Valve ha anunciado Steam Families, una nueva función de Steam que resume Steam Family Sharing y Steam Family View preexistentes, así como algunas funciones familiares completamente nuevas. La nueva función permite a los usuarios de Steam crear una familia de hasta seis miembros del hogar para compartir juegos e implementar controles de contenido.

Los usuarios pueden crear una familia e invitar hasta otros cinco miembros, que pueden ser asignados como adultos o niños. Todos los usuarios de la familia compartirán sus juegos en una biblioteca familiar, que funciona de manera similar a la antigua función Compartir en familia de Steam.

Cualquier miembro de la familia podrá jugar a cualquier juego de la biblioteca, siempre que nadie más lo esté jugando ya. Si dos personas quieren jugar al mismo juego al mismo tiempo, dos miembros de la familia deben tener una copia del juego. Al jugar juegos compartidos, cada miembro tendrá sus propias partidas guardadas, desbloqueará logros de Steam para su propia cuenta y tendrá acceso a los archivos del taller.

Si alguien de tu familia es excluido de un juego mientras juega tu versión del juego, tu cuenta también será prohibida, así que ten cuidado con quién estás compartiendo.

Steam Families también incluye una opción para controles parentales, donde los miembros adultos de la familia pueden administrar el acceso a los juegos, las funciones de la comunidad Steam y monitorear el tiempo de pantalla de las cuentas infantiles. Los niños también tienen la opción de solicitar más tiempo de juego o juegos que de otro modo estarían restringidos, y también pueden solicitar cuentas de adultos para comprar nuevos juegos enviando un carrito directamente a la cuenta del adulto.

La nueva función se encuentra actualmente en versión beta y para obtener acceso ahora es necesario que todos los miembros potenciales de una familia opten por la versión beta.

Steam Family Sharing ha sido durante mucho tiempo una de las funciones más útiles de la plataforma de Valve, aunque siempre ha tenido algunas limitaciones. Family Sharing te permite compartir tu biblioteca con otros usuarios de Steam, pero solo una persona puede acceder a dicha biblioteca a la vez, independientemente del juego específico que estés jugando. Eso podría empezar a ser un dolor de cabeza, especialmente si tienes muchas personas en tu “familia”.

Bueno, Valve está implementando algunos cambios en Family Sharing, que están rebautizando simplemente como «Steam Families». El gran cambio positivo es que usted y otros miembros de la familia ahora pueden estar en línea usando la biblioteca al mismo tiempo, siempre que jueguen juegos diferentes. Y si más de una persona de la “familia” tiene un juego en su biblioteca, el número correspondiente de personas puede jugarlo a la vez; por lo tanto, si dos personas de la misma familia tienen una copia de, digamos, Portal 2, dos la gente puede jugarlo simultáneamente (esto no era posible antes).

“Cuando te unes a una familia Steam, automáticamente obtendrás acceso a todos los juegos que se pueden compartir que poseen los miembros de tu familia y ellos también podrán acceder a los títulos que se pueden compartir en tu biblioteca. La próxima vez que inicies sesión en Steam, esta nueva ‘biblioteca familiar’ aparecerá en la columna de la izquierda como una subsección de tu lista de juegos. Mantienes la propiedad de tus títulos actuales y cuando compras un juego nuevo, seguirá apareciendo en tu colección.

Lo mejor de todo es que cuando juegues un juego de tu biblioteca familiar, crearás tus propios juegos guardados, obtendrás tus propios logros de Steam, tendrás acceso a archivos del taller y más. Family Sharing te permite jugar juegos de las bibliotecas de otros miembros de la familia, incluso si actualmente están en línea jugando a otro juego. Si su biblioteca familiar tiene varias copias de un juego, varios miembros de la familia pueden jugar ese juego al mismo tiempo”.

Suena bastante bien, aunque puede haber algunas salvedades. No hace falta decir que no todos los que usan Family Sharing son siempre familiares reales, sino que comparten juegos con amigos a veces a muchos kilómetros de distancia. Steam siempre ha sido bastante laxo con esto, pero parece que podrían estar ajustando las cosas…

“Si bien sabemos que las familias vienen en muchas formas y tamaños, Steam Families está destinado a un hogar de hasta 6 miembros cercanos. Con ese fin, a medida que monitoreamos el uso de esta función, podemos ajustar los requisitos para participar en una Familia Steam o la cantidad de miembros a lo largo del tiempo para mantener el uso acorde con esta intención”.

Es un poco vago, tal vez las cosas finalmente no sean tan diferentes, pero ya hay algunas personas que informan que No se pueden agregar personas de diferentes países a sus familias.. Puedes consultar las preguntas frecuentes completas de Steam Families aquí y una lista de juegos que admiten compartir en familia aquí.

Steam Families está disponible hoy en el cliente Steam Beta y debería estar disponible para todos en poco tiempo. ¿Qué opinas? ¿Compartir en familia es algo que utilizas? ¿Las familias Steam actualizadas serán algo que es más probable que aproveches? Como alguien que usa las funciones prácticamente exclusivamente con mi familia real, estoy totalmente a favor de los cambios.

Si utilizó la función de Apple con al menos otra persona y compró una suscripción a una aplicación a través de la App Store entre 2015 y 2019, es posible que obtenga un acuerdo de hasta $50 de la compañía. MacRumors que Apple pagará 25 millones de dólares para resolver una demanda colectiva que acusa al gigante tecnológico de engañar a los clientes sobre Family Sharing.

La función permite que hasta seis miembros de la familia compartan suscripciones de aplicaciones entre sí, pero permite a los desarrolladores individuales prohibir a las personas compartir una sola suscripción si así lo desean. La demanda, presentada en 2019, acusa a Apple de no ser transparente al respecto y de engañar a los clientes haciéndoles pensar que podrían compartir una suscripción a todas las aplicaciones disponibles en la App Store. “[The] La gran mayoría de las aplicaciones basadas en suscripción” admitían Family Sharing, afirma la demanda.

también alega que Apple colocó anuncios en las páginas de inicio de algunas aplicaciones basadas en suscripción que no admitían Family Sharing. Esto llevó a «millones de clientes» a descargar aplicaciones basadas en suscripción creyendo que podrían acceder a ellas a través de su suscripción Family Sharing, dice, citando YouTube Red y un juego de rompecabezas llamado Brainwell como ejemplos de aplicaciones que no permitían compartir su suscripciones con familiares.

Apple ha negado haber actuado mal y sólo ha aceptado llegar a un acuerdo en el caso para evitar los posibles costes asociados a un juicio con jurado. La empresa no respondió a una solicitud de comentarios de Engadget.

Apple acordó pagar 25 millones de dólares para resolver una demanda colectiva sobre su función Family Sharing, que permite a los usuarios y hasta cinco miembros de su familia compartir el acceso a aplicaciones, música, películas, programas de televisión y libros que compran. La demanda, que se presentó por primera vez en 2019, alegaba que «Apple tergiversó la capacidad de utilizar su función Family Sharing para compartir suscripciones a aplicaciones».

La noticia fue reportada por primera vez por MacRumors.

La demanda dice que Apple niega haber hecho declaraciones engañosas y «niega todas las acusaciones de irregularidades». El acuerdo de conciliación señala que “Apple ha llegado a la conclusión de que continuar defendiendo esta acción sería gravoso y costoso. Apple celebra este Acuerdo sin reconocer de ninguna manera ninguna falla, responsabilidad o irregularidad de ningún tipo”.

El gigante tecnológico no respondió a la solicitud de comentarios de TechCrunch.

Los documentos judiciales de la demanda alegan que Apple anunció Family Sharing como una opción en aplicaciones que no admitían Family Sharing.

«La gran mayoría de las aplicaciones basadas en suscripción, que representan un porcentaje creciente de las aplicaciones de Apple, no se pueden compartir con miembros designados de la familia», se lee en el documento judicial. “Están disponibles únicamente para el usuario individual que descarga la aplicación y configura una suscripción. Sin embargo, todas o prácticamente todas estas aplicaciones incluyeron la declaración de que admiten Family Sharing en sus páginas de inicio hasta el 30 de enero de 2019”.

La demanda alega que Apple sabía que las aplicaciones basadas en suscripción no admitían Family Sharing, pero aun así les colocó un anuncio de Family Sharing. El documento judicial continúa señalando que “millones de consumidores han descargado aplicaciones basadas en suscripción creyendo que están disponibles para compartir en familia, solo para descubrir, después de realizar el pago, que no están disponibles”.

Los residentes de EE. UU. que estuvieron inscritos en un grupo de Family Sharing con al menos otra persona entre el 21 de junio de 2015 y el 30 de enero de 2019 y compraron una suscripción a una aplicación en la App Store durante ese tiempo pueden ser elegibles para un pago. Los miembros elegibles de la clase recibirán un correo electrónico esta semana.

Cada miembro del grupo que presente un reclamo es elegible para recibir $30, pero esto puede variar dependiendo de cuántas personas presenten reclamos. Sin embargo, el pago no excederá los $50 por cada miembro del grupo, y $10 millones del acuerdo se destinarán a honorarios de abogados.

Los miembros del grupo elegibles tienen hasta el 1 de marzo de 2024 para presentar un reclamo. Una audiencia de aprobación final está programada para el 2 de abril de 2024.

El azul de Twitter —perdónenme— X reparto de ingresos de anuncios premium pagos que fueron supuesto para lanzar la semana pasada Han sido entregadascomo la cuenta @Support tuiteó las noticias el lunes por la noche. Cuando se le preguntó sobre la demora, el empleado de X Eric Farraro dicho el anuncio de un retraso el viernes por la noche se produjo solo una vez que la empresa estuvo segura de que los pagos no saldrían.

En cuanto a las rondas futuras, escribió: “Hemos realizado pagos a un número mucho menor de creadores antes, pero escalar a miles de creadores agrega nuevos desafíos en términos de ingeniería, operaciones y soporte. Habiendo completado la ola inicial de pagos ayer, repetir ese proceso es una tarea más fácil”.

Hemos visto algunos de los correos electrónicos enviados a los participantes en el programa y, aunque aparecieron los pagos, todavía carecen de detalles específicos sobre cómo la empresa calculó los pagos o qué período de tiempo representan, qué empleado Evan Jones dice la compañía “buscará mejorar”.

Ahora Elon Musk compartió otra publicación de @Support sobre el programa y afirmó que gracias a un umbral de pago mínimo recientemente reducido de $ 10 y un requisito mínimo de impresiones que ahora es de 5 millones de visitas dentro de tres meses en lugar de los 15 millones enumerados en la página de soporte de la empresalas personas que pagan por las funciones adicionales pueden salir aún más rápido, escribiendo que «Esto significa esencialmente que X Premium (fka Twitter Blue) es gratis para las cuentas que generan más de 5 millones de visitas».

En lugar de informes detallados sobre lo que representa el dinero, la claridad adicional ha llegado principalmente de personas en la plataforma crowdsourcing la información disponible. @xDaily vio un DM de un empleado X que la ronda de pago más reciente representó solo julio, en comparación con varios meses para el pago inicial.

También intentaron calcular cuánto vale una vista comparando los depósitos con lo que dicen las herramientas de análisis de Twitter sobre las vistas, con un usuario, @teslaboomermama publicó una hoja de cálculo de Google que decía que envió 2709 tuits en julio que generaron más de 10 millones de visitas y recibió un pago de $698,70. La hoja de cálculo muestra que el pago por cada mil impresiones cayó de $0,168 la primera vez a $0,066 esta vez, pero no está claro cuánto afectó esto el requisito de verificación.

El comentario de Musk también confirmó que los pagos son solo para las vistas generadas por cuentas que tienen identificadores verificados, afirmando que, de lo contrario, los bots simplemente enviarían spam al sistema, a pesar de los informes de cuentas de bot y spam que tienen cuentas verificadas.

En otra publicación, respondiendo a un usuario cuya cuenta fue rehabilitada después de ser prohibido por publicar imágenes de abuso sexual infantilalmizcle dicho los anunciantes que se niegan a publicar anuncios en ciertas cuentas o contenido también podrían afectar los montos de pago, “si puede encontrar anunciantes que quieran anunciarse junto con su contenido, entonces obtendrá una participación en los ingresos. No podemos obligarlos a hacer esto”.

Tal como está, el sistema de pago paga a los anunciantes una fracción de centavo por vista de su publicación, según los anunciantes que pagan por las vistas y los usuarios que pagan por ver las publicaciones. La directora ejecutiva Linda Yaccarino promocionó la nueva configuración de confidencialidad y la configuración de lista de bloqueo mejorada para los anunciantes esta semana, y en una entrevista de CNBC el jueves por la mañana, dicho de la tasa de ejecución operativa de la compañía que «estamos bastante cerca de alcanzar el punto de equilibrio».

Sr. Lötscher, Mobility ha superado la marca de un cuarto de millón de usuarios. ¿Es eso mucho o poco para Suiza?

Es un buen número para nosotros como empresa. En los últimos cinco años, hemos sido capaces de ganar otros 100.000 clientes.

¿Pero?

El car sharing es un nicho de mercado entre el transporte público y el transporte privado motorizado. El 95 por ciento de nuestros clientes también necesitan transporte público. En Suiza, alrededor de 6,4 millones de personas tienen permiso de conducir. Sin embargo, en general, solo unas 338.000 personas utilizan un servicio de coche compartido, es decir, alrededor del 5 por ciento. Hay incluso menos si se considera otro número: alrededor de 4,7 millones de vehículos están matriculados en Suiza. Sin embargo, solo hay unos 8.000 vehículos compartidos y todavía hay mucho potencial. La tendencia habla por nosotros. Para los más jóvenes, el automóvil es cada vez menos un símbolo de estatus.

¿A qué atribuye el número limitado de usuarios?

En comparación con otros países europeos como Alemania, Suiza está en una buena posición. Sin embargo, las diferencias entre las zonas urbanas y rurales son grandes. Tenemos la mayoría de los clientes en los centros. Ofrecemos un buen 90 por ciento de nuestros automóviles en áreas urbanas y en aglomeraciones. Pero el espacio es cada vez más escaso. La reducción de plazas de aparcamiento en las ciudades es un problema para el car sharing.

Las ciudades deberían tener interés en el uso compartido de automóviles.

Entiendo que las ciudades están reduciendo plazas de aparcamiento. Pero somos parte de la solución, no del problema. Un coche Mobility compartido reemplaza una media de once vehículos privados en Suiza, y en Zúrich son hasta veinte vehículos privados. La población depende de la movilidad, no solo con transporte público y bicicletas, sino también con automóviles. Las ciudades deberían ofrecer conscientemente espacios de estacionamiento exclusivos para compartir automóviles. Esta es una solución eficiente porque los vehículos compartidos ocupan menos espacio.

La movilidad sí tiene ventajas y tiene una fuerte presencia en las estaciones de tren.

Como empresa privada que no está subvencionada, pagamos estas plazas de aparcamiento. Tenemos contratos con la SBB y con proveedores privados. Pero también nos interesa alquilar más plazas de aparcamiento en suelo público, sobre todo de las ciudades.

En el campo tienes muchos menos locales y clientes. ¿La oferta beneficia principalmente a los habitantes de la ciudad que van de vacaciones o también a la población local?

Esto varía según la región. Es económicamente difícil para nosotros estar presentes en el campo. Cuanto más se necesite un automóvil, antes podremos cubrir los costos. Trabajamos mucho con asociaciones regionales, como con municipios o asentamientos que tienen conceptos de movilidad. Los turistas de cantones como Graubünden también están interesados. En cooperación con el grupo bancario Raiffeisen, hemos estado tratando de obtener más ubicaciones en el país durante el último año.

En las zonas rurales, muchas personas dependen de sus automóviles todos los días. ¿Por qué todavía ves potencial allí?

Todavía podemos crecer en el país. La gente suele tener un segundo o tercer coche, y el transporte público está menos desarrollado. Nuestro objetivo es que, gracias al car sharing, más hogares prescindan de un segundo o tercer coche.

La movilidad ha aumentado el número de coches eléctricos. ¿Cuándo se podrá prescindir por completo de los motores de gasolina?

Ahora tenemos 370 autos eléctricos, eso es poco más del 10 por ciento de nuestra flota. El objetivo es tener toda la flota electrificada para finales de 2030. Eso suena fácil. Sin embargo, la infraestructura de carga es un gran desafío. Dependemos de los propietarios ya que solo alquilamos las plazas de aparcamiento. Queremos equipar las ubicaciones con estaciones de carga cuando sea posible. Son procesos complejos, no solo por las aplicaciones de planificación.

¿Tiene un coche eléctrico suficiente autonomía para la mayoría de los viajes?

En promedio, los usuarios de la carretera en Suiza recorren unos 40 kilómetros. Por lo tanto, la autonomía de un coche eléctrico es fácilmente suficiente. También hay una tarjeta de carga en cada coche eléctrico. Para nosotros, la pregunta es más sobre cómo cargamos el automóvil para que siempre haya suficiente energía en la batería. Es una cuestión de control de la red. Por eso queremos montar nuestra propia plataforma con estaciones de carga.

Recientemente corrigió los precios al alza en algunas categorías, a pesar de que su empresa registró ganancias superiores a las esperadas el año pasado. Como justificas eso?

Tenemos siete categorías de vehículos. Solo aumentamos el precio en un 10 por ciento en el segmento de precios más alto. Afectadas son las categorías Emotion, Cabrio, Minivan y Transporter. Estos vehículos en particular se han vuelto enormemente más caros de mantener. Sin embargo, no hemos cambiado los precios de la mayoría de nuestra oferta, las categorías Budget, Economy, Combi. Además, ya nos hemos abstenido de subidas en los últimos años. Pero no podíamos postergar más esta pregunta.

También duplicas las tarifas de limpieza, permisos de estacionamiento perdidos y la oficina de objetos perdidos. ¿Es más habitual que los usuarios de Mobility dejen la basura o fumen en el coche?

Hemos crecido significativamente en los últimos años. Desde entonces, también ha aumentado el número de clientes que prestan muy poca atención a los vehículos. Tenemos más contaminación y daños. Nuestro servicio de campo se encarga de ello. Tenemos que amortiguar los costos más altos.

Mobility ha convertido las suscripciones anuales en suscripciones mensuales a menos que los clientes se opongan. ¿Por qué razón?

También analizamos lo que sucede en otros sectores. Las suscripciones mensuales se han vuelto más populares. También hemos introducido el modelo Mobility Young a un precio más reducido para menores de 28 años. Hemos visto que los viajes más largos son más populares. Estos son ahora más baratos, mientras que los viajes más cortos son ligeramente más caros a cambio.

Recientemente lanzó un servicio llamado “i & any” en Zúrich que permite compartir viajes. ¿De qué se trata?

La idea es no solo compartir los vehículos, sino también los paseos. En Zúrich participamos en la oferta «Pikmi» de VBZ. Era un proyecto con minibuses que solo conducían cuando eran necesarios, como reemplazo del transporte público en ciertas rutas. Ahora demos el siguiente paso. Los viajes compartidos son un elemento nuevo, aunque los taxis compartidos existen desde hace mucho tiempo en los países asiáticos. En una primera fase, aplicamos el concepto a los viajes nocturnos cuando el transporte público circula con menos frecuencia o ya no está operativo. El enfoque ecológico es importante para nosotros. Se trata de vehículos eléctricos que se utilizan para compartir coche durante el día y están disponibles para el nuevo servicio por la noche. Esto nos permite aumentar la utilización de estos vehículos. Adquirimos una valiosa experiencia. En algún momento, la conducción autónoma también se convertirá en un problema.

¿No es eso una exageración?

Sí, la desilusión sigue una y otra vez. Pero la pregunta no es si llegará la conducción autónoma, sino cuándo. Probablemente se introducirá gradualmente, en una primera fase, por ejemplo en las autopistas.

¿Quieres competir con la nueva oferta de Uber y los proveedores de servicios de taxi?

Nos diferenciamos claramente de Uber, porque con «i & any» los clientes pueden subir y bajar en las paradas virtuales. También hemos contratado a nuestros conductores de forma permanente.

El Correo también ha experimentado con este tipo de viajes de recolección. Al final, estos proyectos en Suiza siempre fracasaron.

La movilidad está cambiando rápidamente. Queremos probar cosas nuevas y ver qué funciona y qué no.

Sr. Lötscher, Mobility ha superado la marca de un cuarto de millón de usuarios. ¿Es eso mucho o poco para Suiza?

Es un buen número para nosotros como empresa. En los últimos cinco años, hemos sido capaces de ganar otros 100.000 clientes.

¿Pero?

El car sharing es un nicho de mercado entre el transporte público y el transporte privado motorizado. El 95 por ciento de nuestros clientes también necesitan transporte público. En Suiza, alrededor de 6,4 millones de personas tienen permiso de conducir. Sin embargo, en general, solo unas 338.000 personas utilizan un servicio de coche compartido, es decir, alrededor del 5 por ciento. Hay incluso menos si se considera otro número: alrededor de 4,7 millones de vehículos están matriculados en Suiza. Sin embargo, solo hay unos 8.000 vehículos compartidos y todavía hay mucho potencial. La tendencia habla por nosotros. Para los más jóvenes, el automóvil es cada vez menos un símbolo de estatus.

¿A qué atribuye el número limitado de usuarios?

En comparación con otros países europeos como Alemania, Suiza está en una buena posición. Sin embargo, las diferencias entre las zonas urbanas y rurales son grandes. Tenemos la mayoría de los clientes en los centros. Ofrecemos un buen 90 por ciento de nuestros automóviles en áreas urbanas y en aglomeraciones. Pero el espacio es cada vez más escaso. La reducción de plazas de aparcamiento en las ciudades es un problema para el car sharing.

Las ciudades deberían tener interés en el uso compartido de automóviles.

Entiendo que las ciudades están reduciendo plazas de aparcamiento. Pero somos parte de la solución, no del problema. Un coche Mobility compartido reemplaza una media de once vehículos privados en Suiza, y en Zúrich son hasta veinte vehículos privados. La población depende de la movilidad, no solo con transporte público y bicicletas, sino también con automóviles. Las ciudades deberían ofrecer conscientemente espacios de estacionamiento exclusivos para compartir automóviles. Esta es una solución eficiente porque los vehículos compartidos ocupan menos espacio.

La movilidad sí tiene ventajas y tiene una fuerte presencia en las estaciones de tren.

Como empresa privada que no está subvencionada, pagamos estas plazas de aparcamiento. Tenemos contratos con la SBB y con proveedores privados. Pero también nos interesa alquilar más plazas de aparcamiento en suelo público, sobre todo de las ciudades.

En el campo tienes muchos menos locales y clientes. ¿La oferta beneficia principalmente a los habitantes de la ciudad que van de vacaciones o también a la población local?

Esto varía según la región. Es económicamente difícil para nosotros estar presentes en el campo. Cuanto más se necesite un automóvil, antes podremos cubrir los costos. Trabajamos mucho con asociaciones regionales, como con municipios o asentamientos que tienen conceptos de movilidad. Los turistas de cantones como Graubünden también están interesados. En cooperación con el grupo bancario Raiffeisen, hemos estado tratando de obtener más ubicaciones en el país durante el último año.

En las zonas rurales, muchas personas dependen de sus automóviles todos los días. ¿Por qué todavía ves potencial allí?

Todavía podemos crecer en el país. La gente suele tener un segundo o tercer coche, y el transporte público está menos desarrollado. Nuestro objetivo es que, gracias al car sharing, más hogares prescindan de un segundo o tercer coche.

La movilidad ha aumentado el número de coches eléctricos. ¿Cuándo se podrá prescindir por completo de los motores de gasolina?

Ahora tenemos 370 autos eléctricos, eso es poco más del 10 por ciento de nuestra flota. El objetivo es tener toda la flota electrificada para finales de 2030. Eso suena fácil. Sin embargo, la infraestructura de carga es un gran desafío. Dependemos de los propietarios ya que solo alquilamos las plazas de aparcamiento. Queremos equipar las ubicaciones con estaciones de carga cuando sea posible. Son procesos complejos, no solo por las aplicaciones de planificación.

¿Tiene un coche eléctrico suficiente autonomía para la mayoría de los viajes?

En promedio, los usuarios de la carretera en Suiza recorren unos 40 kilómetros. Por lo tanto, la autonomía de un coche eléctrico es fácilmente suficiente. También hay una tarjeta de carga en cada coche eléctrico. Para nosotros, la pregunta es más sobre cómo cargamos el automóvil para que siempre haya suficiente energía en la batería. Es una cuestión de control de la red. Por eso queremos montar nuestra propia plataforma con estaciones de carga.

Recientemente corrigió los precios al alza en algunas categorías, a pesar de que su empresa registró ganancias superiores a las esperadas el año pasado. Como justificas eso?

Tenemos siete categorías de vehículos. Solo aumentamos el precio en un 10 por ciento en el segmento de precios más alto. Afectadas son las categorías Emotion, Cabrio, Minivan y Transporter. Estos vehículos en particular se han vuelto enormemente más caros de mantener. Sin embargo, no hemos cambiado los precios de la mayoría de nuestra oferta, las categorías Budget, Economy, Combi. Además, ya nos hemos abstenido de subidas en los últimos años. Pero no podíamos postergar más esta pregunta.

También duplicas las tarifas de limpieza, permisos de estacionamiento perdidos y la oficina de objetos perdidos. ¿Es más habitual que los usuarios de Mobility dejen la basura o fumen en el coche?

Hemos crecido significativamente en los últimos años. Desde entonces, también ha aumentado el número de clientes que prestan muy poca atención a los vehículos. Tenemos más contaminación y daños. Nuestro servicio de campo se encarga de ello. Tenemos que amortiguar los costos más altos.

Mobility ha convertido las suscripciones anuales en suscripciones mensuales a menos que los clientes se opongan. ¿Por qué razón?

También analizamos lo que sucede en otros sectores. Las suscripciones mensuales se han vuelto más populares. También hemos introducido el modelo Mobility Young a un precio más reducido para menores de 28 años. Hemos visto que los viajes más largos son más populares. Estos son ahora más baratos, mientras que los viajes más cortos son ligeramente más caros a cambio.

Recientemente lanzó un servicio llamado “i & any” en Zúrich que permite compartir viajes. ¿De qué se trata?

La idea es no solo compartir los vehículos, sino también los paseos. En Zúrich participamos en la oferta «Pikmi» de VBZ. Era un proyecto con minibuses que solo conducían cuando eran necesarios, como reemplazo del transporte público en ciertas rutas. Ahora demos el siguiente paso. Los viajes compartidos son un elemento nuevo, aunque los taxis compartidos existen desde hace mucho tiempo en los países asiáticos. En una primera fase, aplicamos el concepto a los viajes nocturnos cuando el transporte público circula con menos frecuencia o ya no está operativo. El enfoque ecológico es importante para nosotros. Se trata de vehículos eléctricos que se utilizan para compartir coche durante el día y están disponibles para el nuevo servicio por la noche. Esto nos permite aumentar la utilización de estos vehículos. Adquirimos una valiosa experiencia. En algún momento, la conducción autónoma también se convertirá en un problema.

¿No es eso una exageración?

Sí, la desilusión sigue una y otra vez. Pero la pregunta no es si llegará la conducción autónoma, sino cuándo. Probablemente se introducirá gradualmente, en una primera fase, por ejemplo en las autopistas.

¿Quieres competir con la nueva oferta de Uber y los proveedores de servicios de taxi?

Nos diferenciamos claramente de Uber, porque con «i & any» los clientes pueden subir y bajar en las paradas virtuales. También hemos contratado a nuestros conductores de forma permanente.

El Correo también ha experimentado con este tipo de viajes de recolección. Al final, estos proyectos en Suiza siempre fracasaron.

La movilidad está cambiando rápidamente. Queremos probar cosas nuevas y ver qué funciona y qué no.

En Entertainment Fix de hoy: La temida represión de compartir contraseñas de Netflix finalmente ha llegado. Netflix ahora comenzará a cobrarle por cada persona que use su cuenta que no esté en su hogar. Los suscriptores ahora pueden configurar diferentes «perfiles» para cada persona adicional, completos con su propia contraseña, pero le costará $7.99 por cuenta adicional. ¿Conseguirá esto que cancele su suscripción a Netflux? Háganos saber en los comentarios. En noticias relacionadas con Netflix, el equipo detrás de la serie The Witcher confía en que el programa podría haber continuado sin Geralt. Henry Cavill ya ha anunciado planes para dejar el programa, pero los productores han decidido reformular el personaje con Liam Hemsworth reemplazando a Cavill. En otras noticias de transmisión, HBO Max ahora es oficialmente solo MAX, pero el cambio no estuvo exento de contratiempos. Y, por último, puede poseer una parte de la historia del cine a través de una subasta de utilería. Se ofrecen artículos como el vestido A New Hope de la princesa Leia, el casco de Star-Lord y ese asqueroso alienígena con cabeza de araña de The Thing.

El uso compartido familiar de Call of Duty: Modern Warfare 2 en Steam se ha desactivado unos días después del lanzamiento del juego.

Según un informe de Kotaku, Modern Warfare 2 se lanzó el 28 de octubre con esta función habilitada. En una lista de estadísticas de SteamDB, la función se desactivó en Halloween, lo que impidió que algunos jugadores que tenían acceso al juego siguieran jugando.

Para los que no están familiarizados, compartir en familia es una función de Steam que permite que familiares y amigos tengan acceso a los juegos de su cuenta. Cualquier cuenta puede compartir un juego con hasta cinco cuentas más, pero existen algunas restricciones. La copia digital se comparte esencialmente entre cuentas, por lo que dos jugadores no pueden jugar al mismo tiempo en diferentes PC. La función se activa a discreción del editor del juego y hay una opción para desactivarla o activarla en el backend de Steam.

Activision aún tiene que hacer un comentario oficial, pero los usuarios han especulado que compartir en familia puede permitir que los tramposos eviten las prohibiciones. Independientemente, los miembros de la comunidad de Call of Duty generalmente no están contentos con el cambio, citando el alto precio del juego y el deseo de permitir que otros miembros de su hogar o familia jueguen sin comprar una segunda copia.

Sin embargo, Modern Warfare II se ha estado vendiendo bastante bien, alcanzando $ 800 millones en ingresos en solo tres días. La revisión de GameSpot de la campaña de Modern Warfare 2 le dio un 8/10. El crítico SE Doster dijo que «mecánicas nuevas y frescas, más flexibilidad en la forma en que completas misiones y una gran cantidad de devoluciones de llamada a la serie original hacen que la campaña de Modern Warfare 2 se sienta satisfactoria». La revisión de GameSpot del modo multijugador de Modern Warfare le otorgó un 7/10, con SE Doster diciendo: «La jugabilidad realmente se siente como un regreso refrescante a los viejos tiempos para Call of Duty, pero desafortunadamente, el paquete en su conjunto se siente deficiente y la personalización de armas es demasiado complejo».

Microsoft ha comenzado a probar un plan familiar de Xbox Game Pass en dos países, lo que permitirá a los usuarios compartir su suscripción con otras personas. Disponible en Colombia e Irlanda, los suscriptores pueden agregar hasta cuatro personas en su país a su membresía.

«A partir de hoy en Colombia e Irlanda, Xbox Insiders puede comenzar a obtener una vista previa de un plan que permite a varias personas compartir los beneficios de Game Pass Ultimate», escribió Tyler Mittleider de Microsoft en Xbox Wire. «Esto hace que sea aún más fácil jugar los mejores juegos de Game Pass con amigos y familiares en la consola, la PC y la nube al permitirle agregar hasta cuatro personas a su suscripción, todas con su propio acceso exclusivo a los juegos de Xbox Game Pass Ultimate. contenido y beneficios».

Los rumores de un plan familiar de Xbox Game Pass surgieron a principios de este año, y esta prueba determinará cómo se puede aplicar el servicio a una gama más amplia de usuarios. Los evaluadores colombianos e irlandeses deberán registrarse para obtener una cuenta de vista previa de Xbox Insider para participar, y el tiempo existente en una suscripción se convertirá a un nuevo plan basado en el valor monetario de la membresía anterior. «Por ejemplo, un mes completo de Ultimate se convertirá en 18 días de membresía para este plan», explicó Mittleider.

El precio actual de Game Pass es de $ 10 para la versión de PC o consola, mientras que el nivel Xbox Game Pass Ultimate de $ 15 agrega una serie de otras opciones expansivas para jugar. El mayor atractivo de la suscripción es la biblioteca de Game Pass, una colección de títulos exclusivos de Xbox disponibles desde el primer día y numerosos juegos de terceros. Para la primera quincena de agosto, los nuevos juegos incluyen Ghost Recon: Wildlands, Turbo Golf Racing, Two Point Campus y varios más.