Uno pensaría que después de dieciocho años de intensa competencia automovilística, la jubilación significaría tomarse las cosas con calma y reducir un poco la velocidad. Ese no es el caso de Dai Yoshihara. El ex campeón de Drift ha sido visto al volante de todo, desde competencias de escalada, aventuras de Time Attack, carreras de resistencia y, más recientemente, llevado a un set de filmación. Y luego están las construcciones de automóviles.

Adjunto a un trío de construcciones que debutaron oficialmente en SEMA esta semana, incluido un Nissan Frontier Pre-runner 2005 y un Acura Integra 2023, el tercero del grupo es de su colección personal. Se basa en un R33 Skyline GT-R de 1995 que recogió recientemente de Top Rank Importers en perfecto estado y en stock. Sus pensamientos de modificarlo en gran medida ya se estaban formando, pero mantener la moderación suficiente para un trabajo callejero manejable era clave. Una especie de acto de equilibrio, el nuevo potencial de potencia bajo el capó de este GT-R es inmenso y requerirá algo de autocontrol.

La construcción se realizó en asociación con Turn14, Top Rank Importers y GReddy Performance Products. Su pintura plateada original permanece con la única participación del taller de carrocería basada en la combinación de colores del parachoques delantero y el borde del Nismo 400R, faldones laterales, polainas traseras y capó de fibra de carbono con ventilación Active Garage. Los espejos laterales EVS Tuning agregan un poco de contraste y juegan con los toques negros de la librea diseñada por Jon Sibal que incluye una tira inspirada en 400R que incorpora el logotipo de Turn14. Debajo de eso, la tapa de la puerta estaba oscurecida y lleva el grito de GReddy.

Las ruedas son inquietantemente similares a los rodillos R33 de fábrica y fueron creadas a medida por Titan7 para reflejar una sensación OEM-plus. El diseño de labios pulidos de cara blanca de múltiples piezas mide 18×10 y se asienta dentro de caucho 265/35 Advan AD09 Neova. Justo detrás de los zapatos únicos, verá frenos StopTech de 355 mm en la parte delantera y una actualización de freno trasero para combinar. Los resortes Ohlins Road & Track y las barras estabilizadoras delanteras y traseras Whiteline se atornillaron y unieron con los brazos de tracción, control y eliminación HICAS de SPL Parts, y LCA delanteros Ikeya Formula. Las adiciones esféricas ajustables enviaron a Dai directamente a Evasive Motorsports, donde se realizó una alineación completa.

En lugar de construir sobre el corazón de la fábrica, GReddy trajo uno de sus motores armados RB completamente construidos. Basado en un nuevo bloque largo OEM, las varillas, los pistones y los cojinetes forjados se tratan con un revestimiento resistente al calor y antifricción. Se utiliza una manivela de carrera para llevar la producción hasta 2,8 litros, mientras que los cilindros se mantienen cerca de las especificaciones de fábrica, y una bomba de aceite de alto rendimiento está armada con engranajes de palanquilla. Los puertos de admisión y escape del cabezal están controlados por CNC, al igual que las cámaras de combustión para una precisión absoluta en todo el cabezal. Los árboles de levas de palanquilla y un sistema deflector mejorado se esconden debajo de las nuevas tapas de válvulas de palanquilla de GReddy con tapa de distribución a juego.

El sistema de cuerpo del acelerador individual de fábrica se instaló, pero no hasta que Remade In USA los derribó y los revitalizó por completo para dejarlos como nuevos, incluidos los enlaces y el hardware renovados. El gran resorte que acompaña a estas ITB se elimina en este escenario con Dai optando por una conversión drive-by-wire. Los aceleradores, mejores que los nuevos, están cubiertos con una cámara GReddy y alimentados a la fuerza por un turbo GP64R con inserto de palanquilla que cuelga de un colector personalizado equipado con tapones EGT.

Un turbo de nivel medio, esta unidad debería ser buena para una potencia confiable de 700 caballos de fuerza que se transferirá a través del eje de transmisión de fibra de carbono de Driveshaft Shop y a sus ejes a través de OS-88 trans de OS Giken. Un turbo más grande está disponible y podría llevar esa estimación a un territorio de cuatro dígitos, pero Dai busca un producto final equilibrado y apto para la calle. En términos de apariencia, la palanquilla GReddy contrasta con los colores apagados del acabado cerakote utilizado en la cámara de admisión, el turbo, la tubería de carga y el tubo de bajada, lo que genera un gran impacto cuando se abre el capó.

Al estilo de un verdadero tranvía, se introdujeron asientos Recaro reclinables y el volante de fábrica se reemplazó con una versión de gamuza GReddy montada en su liberación rápida. Justo detrás de ese volante notará un par de paletas que se pueden usar para encender cambios rápidos. Un poco más allá de eso está el grupo digital de Haltech que toma señales de la ECU R5 y controla todo lo que sucede debajo del capó.

Su idea de un tranvía probablemente no incluiría levas en el volante y un RB completamente construido y acariciado, pero tenga en cuenta que estamos hablando de un conductor profesional con un talento increíble detrás del volante en casi cualquier tipo de deporte de motor. De las tres construcciones SEMA de Dai, esta es, con mucho, nuestra favorita y estamos ansiosos por ver este automóvil después del gran espectáculo.