El tráfico en la línea de alta velocidad entre París, el este de Francia y Alemania se vio interrumpido en gran medida el viernes 26 de abril debido a una rotura de la catenaria, lo que obligó a los trenes a tomar una ruta más lenta.

El incidente ocurrió “un poco antes del mediodía” en Châlons-en-Champagne (Marne) y, tras las intervenciones de los equipos in situ, el tráfico se reanudó en esta ruta hacia las 19:30 horas, anunció SNCF Réseau.

A lo largo de la tarde, los TGV que circulaban entre Estrasburgo, Nancy, Metz, Reims y París tuvieron que ser desviados hacia la ruta convencional, lo que provocó retrasos en ambos sentidos. SNCF Réseau ya advirtió el viernes por la noche que el tráfico permanecería “Mañana perturbada” sábado, precisando que «trabajo adicional» todavía tendría lugar » Sabado o domingo «.

Hasta seis horas de retraso

Según la tabla de salidas de la estación SNCF Paris-Est, los trenes con destino a París llegaron con un retraso de hasta cinco horas, e incluso seis horas para cuatro de ellos, procedentes de Estrasburgo, Luxemburgo, Múnich y Frankfurt. En el sentido de salida de París, muchos trenes llegaron con un retraso de hasta cinco horas. Varios han previsto no llegar a su terminal, como el París-Stuttgart de las 13:51, que saldrá con cinco horas de retraso y finalmente hará escala en Estrasburgo.

Esta rotura de los cables que permiten el suministro eléctrico a los trenes se produce la víspera de un fin de semana y en plenas vacaciones escolares en la zona de academias de Nancy-Metz, Reims y Estrasburgo.

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El mundo con AFP

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Los fans de Kendji temían lo peor el lunes 22 de abril: El exitoso cantante resultó gravemente herido por un disparo en su tráiler. Un caso que marcó la actualidad informativa a lo largo de la semana y que los oyentes del programa Pascal Praud y usted pudimos hablar en directo en Europa 1. El lunes, Francky Vincent, el intérprete imprescindible de Fruta de la pasión, también compartió su opinión sobre la posible elección de Aya Nakamura para la ceremonia inaugural de los Juegos Olímpicos de París. (Re)descubre lo más destacado de la semana.

El asunto Kendji: «No tiene enemigos, canta al amor, al sol», cree un sindicato francés de asociaciones gitanas

Poco después de la grave herida de bala sufrida por Kendji Girac, Baptiste Payou, presidente de la Unión Francesa de Asociaciones Gitanas del Gran Sur, consideró que era muy improbable un ajuste de cuentas. “No tiene enemigos, canta al amor, al sol, está presente para todos, está lleno de bondad”, dijo.

Francky Vincent vuelve a sus comentarios sobre Aya Nakamura

En el set de Jordan de Luxe, Francky Vincent comparó a Aya Nakamura, que se espera cante durante la ceremonia de los Juegos Olímpicos de París 2024, con un Twingo. El intérprete de Fruta de la pasión volvió a sus comentarios sobre Europa 1. “Sabes que tengo mucho humor en lo que dije en Jordan de Luxe, hay burla y autodesprecio”, subrayó.

Fútbol: Guy Roux habla de un partido comprado en 2005

El asesor histórico de Europa 1, Guy Roux, declaró que los cuartos de final de la Copa de Europa entre su antiguo club, el AJ Auxerre, y el CSKA de Moscú en 2005, estaban «comprados». Comentarios que confirmó en el programa. Pascal Praud y usted. “Sufrí, como otros, cierta cantidad de penaltis un tanto curiosos en distintos partidos, pero no tenía pruebas como las que tuve ese día”, afirmó.

SNCF: “Los empleados se benefician de determinadas ventajas que ya no merecen en absoluto”

Los sindicatos y la dirección de la SNCF han llegado a un acuerdo sobre la jubilación anticipada. Un acuerdo que revuelve Nicolas, oyente de Europa 1 trabajando en el sector del transporte por carretera. Según él, “los empleados de SNCF se benefician desde hace mucho tiempo de ciertas ventajas que ya no merecen en absoluto”.

“Es el mundo del silencio”, explica un representante de la comunidad gitana sobre esta forma de vida

Paralelamente al asunto Kendji, José, representante de la comunidad gitana y oyente habitual del programa, detalló en el micrófono de Pascal Praud el modo de vida de su comunidad. «Tenemos un código de honor, el significado de la palabra es el mundo del silencio, no hablamos», dijo.

Bono: ¡Paris-Match celebra su 75º aniversario!

Con motivo de la publicación de un número aniversario de Partido de Parísque celebró su 75 cumpleaños, los periodistas Jérôme Béglé y Patrick Mahé habló sobre la historia del legendario semanario y también sobre su futuro. “Siempre necesitaremos informes históricos”, subrayó Patrick Mahé

Alexandre Chauveau / Crédito de la foto: Magali Cohen / Hans Lucas / Hans Lucas vía AFP
15:20, 24 de abril de 2024

Para evitar una huelga masiva durante los puentes de mayo, se firmó un acuerdo entre la dirección y los principales sindicatos de la SNCF para ajustar el final de las carreras de los trabajadores ferroviarios y de los controladores. ¡Suficiente para despertar la aprobación de la Agrupación Nacional pero la ira de la Reconquista! y republicanos.

En definitiva, es un total de “3.200 millones de euros” que se invertirá en el «regeneración» infraestructura envejecida. La SNCF Réseau adjudicó, el lunes 11 de marzo, contratos por valor de 1.800 millones de euros a gigantes de la construcción para sustituir cientos de kilómetros de vías y balastos en el marco de una campaña de obras. «masivo» que abarca siete años.

El gestor de la red ferroviaria francesa ha adjudicado así cuatro lotes “una de sus licitaciones más importantes de obras para la regeneración de la red”explicó en un comunicado de prensa.

Las empresas beneficiarias son el grupo Eiffage y Captrain (filial de la división logística de SNCF), la filial Bouygues Colas Rail en consorcio con TSO (filial del grupo NGE) y ETF, filial de Vinci Construction, según la misma fuente. . Colas Rail-TSO será responsable de “Reposición de balasto en línea de alta velocidad”mientras que la ETF tendrá que llevar a cabo la “Reposición de carriles-vía-balasto para zonas densas de la red”.

Por su parte, Eiffage y Captrain obtuvieron dos lotes: “reemplazo de interruptores de vía [les installations permettant les aiguillages et les croisements de ligne] por método industrial en línea de alta velocidad »y el “Reposición de carriles-vía-balasto para el resto de la red”según SNCF Réseau.

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Hasta 1.600 “grandes proyectos”

En una declaración separada, Eiffage indicó que “Estos contratos representan un importe total en firme de cerca de 415 millones de euros (80% de participación de Eiffage), que podría superar los 790 millones de euros, tras la activación de los tramos anuales renovables”. Por su parte, Vinci subrayó que el tramo que le ha sido asignado representa unos 700 millones de euros. “El proyecto supone la renovación de más de 800 kilómetros de vías y balastos en todo el territorio francés desde aquí [à] finales de 2030. Mejorará la regularidad y aumentará la frecuencia de los trenes”precisó el gigante de la construcción en otro comunicado de prensa.

“La edad media de la red ferroviaria francesa ronda actualmente los 30 años. Para detener su envejecimiento y rejuvenecerlo, el gobierno ha decidido aumentar gradualmente las inversiones hasta 1.500 millones de euros adicionales al año en su regeneración y modernización.recordó SNCF Réseau.

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Entonces, “Están previstos 1.600 grandes proyectos en todas las regiones para renovar 1.064 kilómetros de vías y regenerar o eliminar 492 interruptores”según la misma fuente.

El mundo con AFP

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SUD-Rail llama a los empleados de la SNCF en los mostradores y en la central telefónica para hacer huelga por sus condiciones laborales el miércoles, día de apertura de las reservas para la temporada de verano, anunció el lunes el tercer sindicato de la empresa. «El 13 de marzo, los trabajadores ferroviarios, que trabajan en las estaciones y en los 3.635 centros (llamados Relación Remota con el Cliente), pararán su trabajo para enviar una última señal de alarma a la dirección de la SNCF», afirmó la organización. sindicato en un comunicado de prensa.

“En cada salida del período de venta de billetes para las grandes salidas vacacionales, la dirección de la SNCF se alegra de los millones de euros que recauda en pocos minutos”, continúa SUD-Rail. «Por supuesto, nos alegramos de que los trenes se llenen, pero esto es posible gracias al trabajo de miles de agentes, vendedores y teleoperadores que carecen de un reconocimiento por parte de la SNCF acorde a su participación y a su inversión.

“Contrataciones adicionales”

El sindicato exige en particular «contrataciones adicionales en profesiones de atención al cliente» y «mejoras de las condiciones de trabajo tras la implantación del nuevo software de venta de billetes y teniendo en cuenta la dificultad de los trabajos en cuestión». La SNCF abrirá el miércoles las ventas de sus TGV Inoui e Intercités para el período que incluye las vacaciones escolares de verano y los Juegos Olímpicos y Paralímpicos, es decir, del 6 de julio al 11 de septiembre. El Ouigo estará abierto para reservas de viajes hasta el 14 de diciembre.

«Todos los trenes estarán en circulación este verano» con «400.000 asientos adicionales» en el TGV Inoui en comparación con el verano de 2023, afirmó el lunes SNCF Voyageurs. «Durante el período de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos», se ofrecerán 4 millones de billetes Inoui, Ouigo e Intercités con origen o destino en París, añadió la aerolínea. Sud-Rail, que obtuvo cerca del 19% de los votos en las últimas elecciones profesionales, detrás de la CGT-Cheminots y de la Unsa, reiteró el lunes que «la movilización del 13 de marzo es sólo un primer paso» y advirtió que la gestión de la La SNCF «necesitaría estos agentes durante los Juegos Olímpicos», instándola a «negociar de verdad».

No es broma en la SNCF al anunciar los resultados de 2023. Jean-Pierre Farandou, su director general, mantiene un perfil bajo, a pesar de un tercer año rentable, de 1.300 millones de euros, y de una Copa del Mundo de Rugby que funciona sin problemas en el plan de transporte. El que se describe a sí mismo como un “incansable en el diálogo social” No pudo hacer nada ante la huelga contra la reforma de las pensiones: provocó que la empresa perdiera 350 millones de euros.

Y ahora se enfrenta a una negociación imposible con los jefes de equipo del TGV, que todavía amenazan con dejar el trabajo durante las vacaciones de primavera. Una situación tanto más incómoda para él cuanto que se encuentra en un asiento eyectable: la prórroga de su mandato, que expira en mayo, aún no ha sido ratificada por el Presidente de la República.

Sin embargo, todo el mundo esperaba que siguiera al mando durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos, hasta el verano de su 68 cumpleaños, en 2025. En esta fecha, los estatutos de la SNCF y el límite de edad le obligarán a ceder. Hoy no hay nada decidido. Jean-Pierre Farandou se reunió con el Primer Ministro, Gabriel Attal, pero no se filtró nada de su intercambio. “Me encantaría seguir, pero no depende de mí”confiesa el hombre que se unió al grupo en 1981 y asumió el mando en noviembre de 2019.

Lee la entrevista Artículo reservado para nuestros suscriptores. Jean-Pierre Farandou, director general de SNCF: “Ya no quiero que la huelga sirva como puerta de entrada al diálogo social”

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Si estos resultados fueran los últimos, no tendría por qué avergonzarse de su presidencia. Los franceses “plebiscitar el tren”recuerda encantado Laurent Trevisani, el director financiero: número récord de viajeros en las Intercités, TGV saturados hasta el punto de perder ventas, incluso entre semana, regreso de los viajeros de negocios, aumento del uso de los trenes regionales… SNCF Voyageurs es la gran salió ganador de la apertura a la competencia: ganó cuatro licitaciones de cinco y firmó contratos extrabursátiles con doce regiones.

En cuanto a la llegada de la compañía italiana Trenitalia o de la española Renfe a las líneas de alta velocidad, no ha afectado al desarrollo de la histórica compañía, que sigue avanzando en la ruta París-Lyon y nunca había tenido tantos pasajeros en su ruta. Rutas internacionales muy rentables.

Crecimiento lento

Ciertamente, el beneficio fue mucho mayor el año pasado: 2.400 millones de euros. Pero Jean-Pierre Farandou recuerda que la venta de su filial de alquiler de locomotoras Akiem (700 millones de euros) la infló. Uno de los motores de SNCF, su filial logística Geodis, también se ha paralizado debido a la ralentización del crecimiento. A pesar de todo, completó la adquisición de Trans-O-Flex, el especialista alemán en logística médica.

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Allá SNCF presentó el miércoles resultados financieros positivos en 2023 por tercer año consecutivo con un beneficio de 1.300 millones de euros, aunque inferior al de 2022 (2.400 millones de euros), un año récord para el grupo ferroviario. Su facturación se estancó (+0,7%) en 41,8 mil millones de euros, a pesar de un entusiasmo sin precedentes por el tren, debido al aumento de sus costes, que golpea contra reforma de pensiones y una fuerte caída de la actividad del logístico Geodis.

Los TGV son populares

Récord de asistencia y tasa de ocupación sin precedentes para los TGV: la actividad de SNCF Voyageurs, la empresa responsable de la gestión de los trenes, impulsó los resultados de la SNCF. La facturación de esta actividad aumentó un 10,4% hasta los 19.200 millones de euros y representa casi la mitad de la facturación total del grupo ferroviario público. «Los esfuerzos están dando sus frutos», se alegró el director general del grupo, Jean-Pierre Farandou, durante la rueda de prensa de presentación de los resultados. Las ventas de trenes TGV e Intercity aumentaron un 13,8%, hasta 9.700 millones de euros, con una asistencia récord de 156 millones de viajeros en trenes de alta velocidad en Francia y Europa.

La actividad de transporte de pasajeros tuvo en general un buen comportamiento, ya que el operador de transporte público Keolis también vio aumentar significativamente su facturación, alcanzando los 7.000 millones de euros (+6,6%). «A nivel operativo, considero que el desempeño es comparable» al de 2022, saludó el director financiero del grupo, Laurent Trevisani. La SNCF atribuye la caída de sus resultados a menores enajenaciones -700 millones de euros menos- y a una provisión de 500 millones de euros para aumentos salariales

La empresa pública, gran consumidora de electricidad, también fue sancionada por la aumento de los precios de la energía. Para su actividad de alta velocidad, sus costes aumentaron un 14% mientras que, al mismo tiempo, el aumento medio de las tarifas del TGV fue sólo del 5%. Las huelgas del primer semestre contra la reforma de las pensiones también le costaron un margen de 350 millones de euros, afirma. Otra mala noticia es la fuerte caída del volumen de negocios de su filial logística Geodis. Este último había permitido a la SNCF afrontar la crisis de la pandemia de Covid-19 gracias a un volumen de negocios excepcional. Desde entonces, las tarifas de flete, que habían alcanzado niveles sin precedentes debido a la interrupción de las cadenas de suministro y la fuerte demanda en 2021 y 2022, han vuelto a la normalidad. De este modo, Geodis vio caer su facturación un 21,6%, hasta situarse en 11.600 millones de euros.

Robin Dussenne / Créditos de las fotos: Stéphane Mouchmouche / Hans Lucas / Hans Lucas vía AFP
10:14 a. m., 22 de febrero de 2024modificado a

10:19 a. m., 22 de febrero de 2024

Los viajeros deberán cumplir con una nueva regla. Desde hace una semana se limita el número de maletas por persona. Una norma que ya se aplicó en Ouigo, pero que se extiende tanto al TGV InOui como a Intercités. A partir de ahora no se requerirán más de dos maletas por persona. De lo contrario, cuidado con la multa.

Según la dirección de la SNCF, el tráfico ferroviario será «normal este fin de semana» con «algunas perturbaciones localizadas» debido a una huelga de los cambiadores. Estos últimos, responsables de regular el tráfico en la red, están llamados a paralizar sus trabajos en Sud-Rail el viernes 23 y el sábado 24 de febrero, una semana después de una huelga de los controladores.