Tengo una teoría sobre los vehículos eléctricos y, con algunas excepciones notables, es la siguiente: la versión más barata y menos potente suele ser la que se compra. Grandes potencias de salida y tiempos cortos de 0 a 60 han sido los preferidos de la industria, pero siempre con la compensación de un menor alcance y un precio de etiqueta más alto. El vehículo eléctrico actual es un buen ejemplo. Es el BMW i4 eDrive40, una versión monomotor del sedán fastback eléctrico más pequeño de BMW. Me tomó un tiempo conseguir algo de tiempo para sentarse en uno, pero la espera valió la pena, porque este es uno de los mejores sedanes eléctricos que hemos probado hasta ahora.

He conducido el BMW i4 varias veces desde su lanzamiento en 2021, pero siempre el i4 M50, muy rápido, muy potente y bastante caro. Lo cual está bien, pero no es tan emocionante como el M3. El i4 eDrive40 cuesta más de $ 10 000 por debajo del M50 de doble motor y tracción total; comienza en un precio más razonable de $ 57 300 y recorre más de 30 millas (48 km) más con una sola carga de la misma capacidad de 84,3 kWh (neto). paquete de baterías, con un alcance EPA de 301 millas (484 km).

BMW se hizo un nombre gracias a una serie de sedanes de tracción trasera centrados en el conductor, y tenía grandes expectativas de que el eDrive40 estuviera a la altura. Sin motor delantero, hay menos peso en el eje delantero y las ruedas delanteras sólo tienen que preocuparse de la dirección y el frenado, no de generar potencia también. Menos potencia para dejar significa ruedas más pequeñas, lo que se traduce en una mejor marcha y más alcance, aunque nuestro auto de prueba estaba equipado con ruedas de 19 pulgadas (una opción de $600), lo que redujo su alcance a 283 millas (455 km) en comparación con el Opción de 18 pulgadas.

Abra la puerta a través de la manija empotrada optimizada aerodinámicamente y todo parecerá prometedor cuando se deslice en el asiento de color tostado. El aro del volante es más delgado de lo que se encuentra en la mayoría de los BMW modernos y sus controles multifunción son botones adecuados. Por lo demás, la ergonomía es la misma que la de la versión más rápida, con una gran pantalla doble que se extiende desde el pilar A hasta la consola central con BMW iDrive 8.5. Esta podría ser la última versión de iDrive que todavía ofrece una rueda de desplazamiento física como opción de entrada junto con pantallas táctiles y comandos de voz, así que disfrútala mientras dure.

BMW fabrica buenos sistemas de propulsión eléctricos

A máxima potencia, el motor excitado eléctricamente del i4 puede enviar hasta 335 hp (250 kW) y 317 lb-ft (430 Nm) a las ruedas traseras. Y en el modo Sport, la primera pulgada de recorrido del pedal del acelerador proporciona más que suficiente torsión para que las cabezas de los pasajeros vuelvan a colocarse en sus reposacabezas. De cero a 60 mph (98 km/h) se necesitan 5,5 segundos, lo que puede no parecer mucho en un juego de Top Trumps del siglo XXI, pero es más que suficiente para el mundo real.

A decir verdad, pasé la mayor parte del tiempo conduciendo el i4 en Eco Pro, que reduce la entrega de potencia incluso más que el modo Confort. Aún así, nunca se sintió lento en las carreteras de Washington, DC y sus alrededores. Con la transmisión en B, hubo un fuerte efecto de conducción con un solo pedal; en D, al levantar el acelerador el coche queda libre para avanzar por inercia y solo se regenera (hasta 116 kW) cuando se utiliza el pedal del freno.

Prefiero D para conducir en autopista, ya que cualquier tipo de pendiente cuesta abajo, por leve que sea, equivale a una posibilidad de deslizarse, a menudo ganando un poco de velocidad gratis en el proceso. (Este es uno de los beneficios de un motor excitado eléctricamente, que no crea resistencia en el tren motriz cuando no está energizado; el otro beneficio principal es que no se utilizan materiales de tierras raras en la construcción del motor).

De hecho, 4,1 millas/kWh (15,2 kWh/100 km) eran posibles sin mucho esfuerzo, y en el transcurso de aproximadamente 2000 millas (3200 km) y quién sabe cuántos periodistas, este automóvil en particular había promediado 3,7 millas/kWh (16,8 kWh). /100 kilómetros). Pero claro, este es el sistema de propulsión eléctrico de quinta generación de BMW, por lo que ha tenido mucho tiempo para aprender cómo hacerlo eficiente.

BMW cita un tiempo de carga rápida de CC de tan solo 31 minutos del 10 al 80 por ciento, con velocidades de carga de hasta 200 kW. Si configura un cargador rápido de CC como su ubicación en la navegación incorporada, el automóvil debe acondicionar previamente el paquete de batería para una carga rápida óptima, pero también hay una manera de encenderlo manualmente en iDrive.

En la práctica, llegué al cargador con un estado de carga del 24 por ciento y vi un pico de 186 kW poco después de enchufarlo. Como sabrán los conductores de vehículos eléctricos, las curvas de carga definitivamente no son lineales, particularmente más allá del 80 por ciento de SoC, y llegan hasta el final. al 88 por ciento (55,8 kWh en total) tomó 1 hora y 2 minutos. (Dado que lo pasamos disfrutando de un brunch en Mama Chang, convenientemente ubicado junto a un banco de cargadores de Electrify America, fue un tiempo bien empleado). BMW dice que una carga de CA de 0 a 100 por ciento de SoC tarda 8:15 a 11 kW.

La medicina ha logrado grandes avances en el tratamiento del cáncer. Gracias a los medicamentos modernos, hoy en día el cáncer puede tratarse fácilmente. Pero los riesgos residuales persisten, aunque permanecen latentes en lugares que a menudo pasan desapercibidos para el público.

Millones de afectados

Un problema creciente son las infecciones fúngicas graves, que se llevan bien con los pacientes. cuyo sistema inmunológico está comprometido. Los pacientes con cáncer a menudo tienen que someterse a quimioterapia, que paraliza el propio sistema inmunológico del cuerpo.

Parece amargo, pero uno de los efectos secundarios de la medicina de vanguardia actual es que algunos pacientes con cáncer tienen más probabilidades de morir a causa de una infección fúngica invasiva que por las consecuencias de su tumor. Como demostró la empresa de biotecnología Basilea, Basilea, en una conferencia para inversores, cada año se diagnostican en todo el mundo 6,5 millones de enfermedades fúngicas graves de este tipo. De estos, se estima que 2,5 millones terminan fatalmente porque faltan opciones de tratamiento efectivas.

Por tanto, la probabilidad de no sobrevivir a una infección fúngica invasiva es alta. Y los expertos suponen que el número de casos seguirá aumentando. Lo atribuyen al cambio climático, además de nuevos avances en la medicina más moderna y al creciente número de pacientes de edad avanzada. A los champiñones les gusta estar calientes.

Escisión de Roche

Basilea es una de las pocas empresas farmacéuticas del mundo que sigue activa en el negocio de los preparados contra enfermedades fúngicas graves. La mayoría de los grandes fabricantes de medicamentos se retiraron de este mercado hace años porque no era lo suficientemente lucrativo. Las terapias contra el cáncer pueden generar ganancias muchas veces más que los remedios fúngicos. Las tiendas que venden antibióticos, que se utilizan contra infecciones bacterianas, también se encuentran en desventaja. A pesar del limitado potencial de ingresos, Basilea sigue activa en este ámbito.

La empresa se creó hace casi un cuarto de siglo como parte de una escisión de Roche. Ya entonces el gigante farmacéutico de Basilea ya no quería tener nada que ver con agentes antifúngicos y antibióticos. Pero Basilea perseveró, aunque el éxito tardó mucho en llegar.

En la oscuridad

El año pasado, la empresa obtuvo beneficios por primera vez después de una larga serie de pérdidas. 2023 también terminó con superávit. La dirección espera que este año se duplique con creces, hasta los 25 millones de francos. Al mismo tiempo, las ventas de los productos que ya están listos para salir al mercado aumentarán de 150 a 180 millones de francos.

La empresa parece haber alcanzado un cierto nivel de madurez. Ahora tiene una historia que puede presentar a los inversores, dijo el jefe de la empresa, David Veitch, al margen de la conferencia de inversores.

Sin embargo, Basilea ha perdido mucha confianza entre los inversores en el pasado. En 2009 fracasó un primer intento con el entonces socio Johnson & Johnson (J&J) de obtener la autorización de comercialización del antibiótico ceftobiprol para el tratamiento de infecciones hospitalarias. Después de que J&J devolviera los derechos a Basilea, la empresa con sede en Basilea tuvo que empezar de nuevo en 2011. La semana pasada finalmente recibió luz verde de la Administración de Alimentos y Medicamentos de Estados Unidos (FDA).

Aún no está claro quién comercializará el producto en Estados Unidos. Basilea no dispone de organización comercial propia. La producción también está en manos de terceras empresas. Ambos reducen los ingresos de la empresa porque, evidentemente, los socios no prestan sus servicios de forma gratuita.

El principal producto actual de la empresa, el fármaco antifúngico Cresemba, lo vende en EE.UU. la empresa farmacéutica japonesa Astellas. Sin embargo, su patente sólo estará vigente hasta finales de 2027. Basilea tendrá que suministrar suministros pronto.

Además del negocio con ceftobiprol en EE.UU., las esperanzas de la empresa se centran actualmente en el desarrollo de una nueva terapia contra las infecciones fúngicas invasivas. Dado que este medicamento aún debe pasar por la fase final III de desarrollo clínico, los analistas de Zürcher Kantonalbank esperan que llegue al mercado como muy pronto en 2028.

Resistencia peligrosa

Sin embargo, la preparación no puede llegar lo suficientemente rápido para los pacientes debido a las limitadas opciones de tratamiento. Similar a los antibióticos La resistencia a los agentes fúngicos también está aumentando. Esto hace que los peligros que plantean las enfermedades fúngicas graves sean aún más amenazadores.

Al igual que muchos otros juegos de servicio en vivo, Suicide Squad: Kill the Justice League ofrecerá a los jugadores recompensas adicionales a través de un pase de batalla compuesto principalmente por artículos cosméticos. Donde Rocksteady pretende cambiar esta fórmula es eliminando el diseño de tiempo limitado de su pase de batalla (Halo Infinite tiene un enfoque similar), ya que el estudio permitirá a los jugadores completar objetivos en las pistas premium gratuitas y de pago a su gusto. .

Por lo general, los pases de batalla de servicio en vivo tienen una duración de entre uno y tres meses, y una vez que ese tiempo haya expirado, también lo harán. Las mejores recompensas se mantienen hasta el final de un pase de batalla, lo que obliga a los jugadores a esforzarse durante todo el período para desbloquear cosméticos y equipo. Esto ha sido criticado durante mucho tiempo por los jugadores, y en una discusión de control de calidad en Suicide Squad Discord, Rocksteady dijo que, en cambio, quiere respetar el tiempo personal de sus jugadores.

«También estamos felices de anunciar que podrás volver y jugar pases de batalla anteriores después de que termine la temporada», explicó el director del estudio Darius Sadeghian. «Creemos que nuestro equipo ha creado algunos de los artículos cosméticos más atractivos de todos los tiempos y queremos que estén disponibles para que nuestros jugadores los disfruten sin temor a perderse nada».

Cuando se le preguntó sobre la posibilidad de ejecutar contenido de finales de juego en solitario, Axel Rydby agregó que esto será posible ya que Rocksteady se da cuenta de que a la gente le encanta jugar pero también tiene vidas fuera de los juegos.

«A todos nos encanta jugar, pero también tenemos vidas, más o menos, y eso ha sido una gran parte de nuestra filosofía de diseño al crear este juego», explicó Rydby. «No queremos que el juego se sienta como un compromiso de vida o un juego en el que tengas que sacrificar mucho para ver todo el contenido que se ofrece o sentir que no estás progresando bien en el juego si no puedes hacerlo». «Juega cientos de horas. Queremos que este juego sea generoso, tanto con tu tiempo como con todas las funciones que tenemos para ofrecer».

Esto concuerda con comentarios anteriores hechos por Rocksteady sobre su dirección posterior al lanzamiento de Suicide Squad, ya que el gerente de producción Jack Hackett mencionó que el estudio quería evitar un escenario de cinta infinita. Esencialmente, Rocksteady quiere que los jugadores sientan que han obtenido el valor de su dinero con la experiencia, ya que jugarán cuando les convenga y no porque tengan miedo de perderse un cosmético nuevo y brillante.

El primer pase de batalla se lanzará con el inicio de la Temporada 1, con un Joker de realidad alternativa que monta un paraguas propulsado por cohetes, unas semanas después del lanzamiento inicial del juego. El acceso temprano a Suicide Squad: Kill the Justice League comenzó esta semana antes del lanzamiento completo del juego el 2 de febrero, aunque, como descubrieron los primeros usuarios, hay un pequeño inconveniente con su inmersión temprana en el juego.

Jeff Farrah, director ejecutivo del grupo de presión Asociación de la Industria de Vehículos Autónomos, que cuenta con Waymo, Cruise y otros desarrolladores de vehículos autónomos entre sus miembros, dice que mantener la autoridad de regulación de vehículos de motor firmemente en manos de los estados es coherente con la forma en que se han regulado los vehículos en el pasado. “Las ciudades tienen un papel que desempeñar en el cumplimiento de las leyes de tránsito, pero la tecnología AV que salva vidas no se puede ampliar si docenas de ciudades promulgan regulaciones contradictorias”, afirma.

Seattle no está de acuerdo. La ciudad es un banco de pruebas para los vehículos en desarrollo de Zoox, propiedad de Amazon, y el fabricante de chips Nvidia, y es una de las únicas ciudades de EE. UU. que ejecuta su propio programa de permisos de prueba para vehículos autónomos. El personal de la ciudad ha rechazado las leyes estatales de preferencia propuestas para el estado de Washington, argumentando que el gobierno local debería poder establecer estándares de desempeño para las empresas de automóviles sin conductor y exigirles que presenten datos detallados sobre sus operaciones.

Si un proyecto de ley de política de vehículos autónomos resurge en la Legislatura del Estado de Washington, la situación recordará la turbulenta entrada de Uber y Lyft en las ciudades de EE. UU. en la década de 2010, dice Armand Shahbazian, quien dirige los asuntos de movilidad eléctrica automatizada en el Departamento de Transporte de Seattle. . En aquel entonces, los cabilderos de los servicios de transporte pudieron impedir que muchas leyes municipales entraran en vigor.

«Esperamos no repetir esos errores con los vehículos autónomos, y al mismo tiempo respetamos que hay muchos casos de uso de vehículos autónomos que nos gustaría aprovechar», dice Shahbazian. Cualquier relación entre las ciudades y las empresas que desarrollan la tecnología debería reconocer que el personal de la ciudad conoce más íntimamente el tráfico y la infraestructura locales, y cómo un nuevo tipo de transporte automatizado podría ayudar a la mayoría de las personas, sostiene. «Queremos respetar el hecho de que, en el fondo, se trata realmente de una cuestión de transporte urbano».

Waymo dice que las reglas municipales para vehículos autónomos no son prácticas. «Puedes imaginar lo insostenible y posiblemente inseguro que sería si las reglas cambiaran cada vez que un vehículo autónomo cruzara de una ciudad a otra», escribió Ellie Casson, jefa de política urbana y asuntos gubernamentales de Waymo, en un comunicado abogando por la «uniformidad entre jurisdicciones». .” Aun así, añadió: «Estamos orgullosos de trabajar estrechamente con los responsables de la formulación de políticas, los reguladores y las partes interesadas en todos los niveles de gobierno».

En un comunicado, el portavoz de Cruise, Navideh Forghani, escribió que la compañía está «comprometida a colaborar con los reguladores y las partes interesadas en todos los niveles de gobierno» sobre la política de vehículos autónomos, y dice que «seguirá siendo un participante importante en las discusiones políticas sobre el futuro de transporte.» Los vehículos de la compañía permanecen inactivos durante lo que Cruise llama una «pausa» mientras reevalúa sus procedimientos de seguridad (y su suite ejecutiva) luego de un incidente en octubre en el que el estado de California lo acusó de no revelar detalles de un accidente que envió a una mujer a la hospital con heridas graves. Cruise ha negado la acusación.

A pesar de la interrupción del servicio de Cruise, Castignoli, en Austin, se muestra esperanzado sobre la relación de la ciudad con los operadores de robotaxi. «Cuando nos organizamos y colaboramos, a las empresas de vehículos autónomos les resultó más fácil trabajar con nosotros», dice. Es tema de debate si las ciudades necesitan la fuerza de la ley para sacar lo mejor de esa relación.

Esto no es un consejo de inversión. El autor no tiene posición en ninguna de las acciones mencionadas. Wccftech.com tiene una política de divulgación y ética.

Con alrededor de 100 mil millones de dólares en ventas anuales en juego para finales de esta década, la guerra contra las drogas GLP-1 por la cintura global se está intensificando. Hace unas dos semanas, Novo Nordisk creó un espectáculo en los medios a partir de un estudio que afirmaba que su medicamento para bajar de peso GLP-1 podría reducir el riesgo de muerte por enfermedad cardíaca hasta en un 20 por ciento. Esta salva aparentemente fue disparada en respuesta al precio con grandes descuentos al que Eli Lilly and Company comenzó a comercializar su propio medicamento GLP-1. Bueno, hoy, el gigante farmacéutico estadounidense está atacando nuevamente las proverbiales líneas del frente de Novo Nordisk, resplandeciente con las insignias de guerra apropiadas.

El péptido similar al glucagón-1, o GLP-1 para abreviar, desempeña un papel importante en la regulación del hambre. Esta hormona constituye la base de la oferta de semaglutida de Novo Nordisk, comercializada con las etiquetas Ozempic y Wegovy.

A lo largo de los años, Eli Lilly and Company ha presentado varias ofertas que complementan la capacidad del GLP-1 para reducir el deseo de comer con un cóctel de otras hormonas. Por ejemplo, sus inyecciones de Mounjaro (Tirzepatida) aprovechan el GLP-1 y el polipéptido insulinotrópico dependiente de la glucosa (GIP), para controlar la diabetes tipo 2 mediante la regulación de los niveles de azúcar en sangre. Retatutide, otra oferta de Eli Lilly and Company, se encuentra actualmente en ensayos clínicos y supuestamente ofrece resultados superiores al apuntar a tres hormonas reguladoras del hambre diferentes: GLP-1, GIP y Glucagón.

Estudio sobre el fármaco GLP-1 no revisado por pares: «Pacientes en [Eli Lilly and Company’s] La tirzepatida tenía significativamente más probabilidades de lograr una pérdida de peso del 5%, 10% y 15% y experimentar reducciones de peso mayores a los 3, 6 y 12 meses».

Esto nos lleva al meollo de la cuestión. En nuestra última publicación sobre este tema, señalamos que las aseguradoras siguen siendo reticentes a cubrir los medicamentos GLP-1 para el control de peso, debido a sus altísimos precios. En un intento por atraer a estos intermediarios cruciales del mercado, tanto Novo Nordisk como Eli Lilly and Company han estado revelando sus tácticas únicas destinadas a asegurar la porción más grande del mercado mundial del medicamento GLP-1.

Hoy, Eli Lilly and Company está promocionando un estudio no revisado por pares que pretende mostrar una efectividad notablemente mayor de su medicamento Tirzepatide GLP-1, comercializado bajo la etiqueta Mounjaro, para inducir la pérdida de peso. Específicamente, el estudio señala:

«Una mayor proporción de pacientes que tomaban tirzepatida, en comparación con semaglutida, lograron reducciones de peso ≥5 % (81,8 % frente a 64,6 %), ≥10 % (62,1 % frente a 38,0 %) y ≥15 % (42,3 % frente a 19,3 %). ) dentro de 1 año de tratamiento…»

Según los hallazgos de este estudio, más del 81 por ciento de los pacientes lograron una pérdida de peso corporal del 5 por ciento o más con el medicamento Mounjaro (Tirzepatide) GLP-1 de Eli Lilly and Company. En comparación, sólo alrededor del 65 por ciento de los pacientes que recibieron la oferta de semaglutida de Novo Nordisk pudieron lograr esta cantidad de pérdida de peso dentro de 1 año de tratamiento. Más sorprendente aún, este desempeño diferencial de los dos medicamentos GLP-1 se vuelve marcadamente obvio cuando se considera el hecho de que casi la mitad (42,3 por ciento) de los pacientes elegibles pudieron perder el 15 por ciento o más de su peso corporal con Tirzepatida en comparación con sólo alrededor del 20 por ciento con semaglutida.

Por supuesto, este es sólo un estudio de lo que seguramente será un flujo interminable en los meses y años venideros. No obstante, la batalla inicial parece ir a favor de Eli Lilly and Company.

como puedas Como ya sabemos, el capital de riesgo es una industria con una alta tasa de fracaso.

Standard & Poor’s informó recientemente que las quiebras de empresas de cartera de capital de riesgo y de capital privado están alcanzando sus cifras más altas desde 2010, y entre ellas se incluyen empresas que recaudaron más de mil millones de dólares en capital de riesgo, como Vice Media.

En este sentido, es lamentable que todavía no escuchemos a suficientes capitalistas de riesgo hablar de sus errores, o al menos no con la misma frecuencia con la que se entregan a discursos de autocomplacencia.

Sin embargo, en aquellos casos en los que los capitalistas de riesgo hablan de fracaso, es posible que a menudo los escuches repitiendo razones como un shock de mercado impredecible o un evento de “cisne negro”, un mal momento, un equipo de liderazgo equivocado, coinversores que no los apoyan o un modelo de negocios mal diseñado. eso terminó siendo no rentable.

Si bien estos conceptos son útiles para una historia de precaución en un estudio de caso de MBA y, a menudo, de hecho, impactan el retorno de las inversiones, la gran cantidad de errores no económicos cometidos por los capitalistas de riesgo debido a su naturaleza humana se subestima seriamente. Dada la actual crisis de liquidez, me propuse comprender estos puntos ciegos y transformarlos en consejos prácticos para los emprendedores que recaudan fondos activamente. Hay muchos, pero hoy hablaré de tres de ellos, que han costado mucho dinero a los inversores y son esenciales para que cualquiera que esté planeando presentar su startup a un inversor los conozca.

Es más probable que muchos inversores apoyen a un fundador con el que sienten una conexión personal.

Esto es cierto incluso si sus cifras y su producto son peores que los de un fundador al que consideran menos agradable.

Cuando ocurre un momento de conexión humana, es difícil ignorarlo. Por tanto, si forjamos este vínculo con alguien, automáticamente confiaremos más en esa persona.

Muchas razones pueden conducir a este vínculo. Quizás también jueguen golf o fútbol, ​​sean exalumnos de la misma universidad a la que fuimos nosotros o tengan un sentido del humor similar. Es difícil de predecir. Sin embargo, lo que es innegable es que al ver al individuo recién conocido como uno de “nosotros”, ya estamos bajando nuestras barreras defensivas. Nos sentimos seguros en su presencia y es más probable que nos sintamos cómodos invirtiendo en su empresa.

Por otro lado, si la persona se siente como un extraño, la amígdala de nuestro cerebro se activa y nuestro instinto de supervivencia entra en acción. En el concepto de “nosotros versus ellos” que todos formamos en nuestra mente, ellos son “ellos”; por lo tanto, dice nuestro cerebro, es mejor que seamos cautelosos.

La mayoría de los fondos de capital riesgo tienen múltiples socios y sus personalidades varían ampliamente. Esto se hace intencionalmente para ayudar al fondo a conectarse con una base más diversa de emprendedores y contrarrestar estos posibles sesgos. Por lo tanto, en cualquier fondo al que se acerque, comprender más sobre el lado humano de los diferentes inversores le ayudará a saber a quién acudir. Antes de proponer a un capitalista de riesgo, tómese el tiempo para aprender más sobre él como seres humanos. Una vez que los haya estudiado de esta manera, podrá tener una idea de con quién haría clic y acercarse a ellos en consecuencia.

Puedo compartir con ustedes ejemplos de cómo se puede hacer esto con nuestro equipo. Por ejemplo, Joel es uno de nuestros socios y prefiere fundadores activos, apasionados y con mucha energía. Por otro lado, es más probable que Saagar resuene entre aquellos fundadores que son científicos o expertos en tecnología y que pueden profundizar en el lado tecnológico de una startup. Luego está Ruslan, que se derrite cuando el fundador es muy estratégico y al mismo tiempo puede estar orientado a los detalles. Y por supuesto, estoy yo, que ama a los fundadores emprendedores con un enorme espíritu pirata.

Lina Peters* en realidad quiere quedarse con un amigo. Bebió mucho esa noche y caminó por el centro de Ulm con otras chicas. En la heladería Miraval, el grupo conoció a cinco hombres, jóvenes refugiados que celebran Halloween. Uno de ellos fue agresivo al principio y de repente golpeó con el puño al colega de Lina en el estómago. Sin embargo, fue amable con Lina, intentó besarla y la invitó a dar un paseo por el centro de la ciudad. Cuando las dos regresan, las otras chicas se han ido a casa. Lina está sola con los cinco hombres. Se le pregunta si no quiere venir a una «casa tranquila».

El Tribunal Regional de Ulm tuvo que esclarecer lo ocurrido aquella noche del 31 de octubre de 2019. Según la sentencia del 15 de marzo de 2021, Lina Peters sube al autobús a Illerkirchberg con los jóvenes alrededor de las 22:45 horas. El «Chillhaus» del que hablaron los hombres es un alojamiento en ruinas para solicitantes de asilo en el distrito de Beutelreusch. Allí, la chica borracha se ve obligada a beber un vaso de agua con anestesia. Finalmente, esa noche, tres hombres la obligan a tener relaciones sexuales y la violan cinco veces.

El «pack alemán» de Mallorca

Lina Peters es una de las miles de mujeres que han sido violadas por varios hombres en Alemania en los últimos años. Los medios de comunicación hablan a menudo de “violaciones en grupo”, y los casos causan horror repetidamente. En 2020, el Tribunal Regional de Friburgo condenó a ocho hombres que atrajeron a una visitante de una discoteca a un arbusto y la obligaron a tener relaciones sexuales durante más de dos horas. En la ciudad de Leer, en Frisia Oriental, se dice que tres hombres atrajeron a una niña de 16 años a su apartamento en 2021, la golpearon y la violaron varias veces. Y en Mallorca, cinco hombres de Alemania fueron detenidos recientemente por presuntamente violar a una joven de 18 años.

Los medios españoles escribieron sobre una «manada alemana» («manada alemana»), en Alemania periódicos como «Bild» enfatizaron que los arrestados tenían antecedentes migratorios. La cuestión de hasta qué punto el fenómeno de la violencia sexual tiene que ver con la migración ha sido un tema político en Alemania desde los hechos de la Nochevieja en Colonia en 2015. Los políticos de derecha tienden a atribuir la violencia únicamente a los extranjeros, es decir, a los solicitantes de asilo, como si los alemanes nunca fueran capaces de tales actos. A la izquierda, a su vez, se intenta denegar cualquier conexión.

«Casi ningún otro eslogan de la mesa de los habituales ha tenido tanto éxito como el cuento de hadas de que las mujeres en Alemania ya no se sienten seguras porque ‘aquí vienen tantos hombres extranjeros'», escribe la Fundación Amadeu Antonio, subvencionada por el Estado y cercana a los Verdes. «La percepción de la sociedad alemana ahora está determinada por la afirmación de que la migración desencadena más actos de violencia (sexualizados)». Los medios de comunicación, que prestan mucha más atención a los delitos cometidos por no alemanes, también tienen la culpa.

Sobrerrepresentación masiva en delitos sexuales

En consecuencia, sería una coincidencia que los perpetradores y sospechosos de Leer, Friburgo e Illerkirchberg vinieran principalmente de Siria, Irak y Afganistán. En cuanto a las estadísticas policiales, el número de violaciones, agresiones sexuales y agresiones graves denunciadas ha aumentado en general en los últimos años. Mientras que en 2013 se registraron 9,2 casos por cada 100.000 habitantes, el año pasado fueron 14,1. De alrededor de 10.000 sospechosos, el 37 por ciento eran extranjeros. En Suiza, el número de violaciones denunciadas ha aumentado constantemente en los últimos años, de 532 en 2015 a 867. Esto se explica por una mayor disposición a denunciar y “entornos socialmente menos integrados”.

Dado que la «violación en grupo» no es un delito penal, no hay cifras al respecto en las estadísticas policiales y criminales alemanas. Sin embargo, en mayo, el gobierno federal alemán publicó estadísticas sobre casos con varios participantes en respuesta a una solicitud de AfD. En consecuencia, el año pasado se registraron 789 incidentes que pueden clasificarse como «violaciones en grupo», más que nunca en los últimos años. El 65 por ciento de los sospechosos eran conocidos por la policía. La proporción de extranjeros rondaba el 50 por ciento. La mayoría de los detenidos procedían de Alemania (471), Siria (72), Afganistán (52), Irak (51) y Turquía (35).

Estos cinco países de origen lideran las estadísticas desde hace varios años. No sorprende que los perpetradores de países árabes e islámicos estén sobrerrepresentados. El psiquiatra germano-suizo Frank Urbaniok, que se especializa en delincuentes violentos y sexuales, evaluó las estadísticas de la policía alemana, las condenas y los presos. En el caso de los delitos sexuales, escribe en su libro Darwin Beats Kant, publicado en 2020, los iraquíes, sirios, marroquíes, pakistaníes, somalíes, afganos y argelinos están masivamente sobrerrepresentados, en algunos casos con tasas de criminalidad de más del 1000 por ciento en comparación con la población alemana, que a los políticos y sociólogos, sin embargo, les gusta estropear con una «argumentación estándar» políticamente correcta.

Para el investigador de migración Koopmans, los números son “aterradores”

De hecho, en los debates sobre la violencia (sexual) se suele hacer referencia a «causas complejas» o a las circunstancias sociales de los perpetradores, a la pobreza, a la falta de perspectivas y al hecho de que la proporción de hombres jóvenes entre los refugiados es mayor que en el resto de la población. Algunos también sugieren que las víctimas están más dispuestas a denunciar delitos si el perpetrador parece «extranjero».

Urbaniok considera que se trata de un intento ideológicamente motivado de suprimir la realidad y hacer que el estado sea el verdadero culpable, especialmente porque los inmigrantes socialmente desfavorecidos de Vietnam no se notan en absoluto y la sobrerrepresentación de los países mencionados es tan alta que no se puede explicar con la estructura de edad. Además, las estadísticas probablemente serían incluso peores sin las naturalizaciones. «En la década de 1990», escribe, «fue el terror del consumidor y la discriminación cotidiana lo que tuvo que servir como explicación de la tasa de delincuencia desproporcionadamente alta por parte de los extranjeros. Incluso hoy, no puede ser culpa de los propios refugiados».

El profesor de sociología de Berlín e investigador sobre migración Ruud Koopmans también sospecha que las actitudes personales, las experiencias de violencia en la propia familia, las normas sociales y las leyes pueden fomentar los delitos sexuales. En cuanto a las violaciones, habla de “cifras aterradoras”. “Muchos perpetradores provienen de países fuertemente patriarcales, predominantemente islámicos, con ideas totalmente equivocadas sobre las mujeres y las relaciones sexuales. Las mujeres que no se cubren las consideran un juego justo». De hecho, el crimen puede verse favorecido por la falta de perspectivas, pero: “Una violación en grupo no es un acto sexual que se comete en secreto. Los perpetradores no tienen conciencia culpable, su comportamiento está legitimado por las normas del grupo».

Castigo leve para los violadores de Illerkirchberg

Koopmans ve la alta proporción de refugiados en las estadísticas criminales como una indicación de una política migratoria fallida que favorece a los hombres jóvenes sobre las personas vulnerables, incluso si son delincuentes. Como es bien sabido, las deportaciones no funcionan. Los perpetradores de Illerkirchberg son excelentes ejemplos de integración fallida, pero también de la impotencia del Estado y la sociedad.

Los violadores provienen de Afganistán e Irak, la mayoría llegó a Alemania en 2015. Uno de los principales perpetradores vivió en Irán como refugiado afgano antes de huir a Alemania con su familia. En la familia tuvo problemas con su violento padre. Supuestamente tenía 16 años en el momento del crimen, y la policía lo había detenido previamente por robo con armas, amenazas y lesiones corporales peligrosas. Entre otras cosas, había golpeado a un hombre con una botella en el centro de Stuttgart.

El segundo agresor principal también tenía problemas en la escuela y se negaba al apoyo familiar sociopedagógico. Dice que tenía 15 años cuando violó a Lina Peters. Un tercer acusado puede haber nacido en 1993, haber asistido a la escuela en Afganistán y sigue siendo analfabeto hasta el día de hoy. Aparte de las asignaciones diarias en las empresas de trabajo temporal, no ha tenido un empleo remunerado durante años y vive de la asistencia social. Tenía antecedentes penales por robo.

En el juzgado, los imputados se benefician de que algunos de ellos, según sus propias declaraciones, son menores de edad. Confiesan y reciben penas leves a cambio. El 15 de marzo de 2021, el Tribunal Regional de Ulm condenó a los principales responsables a dos años y tres meses de prisión, con un rango de penas de dos a quince años.

Los perpetradores ahora están libres y uno vive nuevamente en Illerkirchberg. Su solicitud de asilo fue rechazada y no puede ser deportado debido a la situación en su país de origen. Un «equipo especial para extranjeros peligrosos» se ocupa de él. Recientemente intentó pasar a la clandestinidad en Francia de forma ilegal, por lo que tuvo que comparecer ante los tribunales de nuevo.

El «Chillhaus» en Beutelreusch ahora ha sido demolido y reemplazado por una casa unifamiliar. Lina Peters también se vio agobiada por el proceso de investigación, que duró ocho meses. Tuvo que hacer declaraciones que el acusado pudo escuchar, y los abogados defensores intentaron culparla por los eventos en el «Chillhaus». Un experto atestiguó que el joven de 14 años tenía trastorno de estrés postraumático. Testigos dijeron en la corte que se había vuelto más tranquila, la madre habló en los medios de los ataques de pánico que sufría su hija. Pero se alegró de que la creyeran en la corte. Según las estadísticas del gobierno federal, muchos casos de violación en grupo quedan sin resolver.

* Nombre cambiado por los editores.

Irónicamente, el día del Lausanne Athletissima, Ajla Del Ponte recibió la mala noticia. En lugar de competir con los otros velocistas en el Pontaise, hace una resonancia magnética. El diagnóstico: fibra muscular desgarrada en el muslo. Fin de temporada para el próximo velocista de 27 años.

«Fue un shock», dice Del Ponte por teléfono una semana después. Es el tercer revés importante en año y medio. E incluso si la mujer de Ticino corrió de nuevo en el medio, fue realmente rápida por última vez en septiembre de 2021. «Hubo un momento esta semana en el que me pregunté: ‘¿Por qué sigo haciendo esto?'». Ahora está más tranquila. compuesto. Ella está lista para volver. A donde ha estado antes.

2021 fue el año más exitoso de Del Ponte con diferencia. Fue quinta en los Juegos Olímpicos de Tokio sobre 100 metros, se quedó cinco veces por debajo de los 11 segundos y mejoró dos veces el récord suizo. Ya en la temporada bajo techo se había proclamado campeona de Europa de más de 60 metros bajo techo con un tiempo máximo de 7,03 segundos. Es el año en que sobresalieron las velocistas suizas, también Mujinga Kambundji, que actualmente también está luchando con quejasllegó a la final olímpica.

Antes del gran avance, la cabeza de Del Ponte seguía interponiéndose: se sentía fuera de lugar en un campo de clase mundial porque no creía en su potencial. Fue solo después de trabajar con un entrenador mental que se resolvió el bloqueo y creció la confianza en sí mismo. La cabeza siguió, siguieron tiempos rápidos. De repente, Del Ponte no vio límites.

Hasta que su cuerpo la detuvo. En el invierno de 2021/22, sufrió una tendinitis en la parte trasera del muslo y durante semanas solo pudo entrenar alternativamente. Aunque empezó un par de veces en el verano de 2022, nunca se puso realmente en marcha, de nuevo el dolor, otra decepción. En el Campeonato de Europa de Munich, Del Ponte decidió voluntariamente no comenzar individualmente. El siguiente choque poco después del inicio de los entrenamientos en noviembre: triple fractura por estrés en la tibia; A principios de diciembre se fijó el hueso con un clavo.

La alta tolerancia al dolor de Del Ponte es una desventaja

Del Ponte vuelve a competir antes de lo previsto esta primavera: a finales de mayo disputó dos veces los 100 metros, la segunda vez que sufrió la lesión muscular que ahora la frena. Del Ponte nunca resultó herido de gravedad hasta hace un año y medio. El entrenador Laurent Meuwly ve dos razones para la actual serie de lesiones además de la mala suerte. Primero, su tolerancia al dolor es bastante alta. «Si sientes algo, a menudo es casi demasiado tarde». En segundo lugar, puede imaginar que el cuerpo estaba abrumado después de la temporada olímpica de 2021. «Ella corrió mucho más rápido, entrenamos más duro. En algún momento el cuerpo probablemente dijo que necesitaba más tiempo para adaptarse. »

La buena noticia: Del Ponte no necesita ser operado. En las próximas semanas será atendida por Pierre Hofer y Christian Gutgsell en el departamento de ortopedia de St. Gallen y entrenará alternativamente en bicicleta o ergómetro de remo, entre otras cosas. Pasa los fines de semana con su familia en Ticino, lo cual es bueno para la psique. Después de tres o cuatro semanas, se hace un balance y se determina la acción futura; probablemente pasarán ocho semanas antes de la primera sesión de entrenamiento de velocidad. El centro de formación de Del Ponte está en Holanda, en el polideportivo de Papendal, y quiere empezar ya mismo el programa de rehabilitación. «Quiero terminar con esta primera vez rápidamente».

Una buena temporada bajo techo sería importante de cara a los Juegos Olímpicos

El objetivo: ser totalmente resistente en octubre, cuando comiencen los preparativos para el año olímpico 2024. La temporada bajo techo sería un primer paso importante allí. «No puedes simular la sensación de competencia en el entrenamiento», dice Meuwly. La presión, los oponentes: después de años difíciles, Del Ponte necesita carreras. La fase de clasificación para los Juegos Olímpicos se extiende hasta finales de junio de 2024, el inicio de la temporada debe ser exitoso.

Después de todo: dado que la recuperación después de la operación de espinilla en diciembre de 2022 fue mejor de lo esperado, el Ticino pudo entrenar bien y duro esta primavera hasta la nueva lesión. Antes de eso, esperaba que solo fueran posibles unas pocas competiciones en 2023. Una montaña rusa de emociones para el dos veces ganador de la Diamond League.

En la rehabilitación, es importante dar pequeños pasos. «Si miro demasiado adelante, me pierdo». Pero: Los Juegos Olímpicos de París son una gran motivación. «Todavía no he agotado mi potencial», dice. Ella no es ni la primera ni la última atleta en recuperarse de una lesión. «Y los regresos a menudo dan hermosas historias». Quiere seguir escribiendo su historia.

Imagínate esto: acabas de sacar Sera de un caché, uno de Complemento de MarvelLas cartas más fuertes de la Serie 3, y finalmente pueden armar un poderoso mazo de Silver Surfer para subir los últimos 10 rangos a Infinite. Sin embargo, Complemento de Marvel el desarrollador Second Dinner tiene otros planes, lanzando una ubicación destacada, un 40% de posibilidades de que aparezca la ubicación, que beneficia en gran medida a los mazos de Destroy. De repente, esa nueva carta que acabas de recibir se vuelve subóptima para ganar cubos. De hecho, si no juegas un mazo de Destrucción utilizando Muerte, o no tienes Muerte, es mejor que no juegues las 48 horas en las que se muestra la ubicación.

Durante la temporada de Tierra Salvaje del mes pasado, esto sucedió con demasiada frecuencia. El Complemento de Marvel Las ubicaciones destacadas tienen un tema de jungla en línea con Kazar y Zabu y han incluido lo siguiente en el momento de escribir este artículo:

• Alcance de la eternidad: después del turno 3, agrega una roca al lado del jugador perdedor.
• Altar de la muerte: cuando juegues una carta aquí, destrúyela para ganar +2 de energía el próximo turno.
• Puente desvencijado: después de cada turno, si hay más de una carta aquí, destrúyalas.
• Mina colapsada: llena este lugar con rocas. Sáltate tu turno para destruir las rocas.

Solo Eternity Range no beneficia a los mazos Destroy por encima de todos los demás, e incluso entonces, esa roca adicional es un bocadillo jugoso para Carnage. Los otros tres, sin embargo, sí, con Altar of Death que permite que los mazos de Destroy lancen a Deadpool o Bucky Barnes, Rickety Bridge para hacer lo mismo con un poco más de matiz, y con mucho el peor infractor: la ubicación definitiva de Destroy: Mina colapsada. permitiendo que Death cueste hasta 8 menos de energía después de los primeros turnos.

Esto permite cambios masivos, donde los jugadores de Destroy pueden copiar su Death de bajo costo con Moon Girl o lanzar Wave y jugar Death con otra carta de alto poder como Leader. No me hagas empezar con lo que puede pasar si tu oponente tiene la suerte de tener ambos y Ella Hulk.

No ayudó que dos de las cuatro ubicaciones destacadas en la anterior Complemento de Marvel El pase de temporada también benefició a las barajas Destroy. En el centro del juego, las ubicaciones te dan la oportunidad de ganar cualquier juego, incluso contra oponentes con mejores cartas, debido a su imprevisibilidad. Sin embargo, los jugadores son increíblemente rápidos para descubrir la forma más complicada de abusar de una ubicación que saben que aparecerá con más frecuencia, lo que hace que las ubicaciones destacadas sean antitéticas a la forma en que se juega normalmente el juego. Se siente como, cada semana más o menos, Complemento de Marvel está tratando de forzarme a jugar de cierta manera con cartas que no disfruto usar o que ni siquiera tengo.

Entiendo que las Ubicaciones destacadas dan incentivos para probar otros mazos de los que estás acostumbrado y encajan temáticamente dentro de un tema mensual, pero con cómo Complemento de MarvelLa distribución de tarjetas de funciona, son contrarias a la intuición para pasar un buen rato. Si aún no tiene una tarjeta como Muerte, las posibilidades de que la obtenga antes de que finalice la Ubicación destacada son escasas. Este problema se agrava con la inclusión de Hot Locations.

Si bien las ubicaciones populares duran solo 24 horas, aparecen con una frecuencia del 60 %, lo que las hace mucho más potentes cuando una ubicación favorece una forma específica de jugar. Tomemos, por ejemplo, cuando Bar Sinister era el Hot Location a principios de diciembre. Si tenías la carta Green Goblin, una carta de 3 energías con -3 de poder que dice «Al revelar: tu oponente obtiene el control de esto». – podrías colocarlo en prácticamente cualquier mazo y arruinar el día de tu oponente si tuvieras prioridad en el tercer turno, anulando cualquier travesura divertida que se pueda tener con una ubicación tan única y dándote una victoria fácil. Si no tenías a Green Goblin (y yo todavía no lo tengo, aunque casi he terminado toda la Serie 3), muy mal.

Es necesario realizar un cambio en las ubicaciones destacadas y calientes para alinearse mejor con la aleatoriedad de Complemento de Marvel y su método único de obtención de tarjetas. Creo que las ubicaciones destacadas brindan un buen incentivo para iniciar sesión y probar algunas cartas nuevas, pero son innecesariamente frecuentes cuando están en vivo y la reciente avalancha de ellas que benefician a los mazos Destroy ha agravado este problema. Me gustaría ver un cambio que, por ejemplo, haga que las ubicaciones destacadas se reduzcan al 20 % de probabilidad de aparecer, mientras que las ubicaciones populares se reduzcan al 40 % o incluso menos. De esa manera, aún puedes experimentar las nuevas ubicaciones, pero al mismo tiempo no dominan todo el Complemento de Marvel experiencia. No soy el único que piensa así: el Complemento de Marvel subreddit también se ha levantado en armas.

Queda por ver si Second Dinner está escuchando, aunque creo que han sido excelentes para comunicarse con los fanáticos y hacer los cambios adecuados. Hasta que sepamos más, me alegro de que la ubicación destacada final de la temporada de Tierra salvaje no beneficie a los mazos de destrucción. Estoy harto de la Muerte.

Las compañías de seguros cobrar más por los vehículos eléctricos en general, pero algunos de los nombres más importantes en el negocio están totalizando Teslas apenas conducidos por facturas de reparación masivas con menos de 10,000 millas en el reloj.

Los vehículos eléctricos pueden ahorrarle costos de combustible, pero son muy costosos de reparar y asegurar. y cuanto mas vehículo tecnológicamente avanzado es decir, mayores serán los costos incluso en golpes y raspaduras menores. Los sensores, las cámaras y la electrónica pueden enviar incluso costos de reparación modestos altísimo. Y Teslas—los fabricante de vehículos eléctricos más vendido en las carreteras de EE. UU. están repletos de esas cosas. un informe de Reuters muestra que los Tesla en particular sufren costos de reparación elevados:

De más de 120 Model Y que se totalizaron después de colisiones y luego se subastaron en diciembre y principios de enero, la gran mayoría tenía menos de 10,000 millas en el odómetro, según datos en línea de Copart e IAA, las dos casas de subastas de salvamento más grandes de Estados Unidos. los Estados Unidos.

Los precios minoristas de esos autos oscilaron entre $ 60,000 y más de $ 80,000.

[…]

De los 15 vehículos Model Y Long Range construidos en Austin de junio a noviembre y enviados a subasta después de sufrir accidentes, todos menos uno tenían menos de 10,000 millas en el odómetro.

Un Model Y Long Range 2022 construido en Austin involucrado en una colisión frontal y listado por IAA a principios de enero tenía un precio minorista de $ 61,388 y un costo de reparación estimado de $ 50,388. El propietario del vehículo no figuraba.

Un segundo Model Y construido en Austin, involucrado en una colisión lateral y listado por IAA, tenía un precio minorista de $ 72,667 y un costo de reparación estimado de $ 43,814.

Los Tesla y los vehículos eléctricos en general son conocidos por costarles a los propietarios un 30 por ciento más en primas de seguro que los autos ICE. La empresa automovilística puso en marcha su propia división de seguros en un intento para reducir las primas para los propietarios en 2019. En una reciente llamada del cuarto trimestre con inversionistas, el CEO Elon Musk dijo que la compañía también investigará un rediseño de ciertas partes para hacer que las reparaciones sean más económicas y asequibles.

Puede ser difícil encontrar a alguien que pueda reparar un Tesla de manera económica. Incluso el propio Tesla no siempre puede resolverlo. En 2021 se cita al propietario de un Tesla Model 3 $16,000 por una reparación que un taller local pudo completar por $700. Los propietarios reportan semanas de espera para las citas del centro de servicio y el año pasado, el presidente de GM, Mark Reuss, les dijo a los inversionistas que un pocos concesionarios de GM han estado reparando en silencio Teslas durante años.