La última incorporación a la creciente familia de vehículos eléctricos Ultium de Chevrolet comenzó recientemente a enviarse a los concesionarios en forma del primer paquete RST First Edition de la Silverado EV. El nivel de especificaciones más alto de la Silverado ahora se une a la versión WT anterior solo para flotas de la línea, lo que significa que el público en general ahora puede comprar una enorme camioneta eléctrica que se parece mucho a la Avalanche de 2001 a 2013. Pero a pesar de cualquier otra similitud con el Hummer EV, que comparte un modelo relacionado Con chasis, o camionetas ICE de antaño, la Silverado 2024 tiene como objetivo cambiar el juego para el posicionamiento de GM en el mercado a pesar de llegar 24 meses después de la F-150 Lightning de Ford.

Con una cabina doble grande, una plataforma de camioneta más larga y paneles de vela angulares, la Silverado EV parece menos cuadrada que la Hummer EV de GMC. La aerodinámica gana gracias al par de diseño más suave con neumáticos de menor resistencia a la rodadura, lo que permite a la Silverado alcanzar una autonomía estimada por la EPA de hasta 450 millas (724 km), aunque la RST First Edition que conduje recientemente durante un largo día en Michigan obtiene una calificación de 440 millas (708 km).

En la carretera, a juzgar únicamente por el ruido del viento alrededor de la cabina, las mejoras aerodinámicas del estilo de la Silverado parecen marcar una diferencia notable en comparación con la Hummer. Por otro lado, el zumbido de los neumáticos podría encubrir cualquier deficiencia aerodinámica porque el detalle más extraño del RST ocupa constantemente el centro del escenario aquí: un juego de ruedas de 24 pulgadas, las más grandes jamás equipadas en un automóvil, camioneta o SUV directamente de fábrica.

Calzadas con neumáticos Michelin Primacy LTX de perfil bajo bombeados a 61 y 68 PSI delante y detrás, lo que maximiza simultáneamente el alcance y la capacidad de carga, las ruedas grandes y la pared lateral mínima ponen claramente a prueba gran parte de la suspensión del nuevo camión y su capacidad para filtrar ruido y vibración. y dureza. Incluso en la ciudad, en las primeras cuadras de las difíciles carreteras de Detroit, la configuración inmediatamente desafió la suspensión neumática adaptativa de la Silverado EV, que por lo demás funcionó sorprendentemente bien en la gigantesca Hummer.

Pero el Hummer EV que conduje tenía ruedas de 18 pulgadas, a pesar de que el diámetro total de las llantas era similar, de 35 pulgadas. Por lo tanto, la calidad de marcha mucho más dócil crea un enigma, ya que GM claramente tiene la intención de que la Silverado represente una visión mucho más racional y capaz para el desempeño eléctrico en el mercado de camionetas pickup de tamaño completo.

Específicamente, la Silverado agrega una caja más larga, una puerta trasera Multi-Flex y una puerta central central (también a la Avalanche) para proporcionar mucho más volumen de carga útil que el Hummer, así como el de la principal competencia eléctrica de la Silverado, la F- 150 Lightning, Rivian R1T y Tesla Cybertruck. Pero la puerta central requirió materiales mucho más resistentes para que el interior de la Silverado mejorara la resistencia a la intemperie, por lo que incluso el RST First Edition de alta especificación, que comienza en $94,500 ahora se ubica en un nivel de lujo mucho más bajo que los vehículos eléctricos antes mencionados, así como la mayoría de los vehículos internos. -Silverados de combustión.

Aún así, Chevy dice que a los compradores de vehículos eléctricos les encanta la tecnología y llenaron la Silverado EV de pantallas grandes, Google integrado (aunque no Apple CarPlay) y asistencia de conducción parcialmente automatizada Super Cruise (esta última incluso para remolque). Esa suspensión neumática combina 2 pulgadas (50 mm) de ajuste de altura de manejo con hasta 7,5 grados de dirección en las ruedas traseras para hacer que la camioneta grande sea sorprendentemente maniobrable, pero en el fondo, siempre supe que la facilidad con la que simplemente Subí y comencé a conducir se reduce a jugar con la física tanto como sea posible para enmascarar el peso significativo de la Silverado.

Después de todo, esas 440 millas de autonomía tienen un costo importante, en forma de una batería de 205 kWh (alrededor de 200 kWH utilizables). En total, el RST inclina la balanza a la friolera de 9,119 libras (4,136 kg), no tanto como un Hummer, pero sí 2,000 libras (907 kg) más que un Lightning, R1T o Cybertruck. No es de extrañar que la suspensión tenga dificultades sin flancos de neumáticos más altos para ayudar. Jugueteé con la pantalla táctil de 17,7 pulgadas para configurar la suspensión neumática en el Tour, lo que redujo notablemente la retroalimentación no deseada, pero creó algunos efectos de rafting y aún así nunca eliminó por completo los ruidos metálicos en las peores superficies de la carretera. Los modelos futuros, incluido un Trail Boss en camino, deberían venir con rines más pequeños y neumáticos más altos, con suerte para igualar los rines de 18 pulgadas y los neumáticos de 33 pulgadas del WT actual.

Pero la perspectiva de conducir un vehículo eléctrico tan pesado en todo terreno definitivamente se acerca a un nivel de absurdo que el Hummer EV también cumplió con creces. Ninguno de los dos viene con llanta de refacción, a pesar del impresionante volumen de almacenamiento que solo mejora al Silverado. Al bajar la puerta trasera y la puerta intermedia se puede alcanzar hasta 10 pies, 10 pulgadas (3,3 m) de longitud de la caja o 9 pies (2,7 m) con la puerta intermedia cerrada y solo la puerta trasera Multi-Flex bajada. La cama por sí sola mide 1,8 m (5 pies 11).

En el interior, con una altura de 1,85 m (6 pies 1) y extremidades largas, en realidad necesitaba mover el asiento del conductor hacia arriba y hacia adelante. El techo de cristal panorámico (no opcional) del RST ayuda a mejorar la sensación de amplitud, pero requería que mantuviera el aire acondicionado y los asientos ventilados a todo trapo en un día caluroso de Michigan, aparte de cuando me costaba descubrir cómo mantener el sistema funcionando. mientras está estacionado, ya que el camión no tiene un botón de encendido y apagado dedicado aparte de un par de íconos de widgets a la izquierda de la pantalla de inicio. Me dijeron que está en camino una mampara retráctil para el techo.

La autonomía de la Silverado EV resultó más que legítima, al menos en base a este primer viaje. En el transcurso de 107 millas (172 km) de conducción combinada en ciudad y carretera en un solo camión, usé el 24 por ciento de la batería y 105 millas (169 km) de autonomía estimada. Y eso incluye dos duros lanzamientos de octava milla con el modo WOW (Wide Open Watts) activado, que libera los 754 hp (562 kW) y 785 lb-ft (1064 Nm) de torque del tren motriz dual. Solo esos dos lanzamientos utilizaron ocho millas de alcance, para bien o para mal.

GM no revelará cifras de potencia que no sean WOW, pero la capacidad de respuesta definitivamente disminuye para ayudar a ampliar el rendimiento general del alcance. En el modo Remolcar/Transportar con un remolque de 5,800 lb (2,630 kg) enganchado por 21 millas (34 km), aceleré fácilmente hasta velocidades de autopista e incluso utilicé la capacidad de remolque del Super Cruise, todo mientras consumía solo 22 millas reclamadas de alcanza velocidades de alrededor de 40 a 60 millas por hora (64 a 96 km/h).

El alcance de la Silverado EV la sitúa muy por delante de la Lightning (240 millas o 386 km), aunque a Rivian y Tesla les va mejor. Varios niveles de configuraciones de carga doméstica ayudan a que el paquete de baterías grande sea más atractivo, y aunque nunca necesité ni tuve la oportunidad de cargarlo, espero que la velocidad de carga máxima de 350 kW declarada por GM se mantenga de manera similar. Como de costumbre, las estaciones de carga probablemente reducirán esa velocidad con más regularidad que el propio camión, que debería lograr un tiempo de carga del 10 al 80 por ciento de alrededor de 40 minutos en circunstancias ideales.

Al final, aunque no es tan caricaturescamente grande y al mismo tiempo mucho más práctico que el Hummer EV, el Silverado utiliza 205 kilovatios-hora de litio y otros metales de tierras raras, lo que contribuye enormemente a que el RST pese más de 9,000 libras. Sí, la camioneta combina la mejor utilidad de cualquier vehículo eléctrico del mercado, con una tecnología sólida y un alcance para atraer a quienes se resisten a los vehículos eléctricos. Pero, ¿cuántos híbridos podría haber construido Chevy usando tanta batería? Hasta que el precio caiga por debajo de la etiqueta de $94,500 de esta camioneta, la Silverado RST termina como un recordatorio de los retornos decrecientes, ambiental y económicamente, de construir lo que los clientes, desafortunadamente, creen que es necesario utilizando la tecnología actual, que probablemente aún deba dar otro salto importante. Estamos ansiosos por hacer que un camión de este tipo sea más viable para su adopción generalizada.

GM anunció el martes que retrasará la producción de Equinox EV, Silverado EV y GMC Sierra EV. electrek informó sobre los comentarios de la conferencia telefónica sobre ganancias del fabricante de automóviles, citando el deseo de «proteger» los precios de GM mientras se ajusta a la cambiante demanda de vehículos eléctricos. La compañía no se comprometió con un cronograma específico para reanudar la producción, solo dijo que el retraso duraría «unos meses».

«También estamos moderando la aceleración de la producción de vehículos eléctricos en América del Norte para proteger nuestros precios, ajustarnos a un crecimiento más lento de la demanda a corto plazo e implementar eficiencia de ingeniería y otras mejoras que harán que nuestros vehículos sean menos costosos de producir y más rentables». dijo la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, en la conferencia telefónica sobre las ganancias del tercer trimestre de la compañía el martes.

Barra dijo que los cambios “harán que nuestros vehículos sean menos costosos de producir y más rentables” a largo plazo. Advirtió que los retrasos en los vehículos eléctricos afectarían a los modelos basados ​​en Ultium, incluidos el Equinox EV, Silverado EV RST y GMC Sierra EV.

La medida se produce una semana después de que GM anunciara que retrasaría la producción de camionetas EV (Silverado EV y GMC Sierra EV) en su planta de ensamblaje de Orion en Michigan hasta finales de 2025. El portavoz de GM, Kevin Kelley, dijo que la medida fue diseñada para «gestionar mejor la inversión de capital y al mismo tiempo alinear con la evolución de la demanda de vehículos eléctricos”.

La huelga del United Auto Workers comenzó en septiembre y es el elefante en medio de la reestructuración de la producción de GM. Citando costos laborales inciertos relacionados con la huelga, el fabricante de automóviles también retiró su orientación financiera para todo el año. Espera ofrecer más claridad a los inversores una vez que se firmen nuevos contratos sindicales. “Aceptar precios insosteniblemente altos [labor] Los costos pondrían en riesgo nuestro futuro y los empleos de los miembros del equipo de GM, y poner en peligro nuestro futuro es algo que no haré”, dijo Barra.

te espero como gris

La camioneta de trabajo Chevrolet Silverado EV 2024 es, bueno, una camioneta de trabajo. Además del impresionante tren motriz Ultima EV, esta camioneta no tiene nada de espectacular. Los asientos tienen ajustes manuales; las pantallas de control LCD son pequeñas con biseles enormes. Todo es gris, desde el tablero hasta los asientos y los guardabarros de las ruedas. No hay detalles cromados ni características de conducción automatizada. La Silverado EV WT es básica en todos los sentidos, excepto por el precio y el rango: $77,905 y 450 millas con una carga.

En otras palabras, es perfecto. El paquete Work Truck de Chevrolet está diseñado para clientes que creen que menos es más: menos lujos, más facturas.

Chevy ha ofrecido durante mucho tiempo el paquete de camioneta de trabajo como una opción para sus camionetas. Está diseñado para aquellos que quieren hacer el trabajo sin comprar funciones adicionales. En esta camioneta, eso significa que los compradores le están diciendo a Chevy que solo les dé un tren motriz eléctrico, algunos asientos y una cama de 5 pies y 11 pulgadas. Me encanta.

Antes de probar el camión, mi principal preocupación era su capacidad de remolque (que abordaremos en breve). Sin embargo, encontré que todo lo demás era más que capaz y adecuado, lo cual fue tranquilizador. La experiencia de manejo fue placentera, con mucha potencia y un andar robusto. El interior del camión es funcional y sencillo.

El precio inicial de $77,905 (sin incluir la tarifa de destino de $1,895) puede ser demasiado caro para algunos debido a sus características interiores básicas. En comparación, una camioneta de trabajo Chevy V8 con características similares comienza en $49,000. Mientras tanto, la camioneta de trabajo EV de Ford comienza en $59,000, pero ofrece una caja de camioneta más corta y menos autonomía eléctrica en comparación con la Chevy.

Tuercas y tornillos

Hace poco pasé la mañana conduciendo la Silverado EV WT por caminos agrícolas bordeados de árboles en el bajo Michigan. Algunas cosas se hicieron evidentes de inmediato. El camión es pesado. Puedes sentirlo en cómo el cuerpo se balancea y gira alrededor de las curvas. El paquete de batería grande se encuentra debajo del compartimiento de pasajeros. La batería deja caer el centro de gravedad tradicional más bajo que una camioneta ICE. Esto mejora la conducción y el manejo en comparación con las camionetas convencionales que a menudo se sacuden y patinan cuando no llevan carga.

Lo tiré en las esquinas y el camión permaneció relativamente plano. El camión permaneció plantado mientras rodeaba las rotondas y las rampas de acceso a la autopista. Incluso cuando pisaba fuerte el acelerador eléctrico, la Silverado EV se mantuvo nivelada en lugar de encabritarse y ponerse en cuclillas sobre las llantas traseras. La batería larga y ancha le da al camión una distribución uniforme del peso y lo hace sentir más resistente que una camioneta ICE.

Vale la pena señalar que la Silverado EV tiene una suspensión de resorte helicoidal en la parte trasera en lugar de ballestas. Este tipo de suspensión por lo general brinda un mejor manejo tanto dentro como fuera de la carretera, y se ha implementado maravillosamente en la Silverado. Si bien las suspensiones de resortes helicoidales se han encontrado en camionetas Ram durante algún tiempo y más recientemente, en Toyotas, GM y Ford han utilizado históricamente ballestas. Al menos, en sus camiones a gasolina.

La camioneta Silverado EV es lo suficientemente rápida, pero no vencerá a un Lightning o Cybertruck (que aún no ha entrado en producción) en una carrera de resistencia. A pesar de tener 615 lb-ft. de torque y 510 hp de barril, el camión no arranca de la línea. La próxima variante Silverado EV RST debería ser más impresionante si lo tuyo es la velocidad. Chevy reclamó previamente la versión RST, con 780 lb-ft. de torque y 665 HP, alcanzará las 60 mph en 4.5 segundos en el llamado modo WOW (Wide Open Watts).

Hablemos de remolque

El remolque es donde este vehículo se distingue de sus contrapartes de gasolina. La camioneta de trabajo Chevrolet Silverado EV 2024 está clasificada para remolcar 10,000 libras, que está a la par con otras camionetas de servicio liviano a gasolina.

Después de pasar una mañana tirando de un remolque de 6,000 libras, puedo dar fe de que la camioneta ofrece una gran ventaja sobre un camión liviano de combustión interna. A gran velocidad, la camioneta remolca fácilmente un remolque. Pero a velocidades lentas, por ejemplo, al retroceder un remolque en un lugar estrecho, la camioneta de trabajo EV maniobra sin esfuerzo gracias al par instantáneo del motor eléctrico. Remolco muchos remolques, y esta es la primera vez que una camioneta de servicio ligero se siente tan bien maniobrando a baja velocidad (más información sobre el remolque más adelante).

Hay un inconveniente. La estufa eléctrica recibe un golpe significativo cuando se remolca. Chevy estima que la autonomía se reduce en un 50 % cuando se remolcan 5000 lb. Si el conductor conecta un remolque o activa el modo de remolque, el nivel de la batería del tablero cae automáticamente en un 50 % y se ajusta sobre la marcha para reflejar las condiciones del mundo real. ¿Está tirando menos de 5,000 lbs? El nivel de la batería podría agotarse más lentamente de lo esperado, mientras que remolcar más podría resultar en una reducción más rápida.

Durante mi breve prueba de remolque, encontré que la estimación del alcance era precisa. Chevy me proporcionó un remolque de dos ejes con un gran tractor John Deere. Salté en el asiento del conductor y salí a la carretera. El camión fue mucho más lento al salir de la línea con el peso en la parte trasera. Cuando pisé el pedal a fondo, el camión aceleró rápidamente sin sentir que estaba esforzándose. Mi Ford F-150 3.5L EcoBoost 2016 habría estado gritando bajo la misma prueba, y está clasificado para remolcar más de 12,000 lb.

El camión recorrió fácilmente los caminos agrícolas de dos carriles con el remolque conectado. Remolcar a gran velocidad transcurrió sin incidentes y prácticamente igual que cualquier otra camioneta de servicio ligero. El peso adicional en el enganche hizo que el camión se tambaleara y balanceara, pero menos que si lo jalara en mi camión a gasolina. Luego me detuve en un estacionamiento y me impresionó al instante.

Hacer marcha atrás con un remolque es un cuidadoso acto de equilibrio del control del acelerador. Demasiada potencia y el remolque puede desviarse rápidamente de su rumbo. Demasiado poco, y el remolque no se mueve en absoluto. Las camionetas modernas a menudo dependen de turbos para ayudar al motor. Con un turbo, la mayor parte de la potencia solo está disponible a velocidades más altas del motor, lo que significa que ofrece poca asistencia al maniobrar un remolque a velocidades bajas. Pero no en un EV. Los motores eléctricos brindan acceso instantáneo a una cantidad considerable de torque.

Nunca sentí que una camioneta de trabajo liviano moviera un remolque como la Silverado EV WT. Retroceder el tráiler cargado fue sencillo. El camión movió el pesado tráiler tan suavemente a cinco millas por hora como a 50 millas por hora, como una camioneta de servicio pesado y alta potencia.

Pasé el tráiler a través de una breve serie de maniobras, lo que generalmente resultaba en sudor frío y maldiciones. No en este camión. El tren motriz EV hizo que retroceder el remolque fuera fácil y sin dolor. Salí del estacionamiento con los ojos muy abiertos e impresionado.

El remolque podría ser la característica que convenza a algunos propietarios de camiones ICE de cambiar a vehículos eléctricos. Algunos propietarios, como los que llevan campistas a lugares lejanos, pueden burlarse de la gama EV. El rango efectivo con una casa rodante cae de 450 millas a alrededor de 225 millas. Pero para aquellos propietarios de camiones que se mantienen locales, como paisajistas o trabajadores municipales, el alcance de 225 millas con un remolque podría ser más que suficiente.

En el camión

El interior es aburrido y monótono. El tablero es gris. Los asientos son grises. La alfombra es gris. Todo está construido con material plástico. Los ingenieros de Chevy lo expresaron de esta manera: los diseñadores eligieron materiales que reflejan cómo se usará la camioneta. Eso significa que usaron material barato y duradero, y eso está bien. Hace el trabajo y parece fácil de limpiar.

La camioneta tiene dos pantallas, al igual que los modelos Silverado EV más caros. Las pantallas en la versión de la camioneta de trabajo son más pequeñas, aunque aún contienen el mismo contenido. La pantalla del conductor es personalizable y presenta varios modos diferentes según la cantidad de información que desee el conductor. La pantalla central incluye controles multimedia y de navegación; Los controles de clima son afortunadamente botones físicos debajo de la pantalla.

Los clientes que deseen asientos con calefacción, techo corredizo o funciones avanzadas de asistencia al conductor querrán omitir este modelo de camioneta de trabajo y, en su lugar, esperar a la Silverado EV.

Sin un motor de gasolina en la parte delantera, los ingenieros de Chevy ampliaron el compartimiento de pasajeros y empujaron el tablero y el asiento delantero hacia adelante. Como conductor no me di cuenta, pero cuando probé el asiento trasero, el espacio adicional fue evidente y apreciado. Las camionetas de cabina doble siempre ofrecen un amplio espacio para las piernas en el asiento trasero, pero el espacio para las piernas en la Silverado EV es extremo. Mido 5’10” y casi podría estirar las piernas.

Los asientos de la versión Work Truck son manuales y tienen ajustes limitados. Los ocupantes solo pueden deslizar el asiento e inclinar el respaldo; no hay forma de ajustar la altura o el soporte lumbar. Aún así, encontré que la posición del conductor ofrecía un asiento de mando con mucha visibilidad y espacio para la cabeza.

El camión ofrece mucho espacio de almacenamiento. El frente proporciona un compartimento hermético con cerradura, y el asiento trasero se pliega, ampliando el espacio de almacenamiento interior. La cama mide 5 pies, 11 pulgadas. Eso es 11 pulgadas más largo que el Ford Lightning y 17 pulgadas más largo que el Rivian R1T. En las versiones Silverado de nivel superior, los propietarios pueden quitar el panel entre la cama y la cabina interior para obtener aún más espacio (piense en la vieja camioneta Chevy Avalanche).

Los tomacorrientes están ubicados en la plataforma del camión: cuatro tomacorrientes de 120 V y un tomacorriente de 240 V. Chevy aún tiene que anunciar el tamaño de la batería. Las estimaciones lo ubican en alrededor de 200 kWh, y los ingenieros de Chevy me dijeron que los tomacorrientes cumplen con los requisitos de alto amperaje que a menudo se encuentran en sierras grandes, teteras y calentadores de ambiente. Dicen que la batería puede alimentar una casa hasta por 21 días.

Pensamientos finales

La camioneta de trabajo Silverado EV es impresionante. Esta camioneta es tan buena como sus contrapartes de gasolina en la mayoría de los aspectos, pero en algunos aspectos es significativamente mejor. Una vez que remolca con un EV, un camión a gasolina se siente inferior.

El precio es duro. Con un precio inicial de $77,905, es un vehículo costoso y empuja la definición del término «camión de trabajo». Para mí, una camioneta de trabajo es una camioneta barata y capaz. Las 100.000 reservas que se están convirtiendo en órdenes de compra para el camión sugieren que mucha gente se siente cómoda con el precio.

Después de conducir la variante WT, estoy emocionado de probar el resto de las opciones de Silverado. A finales de este año, se lanza la primera edición RST de $ 105,000. Esa versión luce llantas más grandes, más potencia y numerosas comodidades. El modelo todoterreno Trail Boss saldrá a la venta a fines de 2024 y debería ofrecer serias capacidades todoterreno en la plataforma eléctrica.

Soy un tipo de camión y no puedo verme conduciendo nada más que una camioneta. El Rivian R1T es un camión fantástico pero demasiado pequeño para mis necesidades. El Ford Lightning se parece mucho a mi camioneta, pero necesita más autonomía eléctrica y una caja de camión más larga.

Esta camioneta tiene significativamente más alcance y utilidad que sus competidores, aunque es probable que su precio sea más alto de lo que muchos consumidores pueden pagar, incluso en la versión Work Truck. Lo único que me da pausa es el precio. La Silverado EV es la única camioneta que cambiaría por mi camioneta a gasolina.

El Chevy Silverado eléctrico La camioneta de trabajo parecía demasiado buena para ser verdad cuando GM comenzó a publicar estadísticas sobre la camioneta el año pasado. ¿Cuatrocientas millas con una sola carga? Eso fue salvaje. Bueno, ahora el General dice que sus ingenieros incluso superaron esas estimaciones para un alcance estimado por la EPA de 450 millas.

El nuevo presidente de General Motor para América del Norte, Rory Harvey, habló sobre el aumento de kilometraje en una conferencia de prensa el viernes. Ese alcance supera a la competencia en más de 100 millas de alcance. Sin duda, hace que la larga espera de los fanáticos de la Silverado valga la pena, especialmente si te preocupa la autonomía. Harvey dio todos los apoyos a los ingenieros. Desde el Prensa libre de Detroit:

“Cuando miras ese rango, particularmente con respecto a la camioneta de trabajo que es predominantemente un vehículo de flota, creemos que eso nos da una ventaja competitiva en términos de esos clientes de flota”, dijo Harvey sobre la Silverado EV durante una conferencia de prensa el jueves. .

La camioneta de trabajo Silverado EV 2024 se ofrecerá en dos especificaciones de rango. En el momento del lanzamiento, tendrá un alcance estimado por la EPA de 450 millas con una carga completa, dijo Harvey, y «luego tendremos otras variantes que comenzarán a introducirse y tendremos una opción en términos de diferentes configuraciones en términos de de kilometraje.”

Harvey reconoció a los ingenieros de GM por tener la «tenacidad y trabajar con todas las diferentes soluciones» para superar el objetivo inicial de GM de 400 millas de alcance para alcanzar la marca de las 450 millas.

“Observamos los refinamientos, observamos la aerodinámica, observamos la forma en que se calibra el vehículo, la forma en que se configura el vehículo”, dijo Harvey. “Hay tantos factores que intervienen. El equipo pudo refinarlo”.

Ya iba a derrotar a la competencia de acuerdo con la estimación inicial de 400 millas de GM, pero ¿450 millas aprobadas por la EPA? Eso es tanto glaseado en el pastel de cocina como una rosa en una pieza de esquina. Compare el nuevo número brillante de la camioneta de trabajo Silverado EV con los rangos de la Rivian RT1 (314 millas), el Rayo Ford F-150 (320 millas) y Hummer eléctrico de GMC (329 millas) y está claro qué camioneta es la ganadora en la carrera por la autonomía. Sin embargo, lo que no ganó fue la carrera hacia el mercado. Los clientes de Ford comenzaron a recibir Lightning por esta época el año pasado y el Rivian RT1 está disponible para los clientes entre uno y cuatro meses después de confirmar sus pedidos, informa Verge. Los primeros Silverados comenzarán a llegar a los clientes esta primavera. Mientras tanto, GM tiene una acumulación masiva de al menos 150,000 pedidos.

La versión RST más lujosa obtiene un poco menos de jugo, y sabremos más sobre ese vehículo más cerca de su fecha de venta en el otoño. Nos comunicamos con Chevrolet para obtener más información y actualizaremos esta publicación una vez que sepamos más.

Cuándo la Ford F-150 Raptor cayó en 2010, su gran éxito hizo que todos se preguntaran cuándo los demás fabricantes de camiones harían lo mismo. Finalmente, Ram nos dio el TRX, otro camión de trofeos para el hogar inspirado en Baja California. Pero, ¿dónde estaba GM? Parecía que Chevy finalmente se acercó a la llamada con la plateada zr2. Pero no exactamente.

Les dejaré saber ahora mismo: El 2023 Chevrolet Silverado ZR2 no es una ram trx o rapaz ford. ¿Pero sabes que? Después de una semana conduciéndola por las concurridas calles de Los Ángeles y atravesando un parque todoterreno en Santa Clarita, me di cuenta de que la ZR2 podría ser la mejor camioneta. O, al menos, mejor en su propósito designado que el rapaz o TRX.

2023 Chevy Silverado ZR2: ¿Qué es?

El ZR2 es una especie de jefe-papá de la línea Silverado. Dónde el país alto de Silverado es lujoso y orientado a la comodidad, el ZR2 está dirigido a la multitud todoterreno. Es similar al paquete Z71 de equipamiento inferior, especialmente cuando combinado con el acabado Trail Bosspero este lo lleva a un nivel superior con una actitud todoterreno aún más dura.

Quiero decir, solo mira la cosa. Las líneas naturalmente imponentes y el capó súper alto de la Silverado se han hecho aún más altos con un elevador de suspensión y llantas gruesas para todo terreno. Para 2022, la Silverado recibió un lavado de cara completo, con luces diurnas tipo boomerang que se integran en la fascia delantera mucho más suavemente que antes. Eso todavía está aquí, pero el parachoques delantero se ha cambiado por una unidad de estilo Baja completa con ganchos de remolque rojos. Definitivamente tiene la intención de dar un aspecto malo, pero también es funcional.

A pesar de lo imponente que es el ZR2, en realidad es bastante estrecho en comparación con los competidores de Ford y Ram. Bueno, tan estrecho como puede ser un camión grande, supongo. La ZR2 no tiene el mismo ancho que la F-150 Raptor y la Ram TRX. Si no eres un entusiasta de Chevy, podría ver cómo el ZR2 podría parecer simplemente un Silverado normal con un kit de elevación y neumáticos diferentes. Ciertamente no tiene el machismo visual de Ford o Ram.

Por dentro, la Silverado ZR2 es casi igual que el resto de la línea Silverado. El interior renovado presenta materiales mejorados y un sistema de información y entretenimiento basado en Google. Al igual que el High Country que manejé recientemente, la interfaz del ZR2 era fácil de usar pero muy lenta. En general, es un buen lugar para estar: los asientos son cómodos, los plásticos se sienten bien y el único problema real es entrar y salir de la maldita cosa porque es muy alta. Incluso como un hombre adulto de 5’9 «, subir y bajar del ZR2 era una tarea sin gracia para mí, que implicaba agarrarme del asiento o de la jamba de la puerta y trepar al interior como un niño de cuatro años. el mostrador de la cocina para colar galletas antes de la cena Oh, bueno, es el precio del rendimiento todoterreno, ¿no?

Chevy Silverado ZR2 2023: detalles mecánicos

Los representantes de Chevrolet me dijeron que la ZR2 está destinada a ser un competidor directo de la Ford Raptor y la Ram TRX, pero en cuanto a las estadísticas, parece una camioneta fundamentalmente diferente.

El ZR2 viene estándar con El excelente V8 de 6.2 litros de GM genera 420 hp y 460 lb-ft de torque, acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades. El torque del V8 llega temprano y la transmisión es experta en elegir siempre la marcha correcta para la situación. Y, sin embargo, en contexto, no puedo evitar preguntarme, ¿el ZR2 necesita más potencia? La respuesta es sí, pero también no.

Durante mi semana con el ZR2, nunca sentí que me faltaba energía. Pero sobre el papel, simplemente no parece que tenga la fuerza bruta para enfrentarse cara a cara con las supercamionetas domésticas. En comparación, la Ram TRX viene de serie con unos asombrosos 702 caballos de fuerza, e incluso el modelo base Ford F-150 Raptor de 450 hp tiene una ventaja de potencia y torque sobre el Chevy. Esos números tampoco son solo una hoja de estadísticas: el trx acelerará de 0 a 60 en menos de 4 segundos, y el Raptor con motor V6 lo hace en alrededor de cinco y medio. La Silverado ata la parte trasera del grupo con un tiempo de 0-60 a mediados de los 6 segundos.

No es lento por ningún tramo de la imaginación, es simplemente… diferente. Mientras que la Raptor y la TRX están inspiradas en las camionetas de trofeos, la carrocería angosta y los modos de terreno de la ZR2 se sienten más dirigidos a la conducción todoterreno técnica a baja velocidad. La Silverado ZR2 es comparativamente recatada, menos descarada y asertiva que las llamativas TRX y Raptor. Es silencioso, y aunque acelera rápido, el ritmo no es tan brutal y rápido como el de sus teóricos competidores.

Incluso el equipo debajo de la Silverado ZR2 parece más «listo para gatear» en comparación con el estilo Baja de alta velocidad que promueven las otras dos. Por ejemplo, el ZR2 tiene amortiguadores de válvula de carrete Multimatic DSSV, diseñado para aumentar el recorrido de la rueda. Tiene una caja de transferencia trucada de dos velocidades y conducción con un pedal cuando estás en un modo de terreno de baja velocidad. El Raptor y el TRX están diseñados para usar potencia y peso para abrirse camino a través de cualquier cosa. La ZR2 no tiene el equipo ni la potencia para jugar con esas dos camionetas.

La Silverado ZR2 es una oruga. Es una versión bien ejecutada de la camioneta levantada con la que sueñan todos los suburbanos del Medio Oeste, con mayor espacio libre y capacidad y una garantía de fábrica.

En el camino, el ZR2 es sorprendentemente manejable, incluso en el tráfico de Los Ángeles de parachoques a parachoques. La transmisión automática de 10 velocidades y el motor de 6.2 litros funcionan bien juntos, atravesando fácilmente el tráfico en el 405 sin problemas. Los ingenieros de GM hicieron un excelente trabajo asegurándose de que la transmisión automática de 10 velocidades esté siempre en el lugar correcto en el momento correcto, y debido a que el motor es de aspiración natural, no hay un molesto retraso en el turbo cuando el tren motriz intenta actuar cuando usted exige más potencia y velocidad. La carrocería de ancho estándar hace que el ZR2 sea maniobrable en el tráfico de la ciudad, y aunque los neumáticos gruesos y la altura de manejo elevada lo hacen menos ideal para tomar curvas, una rápida subida por la autopista Los Angeles Crest no fue un problema.

Chevy Silverado ZR2 2023: habilidades todoterreno

Explotar el ACH fue divertido, pero es una tontería esperar que un camión torcido se arrincone como un auto deportivo. Así que tomé el ZR2 para un parque todoterreno en Santa Clarita para darle un entrenamiento en su entorno previsto. En este elemento, el ZR2 sobresale absolutamente. Sus neumáticos nudosos y su hábil transmisión automática lo convierten en un maldito macho cabrío con forma de camión.

Los amortiguadores DSSV, el cambio de rango bajo y los buenos ángulos de aproximación y salida hacen que sea una experiencia todoterreno de «configúrelo y olvídese». El fuerte par motor a bajas revoluciones te hace sentir como si pudieras escalar la cara de una montaña. Sin embargo, lo más notable es que el ancho sensible de la Silverado es una ventaja en el parque todoterreno. Parece que la mayoría de los senderos todoterreno están inherentemente sesgados hacia los SUV compactos o medianos, especialmente en Santa Clarita. La Silverado en realidad se adapta físicamente a estos senderos; Dudo que un TRX o Raptor puedan seguir sin amenazar la pintura o la chapa. Es tan fácil ir a cualquier lugar en la Silverado, incluso cuando no tienes mucha experiencia.

Chevy Silverado ZR2 2023: Pensamientos finales

Mi semana con la ZR2 me hizo pensar: ¿Qué es exactamente esta camioneta? El ZR2 que manejé costaba poco más de $77,000, alrededor de $10,000 más barato que una Ram TRX, pero alrededor de $1,500 más que el Ford Raptor más económico. Si está buscando un Chevy que le brinde una experiencia TRX o Raptor, se sentirá decepcionado. El ZR2 no puede igualar la brutalidad de esos dos camiones. (Creo que el competidor más directo de GM para el TRX y el Raptor es el GMC Hummer EV, un vehículo que es más grande que el Ford o el Ram y más rápido que cualquiera de los dos para alcanzar las 60 mph).

En cambio, la Silverado ZR2 es una camioneta todoterreno sólida y polivalente. Puede que no tenga un ladrido tan fuerte, pero puede hacer muchas otras cosas además de ser fuerte y acelerar rápidamente. Es cómodo para la conducción diaria y un hábil todoterreno, en formas que son un poco más sutiles que solo fingir que estás jugando 4×4 Evolution.

En el podcast de esta semana:

Sobre El podcast del show de camiones: ¿Te encantan los camiones, los jeeps, las costumbres, el manejo de ruedas, la fabricación, los nuevos productos, los eventos y las últimas noticias sobre camiones? Entonces no querrá perderse esta mirada divertida e irreverente al mundo actual de los camiones. Presentado por el veterano locutor y productor de la radio de Los Ángeles Jay «Lightning» Tilles (KROQ) y el experto en camiones y periodista automovilístico Sean P. Holman (Truck Trend, Four Wheeler, Diesel Power, Truckin, Jp y Petersen’s 4-Wheel & Off-Road), El podcast del show de camiones brinda una perspectiva única y entretenida de todo lo relacionado con camiones, incluidos los que se levantan, se bajan y todo lo demás.

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