Lo que necesitas saber

• Starfield, el nuevo gigantesco juego de rol de ciencia ficción de Bethesda, ha caído a una calificación de «Mayormente negativo» en revisiones recientes de Steam. Al momento de escribir este artículo, solo el 34% de las reseñas de los últimos 30 días son positivas.
• Esta noticia llega un mes después de que la calificación general del juego en Steam cayera de «Mayormente positiva» a «Mixta».
• Los jugadores han sido muy críticos con el mundo abierto del juego, así como con sus sistemas de juego y su dependencia de muchas pantallas de carga.
• Bethesda ha prometido soporte continuo para la exclusiva de Xbox y PC, con actualizaciones y el DLC Shattered Space disponibles en 2024.

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Me desperté esta mañana con un dolor de estómago retorcido por haber comido demasiado el día de Navidad, y cuando miré las redes sociales antes de levantarme de la cama, me sorprendió ver que uno de los juegos más importantes de 2023 no salió ileso de las vacaciones. , cualquiera. Con menos de cinco días completos restantes en el año, Starfield, el muy publicitado juego de rol de exploración espacial de Bethesda que finalmente se lanzó en Xbox y PC este año después de su anuncio hace cinco años, ha caído a una calificación de «Mayormente negativo» en revisiones recientes de Steam de los últimos 30 días, y solo el 34% de esas reseñas fueron positivas.

Esto casi garantiza que campo estelar terminará 2023 con un texto rojo deslumbrante en su página de tienda, y la noticia llega aproximadamente un mes después de que la calificación general del juego cayera al 69% (ahora es 65%), pasando de «Mayormente positivo» a «Mixto» en los juegos de PC de Valve. plataforma.

Es una caída un poco impactante para Bethesda, famosa por sus juegos de mundo abierto ricos, atractivos y basados ​​en la física como Skyrim y consecuencias 4. Starfield, con su Creation Engine 2 mejorado, 1000 planetas diferentes, la introducción de nuevos sistemas como el combate con naves y mejoras modernas en el juego, parecía que estaba preparado para ser el mejor juego de todos los tiempos del estudio, y también uno que estaríamos considerando. con asombro boquiabierto durante los años venideros. ¿Entonces qué pasó?

Las críticas varían, pero casi todos están de acuerdo en una cosa: el colosal universo de Starfield tiene el tamaño de un océano, pero la profundidad de un charco. Sus muchos mundos generados semiproceduralmente son hermosos a la vista y ofrecen mucha variedad ambiental, pero en última instancia, hay muy poco que realmente encontrar o hacer en la mayoría de ellos. Puedo pasar horas y horas perdiéndome en los densos y ricos contenidos de Skyrim, pero cuando juego a Starfield, hay una abrumadora sensación de monotonía que lo impregna todo, a menos que tenga misiones que hacer.

El crossover EX30 de Volvo aún no ha llegado, pero ya ha generado mucho interés gracias a una increíble combinación de un diseño encantador y un bajo precio inicial de $35,000. Además de eso, es ecológico hasta la médula debido a su huella de fabricación baja en carbono y al uso de materiales sostenibles.

Sin embargo, hay un «pero». Para empezar, todos los modelos vendidos a nivel mundial, incluido Estados Unidos, serán fabricados en China por Geely, matriz de Volvo. Esto es controvertido dadas las tensiones geopolíticas actuales y significa que el EX30 no será elegible para créditos fiscales federales de EE. UU. Sin embargo, Volvo anunció recientemente que construiría algunos modelos en su planta de Gante, Bélgica, en Europa, a partir de 2025 para «impulsar… la capacidad de producción para la demanda esperada del EX30 en Europa, así como para la exportación mundial».

Por fin hemos podido conducir la EX30 en Barcelona y responder a muchas preguntas pendientes. ¿Cómo es el manejo, la aceleración y la autonomía? Sabemos que es bastante pequeño, entonces, ¿hay suficiente espacio interior para el mercado estadounidense? ¿Y cómo se compara con la competencia, especialmente con Tesla, considerando la falta de créditos fiscales? Profundicemos y aprendamos más.

Características

Analizamos el EX30 cuando se lanzó por primera vez, examinamos los controles, el sistema de información y entretenimiento, el almacenamiento y más, así que compruébalo si aún no lo has hecho. Aún así, revisaré algunos aspectos destacados aquí antes de conducir.

Hay dos versiones del EX30, el modelo Extended Range de un solo motor y el modelo Performance de dos motores, desde $34,950 y $44,900 respectivamente (antes de la tarifa de destino de $1,195). Están construidos sobre la plataforma SEA de 400 voltios de la matriz Geely, compartida por algunos de los próximos modelos Polestar.

La versión de rango extendido genera 268 caballos de fuerza decentes con 258 libras-pie de torsión, mientras que el modelo Performance aumenta esa cifra a 422 caballos de fuerza y ​​400 libras-pie. Ambos cuentan con baterías de 69 kWh, con 64 kWh utilizables, para un alcance estimado por la EPA de 275 y 265 millas respectivamente (las cifras finales deberían estar disponibles pronto). También hay una batería de 51 kWh, pero sólo está disponible en Europa. La tasa de carga máxima es de 153 kW, lo que hace que la batería pase del 10 al 80 por ciento en 26,5 minutos.

A partir de 2025, el modelo EX30 del año 2026 estará equipado con un puerto NACS (Norte American Charging Standard) gracias a su reciente acuerdo con Volvo. Eso significa que el modelo 2025 que debutará en 2024 será efectivamente un unicornio, ya que en su lugar llevará un puerto CCS, aunque, por supuesto, se incluirá un adaptador NACS para los Supercargadores Tesla.

Los modelos básicos son, bueno, básicos, sin incluir elementos como sensores de estacionamiento y una llave digital. Probamos ambos con el nivel de equipamiento “Ultra”, que incluye el sistema de sonido Harman Kardon, ruedas más grandes, tomas USB-C, asientos delanteros eléctricos, piloto de asistencia de estacionamiento y más. Esos cuestan $40,600 y $46,600, respectivamente.

El EX30 es atractivo, con proporciones equilibradas y líneas suaves. El diseño dice “amigable” y “accesible” en lugar de “agresivo”, y captó algunas miradas de admiración de los transeúntes.

Desde el exterior, el EX30 parece más grande de lo que es, pero la distancia entre ejes de 167 pulgadas es similar a la de un Mini Clubman o un VW Golf GTI hatch: no es un vehículo grande de ninguna manera. Pesa 3850 libras, aproximadamente lo mismo que un Kia Niro EV. En total, es el SUV más pequeño de Volvo por un buen margen.

Eso no es un problema desde el principio, ya que el EX30 es relativamente ancho y tiene un amplio espacio para la cabeza para conductores altos. Sin embargo, el asiento trasero es un poco estrecho, especialmente con ocupantes altos al frente. El área de carga trasera puede acomodar una cantidad decente de cosas y puedes hacerla un poco más grande quitando la puerta de nivelación del piso. Se puede ampliar aún más abatiendo los asientos delanteros.

En lugar de poner altavoces en las puertas, Volvo simplemente utilizó un sistema similar a una barra de sonido construido por Harman Kardon. Esto es inteligente, ya que debería atraer a los usuarios más jóvenes del mercado objetivo de Volvo. Con el ajuste específico del EX30, también suena muy bien.

El interior no es tan básico como el Model 3, ya que hay interruptores y palancas para el modo de conducción, señales de giro, luces, volumen y otras funciones principales. El interior también es menos estéril gracias al uso creativo de Volvo de materiales y combinaciones de colores sostenibles. Todo es suave y acogedor, con una variedad de texturas y patrones, hechos de cosas como mezclilla vieja y marcos de ventanas de PVC reciclado.

Sin embargo, al igual que el Model 3, el EX30 no tiene tablero, solo una pantalla táctil central, por lo que la información importante como la velocidad y el nivel de carga está a un lado. Volvo dice que te ayuda a volver a concentrarte en la conducción, de alguna manera, pero no soy un fanático: me obligó a apartar la vista de la carretera más de lo que me gustaría.

Del resto se encarga la pantalla táctil central de 12,3 pulgadas. La pantalla principal muestra funciones clave como velocidad, mapa en movimiento, carga, modo de conducción y más. Otras configuraciones le permiten cambiar cosas como la firmeza de la dirección u obtener el máximo impulso en el modelo Performance eligiendo la tracción total, si no le importa un aumento significativo en la autonomía. El control de encendido o apagado con un solo pedal no es tan preciso como me gustaría, ya que carece de múltiples niveles de frenado como el EV6 de Kia y otros modelos.

Conduciendo

Ahora que conocemos el EX30, ¿cómo es conducirlo? En resumen, es un Volvo. Eso no es malo: lo que le falta en agilidad, lo compensa en comodidad. Flota sobre el pavimento andrajoso de la autopista sin apenas sacudidas y apenas notarás los baches o los pequeños badenes. Es un buen coche para conducir en la ciudad o para viajes a campo traviesa, pero fracasaría en la pista.

Eso no es un accidente; Volvo ajustó específicamente una buena cantidad de recorrido de suspensión para favorecer la comodidad sobre el deporte. Tesla fue al revés con el Modelo 3, por lo que puede tomar las curvas con mayor precisión, pero se conduce con dureza en carreteras poco lisas.

En términos de potencia y par, el modelo de rango extendido tiene suficiente para la mayoría de conductores. Con un tiempo de 0 a 60 MPH de 5,1 segundos, adelantar es seguro y fácil a velocidades de autopista y la aceleración es nítida y predecible en todas las condiciones. En ese modelo, la potencia combina bien con la suspensión, logrando un buen equilibrio entre comodidad y control.

Sin embargo, la versión Performance está a otro nivel. Con 422 caballos de fuerza y ​​400 libras de torque en un vehículo eléctrico de este tamaño y peso, la aceleración es espeluznante. De hecho, puede pasar de 0 a 60 MPH en sólo 3,4 segundos, más rápido que cualquier Volvo hasta la fecha y cercano al Model 3 Performance. En carreteras estrechas y sinuosas con zonas de adelantamiento cortas, me sentí lo suficientemente seguro como para esquivar camiones o autobuses. Los límites de velocidad en las autopistas llegan casi demasiado rápido, aunque la EX30 está limitada a 180 km/h, o aproximadamente 112 MPH.

A pesar de su potencia, no es un coche de carreras. La suspensión es idéntica a la del modelo Extended Range, es decir, demasiado blanda para tomar curvas a alta velocidad. Simplemente pisar el pedal desde el principio puede crear algo de dramatismo, ya que queda claro que la suspensión no está a la altura de ese nivel de torque instantáneo. Entonces, aparte de los caballos de fuerza brutos, no es un auto para entusiastas.

El Pilot Assist del EX30 es razonablemente avanzado para un vehículo eléctrico relativamente económico y ofrece más que solo mantenerse en el carril y evitar colisiones. Como en otros vehículos Volvo, también puede cambiar de carril automáticamente, facilitar el adelantamiento y adaptar la velocidad al tráfico. También ofrece una función Park Pilot Assist que puede localizar lugares a velocidades de hasta 14 MPH y luego estacionar automáticamente. El sistema funcionó tan bien como cualquiera que haya probado, apretando el auto en espacios reducidos mientras mostraba vistas sintetizadas alrededor del vehículo.

También cuenta de serie con un avanzado sistema de alerta al conductor. No sólo puede detectar si tienes las manos en el volante, sino que utiliza un sensor especial que genera una advertencia si cree que estás distraído, somnoliento o desatento.

Envolver

Después de conducir la EX30 durante casi un día completo, estoy impresionado. Si bien no es el vehículo eléctrico crossover más ágil, es cómodo de conducir ya sea que estés en la autopista o en calles de la ciudad llenas de baches. Incluso en el modelo básico de un solo motor, la aceleración es más de lo que nadie necesita. En la versión de alto rendimiento con motor dual, es casi una locura. También ofrece suficiente alcance para viajes razonablemente largos, con soporte para una carga bastante rápida.

Volvo ha logrado más o menos el interior, salvo algunas quejas menores. Cumple todos los requisitos para los compradores que buscan un automóvil ecológico, en particular el hecho de que Volvo dice que utiliza un 75 por ciento menos de CO2 para fabricar que sus vehículos eléctricos actuales. También utiliza materiales sostenibles en el interior divertido pero funcional.

Sin embargo, el EX30 tiene mucha competencia de empresas como Tesla, Volkswagen y Chevy y está en desventaja debido a la falta de un crédito fiscal federal. El hecho de que se fabrique en China puede desanimar a algunos compradores, aunque, como se mencionó, Volvo acaba de anunciar que construirá algunos EX30 en Gante, Bélgica, a partir de 2025. Aun así, debería atraer a muchos consumidores que buscan algo encantador y sencillo. para conducir y relativamente rápido, junto con los fanáticos de la marca Volvo. Con todo eso, el EX30 debería ser un éxito sólido en Norteamérica y otros lugares.

A principios de esta semana, nos enteramos de que Panos Panay, quien durante mucho tiempo dirigió la división de hardware Surface de Microsoft, dejará la empresa. La noticia nos tomó por sorpresa por varios motivos. Para empezar, Panay ha sido el rostro de la marca Surface desde sus inicios y siempre está disponible para anunciar nuevos productos y habla apasionadamente sobre el trabajo que implica el desarrollo de cada producto. En segundo lugar, estaba previsto que Panay subiera al escenario hoy en el evento de Microsoft para anunciar la próxima generación de hardware Surface.

Más tarde supimos que Panay aceptó un puesto en Amazon para liderar el equipo responsable del hardware Echo, Kindle y Fire, reemplazando a Dave Limp. Hoy finalmente conocemos el motivo de la decisión de Panay de dejar Microsoft, cortesía de Business Insider. Si bien el anuncio fue repentino para quienes están en el mundo de la tecnología, fuentes cercanas a Panay dicen que ha estado planeando mudarse a Amazon durante algún tiempo.

Están sucediendo muchas más cosas aquí, que incluyen pero definitivamente no se limitan a: un truco de magia que salió mal, una misión secundaria relacionada con el Papa, una fecha de vencimiento humana generada algorítmicamente, una metáfora del vientre de la bestia hecha literal, y más que una cosa que explota cuando todo el mundo realmente desea que no lo haga. «Mrs. Davis» suele ser demasiado, pero al igual que con la ganadora de la Mejor Película «Everything Everywhere All At Once», su exceso esconde una mirada muy ambiciosa al corazón humano.

Como todas las obras de Lindelof, «Mrs. Davis» resulta ser absolutamente espiritual, ya que Simone reconcilia su imagen de un Dios cristiano con una fuerza moldeadora del mundo mucho más activa, el algoritmo Mrs. Davis. Toda la serie funciona como un guiño inteligente a nuestro mundo impulsado por algoritmos, lo cual es irónico dado que el programa se transmitirá en Peacock, donde la creatividad parece florecer (por ahora) incluso si los ingresos no lo hacen. «Esto es taaaan tonto», se lamenta Simone en respuesta a lo que probablemente sea la décima gran revelación que tiene que ver, a lo que otro personaje responde: «Sí, los algoritmos son súper tontos».

En un nivel, ese parece ser el objetivo de «Mrs. Davis», y el programa toma una ruta demasiado tortuosa para llegar a la conclusión que hemos entendido desde el principio. En otro, sin embargo, «Mrs. Davis» es una desafiante continuación de una conversación que Lindelof ha estado teniendo con el público durante años. Es una exploración de lo que creemos y por qué, y más importante, cómo nos ayuda y nos perjudica. En ese frente, al menos, «Mrs. Davis» tiene éxito. De cualquier manera, la serie divertida, absurda y, a veces, exigente, cuenta una historia que no se parece a nada que hayas visto antes: eso es una garantía de la Sra. Davis.

Los primeros cuatro episodios de «Mrs. Davis» se estrenan exclusivamente en Peacock el 20 de abril de 2023, seguidos de nuevos episodios que se transmiten semanalmente los jueves.

Los estandartes de Genshin Impact Ayato y Raiden Shogun han obtenido números altos esperados, pero incluso han logrado superar las ventas récord de Nahida y Yoimiya, a medida que el juego de anime pasa a la próxima actualización. Todavía faltan dos días para la fecha de lanzamiento de la versión 3.4 de Genshin Impact, lo que les da a Ayato y al Raiden Shogun aún más tiempo para obtener ingresos adicionales además de la enorme cantidad que ya han ganado.

Es un eufemismo decir que Ayato y Raiden Shogun son personajes extremadamente populares. Esta es la primera repetición de Ayato desde su lanzamiento a principios del año pasado, y Raiden Shogun está disfrutando de su segunda repetición, la primera desde marzo pasado. Ella también supera sus propias ventas con cada relanzamiento, por lo que este es solo otro recordatorio de lo popular que es en realidad.

Ambos personajes también se sientan cómodamente cerca de la parte superior de lo que parece ser cada lista de niveles de Genshin Impact gracias a su poder casi inigualable como opciones principales de DPS. Nahida también está allí arriba con ellos, pero esta vez aún está perdida. Será interesante ver qué sucede cuando Dendro Archon finalmente obtenga su primera repetición.

Ayato y Raiden Shogun han producido alrededor de USD $35 979 211/GBP £29 509 429 hasta el momento, mientras que Nahida y Yoimiya lograron ganar alrededor de USD $34 017 290/GBP £27 900 300 durante el mismo período en la versión 3.2.

Las cifras de ventas provienen de GenshinLab, un sitio que recopila datos de la tienda de aplicaciones china para brindar una imagen precisa de los hábitos de gasto de una gran parte de la base de jugadores de Genshin Impact.

La versión 3.3 de Genshin Impact está llegando a su fin, lo que significa que el muy esperado anuncio de Alhaitham pronto estará disponible junto con Yaoyao y Xiao en la primera mitad de la próxima actualización. Luego, los grandes bateadores Hu Tao y Yelan estarán disponibles durante la segunda mitad de la versión 3.4.

Dejando a un lado todo el drama de la familia real y los jugosos detalles personales, las memorias del Príncipe Harry Repuesto es prueba de una cosa: a este hombre le encantan los apodos. Se los da a cualquiera y a todos en su libro, sin escatimar a nadie de su muy, eh, único sentido del humor. Para ser justos con el Príncipe Harry, los apodos pueden ser difíciles de dar y, a menudo, son bastante personales, pero eligió publicar sus apodos en forma impresa, por lo que ahora debemos sentarnos y reflexionar sobre su significado. Aquí hay una guía de quién es quién de los apodos extremadamente británicos de Harry en Repuesto.

Este es un verdadero rascador de cabeza. En el libro, Harry, cuyo nombre de nacimiento es Henry Charles Albert David, revela que tanto su hermano como su padre lo llaman Harold, que muchos tienen señaló es un poco confuso dado que en realidad no se llama Harold en absoluto. (Harry ya es un apodo para Henry). Mientras tanto, sus amigos lo llaman H, su esposa lo llama Haz, y también mencionó durante una aparición en El programa tardío con Stephen Colbert que otros lo han llamado “Baz, Bazza, Spike, Bazzarooni”. No tengo idea de dónde vienen esos últimos (¿SPIKE?), pero estoy aquí si Harry alguna vez quiere explicarlo.

Este es bastante simple de entender: Willy es como Harry llama a su hermano, William. Está no lo que él llama su pene, pero hablaremos de eso más adelante.

¿Papá es un apodo u otro título familiar? De cualquier manera, vale la pena incluirlo en aras de la claridad. Dato curioso: Archie llama al Príncipe Harry «Papá», o al menos así llama Meghan Markle a su esposo en un dulce video casero que aparece en su harry y meghan docuseries.

Nuevamente, no es un apodo particularmente sorprendente, aunque vale la pena señalar que la Reina no insistió en algo más formal, como Abuela o Abuela, como cabría esperar.

El disgusto de Harry por la cultura del palacio es claro en Repuesto, ya que, según los informes, menciona con frecuencia a tres «cortesanos» en particular que, según él, fueron injustos con él y su esposa. Identificados solo como Bee, Wasp y Fly, estos tres se describen como «todos hombres blancos de mediana edad que lograron consolidar el poder a través de una serie de audaces maniobras maquiavélicas». la nueva york Veces informó que estos tres hombres son Edward Young, exsecretario privado de la reina, Clive Alderton, secretario privado de Charles, y Simon Case, exsecretario privado de William y ahora secretario del gabinete del gobierno, pero no está claro quién era Bee, Wasp o Fly.

Harry estaba tan traumatizado por los tabloides en su juventud, que aparentemente ni siquiera puede soportar decir el nombre del ex Sol y Noticias del mundo editora, Rebekah Brooks. Según lo informado por Gawker, en su libro, Harry recuerda el momento en que los tabloides publicaron una historia de siete páginas sobre su uso de drogas en 2001, titulada «Harry’s Drugs Shame». El artículo afirma que Harry era un «usuario habitual de drogas» que había ido a rehabilitación, y el Príncipe insiste en que ambas cosas no eran ciertas. Harry quedó devastado por la terrible experiencia, y solo puede referirse al editor, a quien luego se refiere como «un sapo repugnante», como Rehabber Kooks. (En defensa de Harry, Brooks estaba corriendo Noticias del mundo cuando el periódico fue acusado de piratería telefónica).

Sinceramente, no odio esta combinación de Alicia en el país de las Maravillas y Tonto y retonto para describir a dos paparazzi que, según El independienteuna vez lo persiguió tan agresivamente que su guardaespaldas casi sacó un arma.

Harry grita con frecuencia a Billy the Rock, un guardaespaldas que no solo salvó a Harry de Tweedle Dumb y Tweedle Dumber, sino también, según LA Vecesimpidió que se hiciera un tatuaje borracho durante su viaje de 2012 a Las Vegas.

El Pulgar es el apodo un poco menos ingenioso para un reportero sensacionalista que, según informa NY Veces, exageró una historia sobre Harry lastimándose el pulgar mientras jugaba rugby en Eton College. Voy a elegir ver esto como una confirmación de que el Príncipe Harry ha visto Niños espías. Simplemente no hay otra explicación en mi mente.

Aunque solo se menciona una vez al pasar, el «pequeño hombre triste» que Harry menciona cuando hace referencia al editor del mundo del espectáculo de El sol lo está ordeñando por todo lo que vale y algo más. En el libro, Harry acusa a este «pequeño hombre triste» de colaborar con el secretario de comunicaciones de William e publicar «chismes triviales (y en su mayoría falsos)». El hombre en cuestión es Don Wootton, quien ha intentado devolver el golpe en su programa de entrevistas, Dan Wootton esta noche.

Esto no es tanto un apodo como una jerga y, créanme, no quiero hablar del pene del Príncipe Harry más que de la siguiente persona, pero aquí estamos. En el libro, Harry describe un momento en el que regresó de un viaje al Polo Norte con una pequeña situación. “Al llegar a casa, me horroricé al descubrir que mis regiones inferiores también estaban congeladas”, escribió, según Los Ángeles. Veces, y agregó: “Y mientras las orejas y las mejillas ya se estaban curando, el todger no”. Gracias a Dios por la crema de Elizabeth Arden: la usó para aliviar el dolor hasta que pudo buscar atención médica.