Tiphaine Dubuard / Créditos de las fotos: SILVIO ÁVILA / AFP
9:17 am, 22 de mayo de 2024

Si volar te asusta, probablemente sea un escenario de pesadilla para ti. Un avión atrapado en una brecha de aire durante su viaje de Londres a Singapur ha sufrido una vertiginosa caída de 2.000 metros. Este vuelo, que fue atrapado por poco por el piloto, dejó sin embargo varias decenas de heridos y uno murió de miedo, víctima de un infarto.

“Europa es el continente que se está calentando más rápido. » La alerta está firmada por Leena Ylä-Mononen, directora de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA), que publica, el lunes 11 de marzo, su primer informe sobre la evaluación de los riesgos climáticos en el continente. De este modo, Europa podría enfrentarse a situaciones «catastrófico» si no hace un balance de los riesgos climáticos a los que se enfrenta, muchos de los cuales ya se encuentran en un nivel crítico, advierte la AEMA.

“El calor extremo, la sequía, los incendios forestales y las inundaciones que hemos experimentado en los últimos años en Europa empeorarán, incluso en escenarios optimistas de calentamiento global, y afectarán a las condiciones de vida en todo el continente”escribe la agencia en un comunicado de prensa. “Estos eventos representan la nueva normalidad”insistió M.^{a mí} Ylä-Mononen durante una rueda de prensa. “También deben ser un disparo de advertencia”ella dice.

El estudio enumera treinta y seis riesgos climáticos importantes para Europa. Veintiuno de ellos requieren una acción más inmediata y ocho, una respuesta de emergencia. En primer plano están los riesgos vinculados a los ecosistemas, principalmente marinos y costeros. Por ejemplo, los efectos combinados de las olas de calor marinas, la acidificación y el agotamiento de oxígeno de los mares y otros factores antropogénicos (contaminación, pesca, etc.) amenazan el funcionamiento de los ecosistemas marinos, señala el informe. «Esto puede resultar en una pérdida sustancial de biodiversidad, incluidos eventos de mortalidad masiva»se añade.

El sur de Europa es el más expuesto

Para la AEMA, la prioridad es que los gobiernos y las poblaciones de Europa reconozcan unánimemente los riesgos y acuerden hacer más y más rápidamente. “Debemos hacer más, tener políticas más fuertes”insiste M.^{a mí} Ylä-Mononen. La agencia, sin embargo, reconoció la “un progreso considerable” llevado a cabo “en la comprensión de los riesgos climáticos (…) y en la preparación para estos riesgos ».

Para el EEE, las zonas más expuestas son el sur de Europa (incendios, escasez de agua y sus efectos en la producción agrícola, impacto del calor en el trabajo al aire libre y la salud, etc.) y las regiones costeras a baja altitud (inundaciones, erosión, intrusión de agua salada). , etc.).

Sin embargo, el norte de Europa no se salva, subrayó la institución, como lo demuestran las recientes inundaciones en Alemania y los incendios forestales en Suecia.

La semana pasada se produjeron tres accidentes mortales de tranvía en Zúrich. El lunes, un peatón cayó entre el tranvía y el andén en la parada de Oerlikon Ost. La mujer fue trasladada al hospital en estado crítico y murió a la mañana siguiente. El viernes por la noche, un ciclista chocó con un tranvía en el distrito 5. Murió a causa de sus heridas a la mañana siguiente. También el viernes por la tarde otro peatón cayó debajo de un tranvía en la estación central de Zúrich. Murió en el lugar del accidente.

La Autoridad de Transporte de Zúrich (VBZ) informa de más muertes por colisiones de tranvías en cinco días que en todo el año 2023 y el mismo número que en 2022.

Esto también da que hablar al personal del tranvía, como dice Heinz Schulthess. Es presidente de la asociación de empleados “Transfair – VBZ Züri-zeile” y es conductor de tranvía desde hace 17 años.

¿Cómo es el ambiente entre los conductores de tranvía?

Muy depresivo. Los accidentes son un gran tema en la estación de tranvías y existe una gran solidaridad con las víctimas, sus familiares y también con sus compañeros de trabajo. Uno se pregunta cómo pudo haber sucedido algo así y qué se podría haber hecho de otra manera. Sin embargo, los tres casos de la semana pasada son muy diferentes y difíciles de comparar.

Tres accidentes en una semana: ¿cómo se explica eso?

Cada día se presentan situaciones que pueden acabar mal o incluso fatalmente. La mayoría de estos se pueden prevenir con previsión y suerte. Pero de repente sucede. La mala suerte se hace cargo. Los conductores de tranvía tenemos que esperar esto: los accidentes forman parte de nuestra vida cotidiana. Cada día que vuelves a casa sano y sin accidentes es un buen día.

¿Cómo afrontas el hecho de que algo puede pasar en cualquier momento?

Memorizas las curvas difíciles y los lugares grandes y adaptas tu estilo de conducción en consecuencia. En Central, Bellevue o Bahnhofstrasse esperamos un peatón detrás de cada tranvía. O también por la Weinbergstraße: allí los ciclistas bajan la pendiente con mucho ímpetu. Como conductor de tranvía tienes que concentrarte muchísimo. Pero la experiencia ayuda. Es como un séptimo sentido: sientes cuando algo viene y te preparas para ello.

Como conductor de tranvía, piensa constantemente en el próximo posible accidente.

La precaución siempre está ahí. No podemos desviarnos y la distancia de frenado es aproximadamente tres veces mayor que la de los coches. Especialmente cuando llueve, porque entonces la suciedad de los raíles se vuelve grasosa y resbala más.

En Zúrich rara vez se producen colisiones mortales con tranvías o autobuses, entre dos y cuatro veces al año. Los accidentes menos graves son más comunes. El año pasado se produjeron 733 colisiones con vehículos y 675 accidentes con resultado de lesiones corporales. Si bien el número de colisiones está disminuyendo, el número de accidentes con lesiones corporales ha aumentado a un nivel récord.

Los accidentes se analizan en detalle y los posibles riesgos para la seguridad se eliminan una vez identificados, escribió el VBZ a pedido. El aumento de los accidentes de tranvía la semana pasada es trágico. Las causas y circunstancias exactas del accidente aún se están investigando.

Independientemente de esto, el VBZ recomienda precaución al cruzar las vías del tranvía: «El tranvía siempre tiene prioridad de paso, incluso en los pasos de peatones, al entrar y salir de la parada y en las zonas peatonales».

En realidad, se trata de reglas elementales, pero su cumplimiento, evidentemente, no es algo que se pueda dar por sentado.

Señor Schulthess, lleva 17 años en servicio. ¿Cómo vives la vida cotidiana en las calles de Zurich?

El estado de ánimo suele ser tenso. Si hay gente delante de nosotros y tenemos que hacer una parada de emergencia, el timbre del tranvía se activa automáticamente. Algunas personas se sienten atrapadas y atacadas. Se vuelven agresivos con nosotros. El tráfico también ha aumentado. Especialmente en las horas punta, hay una pelea por cada metro. Todo el mundo está avanzando hacia alguna parte. A menudo se olvida que nosotros, como conductores de tranvía con 200 pasajeros en el coche, no podemos simplemente frenar rápidamente.

Eso suena bastante estresante.

Hay días en los que puedes afrontar bien este tipo de incidentes y días en los que te corroe. Entonces tienes que recomponerte y decirte: “No te dejarás contagiar. No juegues a este juego, a esta prisa». Pero al final todos somos humanos.

Volvamos a los accidentes de los últimos días: Según testigos, una de las víctimas saltó sobre el enganche del tranvía mientras arrancaba. ¿Ocurren incidentes tan riesgosos con frecuencia?

Siempre hay gente que va con el embrague. O aquellos que saltan justo antes del tranvía. Los segundos individuales son cruciales. Pero esto solía suceder mucho más a menudo. Los fines de semana era difícil salir a dar una vuelta a las 7 de la tarde sin que alguien accionara el freno de emergencia. Por suerte eso ha disminuido.

¿Cuál fue tu experiencia más memorable en el taxi?

Una vez un cochecito pasó delante del tranvía en la Bahnhofstrasse. Apreté el freno de emergencia y afortunadamente me detuve a tiempo. Estos momentos en los que hay niños son los peores. Incluso si no pasa nada. En otra ocasión choqué con un camión. Afortunadamente nadie resultó herido. Accidentes como este tienen un gran impacto en usted.

¿Qué pueden hacer de manera diferente los peatones y los pasajeros?

Todos los usuarios de la vía se beneficiarían de una mayor calma. Y que conozcan las normas de tráfico más básicas: para los conductores, por ejemplo, esto significa primero hacer señales y luego girar. No todo al mismo tiempo. Esto realmente ha aumentado dramáticamente. O: nunca camine directamente detrás de otros vehículos con niños. No tenemos oportunidad de verlos.

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La situación es precaria: según un estudio de Unicef ​​de 2021, más de un tercio de los jóvenes de entre 14 y 19 años en Suiza presentan signos de trastorno de ansiedad o depresión. Casi uno de cada once jóvenes ha intentado quitarse la vida. La necesidad de tratamiento para los problemas de salud mental está aumentando. El Encuesta de salud suiza 2022 confirmó recientemente estas cifras.

La iniciativa “¡Juventud Saludable Ahora!” Por ello, la Junge Mitte exige que las enfermedades mentales en niños y jóvenes sean reconocidas y tratadas tempranamente. La admisión a la terapia debe realizarse dentro de las cuatro semanas. Además, debería gastarse más dinero en la formación de psicólogos y trabajadores sociales escolares.

En el consejo cantonal también es indiscutible que es necesario actuar. El lunes, el Parlamento siguió la petición del consejo de gobierno y de la comisión consultiva de salud y apoyó unánimemente la iniciativa.

El especialista en enfermería Patrick Hässig (GLP, Zúrich) afirma: «Mientras atendamos en urgencias pediátricas a niños de 15 años que llegan con un nivel de alcohol en sangre de 1,6 por mil, y mientras veamos regularmente a niños de 14 años, -Niños con anorexia o niños de 12 años que, como consecuencia de nuestras exigencias excesivas, nos golpeamos la cabeza contra la pared, tenemos que actuar políticamente”.

Y Nicole Wyss (AL, Zúrich) afirmó: “Es raro que estemos tan de acuerdo en este consejo”. Sin embargo, existen diferentes opiniones sobre la duración del plazo de admisión al tratamiento.

La mayoría de la Comisión de Salud recomienda seis semanas al gobierno. Una minoría se muestra escéptica a la hora de fijar un plazo concreto y aboga por «lo más rápido posible».

La escasez de trabajadores cualificados provoca largos tiempos de espera

La concejala cantonal Daniela Rinderknecht (SVP, Wallisellen) afirmó que la UDC comparte las preocupaciones de la joven clase media. El tiempo medio de espera para recibir tratamiento es largo, pero dada la escasez de trabajadores cualificados en el sistema sanitario, la UDC lo considera razonable, afirmó Rinderknecht. Por lo tanto, no tiene sentido fijar un número fijo.

Por el contrario, el PS exige un compromiso claro. El concejal cantonal Alan David Sangines (SP, Zurich) afirmó: “Los tiempos de espera para la terapia ambulatoria en psiquiatría de niños y adolescentes son actualmente de seis a nueve meses. Ese es un período formativo enormemente largo en la adolescencia”. Debido a la falta de opciones de tratamiento, los adolescentes suelen recurrir a la automedicación, como narcóticos, o a autolesionarse, o desarrollan ataques de pánico o trastornos alimentarios.

La directora de Salud, Natalie Rickli (SVP), enfatizó: Los niños y jóvenes en situaciones de emergencia ya reciben tratamiento en dos semanas, y en casos urgentes, como personas con riesgo de suicidio, reciben tratamiento inmediatamente. Ya se ha hecho mucho con campañas de prevención, equipos de emergencia para el bienestar de niños y jóvenes, la ampliación del trabajo social escolar o la apertura del centro de intervención en crisis para jóvenes y otras medidas.

Es importante eliminar los tabúes sobre los problemas psicológicos, afirmó Rickli, quien ella misma hizo pública su depresión en 2012. Sus experiencias le ayudan ahora a ofrecer ofertas adecuadas. Pero también sería presuntuoso prometer soluciones rápidas que no son realistas, afirmó el consejero de gobierno. Formar más personal lleva tiempo. El crecimiento demográfico y la tendencia hacia un mayor trabajo a tiempo parcial exacerbaron la escasez de trabajadores calificados.

La prevención como foco

Los miembros del consejo hicieron hincapié en la prevención, que garantiza que el tratamiento no sea necesario en primer lugar. Josef Widler (Zurich), representante del centro en la comisión de salud y miembro del comité de iniciativa, afirmó que ahora es necesario identificar lo antes posible las causas del estrés psicológico que sufren los jóvenes. Widler citó como ejemplo situaciones familiares económicamente precarias.

La Comisión de Salud se centra en una estrecha cooperación entre los departamentos de educación y salud. Las escuelas desempeñan un papel importante en la prevención y detección temprana de problemas de salud mental. Pero también es necesario sensibilizar y responsabilizar a los padres, por ejemplo en el uso de las redes sociales, cuyos peligros también existen. El principal iniciador, Benedikt Schmid, lo había destacado de antemano.

La iniciativa causa una pequeña sensación: desde 2006, es sólo la segunda vez desde 2006 que una iniciativa popular en forma de sugerencia general recibe el apoyo tanto del gobierno como del parlamento. Por tanto, probablemente no habrá referéndum. El consejo de gobierno ahora tiene la tarea de desarrollar un modelo para implementar la iniciativa.

«Es una señal muy importante», afirmó el presidente de la Comisión de Salud, Andreas Daurù (SP, Winterthur), «somos desafiados como sociedad en este tema y somos responsables como políticos».

Vanessa trabaja desde hace seis años en GPSR, el grupo de seguridad y protección de redes de la RATP. Ella habla de su experiencia en este sector todavía muy dominado por los hombres en el podcast «A los ojos de Olivier«.

Desde hace varios años, el sector del transporte busca reforzar la diversidad dentro de sus equipos. Vanessa aprovechó la oportunidad: “Quería un cambio y vi que el GPSR buscaba mujeres”, le explica a Olivier Delacroix. Los miembros del GPSR son responsables de proteger y ayudar viajeros y empleados de empresas en toda la red de autobuses, metro, RER y tranvía de la región parisina. Apasionada por el deporte, Vanessa se sintió inmediatamente atraída por esta oportunidad.

Antes de incorporarse al GPSR, la joven trabajó en la policía nacional. «Tuve que hacer pruebas, me preparé en una semana. Corrí un poco, pero no estaba nada preparada para lo que me esperaba detrás», confiesa. En efecto, para adherirse al GPSR, los candidatos deben superar pruebas deportivas: tracción, 100 metros, lanzamiento de peso y 3.000 metros.

Pero como nos cuenta Vanessa en el podcast “A los ojos de Olivier”, la preparación física no queda ahí. Todos los días, antes de iniciar su turno, la joven realiza una hora de entrenamiento en el gimnasio. La única mujer en un equipo de ocho, dice: «Cuando eres mujer en un mundo de hombres, tienes que demostrar que puedes defenderte».

Vanessa está entonces de servicio desde las 19.00 hasta las 2.00 horas. Equipada con un chaleco antibalas, una bomba lacrimógena, un par de esposas y un arma reglamentaria para utilizar en defensa propia, interviene en las redes en todo tipo de situaciones. Un altercado entre un conductor de autobús y un conductor de coche, un drogadicto que molesta a los pasajeros del metro, viajeros sin billete… «Una vez incluso intervinimos con un colega en un homicidio. Los fallecidos «Normalmente no es nuestra responsabilidad, pero Cuando la gente ve los uniformes azules, nos llaman», dice.

En su equipo, Vanessa se caracteriza por su tranquilidad en todas las circunstancias. Sus compañeros admiran su capacidad para mantener la calma ante los insultos comunes: «No la protegemos más que a nuestros compañeros varones. Tiene un gran autocontrol y es bastante impresionante ver a una persona que no se enoja». No enfrentaré a alguien que sube a las torres.»

Como cualquier trabajadora nocturna, Vanessa sacrifica parte de su vida social por su trabajo. «Tengo la impresión de vivir fuera de sintonía. Cuando hay cumpleaños, comidas con amigos o familiares, tengo que cambiar o reservar días», explica a Olivier Delacroix. Todavía tiene suerte de tener una compañera de cuarto que la espera a su regreso por la noche y a quien puede contarle su día de trabajo cuando llega a casa. Entrevistada en el podcast «A los ojos de Olivier», admite: «Es un trabajo en el que todavía estamos expuestos a peligros, así que al principio estaba preocupada. Sé que no es fácil, porque es un trabajo en el que todavía Hay que respetarlo».

Para descubrir otros testimonios íntimos, encuentre el podcast “A los ojos de Olivier” en todas las plataformas.

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En su nuevo ensayo, La Clínica de la Dignidad (Umbral, colección «La cuenta atrás», 224 páginas, 19,50 euros), Cynthia Fleury, fundadora de la primera cátedra de filosofía del hospital, advierte de la banalización de la «indignidad ordinaria» y pide ir más allá de la indignación para reconstruir una política de dignidad.

Describe una nueva sensibilidad cívica hacia la dignidad. ¿Cómo se expresa?

Las exigencias de dignidad federan hoy incluso más que las de igualdad y libertad. Lo vemos en los movimientos de los “chalecos amarillos”, Black Lives Matter contra el racismo, #metoo contra la violencia sexual o en las marchas del orgullo LGBTQIA+. No sólo expresan una demanda de reconocimiento, sino que reclaman el mismo valor de las vidas humanas, incluidas las definidas por el estigma. Debido a que a menudo están excluidos de un mundo mayoritario que se les ha vendido como universal, estos hombres y mujeres exigen desde el principio el respeto incondicional debido a los individuos.

La revendication de la dignité est aussi au cœur des discours des soignants et des débats sur la fin de vie, où elle apparaît comme la garante ultime des conditions matérielles du soin mais aussi du respect du désir et de la liberté que chaque individu veut exercer jusqu ‘a la muerte. El miedo a “caer” algún día en una situación de indignidad –o ser juzgado como tal– es antiguo. Pero una nueva ansiedad está cada vez más presente en nuestras sociedades occidentales: la de verse obligados a comportarse de manera indigna con los demás, porque el sistema ya no permite hacer lo contrario. Se encuentra, por ejemplo, en hijos de padres ancianos que temen “comportarse mal” al internarlos en un asilo de ancianos.

Las instituciones que garantizan los derechos y la dignidad de las personas –hospitales, justicia, escuelas, etc. – están paradójicamente en la primera línea de estas denuncias…

No es una coincidencia. Desde finales del XX^mi En este siglo que desentrañamos conscientemente el funcionamiento de nuestros servicios públicos, nuestras sociedades se han convertido en fábricas sistémicas de nuevas formas de situaciones indignas. Cuidadores, magistrados, trabajadores sociales, guardias penitenciarios son muchos para decir “Ya no pueden hacer su trabajo con dignidad”. Mientras participan en estas instituciones para acompañar a las personas en la dura prueba, se ven llevados, por falta de tiempo y de medios, a participar en situaciones indignas. Ellos dan testimonio de lo mismo. “sufrimiento ético”este sentimiento de participar en un sistema de engañados donde no queda más remedio que sentirse mal o renunciar a la empatía.

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En el canal oficial de Twitter de la policía de la ciudad de Zúrich, que tiene más de 100.000 suscriptores, recientemente se volvió demasiado humano: Un oficial se golpeó la cabeza y el cuello en defensa de una misión y se involucró en una batalla verbal inestable. Le estaba haciendo un flaco favor a la policía.