners Club japonés, un Dodge Viper y un Ferrari F355. Al final de la era JGTC, se podía ver a los Ferrari Maranello con tubos laterales mezclándose con los Nissan 350Z con motores V8 de 4.5 litros.

Pero, con mucho, el competidor más raro de todos fue el auto que condujo la corredora Kumi Sato en su debut en la serie. La primera mujer piloto en competir en JGTC, tendría una larga carrera compitiendo con Toyotas, uniéndose al equipo de fábrica Gazoo Racing, compitiendo en la carrera de resistencia de 24 horas de Nürburgringy rallies en un GT86.

Sato comenzó su carrera en la competencia en lo que bien podría ser el peor Toyota jamás fabricado. O al menos los más cínicos. Tome una silueta bien conocida de la mediocridad, envíela a través del Pacífico y colóquele una insignia que no tiene derecho a usar. Voila: una versión con volante a la derecha del Chevy Cavalier de tercera generación, su insignia de corbatín cambiada por la insignia de Toyota.

Ahora, antes de otorgar un Bofetada de cien manos de Edmond Honda sobre el Toyota Cavalier, aceptemos que el Chevy Cavalier probablemente no merece todo el abuso que recibe. La última vez que vio uno, probablemente tenía llantas que no coincidían, quemaduras de cigarrillos en los asientos y carrocería con cinta adhesiva de la buena gente de 3M. El Cavalier en realidad no era tan malo, solo llegó a la etapa en la que casi todos los ejemplos que ves son viejos, descuidados y casi agotados.

Al crecer en una ciudad semirrural más pequeña, los Chevy Cavaliers y Pontiac Sunfires de segunda mano eran los típicos autos heredados de la escuela secundaria. Mejor que nada, y una forma relativamente económica de ir a la escuela o al trabajo. El paquete múltiple de autos de papel higiénico de Kirkland: apenas emocionante, pero necesario. Cualquiera que pudiera estirar un poco más el presupuesto terminó en un Camaro, un Mustang o un Civic equipado con carrocería; los compactos J-body del General languidecían en una especie de tierra de nadie entusiasta.

¡Pero espera! Directamente fuera de Ohio y con destino a las travesuras de medianoche en Wangan-sen, es el Toyota Caballero. “Un concepto del país que lo sabe todo sobre el placer de conducir”, presumían los anuncios del Chevy con la insignia de Toyota. Seguramente Japón acudiría en masa al automovilismo al estilo estadounidense, ya que el país había adoptado Levis y Coca-Cola.

UH no. Hay una larga historia de autos estadounidenses vendidos a entusiastas japoneses: los Mustang Mach 1 completos se exportaron oficialmente a Japón en pequeñas cantidades, y uno incluso fue utilizado por la patrulla de carreteras de Toichigi como un auto de persecución de alta velocidad. El infame Racing Team Mid Night nació de algo llamado American Car Club. En los primeros días de Mid Night, los corredores callejeros corrían por la autopista Tomei en Firebirds y Camaros.

El Toyota Cavalier no era ni remotamente similar. Fue un intento estadounidense de copiar los autos económicos japoneses, y los cambios realizados para venderlos en Japón fueron relativamente pocos. Tenía pedales más largos para adaptarse a conductores más bajos, cambios requeridos legalmente en la iluminación exterior y, obviamente, todos tenían el volante a la derecha. Para un poco de entusiasmo adicional, el motor elegido fue el Z24 de cuatro cilindros LD9 de 2.4 litros y 150 hp. Para agregar, eh, sin entusiasmo, todos obtuvieron la transmisión automática de cuatro velocidades. Para animar las cosas, puede pedir un kit de carrocería TRD de 11 piezas. En general, los consumidores japoneses no querían tener nada que ver con este no-Toyota.

En retrospectiva, el plan de Toyota parece haber sido un ardid para cortarle las piernas a los halcones comerciales estadounidenses. Con las importaciones japonesas dominando el mercado compacto en América del Norte, fue una política inteligente sugerir que Estados Unidos podría vender sus autos en Japón con la misma facilidad. El experimento del Toyota Cavalier finalizó en marzo de 2000, con solo 36 216 ejemplares vendidos durante media década.

Pero estaba vendido en Japón. Y, tal vez como una forma poco entusiasta de Toyota de demostrar su compromiso con el Cavalier, un par de ejemplos llegaron a la serie de carreras JGTC, equipados con carrocerías anchas Bomex, enjaulados y listos para correr.

Estos Cavaliers todavía tenían tracción delantera, pero los motores Quad 4 se habían ido. En su lugar fue el 3S-GTE turbo de cuatro cilindros de Toyota, el que se encuentra en la variante japonesa MR2 de segunda generación. La potencia de salida se aumentó a alrededor de 330 hp, los autos fueron lastrados y restringidos para cumplir con el límite de aproximadamente 300 hp del GT300.

No se puede enfatizar lo suficiente cuán loca fue esta idea. En una carrera en agosto de 1998, el equipo de carreras de Kraft tomó su Toyota Cavalier de tracción delantera y venció a dos Skylines, un 911 GT2 y un maldito Lamborghini Diablo GT-1. ¿Todos los propietarios estadounidenses de un Cavalier Z24 imprimado realmente tenían algo?

Tristemente no. El Toyota Cavalier nunca fue lo suficientemente confiable como una máquina de carreras para abrirse camino en la lista. Sato logró un muy respetable cuarto lugar en su clase en el circuito de Miné en 1997, su segunda carrera. Es lo mejor que ha logrado una corredora en Super GT.

Que Kumi Sato lo hiciera tan bien en un coche que apenas era competitivo solo subraya su habilidad. Eleva una nota a pie de página de la historia del automóvil de un hecho extravagante a una hazaña genuinamente impresionante. Su segunda carrera. Uno de los cuatro autos con tracción delantera que se inscribieron en JGTC/Super GT. El comienzo de una larga e impresionante carrera deportiva.

Como en la mayoría de los deportes de motor, las mujeres todavía están subrepresentadas en las carreras de Super GT. Pero Kumi Sato y su Toyota Cavalier fueron una prueba competitiva del cambio por venir. Su Cavalier en realidad no debería haber estado allí. Pero ella, y corredores como ella, se ganaron absolutamente su lugar.

Yen Press, anunció el futuro lanzamiento de Tezcatlipocauna novela policíaca brillante y convincente de Kiwamu Sato que ha ganado el 165^el Premio Naoki así como los 34^el Premio Yamamoto Shugoro. No ajeno a los prestigiosos premios, el trabajo debut de Kiwamu Sato QJKJQ fue el ganador del premio Edogawa Ranpo con su trabajo de seguimiento Ank: un mono espejo ganando el premio Haruhiko Oyabu y el premio Eiji Yoshikawa Literature Newcomer. El lanzamiento de Yen On de Tezcatlipoca marca la primera de las prestigiosas novelas de Kiwamu Sato en ser traducida al inglés.

Yen Press describe la serie de la siguiente manera:

A raíz de una guerra brutal con un cartel rival, cierto narcotraficante huye de México y termina al otro lado del mundo, donde se encuentra con un traficante de órganos japonés que hace negocios en Yakarta. Después de su fatídico encuentro, los dos viajan a Japón para establecer un nuevo negocio en el comercio de órganos. Allí, el exlíder del cártel toma a un niño solitario bajo su protección. Estas tres vidas gradualmente se enredan inextricablemente en una red de crimen, violencia y carne humana…

Kiwamu Sato Tezcatlipoca ha recibido elogios de la crítica de otros autores japoneses alabados, como Miyuki Miyabe (Valiente historia, Todo lo que ella valía) y Shion Miura (el gran pasaje, La vida fácil en Kamusari), así como figuras célebres del mundo de los medios japoneses, como Mamoru Oshii (director de Fantasma en la concha) y Paru Itagaki (mangaka de BEASTARS). Como editor de prestigiosas obras japonesas, como la de Keigo Higashino Los milagros de la tienda general de Namiya y Tomihiko Morimi La noche es corta, Walk on GirlYen On está encantado de dar la bienvenida Tezcatlipoca y Kiwamu Sato al mundo de la lectura en inglés.

Tezcatlipoca estará disponible en tapa dura y digital en febrero de 2023.

Fuente: Comunicado de prensa