El 5 de abril de 2023, alrededor de las 19:00 horas, una pensionista de 67 años del distrito de Winterthur ató con una correa a su perro de montaña suizo a la parte trasera de su Subaru. El animal se había negado anteriormente a volver a subir al coche después de un paseo.

La mujer ató un extremo de la correa de dos metros de largo al arnés del perro y el otro extremo al pestillo del maletero. Luego el pensionista se fue, según la fiscalía, a entre 10 y 20 km/h.

El perro de 45 kilogramos tuvo que correr detrás del coche durante al menos 300 metros sobre una carretera asfaltada. El dueño del perro no estaba en su campo de visión. La perra no pudo seguirla, se dio vuelta, fue arrastrada, pero logró soltarse del arnés y quedó herida en la calle.

Otro conductor tocó la bocina, adelantó al Subaru y redujo la velocidad de la pensionista hasta el punto de que tuvo que detenerse. El perro sufrió “garras gravemente astilladas” en las cuatro patas, abrasiones en las almohadillas y en las cuatro patas.

La llevaron al hospital de animales y tuvieron que coserle varias heridas abiertas. No sufrió lesiones graves ni permanentes. La oficina veterinaria le quitó inmediatamente el perro a su dueño. Ella no lo ha visto desde entonces.

Sin experiencia previa como dueño de perro.

La pensionista es viuda desde 2021. Compró el perro a finales de enero de 2022. Nunca antes había tenido uno y, por tanto, no tenía experiencia como propietaria. Quería un perro para continuar su vida. “Que alguien esté ahí” y que ella pueda estar ahí para alguien.

Compró deliberadamente un perro grande porque quería dar largos paseos con el animal. Ella también tiene una casa grande y un gran jardín. Asistió a todos los cursos obligatorios para perros, así como a cursos voluntarios y cursos especiales para aprender a lidiar con la terquedad del perro. “Pensé que podía hacerlo”.

Durante la entrevista, la mujer dijo que había sido sometida a una operación abdominal dos meses antes del incidente. Por eso no podía levantar cosas pesadas. El día del incidente, ella también estaba enferma, no se sentía bien y necesitaba ir al baño con urgencia. Pero el perro se negó a subir al coche. No tenía galletas, olvidó su teléfono en casa y no podía llamar a nadie. Por eso ató al perro al coche.

“¿Qué te pasó?”, pregunta el juez único. “Quiero volver a casa”, responde el acusado. – «¿Qué pensaste?» – “No mucho, quiero ir a casa al baño y orinarme en los pantalones.” El acusado rompe a llorar por momentos.

La pensionista afirma que no vio al animal durante el trayecto. Pero condujo más lento de lo que afirmó el fiscal. Cuando salió y se dio cuenta de lo sucedido, tuvo “un shock en su vida”. “Nunca se me ocurrió ni por un segundo que podría lastimarla”, afirma: “Las imágenes me perseguirán por el resto de mi vida”.

La pensionista niega haber querido entrenar al perro. «No fue por malicia, sino por estupidez». Podría “abofetearse a sí misma” por ello, es decir, darse una bofetada en la cara. Ella está arrepentida y avergonzada.

Un proyecto que estaba condenado al fracaso

El fiscal ve la compra del perro como “un proyecto que estaba condenado al fracaso desde el principio”. El acusado no pudo levantar al perro, que pesaba más de 40 kilogramos. Pero los perros de montaña son conocidos por su terquedad. El perro simplemente siguió sus instintos y se comportó como es típico de la raza.

El fiscal exige una pena de prisión suspendida de 10 meses y una multa de 1.000 francos por crueldad animal intencionada. Está convencida de que el acusado quería adiestrar al perro y quebrantar su voluntad. Habla de una intención directa. Fue sólo por casualidad que el perro no sufrió heridas internas ni huesos rotos.

El abogado defensor pide una multa condicional por crueldad animal negligente, sin especificar el importe. Es simplemente un incumplimiento del deber de diligencia. La mujer quedó completamente abrumada por la situación y enferma.

Al abrir el veredicto, el juez único explica que quien se comporta como el pensionista acepta que el perro resultará herido. No hay otra manera. Un factor decisivo fue que la mujer ya no podía ver al perro mientras conducía. Eso ya no tiene nada que ver con negligencia. El tribunal supone que hubo una intención contingente.

La mujer se sintió abrumada y el perro de montaña finalmente resultó completamente inadecuado para ella. Sin embargo, el acusado no es en modo alguno un delincuente, sino que cometió un error puntual.

El pensionista de 67 años es condenado a una multa condicional de 130 francos diarios y 140 francos (18.200 francos), con un período de prueba de dos años y a una multa de 1.400 francos por posible crueldad intencionada contra los animales. También se le condenará al pago de una tasa judicial de 1.800 francos.

Sentencia GG230069 de 8 de abril de 2024, aún no vinculante.

Cuando Subaru presentó el modelo crossover XV en Suiza en 2012, no era previsible que el vehículo compacto con tracción total se convirtiera rápidamente en el éxito de ventas del fabricante japonés. En los últimos diez años, alrededor de 17.000 coches encontraron compradores en Suiza.

Se trata de una cifra elevada teniendo en cuenta que se vendieron poco menos de 130.000 XV en toda Europa. En el resto del mundo, especialmente en EE.UU., este modelo se vendió por millones, con 2,2 millones de coches vendidos. Sin embargo, existe desde hace mucho tiempo bajo el nombre de Crosstrek, y en la última generación, que se estrenó en Suiza a principios de noviembre en el Auto Zurich y que estará disponible en los concesionarios a partir de enero, este nombre de modelo es también se abre paso en las listas de precios europeas.

Subaru espera que esto vuelva a impulsar las cifras de ventas; Desde 2020, las cifras de ventas anuales se han reducido al rango de los tres dígitos. En última instancia, el modelo es importante no sólo por sus cifras de ventas (representa alrededor del 40 por ciento de las ventas europeas) sino también porque atrae nuevos clientes a la marca: dos de cada tres compradores compraron su primer Subaru con el XV, como David Dello Stritto de las notas de la sede europea del fabricante.

Hay que buscar grandes cambios externos más allá de las letras del modelo en el Crosstrek. Tiene faros más estrechos y mucho plástico negro en los pasos de rueda, parachoques y laterales, que pretenden subrayar el aspecto todoterreno; no hay otras innovaciones.

El revestimiento de plástico distingue al Crosstrek del recién lanzado modelo asociado Impreza, que se basa en la misma base técnica, pero es unos cinco centímetros más plano y también tiene una distancia al suelo menor. El Crosstrek tiene 220 milímetros entre el suelo y la carretera. En cuanto al maletero, ambos modelos no son ninguna maravilla: los 315 litros se pueden ampliar hasta unos 1.300 litros abatiendo los asientos. Un VW Golf ofrece hoy 381 litros.

Subaru sigue apostando por los motores de combustión

Todo el mundo habla de coches eléctricos, pero Subaru sigue apostando por el motor bóxer, que forma parte del ADN del modelo desde hace casi sesenta años, al igual que la tracción total, ofrecida desde 1972. «Siempre que en Europa se permita legalmente la venta de vehículos con propulsión de gasolina e híbrida, los ofreceremos», destaca el director de ventas suizo Marco Mascis. «En última instancia, el cliente decide la elección del accionamiento».

Después del Solterra ya ofrecido, seguirán los modelos eléctricos. Subaru lanzará ocho modelos con propulsión puramente eléctrica en los próximos años, afirmó Mascis. ¿Se quedará en el camino el corazón de la marca? “No”, dice el gerente: “Los motores bóxer y la tracción total simétrica forman parte de nuestra tecnología central desde el principio. Con la introducción del sistema de asistencia al conductor Eye-Sight, tenemos otro punto de venta único en términos de seguridad. Aunque la electrificación avance ahora, en el futuro seguiremos ofreciendo tracción total y la mayor seguridad posible.

En cuanto a la propulsión, Subaru ha reducido la autonomía del nuevo Crosstrek: sólo se ofrece el bóxer eléctrico de dos litros, el motor de 1,6 litros sin asistencia eléctrica ya no está disponible. El motor ha sido ligeramente revisado y con 100 kW (136 CV) ha perdido incluso 14 CV respecto a su predecesor. Recibe apoyo de un motor eléctrico integrado en la transmisión continuamente variable y proporciona potencia adicional con 13 kW de potencia y 66 Newton metros de par.

El Crosstrek necesita poco menos de 11 segundos desde parado hasta 100 km/h; esto no es deportivo, pero ofrece suficiente par para conducir de forma relajada, afrontar fácilmente subidas empinadas fuera de la carretera o salir de curvas de forma estable en superficies resbaladizas gracias a la tracción total.

El chasis ha sido mejorado significativamente.

Al cambiar rápidamente de dirección, se nota una mayor rigidez torsional en comparación con su predecesor. El Crosstrek implementa cambios de dirección cortos de forma mucho más directa y limpia que el XV. A pesar del soporte eléctrico, el boxer no es un milagro en términos de consumo. Con 7,7 l/100 km y, por tanto, 174 g de CO₂/km el Crosstrek no se encuentra en las clases de eficiencia más altas.

Pero destaca por sus cualidades en superficies pobres. De serie viene incluido el programa de conducción todoterreno X-Mode, que coordina la tracción total, la respuesta del acelerador del motor y el control de la transmisión, lo que hace que sea mucho más fácil, por ejemplo, conducir sobre una acera o una roca, sin dañar la transmisión. .

El sistema también funciona al maniobrar hacia atrás, lo que permite al Crosstrek sortear pendientes o subidas pronunciadas de forma controlada sin que el conductor tenga que intervenir. La importante articulación de los ejes, que se produce al circular por una pista pedregosa cerca de Viena, también deja la carrocería fría: las puertas se pueden abrir y cerrar fácilmente incluso en las posiciones más inclinadas del vehículo.

Los nuevos asientos prometen más comodidad. Están más desacoplados del cuerpo que antes y están destinados a reducir hasta en un 40 por ciento los movimientos de la cabeza y el cuerpo provocados por las descargas transmitidas. Esto promete menos dolores de espalda y cuello, especialmente después de viajes largos.

El sistema Eye Sight modificado tiene como objetivo aportar más seguridad, añadiendo siete nuevos asistentes a las siete funciones anteriores. El alcance de detección de los sensores de cámaras y radares casi se duplicó. Una función central es el sistema de frenado de emergencia, que aplica automáticamente los frenos de emergencia al final de un atasco o cuando un peatón pasa inesperadamente por el lado delantero del automóvil.

Subaru ofrece el Crosstrek en tres líneas de equipamiento: Advantage, Swiss Plus y Luxury; la lista de precios comienza en unos moderados 37.400 francos. El Impreza está disponible a partir de 36.850 francos.

Parece que Subaru finalmente se está preparando para lanzar una línea completa de vehículos eléctricos.

Conocido por ingeniosos esquemas de marketing que ganaron por igual a lesbianas deportistas, amantes de los perros, familias amantes del aire libre y fanáticos de Crocodile Dundee, el fabricante de automóviles japonés se ha quedado rezagado con respecto a la competencia en lo que respecta a sus planes de electrificación. La firma llegó tarde a la fiesta con el lanzamiento de su primer EV: el crossover Solterra 2023.

Subaru dice que está listo para ponerse serio. Al menos, eso es lo que el conglomerado les dijo a los inversionistas hoy.

Subaru elevó sus objetivos de ventas de vehículos eléctricos el miércoles durante su informe de ganancias trimestrales. Ahora tiene como objetivo vender 600.000 vehículos eléctricos por año para 2030, un hito que representaría aproximadamente la mitad de las ventas globales de la empresa. La mayoría de estas ventas provendrán de EE. UU., el mayor mercado de Subaru. El fabricante de automóviles también dijo que aumentaría su línea planificada de baterías eléctricas a ocho modelos.

A principios de este año, Subaru anunció que aumentaría su línea de vehículos eléctricos a cuatro vehículos para 2026, y ahora el conglomerado planea duplicar esa línea para fines de 2028. En la mezcla hay un SUV eléctrico de tres filas, que según se informa Toyota construir para Subaru en Kentucky a partir de 2025, según Automotive News.

Subaru agregó que planea respaldar estos anuncios invirtiendo alrededor de $ 10,5 mil millones (1,5 billones de yenes) en sus esfuerzos de electrificación «alrededor de 2030».

Nick vive en Seattle y tiene un 2014 subaru Impreza hatchback. Es un buen automóvil para pasajeros, pero no puede evitar desear que tuviera un poco más de fuerza debajo del capó. Está considerando gastar una moneda decente en modificarlo, pero cree que sería mejor obtener una escotilla más potente directamente de fábrica. ¿Qué coche debería comprar?

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Aquí está el escenario:

Actualmente tengo un Subaru Impreza 2014 amado y mimado completamente pagado que compré nuevo. Ahora quiero un poco más de fuerza debajo del capó que los 148 caballos que tiene mi auto actual, pero estoy dividido entre trabajar con un garaje de rendimiento para tal vez hacer un turbo, afinar y escape en mi auto actual para hacer un bebé WRX o simplemente cambiándolo y actualizándolo a un WRX o STI real. Sin embargo, mi principal preocupación es que REALMENTE prefiero los hatchbacks a los sedán, y dado que la generación actual no tiene una opción de escotilla para los autos de alto rendimiento, así que estoy atascado comprando usados ​​y me preocupa comprar algo que ha sido asesinado hasta la muerte y requerirá un montón de trabajo. Estoy lo suficientemente apegado a mi auto actual que gastar 10-15k en hacerlo un poco salvaje parece razonable, pero también entiendo que venderlo y comprar un auto de 30k es probablemente la ruta más fácil. ¿Hay algo que cumpla mis requisitos, o debería considerar seriamente trabajar en el auto que ya tengo y amo?

Creo que mis tres prioridades son AWD, un hatchback y un turbocargador. No necesito usarlo para viajar, pero se espera que transporte equipo a las montañas con bastante frecuencia. Mi automóvil actual se destaca en el trabajo, por lo que lo ideal es tomar eso como referencia y agregar algo de potencia.

Hechos rápidos:

Presupuesto: hasta $30,000

Ubicación: Seattle, WA

Conductor diario: Sí

Quiere: AWD, turbo, escotilla

no quiere: Algo demasiado lento

Experto 1: Tom Mc Parland – Tu puedes tenerlo todo

Nick, recuerdo estar en tu situación. Tenía un Mazda3 hatchback 2010 que objetivamente era un auto excelente, pero lo cambié por un Subaru turbo, y se notó la caída de 250 caballos de fuerza a 185. Siempre quise que Mazda tuviera unos 40 ponis adicionales y hubiera sido perfecto. Eventualmente cambié el Mazda por un GTI y encontré ese punto óptimo «perfecto». Su caso es más complicado porque necesita AWD y un hatchback con algo que tenga un poco más de rendimiento.

Un STi usado es ciertamente una vía, pero tu’Así es, encontrar uno que no haya sido conducido con fuerza es un desafío. Por suerte para ti, Mazda fabricó el auto que cumple con tus tres prioridades principales. El Mazda3 hatchback está disponible con turbo y AWDaunque con un precio inicial de alrededor de $ 33,000, debe buscar en el mercado usado, y estos son un poco raros. Encontré uno que está justo por debajo del presupuesto. si quería algo un poco más fácil de obtener el CX-30 Turbo es virtualmente idéntica a la escotilla Mazda3 si puede vivir con un poco más de altura de manejo y algo de revestimiento de carrocería. En cualquier caso, obtienes un automóvil con algunas características realmente premium y un motor que genera 250 hp y 310 lb-ft de torque.

Por supuesto, todos deseábamos que Mazda hubiera ofrecido un tres-Versión de pedal de su escotilla de mayor potencia, pero si está de acuerdo con una automática, este es el camino a seguir.

Experto 2: Collin Woodard: una alternativa a la respuesta correcta

Bueno, Tom dio en el clavo con este. El Mazda3 es la respuesta correcta, y si decide comprar algo nuevo en lugar de modificar su Subaru, ese es básicamente el único automóvil que cumple con los requisitos. Cómpralo. Ser feliz. Disfruta de la vida zoom-zoom-zoom.

Pero supongamos que desea comprar un automóvil que no es el Mazda. OUn auto obvio que me viene a la mente es el Volkswagen Golf R. Excepto que el problema con esa idea es que no pude encontrar ninguno en su área por menos de $30,000. Si está dispuesto a ser flexible con su presupuesto, probablemente pueda encontrar uno a un par de horas en automóvil de usted. O puede expandir su radio de búsqueda más allá del área de Seattle y recibirlo.

Sin embargo, si prefieres decir algo local, encontré un automóvil que se ajusta a los requisitos. Son $28,000, así que está dentro de tu presupuesto. Es un hatchback con tracción total, así que es genial. Y aún mejor, es un manual. Sí, estamos hablando de este 2004 Volkswagen Golf R32. Las ruedas son ciertamente una elección, pero parece que está en excelentes condiciones para su edad. Lo único que no tiene en su lista es un turbo, pero estoy dispuesto a apostar que el VR6 es lo suficientemente potente como para que esté de acuerdo con eso. Ya sabes, en un mundo en el que no solo compras el Mazda o turboalimentas tu Subaru y decides considerar algo mucho más antiguo pero más único.

Experto 3: Andy Kalmowitz – Algo que nunca esperarías

Bueno, Nicky, tienes algunos parámetros bastante sólidos para que trabajemos. Quieres AWD, un turbo y un hatchback, todo por alrededor de 30 grandes. Bueno, creo que te he encontrado algo que funciona. cerca de todas tus cajas: el Toyota Prius AWD 2023. Amigo, sé que da miedo. Después de todo, es un Prius y buscas más potencia. Confía en mí cuando te digo que este auto es muy rápido. Hará de 0 a 60 mph en siete segundos exactos, todo mientras obtiene 49-malditas-millas-por-galón combinadas. No puedes y no vencerás eso.

Qué’s aún mejor es que puedes conseguir un prius nuevo dentro de un par de mil de su presupuesto. Vas a tener un espacio de escotilla con toneladas de espacio para tus cosas, un interior maravillosamente cómodo y una apariencia que llamará la atención de casi todos los que pases. Es un auto maravilloso, mi querido Nick. Puede que no tenga un turbocompresor, pero puedes jugar a fingir y decirte a ti mismo que el motor híbrido es un turbo. Con 196 caballos de fuerza disponibles, bien podría tener uno.

Es hora de que seas raro de una manera muy interesante y comprar un toyota prius. El estigma se ha ido, cariño. Nadie se reirá de usted ni lo juzgará por comprar el vehículo regular de mejor apariencia que se vende hoy. Prii son geniales ahora, y puedes confiar en mí. Soy el chico más genial que hay.

Experto 3: Steve DaSilva – Haz la tontería

Nick, tienes algo raro: un auto que realmente amas, uno que odias dejar. También busca un hot hatch, algo que cada vez menos compañías envían a los Estados Unidos. Estoy aquí, como la voz de la sinrazón, para decirte que hagas esa tontería que ha estado sentada en el fondo de tu mente. Mod el Subaru.

Mencionaste la posibilidad de gastar hasta $ 15,000 en modificaciones, que no es una cantidad pequeña de dinero. Recuerde, sin embargo, que el costo de sus modificaciones es solo el comienzo. tuA menos que sea particularmente hábil, también estará pagando por la mano de obra. Aún así, por tanto, deberías poder obtener algo como un kit de turbo AVO en funcionamiento.

Por supuesto, si eres hábil y tienes espacio en el garaje, realmente podrías hacerlo. Intercambios completos de transmisión STi se han hecho en esta plataforma antesy gracias al contenedor de piezas tipo Lego de Subaru, no son imposibles para los mecánicos de árboles de sombra experimentados. Cambiar por un tren motriz EJ257 podría estar fuera de su alcance, pero el motor de dos litros del WRX podría funcionar de inmediato.

Por supuesto, esto lo inicia en un camino muy específico con este automóvil. Nunca será tan confiable como el stock, nunca tan fácil de mantener. Pensarás en cada ruido extraño, cada golpe y raspadura, de una manera nueva. Perseguirás los problemas, los resolverás, solo para que algo nuevo aparezca inesperadamente. Es la alegría y la lucha de los autos modificados. — nunca, nunca, terminan.

Si eso suena como lo que quieres, si estás dedicado a esta máquina y quiere hacerlo lo mejor posible, modifíquelo. Tendrás una construcción bastante única, considerando todas las cosas, y tendrás el auto perfecto para las necesidades de tus entusiastas del montañismo. O, si todo esto es demasiado desalentador, simplemente compre este hatchback WRX de bajo kilometraje en Tacoma.

Hoy, el primer tráiler de lo nuevo de Peacock Metal retorcido Serie caída. Es un programa de televisión solo de transmisión, basado en un videojuego, porque esos están calientes en este momento y parece que a la gente le gusta hacerlos. A veces incluso son buenos!

no se si Metal retorcido se ve bien o no, porque nunca he jugado el juego. Pero yo hacer sé que el tráiler presenta en gran medida un Subaru bugeye, y vaya si tengo algunas ideas al respecto. Específicamente, uno pensó: ¿Qué está pasando con este auto?

En caso que te lo hayas perdido:

Esta es probablemente la toma mejor iluminada de todo el auto, y podemos ver algunas cosas. Es un bugeye naranja con un capó ventilado, tiene algunos guardabarros adosados ​​y lleva un alerón STi. Ese pequeño dato me hizo pensar — no obtuvimos un bugeye STi en los EE. UU., entonces, ¿es un WRX en cosplay?

Tal vez. No hay pala de capó, que normalmente disqcalifica un Subie de WRX-dom, pero esta es la rara ocasión en la que ese puede no ser el caso. La mayoría de los entusiastas saben que la toma de aire del capó de un WRX está destinada a canalizar el aire hacia un intercooler montado en la parte superior, pero solo los fieles de Subie generalmente conocen su segundo propósito: sacando el aire caliente, lejos del turbo. Esta campana ventilada no puede hacer lo primero, pero podría lograr lo segundo. Es decir, si el intercooler de montaje superior se ha cambiado por uno de montaje frontal, es posible que estemos viendo un automóvil turbo de fábrica aquí.

Convenientemente, el espectáculo nos da una toma del frente del auto. Inconvenientemente, es increíblemente oscuro, porque así son las películas y la televisión ahora. Soplando la imagen en Photoshop y aumentando el brillo tampoco ayuda — simplemente no hay información detrás de ese parachoques delantero para revelar. Si tan solo hubiera alguna otra forma de saberlo, algo para diferenciar un Impreza modificado de un verdadero WRX.

Oh, eso es conveniente. ¡Una foto de los pedales, que muestra almohadillas WRX de metal reales! El Impreza, allá por 2003, acaba de recibir caucho negro simple. Claro, estos podrían transferirse, pero ¿por qué lo haría? Si está ocupado equipando su Subie con ametralladoras montadas en guardabarros, la sensación del pedal es probablemente lo último que tiene en mente.

Entonces, el auto en Metal retorcido parece ser un verdadero WRX. Ese es un gran misterio que nadie pensó que era un misterio, y que ni siquiera necesitaba resolverse, pero maldita sea si no se resolvió.. Con suerte, eso significa un espectáculo lleno de ruido de boxeador, aleteo de turbo y un episodio de mitad de temporada perfectamente real en el mundo real donde los ringlands de 4 cilindros de Anthony Mackie se estropean y necesita cambiar un motor chatarra porque el golpe del pistón arruinó las paredes del cilindro. Si este programa incluye eso, obtendrá la máxima puntuación de mi parte.

Cada vez que ayudo a alguien a elegir un auto nuevo, hago cuatro preguntas: ¿Qué necesita, qué quiere, qué no quiere y cuánto está dispuesto a gastar? Esas dos primeras preguntas son importantes: separan los requisitos de los deseos, para hacer que un posible comprador piense en lo que realmente le importa. subarual parecer, hizo a sus propietarios las mismas preguntas al desarrollar el Impreza 2024.

Los compradores de Impreza necesitan para transportar perros, bicicletas de montaña, kayaks, ya sabes, cosas de Subaru, y el nuevo Impreza solo para vagones maneja bien esas necesidades. Pero los datos de Subaru dicen que los compradores quieren deportividad, compromiso, algo más divertido de conducir que un crossover. En esa marca, el Impreza 2024 se acerca, pero te hace añorar la solución real que Subaru no construirá.

La divulgación completa: Subaru me envió a Paso Robles para probar el nuevo Impreza. La empresa pagó mi pasaje aéreo, alojamiento y comida.

¿Qué hay de nuevo en el Subaru Impreza 2024?

El Impreza 2024 marca una nueva generación para el automóvil, lo que significa una gran cantidad de cambios. La carrocería es nueva y es un buen refinamiento evolutivo en la apariencia del auto más antiguo. El motor bóxer de 2.0 litros del auto antiguo regresa, pero la CVT que lo acompaña recibió una gama más amplia de proporciones y se reajustó para transmitir menos ruido a la cabina. El sistema EyeSight de Subaru también se ha actualizado con un campo de visión más amplio.

El interior del Impreza ha sido mejorado con más insonorización y nuevos asientos anatómicamente investigados para mayor comodidad del conductor y del pasajero. También cuenta con más tecnología, en forma de una pantalla orientada a retrato de 11.6 pulgadas que ocupa toda la consola central del automóvil en las molduras superiores. Wireless CarPlay y Android Auto son parte de ese paquete, y el modelo más alto tiene un cargador de teléfono inteligente inalámbrico Qi en la consola central.

En particular, la línea Impreza se ha rediseñado para traer de vuelta el nivel de equipamiento RS. Subaru agregó un poco de desplazamiento al modelo, dándole el motor de 2.5 litros del Legacy, Outback, Forester y Crosstrek, por lo que tiene sentido recordar los modelos 2.5RS de antaño. Por el contrario, los lujosos acabados Limited y Premium plebeyos se han ido, dejando solo Base, Sport y el RS de «bloque grande».

¿Cuáles son las especificaciones?

El Impreza 2024 está disponible con el motor de cuatro cilindros y 2.0 litros que genera 152 caballos de fuerza y ​​145 lb-pie de torque, o el 2.5 litros en el RS que genera 182 hp y 178 lb-pie. Ambos están acoplados exclusivamente a una CVT y envían su potencia a las cuatro ruedas. La versión más liviana del automóvil, un modelo base con llantas de aleación opcionales, pesa 3,167 libras; el más pesado, un RS completamente decorado, pesa 3,323 libras.

Subaru cita una estadística interesante para el Impreza, que no suele destacarse en un automóvil a gasolina: la autonomía. La idea es que los propietarios de Subie quieren viajar lejos en el desierto, pero aún necesitan suficiente combustible a bordo para regresar. Así que, para los curiosos, los autos de 2.0 litros, con su estimado de 27 mpg en ciudad y 34 en carretera, pueden conducir 500 millas con un solo tanque de 16.6 galones. El RS reduce esas clasificaciones de economía de combustible estimadas a 26 en ciudad/33 en carretera, y no puede hacer 500 millas con un tanque.

¿Cómo se ve?

¡Bien! El Impreza 2024 está más suavizado que el auto anterior, redondeado de una manera que parece hacerse eco de Mazda. El techo se inclina más hacia la parte trasera, los faros están más cerca de la carrocería. El estilo no es menos arrugado que el auto anterior, no hay escasez de líneas de carrocería, pero fluyen juntas de manera más cohesiva. Todo ha sido simplificado.

El aspecto se ve favorecido por el color Oasis Blue Pearl nuevo para 2024 que se ve en la primera imagen de este artículo., que reintroduce el concepto de colores brillantes e interesantes en el Impreza. Es un poco más oscuro que el Blue Flame de Toyota, un poco más plano que el Nitrous Blue de Ford. Si va a comprar un Impreza, omita los grises y los blancos. Simplemente compre Oasis Blue Pearl y disfrute más de su vida.

¿Cómo se conduce?

Aquí es donde Subaru quiere que el Impreza se destaque. La investigación de la compañía muestra que los compradores de Impreza hacen muchas de las mismas cosas que los propietarios de Crosstrek, Outback o Forester (senderismo, andar en bicicleta, tener un perro), pero quieren algo que sea un poco más deportivo. Esos pasatiempos basados ​​en objetos grandes requieren un hatchback o una camioneta, lo que significa que el WRX, que ha sido solo un sedán desde 2014, no es una opción. El Impreza, y específicamente el nuevo Impreza RS, es lo mejor que esos compradores pueden obtener dentro de la línea de Subaru.

Ese “mejor” no es malo. El manejo del Impreza supera a los de su categoría de peso, y se siente sereno a través de curvas rodantes de alta velocidad que perturbarían a los modelos menos deportivos. La dirección del automóvil, una nueva cremallera de doble piñón, tiene un peso agradable y es sorprendentemente precisa: una receta perfecta para divertirse a velocidad lenta.

El motor también podría golpear ese marcador. Los 182 caballos de fuerza del 2.5 no son impresionantes, pero son lo suficientemente entretenidos como para exprimirlos, en las raras ocasiones en que la CVT te lo permite. Esa transmisión, más que cualquier otra cosa, reduce el nivel de emoción del automóvil. A menudo se confunde; negándose a mantener las revoluciones a pesar de aplastar la paleta de «cambio descendente» en las curvas, pero manteniéndose a 3,000 RPM para mantener la velocidad en la carretera. Pisa el pedal al salir de una curva y la CVT reflexiona sobre el sentido de la vida durante un minuto antes de permitirte aumentar las revoluciones.

¿Cómo está el interior?

Al principio, familiar. Saque la pantalla del tablero central de 11.6 pulgadas y podría estar en cualquier Subaru de los últimos años: los botones gruesos del volante, los indicadores analógicos a horcajadas sobre una pantalla central vertical. Pero, pase más tiempo en el Impreza y comenzará a ver los resultados de esos años de mejoras. Los plásticos son más agradables, hay más materiales suaves al tacto y, en general, se siente como un lugar más agradable para estar.

Una vez que te das cuenta de eso, empiezas a notar las otras opciones: Para bien o para mal. Subaru podría haber hecho una carrera digital, pero el nuevo Impreza se queda con el velocímetro y el tacómetro analógicos. uno que, ciertamente, comienza a sentirse un poco anticuado. Pero esos grandes botones del volante coinciden con puntos de contacto de gran tamaño en la consola central y los lados de la pantalla gigante, incluso en esa pantalla, los botones son enormes. Incluso los interruptores de las ventanas son enormes, todo es fácil de ubicar y presionar con solo un vistazo rápido (o, probablemente, con los guantes puestos). Puede que el interior del Impreza no gane ningún premio a la elegancia, pero es agradablemente utilizable.

Eso no quiere decir que sea perfecto. El estéreo Harmon Kardon en el modelo RS sería decepcionante incluso sin esa insignia de alto precio (está rogando por un subwoofer) y, a pesar de las afirmaciones de Subaru de amortiguación de sonido adicional, una cantidad sorprendente de ruido de los neumáticos llega a la cabina. Pero por un precio base de $22,995, o incluso la calcomanía de $29,955 de mi probador completamente cargado, esas debilidades son perdonables.

¿Cómo se compara el nuevo Impreza con la competencia?

El mundo de los vagones es cada vez más pequeño, al igual que el mundo de los automóviles de pasajeros de tamaño razonable. El Impreza se enfrenta al Cívico y Corola (ambos disponibles como hatchbacks), así como el sedán solo hyundai elantra y kia fuerte. De esos, el Impreza se ubica cómodamente en el medio en precio: csin duda más caro que la competencia coreana, pero más barato que las otras marcas japonesas (aunque solo sea por $10, en el caso del Corolla).

Sin embargo, de todos estos, solo el Impreza y el Forte carecen de una variante de alto rendimiento. Hyundai tiene su Elantra norteToyota tiene la GR Corollay Honda nos da a ambos la Si cívico y Tipo R. El sedán WRX compite con el Elantra N, claro, pero Subaru no tiene nada que arrojar a las escotillas calientes de Honda o Toyota.

Pensamientos finales

Y ahí es donde empiezan a surgir las preguntas. El Impreza de cinco puertas tiene un gran chasis y una suspensión lo suficientemente competente, decepcionado por un paquete de tren motriz que no tiene mucho interés en la diversión. Subaru quiere que este automóvil atraiga a los compradores interesados ​​en el rendimiento, personas que intencionalmente evitan los vehículos más todoterreno.Crosstrek capaz para una mejor experiencia de manejo, pero la compañía aún no le dará un motor y una transmisión orientados al rendimiento.

El hatchback Impreza, entonces, es una provocación. Muestra la capacidad del chasis recién endurecido del automóvil, pero te hace soñar con un vehículo que simplemente no puedes comprar. Hay un auto completo perfecto escondido dentro de la línea de Subaru, una combinación imbatible de disfrute y practicidad, pero sus partes se dividen entre dos líneas de productos diferentes.

El Impreza es un cómodo conductor diario, una forma más que competente de llevar a los niños y al perro de A a B. Pero ese B no puede estar en un lugar al que necesitaría la distancia al suelo de un Crosstrek para acceder, y la ruta no puede ser tan divertido que querrás un WRX para el viaje. El Impreza satisface todas las necesidades de los compradores de Subaru, pero faltan los deseos.