Primero hay que dejar que el Alfa Stradale 33 se hunda, siempre que esté muy extendido sobre el suelo delante de nosotros, al primer contacto visual en el Centro Stile de Alfa Romeo. Hay que tener en cuenta dejar una masa de levadura para una focaccia italiana decente para que suba bien y quede flexible y gomosa para su posterior procesamiento. Pensar en el sentido que tiene un coche como este.

Cuando se trata de este coche especial diseñado por Alejandro Mesonero-Romanos, diseñador jefe de Alfa Romeo, ya no podemos dejar de compararnos con la cocina italiana, porque el Alfa Stradale 33 es un minestrone convertido en Macchina. Construido sobre la misma base sobre la que se creó el Maserati MC 20, este deportivo muy elogiado por tantos entusiastas del automóvil. Su corazón es un motor V6 de 2,9 litros, de la gama Quadrifoglio, que también ha ganado algo de potencia.

Hay juegos mentales descabellados sobre cuántos componentes se copiaron de Ferrari, del propio Alfa Romeo o incluso del Maserati MC 20. Al igual que este, también hay un propulsor eléctrico opcional. El diseño del coche no sólo proviene del español Alejandro Mesonero-Romanos, también removieron la sopa otros dos jovencísimos chefs: César Barreau en el exterior, Iván García en el interior.

Alusiones seleccionadas a la historia.

Los tres diseñadores intentaron mezclar un cóctel de lo antiguo y lo nuevo. La inspiración para este coche provino de una rara pieza histórica de la historia de las carreras de Alfist, el Alfa Romeo Tipo 33 Stradale, que se fabricó en cantidades muy pequeñas a partir de 1967, pero que no tuvo mucho éxito como coche de carreras. Sin embargo, era precioso: algunos dicen que era el coche de carreras más bonito de Alfa Romeo.

Al menos esto explica por qué el nuevo Stradale 33 recibió este nombre. Pero no debería ser un ejercicio retro, asegura el trío Mesonero-Barreau-García. Hay que buscar visualmente una relación distinta a la línea familiar; hay algunas alusiones visuales a los coches históricos. Y por supuesto el color rojo, en dos versiones, rico y brillante. Si no te gusta, también puedes pedir el 33 en «Alfa Romeo Blue».

Con este modelo, la marca sigue una tendencia que lleva muchos años triunfando en el sector del lujo: la escasez. Del Stradale sólo existen 33 versiones, estaba prácticamente agotado cuando comenzó la construcción y 33 clientes pudieron configurarlo mediante un sistema modular.

¿Quiénes son estos clientes que recibirán progresivamente su Alfa Rome Stradale 33 individual a principios de 2026? “Alfisti con grandes colecciones, por ejemplo”, evita elegantemente la pregunta Alejandro Mesonero-Romanos; no hablan de la clientela adinerada. Y de todos modos: el precio aún no se ha revelado, ya circula una suma de 1,5 millones de euros. Lo que sí es seguro es que se entregarán tres ejemplares a Suiza.

El jefe de diseño afirma que es el coche más importante de Alfa Romeo, un coche que pretende representar el equilibrio entre herencia y futuro. Y habría más vehículos con reminiscencias de modelos históricos en versión moderna. Esto también explica por qué solo se necesitaron 16 meses para crear el Stradale 33: si utiliza líneas y características existentes, se ahorra un largo proceso de búsqueda, simplemente es más rápido. El diseño como ejercicio de simplificación, César Barreau también se apresura a explicar que hemos aprendido a decir adiós a los elementos de diseño que habrían complicado las cosas.

Un concepto para múltiples marcas

¿Es aleccionador o visionario que solo un cliente haya elegido la versión totalmente eléctrica? ¿Será algún día el ganador porque tiene el único Stradale 33 electrificado en su salón/museo/sala de exposición? Veremos. También si el concepto es realmente viable y, sobre todo, multiplicable.

Se pueden construir un máximo de ocho ejemplares del Stradale 33 al mismo tiempo. Eso no es exactamente eficiente, pero quizás sea una de las razones del alto precio. Entonces, ¿cuál es el objetivo de todo este esfuerzo? Considérelo un ejercicio para la empresa Stellantis, que supuestamente ve una ventaja en este método de construcción hecho a mano.

Además, Alfa Romeo produce de esta manera modelos que pretenden mostrar cómo Stellantis también podría asegurarse cuota de mercado en el segmento de lujo superior con otras marcas. Opel, Peugeot, Dodge y otras marcas del Grupo Stellantis deberían poder mejorar su reputación utilizando exactamente el mismo modelo, todo bajo la palabra clave “Conocimiento de código abierto”.

Como observador externo, uno espera que para todas estas marcas esto sea exactamente lo que no suceda. Porque 14 superdeportivos diferentes con genes históricos y tecnología moderna volverían a ser masa en lugar de clase – ninguno de los coches sería una sorpresa, tal vez ni siquiera deseable.

Pero quizás estemos equivocados y en secreto esté surgiendo un nuevo tipo de coche, una nueva clase propia. Al parecer, el próximo golpe de Alfa Romeo con el mismo esquema ya está en la parrilla de salida.

Si es propietario de uno de los 13 específicos Ferrari SF90 Stradale con los asientos de «tamaño M» en los EE. UU., asegúrese de no instalar un asiento para niños. El Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras está recordando el SF90 Stradale porque la bolsa de aire puede impactar el asiento de su hijo.

Los documentos muestran que Ferrari se dio cuenta del problema en julio de 2022 durante las pruebas previas a la homologación de una nueva versión del SF90. El retiro afecta 2021-2023 Cupés SF90 y 2022 Arañaspero de nuevo, solo si tienes los asientos medianos.

Según la NHTSA, debido al problema, estos SF90 no cumplen con los estándares federales de seguridad para vehículos motorizados. Hasta que se arreglen los asientos, Ferrari les dice a los propietarios que no coloquen un asiento para niños en su Superdeportivo híbrido de 986 caballos de fuerza. Es un verdadero fastidio, sin duda.

Sin embargo, no llores demasiado por estas personas. El remedio es rápido y sencillo. Todo lo que los propietarios tienen que hacer es llevar su SF90 Stradale a un concesionario, y reemplazarán el asiento del pasajero de tamaño mediano con un asiento del pasajero extra grande sin cargo. Probablemente sea seguro asumir que el asiento más grande le dará suficiente espacio al asiento para niños para evitar el impacto directo con la bolsa de aire del pasajero.

La NHTSA dice que los propietarios serán notificados del retiro por correo antes del 30 de abril. Si es un propietario impaciente de SF90 y le preocupa que su Ferrari de $ 600,000 pueda verse afectado, puede ingresar su VIN en el sitio web de NHTSA mientras tanto.