En un anuncio sorpresa durante la llamada de inversionistas del segundo trimestre de 2023 de Tesla, el director de la compañía, Elon Musk, reveló que Tesla planea otorgar licencias de su sistema de conducción autónoma completa a otros fabricantes de automóviles y OEM. «Estamos muy abiertos a otorgar licencias de nuestro software y hardware FSD a otras compañías automotrices», dijo Musk, «y ya estamos en conversaciones con un importante OEM sobre el uso de un Tesla FSD». Musk también anunció una «amnistía única» durante el tercer trimestre que permitirá a los propietarios transferir su suscripción FSD existente a un Tesla recién comprado.

Tesla sigue siendo el principal productor de vehículos eléctricos de EE. UU. con un nuevo récord interno con 479 700 vehículos construidos y 466 140 de ellos entregados en el segundo trimestre, un aumento de ~87 % interanual. Durante la llamada, el director ejecutivo Elon Musk señaló que durante el primer trimestre, el Model Y se convirtió en el vehículo más vendido «de cualquier tipo… superando a vehículos como el Corolla».

La primera Cybertruck de producción salió de la línea de montaje este trimestre también, aunque no se podía ver gran parte del vehículo desde su foto de lanzamiento oficial. La línea Cybertruck ha ingresado a la fabricación de herramientas, según la compañía, y se espera que comience una producción constante en algún momento del próximo año.

Actualmente, Tesla está probando la línea de vehículos antes de la certificación y validación reglamentaria. «Este es el primer camión, del que tenemos conocimiento, que tendrá cuatro puertas, sobre una cama de seis pies, pero cabe en un garaje de 20 pies», dijo Musk. «Es más grande por fuera, pero es aún más grande por dentro».

La compañía fue noticia en el segundo trimestre después de abrir su diseño de puerto de carga previamente patentado al resto de la industria. Los vehículos Mercedes, Volvo, Rivian, Ford y GM utilizarán el diseño para sus modelos norteamericanos a partir del año modelo 2024. Texas fue tan lejos como para exigir que sus estaciones de carga de vehículos eléctricos financiadas por el estado se adaptaran al estándar. La capacidad de las estaciones de la red de carga de Tesla ha crecido en un tercio desde el año pasado, con 48.082 cargadores en total repartidos en 5.265 estaciones en todo el mundo.

El último trimestre ha visto una serie de escándalos en la compañía, incluidos sus ejecutivos acusados ​​​​de haber recibido un pago excesivo de $ 735 millones de dólares desde 2017, así como la sospecha de que Elon malversó los fondos de la compañía para construir una casa de cristal. No es un aboratorium elegante, no es una metáfora de Twitter, es una «casa de cristal» literal.

La plataforma de inversores del miércoles señaló específicamente el «compromiso de Tesla de estar a la vanguardia del desarrollo de IA» con el inicio de la producción de sus computadoras de entrenamiento Dojo, que se utilizarán para ayudar a los desarrolladores de Autopilot a iterar diseños y características futuras. “Nuestro desarrollo de inteligencia artificial está entrando en una nueva era y estamos increíblemente entusiasmados con lo que está por venir”, dijo Musk durante la llamada.

Musk admitió que la compañía todavía solo tiene alrededor de 10 primeros prototipos en uso, «pero hay más y más cada mes» a pesar de que la compañía no pudo encontrar fuentes para los acuadores del robot Optimus. «En realidad tenemos que diseñar el nuestro», dijo. Espera tener un Optimus con esos actuadores diseñados internamente instalados «y funcionando» para noviembre y «tener algo útil en nuestras fábricas en algún momento del próximo año».

Tesla detuvo el lanzamiento de su software beta Full Self-Driving en los Estados Unidos y Canadá luego de un retiro del sistema que, según advirtieron los reguladores de seguridad federales, podría permitir que los vehículos actúen de manera insegura en las intersecciones y provoquen accidentes.

Tesla dijo en una nueva página de soporte de la compañía que las instalaciones nuevas o pendientes del software FSD beta, un sistema avanzado de asistencia al conductor que cuesta $ 15,000, se detendrán hasta que emita una actualización de software inalámbrica que corrija el problema. La actualización del software es gratuita.

“Hasta que la versión de software que contiene la corrección esté disponible, hemos pausado el lanzamiento de FSD Beta para todos los que se han suscrito pero aún no han recibido una versión de software que contenga FSD Beta”, escribió la compañía en la página de soporte.

A principios de este mes, Tesla dijo que estaba retirando ciertos vehículos Model S y Model X 2016-2023; 2017–2023 vehículos Modelo 3; y vehículos Model Y 2020–2023 equipados con el software Full Self-Driving Beta (FSD Beta) o aquellos que estén pendientes de instalación. El retiro, que se publicó en el sitio web de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, afecta a 362,758 vehículos equipados con el software, según el aviso.

Este retiro afecta solo a los vehículos de EE. UU. y Canadá. Los vehículos afectados se identificaron en función de los registros de fabricación, configuración y software del vehículo.

Los vehículos Tesla vienen de serie con un sistema de asistencia al conductor con la marca Autopilot. Por $ 15,000 adicionales, los propietarios pueden comprar «autoconducción completa» o FSD, una característica que el CEO Elon Musk ha prometido durante años que algún día brindará capacidades de conducción autónoma total. Los vehículos Tesla no son autónomos.

En cambio, FSD incluye una serie de funciones de conducción automatizada que aún requieren que el conductor esté listo para tomar el control en todo momento. Incluye la función de estacionamiento Summon, así como Navigate on Autopilot, un sistema de guía activo que conduce un automóvil desde la rampa de entrada a la rampa de salida de la autopista, incluidos los intercambios y los cambios de carril. También se supone que el sistema maneja la dirección en las calles de la ciudad y reconoce y reacciona ante los semáforos y las señales de alto.

En particular, la página de soporte de la compañía reconoce que el sistema en ciertas circunstancias excepcionales podría potencialmente infringir las leyes o costumbres locales de tránsito al ejecutar estas maniobras de manejo en condiciones específicas antes de que el conductor pueda intervenir.

Tesla también describe FSD como un sistema de Nivel 2 en la página de soporte, una designación que, si bien es obvia, puede decepcionar a los accionistas y propietarios que apoyan la creencia de Musk de que los vehículos serán «autoconducidos».

Existen cinco niveles de automatización bajo estándares creados por SAE International. El nivel 2 significa que dos funciones principales, como crucero adaptativo y mantenimiento de carril, están automatizadas y todavía tienen un conductor humano al tanto en todo momento.

Una colisión de ocho autos en el Día de Acción de Gracias (24 de noviembre) ahora se atribuye al sistema de asistencia «Full Self-Driving» (FSD) de Tesla. El accidente tuvo lugar en el Área de la Bahía de California en la I-80 y dejó a una persona hospitalizada y otras ocho con heridas leves.

Según Reuters, un informe de la Patrulla de Carreteras de California sobre el incidente dice que un Tesla Model S que viajaba por la I-80 a 55 mph cruzó varios carriles de tráfico y luego redujo la velocidad abruptamente a solo 20 mph, momento en el que provocó el accidente como otros autos. aún viajando a la velocidad de la autopista no tuvo oportunidad de evitar el vehículo eléctrico de movimiento lento.

Reuters dice que el conductor culpó del accidente al controvertido sistema de «conducción autónoma total», que afirmó que «no funcionó, pero la policía no pudo determinar si el software estaba en funcionamiento o si su declaración era precisa».

De hecho, parece que la policía no podrá aclarar eso. CNN habló con un portavoz de CHP que le dijo al medio que «no determinaría si la ‘conducción autónoma total’ estaba activa, y Tesla tendría esa información».

A medida que Tesla amplió su programa beta para FSD, el sistema se ha visto implicado en más y más accidentes y, a fines de 2021, el fabricante de automóviles tuvo que emitir un retiro del mercado para los automóviles que ejecutan firmware vinculado a los llamados eventos de «frenado fantasma», donde el software incorrecto inapropiadamente activó los sistemas automáticos de frenado de emergencia de los autos.

Ese es solo uno de una letanía de problemas asociados con los sistemas de asistencia de Tesla, que han generado al menos 38 investigaciones de la NHTSA este verano, según Electrek. La ira dirigida hacia FSD y la actitud de Tesla hacia el despliegue del sistema en la vía pública incluso llevó a una candidatura al Senado este año.

FSD es una importante fuente de ingresos para Tesla. A principios de este año, el CEO Elon Musk dijo a los inversionistas que «se convertirá en la fuente de rentabilidad más importante para Tesla», y la compañía aumentó repetidamente el precio del paquete de software, que ahora cuesta $ 15,000.

Originalmente, el acceso al software beta era solo por invitación y su uso dependía de mantener un puntaje alto en un sistema de monitoreo de conductores. Pero Tesla abrió la versión beta a cualquier automóvil con el hardware adecuado el mismo día del accidente de ocho autos.

Por segunda vez este año, Tesla está aumentando el precio de su función Full Self-Driving (FSD). El sábado, Elon Musk tuiteó que el costo inicial del software de asistencia al conductor aumentaría a $15,000 el 5 de septiembre. El fabricante de automóviles respetará el precio actual de $12,000 en los pedidos realizados antes de esa fecha, pero entregará esos vehículos en una fecha posterior. «Tenga en cuenta que puede actualizar su automóvil existente a FSD en 2 minutos a través de la aplicación Tesla», Musk adicional. No dijo si Tesla aumentaría el precio de sus planes de suscripción FSD. Dependiendo de las capacidades actuales de Autopilot de su Tesla, agregar el software actualmente cuesta hasta $ 199 por mes.

Tesla ha aumentado constantemente el precio de su función de conducción autónoma completa a lo largo de los años. Cuando la compañía comenzó a ofrecer FSD como una opción separada de Autopilot, costaba a los consumidores $5,000 agregar el software durante la configuración y $7,000 después de la entrega. A principios de año, el precio del FSD pasó de $10.000 a $12.000. Elon Musk telegrafió que Tesla aumentaría el precio de FSD una vez más en julio cuando dijo que el software era «ridículamente barato» a $ 12,000 y que un aumento de precio significaría la diferencia entre Tesla «valiendo mucho dinero o básicamente cero».