Volvo reveló su primer camión autónomo «listo para producción» que está haciendo con aurorala empresa de tecnología de conducción autónoma fundada por ex ejecutivos de Google, Uber y Tesla.

El camión se basa en el nuevo VNL de Volvo, que es un semirremolque Clase 8 construido para transporte de larga distancia. La versión autónoma del camión cuenta con una serie de sensores y cámaras para alimentar el sistema de conducción autónoma de nivel 4 de Aurora, que permite que el camión funcione sin un ser humano detrás del volante. Las compañías dicen que el camión está «diseñado y construido específicamente» para la pila de hardware y software de conducción autónoma de Aurora.

«Este camión es el primero de nuestra plataforma de tecnología autónoma global estandarizada, que nos permitirá introducir modelos adicionales en el futuro, llevando autonomía a todas las marcas de camiones del Grupo Volvo y a otras geografías y casos de uso», Nils Jaeger, presidente de Volvo. Soluciones Autónomas, dijo en un comunicado.

La idea de que el vehículo se construya expresamente es importante para la producción en masa de camiones autónomos, lo cual es crucial para que las empresas alguna vez obtengan un retorno de las enormes cantidades de dinero que han invertido en el desarrollo de vehículos autónomos. Los camiones se fabricarán en la planta de Volvo en New River Valley en Dublin, Virginia, que es la más grande de la compañía en el mundo.

Volvo, que fabrica alrededor del 10 por ciento de los camiones Clase 8 del mundo, comenzó a trabajar con Aurora en 2018 en soluciones para camiones autónomos. Las empresas han probado su tecnología en vías públicas y Aurora ha recorrido 1,5 millones de millas en vías comerciales.

Aurora ha dicho que planea desplegar 20 camiones totalmente autónomos este año, con miras a expandirse a unos 100 camiones en 2025 y eventualmente venderlos a otras empresas. La empresa también es trabajando con el proveedor de automóviles alemán Continental desplegar camiones sin conductor a escala en 2027.

Alguna vez se pensó que los camiones autónomos precedieron a los robotaxis y a los vehículos autónomos de propiedad personal en adopción masiva, pero se han topado con obstáculos similares a los de otros tipos de vehículos en el camino. Algunas empresas han cerrado, mientras que otras han Recortar planes para desplegar camiones sin conductor. a medida que los plazos se han extendido hacia el futuro y la financiación se ha agotado. Otros fabricantes de automóviles siguen siendo optimistas y diseñan sus propios camiones autónomos con plazos estrictos para el despliegue.

Aurora no ha tenido ningún contratiempo público ni ha atraído el tipo de atención negativa del gobierno como algunos de sus pares. La compañía informó una pérdida neta de 165 millones de dólares en el primer trimestre de 2024, lo que representa una mejora del 16 por ciento con respecto al mismo período del año anterior.

Charles Guyard // Crédito de la foto: Nicolas Guyonnet / Hans Lucas / Hans Lucas vía AFP
13:05, 20 de enero de 2024

Para que el mayor número posible de personas pueda disfrutar de la cultura, un grupo de tres músicos se divirtió comprando… un semirremolque. Después de montarlo, los tres artistas recorren las carreteras de Pays de la Loire y se encuentran con los franceses que viven en los pueblos.

COCHE ELÉCTRICO

28 de noviembre de 2023 a las 8:40 a.m.

La idea es sencilla pero muy eficaz: un remolque equipado con motores y baterías convierte un camión diésel en un vehículo híbrido y reduce drásticamente el consumo de combustible.

Los camiones eléctricos como el Tesla Semi están causando mucho movimiento en la industria del transporte de carga. Otros fabricantes, como Mercedes-Benz Trucks y Scania, ofrecen desde hace tiempo camiones eléctricos, pero poco a poco se están imponiendo en las carreteras alemanas y europeas.

La empresa Range Energy adopta un enfoque diferente y quiere electrificar las flotas de camiones diésel existentes de un solo golpe y sin necesidad de reformas mediante un nuevo tipo de sistema de remolque y semirremolque. El principio: el remolque contiene una batería de 200 kWh, un eje con motores eléctricos y numerosos sensores.

Detrás de un camión convencional, un remolque de este tipo debería igualar o al menos reducir notablemente el peso de su carga. La conclusión es que el fabricante promete un ahorro de combustible de hasta el 41 por ciento. Un principio similar ya existe para las caravanas especiales de coches eléctricos.

Pruebas independientes realizadas por una empresa especializada en este campo (Mesilla Valley Transportation Solutions) han demostrado que el ahorro realista de combustible ronda el 36 por ciento. Las pruebas se desarrollaron en un recorrido montañoso de 40 kilómetros y en conducción urbana.

El sistema ofrece otras ventajas. Un remolque eléctrico de este tipo puede desplazarse localmente sin emisiones, por ejemplo durante trabajos de maniobra en el puerto o en las instalaciones del cliente. Gracias al propulsor eléctrico, los pasajes montañosos pierden su horror. Al conducir cuesta abajo, el remolque utiliza el frenado regenerativo para cargar las baterías.

En Alemania, BMW está experimentando con un sistema más o menos comparable junto con la empresa Trailer Dynamics y promete un ahorro de combustible del 48 por ciento. Puede leer más noticias del campo de los accionamientos eléctricos aquí.

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entonces. / (Reuters) Al menos 48 personas murieron en un accidente de tráfico en Londiani, distrito de Kericho, en el oeste de Kenia, el viernes por la noche cuando un camión de remolque cargado con un contenedor de carga se desvió en una intersección concurrida y embistió a varios vehículos, dijeron la policía y testigos. Las estaciones de televisión locales informaron sobre las secuelas del accidente, mostrando los restos retorcidos de automóviles y motocicletas, así como minibuses y camiones dañados.

El comandante de policía del área, Tom Odera, dijo que el número de muertos era de 48 hasta el viernes por la noche. Uno de los conductores involucrados en el accidente describió el curso del accidente: “Vi un camión de remolque que se aproximaba a toda velocidad hacia mí. Lo esquivé y evité un choque frontal con él. La persona detrás de mí pensó que iba a comprar algo. Me pasó y luego lo golpearon. El camión semirremolque se salió de la carretera y golpeó a otros vehículos”, dijo Peter Otieno. «Vi unos 20 cuerpos con mis propios ojos. Había otros cuerpos debajo de los vehículos.

Según la Cruz Roja de Kenia, el camión golpeó a más de seis vehículos y atropelló a los peatones. Más de 20 heridos fueron trasladados a hospitales locales, dijo la Cruz Roja. “El país está de luto con las familias que perdieron a sus seres queridos en un terrible accidente de tráfico en Londiani”, tuiteó el presidente de Kenia, William Ruto. «Es asombroso que algunas de las muertes sean jóvenes con un futuro brillante y gente de negocios que se ocupa de sus asuntos diarios».

El gobernador de la ciudad, Dr. Erick Mutai, se refirió al incidente a la bbc como un «momento oscuro» para Kericho. «Mi corazón está roto», escribió en una publicación de Facebook, mostrando una foto del contenedor. dr. Mutai agregó que los servicios de emergencia necesarios fueron enviados al lugar del accidente. Los informes locales dicen que la lluvia está obstaculizando el trabajo de rescate, pero no está claro si el clima jugó un papel en el accidente.

El accidente es uno de los más mortíferos en las carreteras de Kenia en los últimos años. El año pasado, 34 personas murieron en el centro de Kenia cuando su autobús se cayó de un puente y cayó al valle de un río.

Si vive en un lugar donde nieva, es probable que haya visto todo tipo de automovilistas varados en el arcén durante los meses de invierno. Tal vez, con una correa de remolque en la cajuela y un enganche de remolque en el parachoques, incluso haya rescatado a uno o dos conductores. Pero dudo que usted, o cualquier otra persona, haya logrado lo que esto Rivián conductor hizo: Rescatar un camión con remolque lleno desde el borde de una carretera nevada de Utah.

Mylo Fowler, un Propietario de R1T y entusiasta del todoterreno, tropezó con una escena clásica de conducción invernal la semana pasada: dos vehículos, ambos varados en los campos nevados junto a una carretera abierta. Un vehículo, un sedán, fue rescatado por una camioneta Ram. El otro, un remolque de 38,000 libras, se lo dejó a Rivian para que lo salvara.

Fowler enganchó el remolque del semirremolque a su R1T, pero inicialmente no pudo obtener suficiente tracción para marcar la diferencia. El problema principal era el tráfico: los vehículos en el otro carril empujaban al Rivian hacia el arcén, donde levantaba tierra en lugar de tirar del camión con remolque. Una vez que se despejaron ambos carriles, Fowler cambió el ángulo del R1T con la esperanza de llevar el remolque directamente a la carretera. De alguna manera, funcionó.

Por supuesto, el Rivian no fue responsable de las 38,000 libras de camión, remolque y reproductores de DVD. El conductor del camión trabajó con Fowler, aplicando el acelerador en reversa mientras el Rivian tiraba. Con sus poderes combinados, el camión logró encontrar el camino de regreso al pavimento, y Fowler parece haber mantenido suficiente carga para llegar a casa.

Los camiones de Rivian siempre parecen meterse en lo más interesante, desastres dignos de las redes sociales, sin embargo, siempre parecen venir por delante. Tal vez sean los cuatro motores, tal vez sea el peso en vacío que sujeta esos neumáticos al suelo, o tal vez los propietarios de Rivian simplemente estén más dispuestos a probar cosas y demostrar que las camionetas eléctricas pueden colgar con los niños grandes.

Un pequeño avión fue obligado a hacer un Aterrizaje de emergencia en una carretera de peaje en Texas el fin de semana pasado, pero en lugar de golpear el pavimento, el avión rozó brevemente la parte superior de un camión con remolque antes de caer a la carretera y estrellarse.

El accidente aéreo ocurrió en el condado de Harris, Texas, en la carretera de peaje Grand Parkway, justo al norte de Houston, el domingo por la mañana. El piloto comunicó por radio a la torre de control que su avión perdió potencia y que intentarían aterrizar en la carretera de peaje. Un grupo de entusiastas de los aviones RC, Spring Area Radio Kontrol Society, estaba cerca y volaba sus propios aviones mucho más pequeños. Lograron capturar un video de la aeronave Bonanza 35 intentando, y finalmente fallando, realizar un aterrizaje de emergencia. KHOU 11 informes:

El presidente de SARKS, Jim Sneed, frecuenta una pista en Dyess Park, justo al lado de donde se estrelló el avión monomotor en la 99. Dijo que es común ver aviones volando debido a la proximidad con el aeropuerto de Hooks.

“Tenemos aviones pequeños aquí todo el tiempo”, dijo. “Personas que están practicando y entrenando y esas cosas. Vuelan sobre nosotros y alrededor de nosotros todo el tiempo”.

La pista del avión RC obtuvo un asiento de primera fila para el aterrizaje forzoso milagroso.

“Él estaba tratando de aterrizar en el concreto en la 99. Y simplemente no salió bien. Había un camión de 18 ruedas, era un gran remolque allí. Y ahí es donde aterrizó”, dijo Sneed.

Casi parecía un truco al estilo de Michael Bay o algo de una película Fast & Furious. — excepto que la filmografía no es tan buena, y nuestro héroe en el avión no se atascó en el aterrizaje solo para tener una épica pelea a puñetazos en la parte superior del remolque a velocidades de autopista.

En cambio, el avión golpeó la parte superior del remolque y cayó a la carretera donde inmediatamente se convirtió en una bola de fuego con una columna de humo oscuro. La torre de radio clavó la situación perfectamente en la radio.

«No es bueno. Están en gran fuego. Gran momento. Los servicios de emergencia ahora lo más rápido que puedan”, se puede escuchar a un despachador decir según Comunicación ATC en vivo.

Afortunadamente, podemos disfrutar de este choque cinematográfico sin culpa, ya que todos de alguna manera lograron salir bien. Las autopistas y autopistas son los lugares favoritos para que los aviones más pequeños realicen aterrizajes de emergencia, ya que es menos probable que los pilotos golpeen árboles o casas. De vez en cuando, sin embargo, golpean autos, como este avión. golpear un Lexus en California en 2021. O este accidente también en California el año pasado, donde un avión patinó Freeway 91 en Los Ángeles y choca contra un camión.

Dicen que las cosas buenas vienen a aquellos que esperan. Si bien eso puede ser cierto en algunos casos, el jurado aún está deliberando sobre si ese adagio se aplicará a la larga duración de Tesla.eléctrico esperado semi camión. Esta semana, cinco años después de que fuera reveló y tres años después de que se esperaba que saliera al mercado, el fabricante de vehículos eléctricos finalmente envió su primer Big Rig.

Al estilo dramático clásico de Tesla, el CEO Elon Musk reveló el nuevo semi comercial durante una evento transmitido en vivo el jueves conduciendo personalmente uno a través de Sparks, Nevada Gigafactory de la compañía. Musk salió de la cabina del camión hacia una multitud de fanáticos de Tesla que lo vitoreaban y luego comenzó a disculparse de inmediato.

“Perdón por la demora”, dijo Musk. “La gran cantidad de drama entre hace cinco años y ahora es una locura”, dijo Musk. “Han pasado muchas cosas en el mundo. Pero aquí estamos”.

PepsiCo, que supuestamente ordenó 100 de los semirremolques cuando se anunciaron, confirmó que son los primeros en recibir los camiones ahora disponibles. Ahora, de acuerdo a El periodico de Wall StreetPepsi espera tomar 15 de los camiones eléctricos y colocarlos en su planta de Modesto, California, para fines de año.

La revelación llamativa no podría llegar en un mejor momento para Tesla. La empresa de coches eléctricos, larga la startup que no podía perder, ha visto su bolsa plomada en los últimos meses debido en gran parte al aumento de la competencia de los fabricantes de automóviles más tradicionales que ingresan al espacio EV y los temores sobre las continuas consecuencias de la adquisición de Twitter de Musk por $ 44 mil millones.

A diferencia de muchos otros competidores que se sumergen en el espacio de camiones eléctricos, el semirremolque de Tesla es uno de los relativamente pocos construidos como vehículos eléctricos desde cero. Aunque queda por ver cómo funcionará realmente el camión en las carreras comerciales del mundo real, Tesla dice que puede viajar 500 millas con una sola carga, acelerar de 0 a 60 en unos 20 segundos y recargar alrededor del 70% de su batería en aproximadamente una hora. Todo eso es posible, en parte, gracias a cuatro motores independientes en los ejes traseros del camión.

“Parece un elefante moviéndose como un guepardo”, dijo Musk.

Más importante que la velocidad es el rango. ansiedad por rango limitado, si bien son un punto importante de preocupación para los vehículos eléctricos, se amplifican aún más para los camioneros que podrían tener que realizar viajes más largos a lo largo de las carreteras de EE. UU. con una red de carga eléctrica aún limitada. Días antes del evento, Musk lanzó un Pío diciendo que el equipo de Tesla había completado con éxito un viaje de 500 millas en el semirremolque con 81,000 libras de carga, aunque no está claro si eso también incluía el peso del vehículo en sí. Durante presentación del juevesMusk destacó el impacto positivo particular que creía que el semi tendría en áreas urbanas densas.

“Mucha gente no se da cuenta de que no es saludable vivir al lado de una carretera con camiones diésel”, dijo Musk. “Además del cambio climático y el calentamiento global, importa [the semi] también es silencioso y mejorará la calidad del aire y mejorará fundamentalmente la salud de las personas que viven cerca de las carreteras”.
Sin embargo, una cosa que Tesla y Musk no comentarían: el precio. En el pasado, Tesla dijo que su semibobinado comienza en alrededor de $ 150,000 con versiones de mayor alcance que cuestan alrededor de $ 180,000. Sin embargo, esas cifras de precios comienzan a complicarse cuando uno comienza a tener en cuenta los créditos fiscales y otros incentivos que se ofrecen a compradores comerciales como Pepsi. En el caso de Pepsi, la Diario notasparece que una agencia local de salud pública llamada The California Air Resources Board financiará la mitad de la compañía para reemplazar sus camiones viejos con los semis de 15 Tesla.

Al igual que los otros productos de Tesla, el diseño estético del semirremolque se aparta de las convenciones. El volante se ubicará en el centro de la cabina en lugar del lado izquierdo o derecho. Luego, las pantallas táctiles se adornan a ambos lados del controlador. Y aunque Musk no mencionó la conducción autónoma durante el evento, anteriormente sugirió le gustaría introducir algún tipo de capacidad de conducción autónoma en semiflotas en el futuro.

La electrificación exitosa de los camiones de carga contribuiría significativamente a la misión general de Tesla de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Solo en los Estados Unidos, la Agencia de Protección Ambiental estimados El 27% de las emisiones de gases de efecto invernadero proviene del transporte, el más alto de cualquier sector. Si bien la mayor parte (57%) proviene de automóviles de pasajeros y vehículos livianos, una cantidad considerable el grueso (26%) proviene de camiones medianos y pesados. Durante su anuncio, Musk supuestamente se refirió al semirremolque como «una pieza crucial del rompecabezas» para la sostenibilidad ambiental.

El camino de Tesla para finalmente enviar su semirremolque ha tenido numerosos retrasos y plazos incumplidos, provocados por una combinación de escasez de componentes y complicaciones pandémicas. Todo eso significa que la gente probablemente tomaría otras predicciones cuando se trata de futuras semirremolques. con un grano de sal. Aún así, eso no ha impedido que Musk y Tesla los fabriquen de todos modos. A principios de este año, en medio de evitar una colapso en Twitter, Musk dijo a los inversores escuchando una llamada de ganancias de Tesla del tercer trimestre, esperaba enviar 50,000 de los semirremolques anualmente para 2024. Se necesitaría una aceleración de la producción verdaderamente notable para que eso sea una realidad, particularmente considerando que recientemente Robyn Denholm, presidente de la junta directiva de Tesla dijo la compañía podría esperar con optimismo enviar solo alrededor de 100 unidades para fines de este año.