La cobertura del SEMA Show 2022 de TSP continúa con una nueva ronda de entrevistas de Z Automotive, XPEL, Real Truck, Verne Simons y Christian Hazel, Aldan American, DeeZee, DECKED y American Adventure Lab. Los muchachos incluso obtienen algunas entrevistas de SEMA Launch Pad con Airflex Systems, Autix, Gluetread y DMOS.

… es una mirada divertida, irreverente y vanguardista al mundo actual de las camionetas personalizadas y de fábrica, presentado por el periodista automotriz Sean Holman y el veterano locutor de radio de Los Ángeles Jay «Lightning» Tilles. Así que siéntate, relájate y disfruta del último episodio de El podcast del show de camiones.

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Los muchachos te traen todas las novedades del SEMA Show 2022 de las mejores marcas como Borla, Cerakote, Wilwood, TMI Products, Bilstein, HP Tuners (con un bono de Gozilla’d Raptor) y Nissan, con un cameo del propio Motorator. Matt D´Andria.

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Desde 2014, SEMA Ignited ha sido la oportunidad oficial del público para ver lo que SEMA Show tiene para ofrecer. Comenzando el viernes por la tarde después del cierre del espectáculo, un desfile de vehículos personalizados sale del Centro de Convenciones de Las Vegas, para deleite de los espectadores, y se congrega en un lugar predeterminado donde los organizadores del SEMA Show se quitan el atuendo de negocios y se ponen los sombreros de fiesta. . La fiesta posterior a SEMA Cruise y SEMA Show 2022 no tuvo que ir muy lejos, ya que el evento se llevó a cabo en el estacionamiento del West Hall del centro de convenciones el viernes 4 de noviembre de 2022, pero los organizadores del espectáculo se aseguraron de crear mucho de giros con barreras en la ruta del desfile para brindar a los asistentes una amplia oportunidad de mirar el arte automotriz que pasa.

Los autos y camiones personalizados que circulan por Convention Center Boulevard son solo el comienzo de horas de entretenimiento en vivo y excelente comida. SEMA Ignited 2022 contó con demostraciones de Formula DRIFT PROSPEC, una caja de agotamiento, oportunidades para que los asistentes interactúen con los mismos proveedores que se exhiben en el SEMA Show exclusivo de la industria y mucho más. Si solo quiere ver una de las mejores exhibiciones de autos del año, la fiesta posterior al SEMA Ignited de 4:00 p. m. a 10:00 p. m. es el único boleto que necesitará. SEMA Ignited también ofrece a los entusiastas más entusiastas la experiencia del viernes, donde los que no son miembros de SEMA pueden comprar boletos para caminar por el piso de exhibición e interactuar con los mismos constructores de automóviles y peces gordos de la industria que nosotros, los editores de HOT ROD y otros profesionales de la automoción, llegar a. Pero eso está a punto de cambiar.

SEMA hizo un gran anuncio en el banquete anual que honra a las personas emergentes, líderes de la industria y más en el espacio automotriz: un plan de cinco años para apoderarse por completo de Las Vegas, a partir de 2023, con SEMA Week y SEMA Fest . El SEMA Show ya es uno de los eventos automotrices más grandes del mundo todos los años, pero el objetivo de SEMA con esta expansión es escalar a la cima de esa montaña y crear el espectáculo automovilístico más inmersivo y emocionante del mundo, atrayendo a entusiastas y profesionales de la industria. juntos en una experiencia cautivadora.

Nos burlamos de que SEMA Ignited podría desaparecer, pero no es así. El SEMA Show exclusivo de la industria que se lleva a cabo de martes a viernes continuará operando con normalidad, así como SEMA Ignited, que ofrece múltiples experiencias para que los asistentes públicos participen en uno de los eventos más importantes de la industria a través de Friday Experience, SEMA Cruise y la fiesta posterior al SEMA Show.

A partir de 2023, SEMA Fest será una experiencia de festival inmersiva de la cultura del automóvil que se llevará a cabo en Las Vegas Festival Grounds. Con música en vivo y entretenimiento, comida artesanal, celebridades automotrices y mucho caos de los deportes de motor, SEMA Fest se llevará a cabo junto con el crucero SEMA Ignited y la fiesta posterior al SEMA Show el viernes por la tarde, y continuará con la fiesta de la cultura del automóvil hasta el sábado por la noche.

«Hemos estado viendo crecer la conexión entre los entusiastas y nuestra industria durante más de una década y, como asociación comercial de la industria, tenemos la responsabilidad de ayudar a facilitar esa conexión de formas nuevas y significativas», dijo James Lawrence, presidente de la junta de SEMA. . «Al crear SEMA Week y SEMA Fest, podremos mantener la integridad de la feria comercial que la convierte en un evento de asistencia obligada para los profesionales automotrices al mismo tiempo que presentamos una nueva plataforma para que los entusiastas y la industria interactúen entre sí».

SEMA también ha estado ofreciendo membresías individuales desde 2021. Por solo $40 en cuotas, puede unirse a la lucha contra la extralimitación de la EPA, ayudar a evitar el cierre de parques OHV y pistas recreativas, y proteger su derecho a modificar sus vehículos (incluso solo cambiar su propio aceite). !). Además, como miembro de SEMA, se convierte en un miembro de la industria con acceso a las últimas noticias del sector automotriz y puede asistir al SEMA Show. Obtenga más información sobre SEMA Show, SEMA Ignited y el nuevo SEMA Fest en SEMA.org. Hasta el próximo año, echa un vistazo a nuestra enorme galería de toda la acción de SEMA Ignited 2022.

para dar inicio a la coche artesanal Serie de videos de YouTube, los presentadores Kevin Tetz y John McGann se sumergen en la tarea de cambiar un Hemi Gen 3 por un Dodge Challenger de 1972. Y este no es un Hemi cualquiera: estamos colocando un Hellcat de 707 caballos de fuerza en el auto y colocando una de las nuevas transmisiones de cinco velocidades TKX de Tremec detrás de él. El Challenger también está recibiendo una nueva suspensión de resorte y una mejora en los frenos. El objetivo es hacer que funcione y se conduzca como un nuevo Challenger con motor Hellcat, pero con la apariencia elegante del E-Body original. Después de terminar con el episodio 1, mira EPISODIO 2 y EPISODIO 3luego regístrese en el canal de YouTube de MotorTrend para obtener más contenido excelente sobre automóviles.

Aunque el diseño del neumático Mickey Thompson Baja Boss M/T no es nuevo en SEMA 2022, dos nuevos tamaños que son clave para el mundo todoterreno son nuevos. Esos tamaños incluyen un 42×13.50R17LT (en una clasificación de carga C), un 42×13.50R20LT (en una clasificación de carga D) y 44×13.50R20LT (en una clasificación de carga C) para aquellos que quieren ejecutar copias… lo cual suponemos que es algo aceptable para llantas de 42 y 44 pulgadas (pero apenas). Estamos esperando en la fila un juego de 42×13.50R17LT para poder probarlos nosotros mismos, y apostamos a que este será un tamaño muy popular en el espacio todoterreno, ya que ha pasado un tiempo desde que alguna de las grandes compañías de neumáticos admitió cualquier neumático de este tamaño, y mucho menos un radial. Y dado que este neumático es de Mickey Thompson, sabe que funcionará a la perfección. Se dice que el compuesto y el diseño son los mismos que los neumáticos Baja Boss M/T más pequeños, lo que significa que funcionarán.

Hace unos años aprendimos sobre los neumáticos R/T, o lo que a veces se denominan neumáticos para terrenos híbridos. La idea es que estos neumáticos encajen en el mundo de los neumáticos en algún lugar entre un neumático todoterreno y un terreno fangoso. Y según nuestra información privilegiada directamente de Toyo, el Open Country R/T Trail es una expansión de esa idea, debido a la demanda de los clientes. El resultado es un nuevo neumático único que encaja en la línea Toyo en algún lugar entre el clásico Toyo M/T y el Toyo Open Country R/T para terrenos híbridos. El Open Country R/T Trail presenta orejetas extra gruesas en los hombros y las paredes laterales que se dice que ayudan a excavar en terrenos profundos y blandos y brindan resistencia a impactos y pinchazos. Agregue un protector de llanta, un poco menos de laminillas que el clásico Open Country R/T, grandes bloques de la banda de rodadura optimizados con un patrón de paso de tres variables, expulsores de piedras y más, y obtendrá un neumático Toyo que ofrece mejores condiciones todoterreno. agarre que un All-Terrain tradicional sin el ruido y la aspereza de un Mud-Terrain dedicado.

Milestar Tires ha estado en desarrollo, recientemente anunció su Milestar Patagonia M/T-02 y Milestar Patagonia X/T. El M/T-02 tiene más laminillas y un nuevo compuesto rico en sílice para mejorar la tracción y resistir mejor las roturas. El X/T es un neumático híbrido con un flanco de tres capas, una calificación de copo de nieve de montaña de tres picos y un tamaño de neumático ampliado para SEMA 2022. La verdadera noticia es el nuevo Milestar Patagonia A/T Pro. Es un neumático agresivo para todo terreno también con calificación de nieve 3PMS. Con neumáticos que se adaptan a ruedas de 15 a 22 pulgadas, este neumático A/T cuenta con bloques resistentes en la banda de rodadura con muescas en ángulo para proporcionar una mayor área de superficie vacía para la tracción en el lodo y el invierno. Las ranuras de reducción escalonadas mejoran la estabilidad y el manejo al mismo tiempo que protegen la ranura de la perforación con piedras. El A/T PRO también integra la tecnología avanzada de compuestos de pared lateral Miletech de Milestar, que presenta una pared lateral superior agresiva para una tracción todoterreno adicional. El A/T Pro estará disponible en el tercer trimestre de 2023.

Llenando el vacío entre el Falken Wildpeak M/T y el Falken Wildpeak A/T3 está el nuevo neumático Falken Wildpeak R/T. El Wildpeak R/T es el Rugged Terrain de la compañía que ofrece un patrón de banda de rodadura híbrido, que combina las fortalezas todoterreno de un terreno fangoso con los beneficios en carretera de un todoterreno. Este neumático presenta una pared lateral superior agresiva sobre la parte superior de la pared lateral de tres capas DURASPEC patentada de Falken para una tracción lateral formidable y resistencia fuera de la carretera. Según Falken, este neumático se destacará tanto en aplicaciones de remolque, transporte y fuera de carretera extremas como trepar rocas. Los resistentes bloques de la banda de rodadura cuentan con un soporte reductor que se dice que minimiza la torsión de los bloques y agrega estabilidad al remolcar o transportar (y se ven geniales). Los difusores de calor en la parte baja de la pared lateral brindan enfriamiento, lo que mantiene frescos los componentes críticos del neumático durante el uso intenso. El Wildpeak R/T estará disponible en 48 tamaños, con llantas para rines de 16 a 22 pulgadas que cubren todos los tamaños populares de camionetas 4×4 y SUV. Nos gusta el patrón de bloques de la banda de rodadura y las características adicionales, y sabemos que la pared lateral hará lo que necesitamos fuera de la carretera.

Para SEMA 2022, Cooper Tire anunció que la llanta Discoverer Rugged Trek, una llanta para camionetas dentro/fuera de carretera para todas las estaciones, junto con la Discoverer SST Pro, la llanta todoterreno para todas las estaciones más avanzada, extrema y capaz de la compañía. , estaría disponible en más tamaños para llenar los vacíos en la ya amplia variedad de tamaños de la compañía. Nuevo en el Discoverer Rugged Trek es el tamaño de neumático 37X12.50R20LT, el más grande hasta ahora para este neumático. Este neumático de 37 pulgadas estará disponible para su compra en 2023. El 37 para una rueda de 20 pulgadas es un neumático de rango de carga F, que permite una mayor capacidad de carga de peso, y también contiene tacos más largos y profundos para mejorar la tracción todoterreno. a través de la agresiva banda de rodadura Rugged Trek que también es relativamente silenciosa y educada en la carretera. Lo nuevo para el Discoverer SST Pro son los tamaños de flotación 35X12.50R22LT LRF, 33X12.50R20LT LRF, 35X12.50R18LT LRD y 35X12.50R17LT. Estos neumáticos también cuentan con la construcción de carcasa Armor-Tek3 de marca registrada, con una banda de rodadura repleta de características para proporcionar una tracción y un rendimiento excepcionales fuera de la carretera, incluso en los terrenos más difíciles.

El Kanati Overland RTX fue creado para conductores de 4×4 que disfrutan de aventuras fuera de la carretera pero también desean un viaje suave y cómodo en la carretera. Con más de una década de investigación y experiencia detrás de la construcción optimizada y el compuesto de caucho avanzado reformulado de Overland, se dice que es el neumático más avanzado y de mejor rendimiento de Kanati hasta la fecha. Las laminillas multidireccionales y el diseño de bloques de la banda de rodadura de múltiples ángulos de Overland están diseñados para aumentar la tracción y el agarre en condiciones húmedas y secas y para funcionar bien fuera de la carretera. Un diseño de pared lateral agresivo ofrece bordes mordaces adicionales cuando es necesario, al mismo tiempo que agrega un atractivo todoterreno a su vehículo. Al mismo tiempo, la relación de vacío equilibrada y los bloques abiertos en los hombros brindan un poder de autolimpieza confiable para proteger el núcleo del neumático contra daños y, al mismo tiempo, promover una conducción silenciosa.

John McKeehan no es ajeno a la construcción de 4×4 de tamaño completo. De hecho, es posible que reconozca «Six Pak», una de sus construcciones de dirección trasera 6×6 basadas en Ford. Para el SEMA Show 2022, John vino con otro proyecto espectacular.

Mirando rápidamente al Gladiador de John, uno podría pensar que es otro de esos Gladiadores elevados en 40, tal vez con un LS debajo del capó. No, John hizo todo lo posible para aumentar las proporciones de este vehículo de formas que no se pueden obtener de fábrica. Para hacer esto, comenzó con un chasis Ram 2500 de 2013.

Debajo del capó vive el motor Cummins de 6.7 litros de la Ram, que envía energía a través de la caja de transferencia y la transmisión de fábrica.

Mirando la cabina, puede ver dónde se han ampliado las puertas de los pasajeros para que coincidan con las grandes dimensiones del vehículo.

Aunque el camión en la imagen principal de esta historia no fue tocado por el bandido, muchos otros vehículos exhibidos en la feria fueron victimizados.

A algunos de estos camiones les faltaban ejes de transmisión, y solo podemos suponer que es obra del SEMA Show Driveshaft Bandit. El modus operandi de este fugitivo consiste en quitar el eje de propulsión delantero de los camiones de exhibición, extrañamente sin prestar atención a la parte trasera. El Driveshaft Bandit no deja huellas dactilares ni fragmentos de evidencia, excepto por un gran vacío entre las cajas de transferencia y los yugos del piñón.

El Bandit ignora el elegante trabajo de fabricación de los camiones y centra la atención en el eje de transmisión delantero.

Por favor, ayúdenos a identificar al perpetrador detrás de estos actos atroces, con la esperanza de que las plataformas del próximo SEMA Show estén a salvo.

Como parte de nuestra celebración de los 75 años de HOT ROD, Amanda Busick presentó un panel de colaboradores y miembros del personal legendarios de HOT ROD, que discutieron la historia de HOT ROD y lo que depara el futuro. Los asistentes al SEMA Show 2022 pudieron presenciar la presentación de la edición de enero de 2023 de CARRO CALIENTEy reciba una copia gratuita para ser firmada por el editor en jefe (EIC) John McGann y atropellado anfitrión (y mucho más) David Freiburger.

Para abrir el panel de discusión, Amanda Busick le preguntó a John McGann qué inspiró la idea de poner el Ford roadster de 1932 de Gray Baskerville en la portada. Con 75 años de historia para recordar, elegir un tema y un auto (o autos) de portada no fue una tarea sencilla. Inicialmente, la idea de McGann era recrear la primera portada de Revista HOT RODpero eso se había hecho para el 50 aniversario con un roadster construido por Roy Brizio.

Tal vez podría volver a usar un tipo de letra antiguo y darle a la edición del 75 aniversario una sensación clásica que se remonta a las eras de los trineos de plomo o los autos de gran potencia. No, ya lo hicieron para el 45 aniversario de HOT ROD. ¿Qué tal una combinación de choques automovilísticos controlados de antiguos autos de portada o autos de Drag Week? No, no, nada de eso se sentía bien. En el fondo de su mente, John siempre tenía la idea de que tu viejo papá* ’32 adornaba la portada de Revista HOT ROD Edición del 75 aniversario. «Elegí el Ford Roadster ’32 de Gray Baskerville para la portada del 75.º aniversario porque honra el pasado de HOT ROD. Es un verdadero modelo económico, construido como un conductor, y ha estado en todo el país, nunca en un remolque. Es un inspiración para todos nosotros», dijo McGann.

*Nota del editor: Gray Baskerville a menudo se refería a sí mismo como «tu viejo papá» en sus escritos.

Podría decirse que el Ford ’32 de Baskerville es uno de los autos sobrevivientes más importantes en el mundo de los autos deportivos en la actualidad. Originalmente construido como un auto de arrastre por Paul Horning, el Roadster se consideró demasiado pesado para competir y se convirtió en un auto de calle, pero Horning murió en un accidente de motocicleta antes de que pudiera divertirse en el Ford 283 y Powerglide. .

Paul Horning era el mejor amigo de Gray Baskerville, y le compró el automóvil a la madre de Horning en 1966 y procedió a conducirlo a todas partes, todos los días, hasta 1981, cuando compró un Ford Ranger (gran gusto en camionetas, Sr. Baskerville), afirmando que no No quiero que ningún tipo de Hollywood estrelle su auto. A pesar de que ya no lo conducía todos los días, Gray todavía conducía su ’32 a la oficina de HOT ROD en Los Ángeles los viernes, ya todas las tiendas y constructores que visitaba.

El viejo roadster rojo era muy conocido en lugares como El Mirage y Bonneville, ya que Baskerville asistía a esos eventos todos los años. Lo crea o no, el viejo Roadster rojo nunca ha estado en un remolque, ya que Gray cree firmemente que los autos están hechos para ser conducidos. Cuando se acercaba al final de su vida, Baskerville decidió regalarle el ’32 a su viejo amigo Jim Shelton. Jim estuvo de acuerdo en mantener el auto como estaba y no dejar que se ensuciara de polvo en un garaje o que lo mimaran y lo remolcaran para exhibirlo.

Jim Shelton y su hijo Chris se han mantenido fieles a los últimos deseos que Gray tenía para su amado Ford Roadster. El viejo Ford tiene casi 300,000 millas en la actualidad, y Jim aún lo conduce a cualquier lugar que pueda, incluso a El Mirage, donde Wes Allison (cuyas imágenes han adornado más CARRO CALIENTE portadas que cualquier otro fotógrafo en la historia) capturó maravillosamente el espíritu del hot-roding el verano pasado en el famoso lecho seco del lago.

Después de que John McGann y David Freiburger explicaran la importancia del hot rod de Baskerville a la multitud del SEMA Show 2022, Amanda Busick guió la conversación hacia el momento favorito de cada panelista en su historia con HOT ROD. Para David Freiburger, quien expresó cuán importante ha sido para él en su carrera mantener el legado del fundador de HOT ROD, Robert E. Petersen, les dijo a los asistentes al SEMA Show 2022 que fue el rediseño completo de la revista en 2004 lo más significativo para él. «Fui el último editor de Revista HOT ROD conocer personalmente a Robert E. Petersen. Sentí el peso de tener que tomar todo lo que él había hecho pero llevarlo al futuro y asegurarme de que la marca estaba haciendo todo lo que necesitaba», dijo Freiburger.

David Kennedy, actual director de contenido multimedia de la NHRA, quien asumió el cargo de Freiburger como EIC de CARRO CALIENTE cuando atropellado y la otra programación de video original de MotorTrend apenas comenzaba a despegar, dijo: «Cuando heredé las llaves de David Freiburger, me dijeron: ‘Esta es una marca que puede hacer cualquier cosa, asegúrese de hacer las cosas que ninguna otra marca puede hacer . ‘» Continuó explicando que la imagen de un portaaviones apareció en su mente, y era su trabajo asegurarse de que el barco nunca quedara sano y salvo en el puerto. El gran barco HOT ROD necesitaba navegar los mares inexplorados de la automobilia, y fue en esa aventura que pudo asociarse con Ken Block y Hoonigan para mostrarle al mundo el ahora famoso Mustang con tracción total, el Hoonicorn.

Evan Perkins, el HOT ROD EIC más joven en sus 75 años de historia, le dijo a la multitud de SEMA Show 2022 lo honrado que estaba de ver a Danny Thompson regresar a Bonneville para lograr el récord que su padre nunca pudo. Danny es hijo nada menos que de Mickey Thompson, ya la edad de jubilación decidió quitarle el polvo al Challenger II e ir por el sombrero negro que significa la entrada al club de las 400 mph de Bonneville. Danny Thompson no tenía ningún presupuesto y condujo el Challenger II a la sal con una camioneta (en comparación con los múltiples camiones grandes que equipos como el Speed ​​Demon de George Poteet traen a las Bonneville Speed ​​Trials), pero aun así pudo lograr su meta Perkins puso esa historia en la portada de Revista HOT RODy presentar ese problema a Danny Thompson no fue solo uno de los mejores momentos de su mandato en HOT ROD, sino también de su vida.

Los asistentes al SEMA Show 2022 escucharon de HOT ROD Garaje el anfitrión Alex Taylor, también. La corredora de carreras y creadora de contenido automotriz de 26 años le contó a la multitud cómo HOT ROD ha estado moldeando su vida y su carrera durante los últimos 15 años. Fue el Camaro de Denny Terzich, ganador de la Drag Week 2007, lo que la inspiró a ir rápido, un automóvil por el que sus padres Dennis y Debbie Taylor cambiaron un gasser Willys, y el ’67 negro dio forma a la construcción del primer automóvil de Alex Taylor, su «Badmaro» naranja. Camaro ’68. HOT ROD Drag Week es donde se curtió en las carreras de resistencia, y ahora trabaja con Lucky Costa en HOT ROD Garaje trae todo el círculo completo. «Puedo atribuir mucho de lo que me hace ser yo a la influencia de HOT ROD», dijo Taylor.

Debido a la naturaleza volátil de la industria de los medios impresos, John McGann no ha tenido la misma experiencia que EIC de CARRO CALIENTE que otros han tenido. El antiguo EIC de coche artesanal (y anfitrión de la coche artesanal serie de videos en el canal de YouTube de MotorTrend y MotorTrend+), ha tenido que lidiar con recortes presupuestarios, la cancelación de 19 marcas entusiastas y las interrupciones de una pandemia global que ha paralizado a toda la industria automotriz. Pero McGann es optimista sobre el futuro de HOT ROD. Afirmó que disfruta el desafío de encontrar contenido para llenar páginas, diseñar portadas llamativas y mantener la evolución de Revista HOT ROD en línea con la evolución de la industria y la forma en que las personas consumen contenido.

Continuando con el legado de leyendas del HOT ROD como Robert E. Petersen, Wally Parks (primer EIC de CARRO CALIENTE y fundador de NHRA), y Gray Baskerville es un peso y un desafío que todos los miembros del personal de la revista sienten hoy y se sienten honrados de soportar. La idea de Petersen al crear CARRO CALIENTE era contratar a verdaderos entusiastas y luego dejar que descubran cómo armar una revista. Es esa pasión genuina por los autos de cada colaborador durante los últimos 75 años lo que ha hecho de HOT ROD lo que es hoy. También es usted, querido lector, quien nos permite a todos continuar haciendo lo que más amamos: jugar con autos y contar las historias de las personas que los construyen. ¿Cómo se ve el futuro para HOT ROD? Obtenga la edición del 75 aniversario de CARRO CALIENTE (ya a la venta) y descúbrelo. Y asegúrese de registrarse para obtener una cuenta gratuita de Motortrend+ para acceder a más de 900 ediciones en los archivos de HOT ROD Digital, luego díganos qué quiere ver en el futuro en nuestros canales sociales.

para dar inicio a la coche artesanal Serie de videos de YouTube, los presentadores Kevin Tetz y John McGann se sumergen en la tarea de cambiar un Hemi Gen 3 por un Dodge Challenger de 1972. Y este no es un Hemi cualquiera: estamos colocando un Hellcat de 707 caballos de fuerza en el auto y colocando una de las nuevas transmisiones de cinco velocidades TKX de Tremec detrás de él. El Challenger también está recibiendo una nueva suspensión de resorte y una mejora en los frenos. El objetivo es hacer que funcione y se conduzca como un nuevo Challenger con motor Hellcat, pero con la apariencia elegante del E-Body original. Después de terminar con el episodio 1, mira EPISODIO 2 y EPISODIO 3luego regístrese en el canal de YouTube de MotorTrend para obtener más contenido excelente sobre automóviles.

SEMA y YouTube son dos de las plataformas más grandes para mostrar un vehículo de proyecto frente a miles, a veces millones. Para sobresalir en aguas cada vez más pobladas, tomar una construcción fuera de lo normal es un camino razonable para los expertos en construcción. El corredor de derrapes Ryan Tuerck, un tipo que tiene un historial de lo inesperado, está de vuelta una vez más y esta vez es un camión de 56 años que nunca se dio cuenta al que se le está dando una dirección completamente nueva en el estilo clásico de Tuerck.

¿Recuerdas cuando Tuerck hizo olas con este GT4586, que consistía en un Ferrari 458 V-8 embutido en la mitad delantera de su Toyota 86. Más recientemente, calzó un Judd Power GV4 V-10 en un A90 Supra y nuevamente robó algunos de el centro de atención de SEMA. Esta vez es una Toyota Stout 1900 de 1966. Si el nombre no te suena, no te preocupes, no estás solo.

Ofrecida entre 1964 y 1967, la camioneta Stout tuvo ventas débiles en los EE. UU. y tampoco fue un vendedor estelar en otras regiones. Propulsado por un motor de 85 caballos de fuerza y ​​considerado un pick-up de ½ tonelada, aunque esa era una era completamente diferente, era compacto y confiable, pero nunca se puso de moda. Ciertamente es posible encontrar uno hoy, pero no hay muchos para elegir. El ejemplo de Tuerck comprado en San Diego parecía estar en excelente forma, habiendo sido semi-restaurado previamente hasta cerca del 100 por ciento de stock, pero no permanecería así por mucho tiempo.

Rob Parsons (el ChairSlayer) escaneó en 3D toda la carrocería, el interior y el chasis y los cargó en su computadora portátil para diseñar la jaula antivuelco, los rieles del marco y el chasis, mientras que Jon Sibal hizo su magia para crear un diseño viable para transformar la apariencia del camión. Lo que comenzó como un punto de partida relativamente aburrido se transformó por completo en algo notable y que se adapta mejor al nombre del modelo.

Una vez que Parsons y Bending Solutions terminaron su parte, los metales preciosos se enviaron a KibbeTech, donde se llevó a cabo el ensamblaje del chasis. Se mecanizaron algunas piezas CNC personalizadas, incluido un travesaño de palanquilla único que se usó para montar la suspensión trasera en voladizo que usa resortes BC Racing. Del lado de las cosas hechas a mano, KibbeTech creó docenas de paneles de acabado que luego se ajustaron, se enrollaron con precisión y se soldaron en su lugar.

Luego se instalaron componentes de suspensión delantera personalizados junto con la cremallera de dirección y se aseguró una parte trasera de cambio rápido. Finalmente, la cabina Stout original se colocó en su lugar, su sección trasera se cortó para encajar sobre la nueva jaula. Justo detrás de la cabina hay un radiador CSF R-1 Competition que se encuentra debajo de un trabajo de hojalata más personalizado que ha sido equipado con una pantalla de malla y revestido de negro.

Con el renderizado de Sibal, la pelota fue entregada a ADV Fiberglass, quien confía en su enorme máquina CNC para cortar tapones de espuma para crear una pieza de fibra de vidrio de precisión. El diseño requería enormes ensanchamientos de guardabarros cuadrados en las cuatro esquinas con inserciones festoneadas negras que se usaban en la parte trasera de cada uno para llenar los espacios entre la carrocería y el ensanchamiento. La parte delantera muy de los años 60 es mucho más agresiva con la fascia inferior y la combinación de divisores de Sibal que ADV creó en dos piezas separadas antes de unir la versión final que estira el perfil de la camioneta.

Tuerck entregó el camión a Auto Explosion para pintar las piezas de fibra de vidrio. Como muchos vehículos con un pasado turbio, este había sido reparado previamente y no era el tipo de trabajo que esperabas. Se quitaron las capas de bondo y se abrieron camino hasta el metal, Auto Explosion hizo las cosas de la manera correcta. Se aplicó una librea que presenta una versión de la vieja escuela del logotipo de Mobil1, y las ruedas Rotiform LSR-M atornilladas sobre el kit de frenos GTS de Brembo rematan el exterior.

Con un Ferrari V-8 y un Judd V-10 en su currículum, es posible que espere una gran cilindrada debajo del capó de esta camioneta de deriva, pero en otro giro, Tuerck mantiene un motor de 4 cilindros y Toyota. PSI Racing proporcionó uno de sus combos 5S/3S característicos que consta de un bloque 5S, manivela 3S y cabezal 3SGE de primera generación. Aunque el lado del motor de la construcción aún no está completo, un turbo Garrett y los componentes de fabricación Vibrant pronto encontrarán su camino hacia la bahía y ayudarán a que el motor construido vea un impulso con expectativas de alrededor de 600 caballos de fuerza.

La parte superior del tablero Stout está intacta y ahora alberga un capó incorporado que alberga un grupo digital, una consola central personalizada con panel de interruptores PDM y una palanca de transmisión manual en lugar del selector de columna «tres en un árbol» original de la camioneta.

No, el camión aún no está terminado, y eso es algo por lo que todos los eventos de SEMA reciben considerables críticas, especialmente en línea. Tenga en cuenta que este proyecto tuvo una respuesta notablemente rápida gracias a algunos miembros del equipo de alto nivel. La parte de escaneo 3D y CAD fue de gran ayuda al permitir que varios grupos trabajaran en el camión al mismo tiempo, incluso sin que estuviera frente a ellos. Al igual que usted, estamos ansiosos por ver este camión desgarrando y conociendo los proyectos anteriores de Tuerck, eso sucederá más temprano que tarde.