(sda) Los suizos querían más juego y menos peleas antes del segundo duelo contra los húngaros en cinco días. No pudieron cumplir el plan. Fue el delantero del general Emoke Papai, de 20 años, quien marcó el único gol en el minuto 73, apenas seis minutos después de haber entrado como suplente. Aprovechó un mal pase de Coumba Sow y superó a la portera Eva Herzog con un notable disparo al ángulo inferior de la portería.

Las jóvenes y debilitadas suizas actuaron muy poco ofensivamente y nunca hubo peligro de marcar. Sin embargo, casi empataron en el tiempo añadido. La experimentada Ramona Bachmann, que el viernes acertó desde los once metros, pegó un penalti en el poste con la mano.

La primera derrota en el cuarto partido de esta clasificación para la Eurocopa no fue inmerecida. Para el equipo de la entrenadora sueca Pia Sundhage, esto no es demasiado, ya que está automáticamente clasificada como anfitriona en 2025.

Al menos se trata de volver a la élite de la Liga A. Al menos la situación de Suiza no ha empeorado, ya que su primer perseguidor, Turquía, sorprendentemente también perdió ante el colista Azerbaiyán (0-1). A falta de dos partidos la ventaja sigue siendo de seis puntos. Los suizos jugarán en Turquía (12 de julio) y en Lausana contra Azerbaiyán (16 de julio).

Será un poco como la Guerra Fría. El miércoles, la Fuerza Aérea Suiza quiere despegar y aterrizar en la A1 con ocho aviones FA-18. Para ello, el Ejército del Aire cierra durante 36 horas la autopista entre Avenches y Payerne, en el cantón de Vaud, por orden del Consejo Federal. El camino se convierte en una pista de aterrizaje. La televisión suiza transmite en vivo. Se trata del ejercicio más complejo de la Fuerza Aérea en más de treinta años.

Según la historiadora militar Lea Moliterni, este ejercicio es un pequeño punto de inflexión. Muestra que la necesidad de seguridad de la población ha aumentado y la reputación del ejército ha crecido. Como era antes.

Entre 1970 y 1991, el Ejército del Aire cerró diez veces tramos de una autopista o de una carretera nacional suiza y realizó despegues, mantenimiento y aterrizajes con distintos tipos de aviones de combate.

Una idea de la Segunda Guerra Mundial

Como las pistas de aterrizaje nazis habían sido destruidas hacía mucho tiempo al final de la Segunda Guerra Mundial, convirtieron la carretera en un aeródromo. Después de la guerra, países como Polonia, Hungría, Suecia y Suiza adoptaron esta idea.

En los años 60, el gobierno federal hizo construir autopistas en toda Suiza. La Fuerza Aérea Suiza había influido de antemano en la planificación. Para el historiador militar Moliterni esto tiene una explicación sencilla: “Esto fue posible porque en aquella época los canales de comunicación en la Berna federal eran más cortos y los jefes del departamento militar tenían más influencia”.

En varios tramos de la red nacional de carreteras, los ingenieros, encargados por el gobierno federal y a petición de la Fuerza Aérea, planificaron recorridos totalmente rectos de unos dos kilómetros de longitud. Decidieron no añadir vegetación entre los carriles. En lugar de ello, los trabajadores pavimentaron todo el ancho de la autopista y colocaron una superficie especialmente estable. En lugar de las habituales barreras protectoras, una construcción flexible separaba los carriles. Los investigadores de ETH llevan años trabajando en soluciones con cables de acero. El departamento militar cubrió la mitad de los costes de construcción de estos tramos.

El objetivo de los estrategas militares de aquel entonces era simple: habían identificado un punto débil en la defensa nacional. En aquella época Suiza contaba con 350 aviones de combate, pero sólo unos pocos aeródromos. Si un agresor hubiera destruido estos lugares, los aviones en los búnkeres habrían sido inútiles.

Con el paso de los años, cerca de Alpnach, Aigle, Oensingen, Münsingen, Flums, Lodrino y Sitten se crearon los llamados “aeródromos improvisados” para la Luftwaffe. En caso de guerra, todas las señales de tráfico y obstáculos en estos tramos deberían desaparecer en unas pocas horas y decenas de aviones de combate deberían poder despegar y aterrizar.

El 16 de septiembre de 1970, las Fuerzas Aéreas cerraron la entonces carretera nacional 1 entre Oensingen y Härkingen. Una docena de aviones de combate Venom despegaron y aterrizaron entre los puentes de la autopista en este tramo. Las tropas terrestres repostaron los vehículos y los equiparon con munición.

El ejercicio, cuyo nombre en código es “U Strada”, fue un éxito para la Fuerza Aérea. En 1991, había organizado nueve ejercicios más en otros tramos de la red de carreteras. El público reaccionó en gran medida positivamente a estos ejercicios, especialmente en los años 1970, afirma Moliterni.

Eran los tiempos de la Guerra Fría, Suiza se sentía amenazada por las armas nucleares rusas y el ejército gozaba de gran estima. Moliterni dice: “Los despegues y aterrizajes entre puentes de una carretera eran una maniobra exigente y se consideraban éxitos patrióticos”.

La “situación de amenaza” cambió

La Fuerza Aérea también realizó ejercicios en la red nacional de carreteras en los años 1980. Pero la situación geopolítica y el estado de ánimo en el país habían cambiado. Dos años antes del último ejercicio en Lodrino en 1991, el grupo Suiza sin ejército (GSoA) presentó al pueblo una iniciativa para abolir el ejército. Más de un tercio del electorado suizo estuvo de acuerdo. El historiador militar Moliterni dice que en la década de 1990, después del éxito del GSoA, el fin de la Guerra Fría y la reducción del ejército mediante la Reforma del Ejército 95, tal ejercicio ya no habría sido factible.

Este paradigma ha estado vigente durante más de treinta años. A principios de 2022, la Oficina Federal de Carreteras (Astra) escribió que los ejercicios de la fuerza aérea en las autopistas suizas eran conceptos novedosos. Dos años más tarde, el Consejo Federal justificó el ejercicio del miércoles con la situación de seguridad en Europa, que se había deteriorado aún más tras la guerra de agresión rusa. Y además, que se trata de “capacidad de defensa” y que Suiza es “vulnerable”.

Hoy en día en Alemania la gente se contenta con poco. El PIB aumentó un 0,2 por ciento en el primer trimestre. «Para los estándares alemanes, eso es mucho», escribe en un comentario sobre el mercado el economista jefe de la gestora de activos DWS y elogia el «crecimiento decente». La esperanza ahora está en el Campeonato Europeo de Fútbol en nuestro propio país: los aficionados al fútbol deberían sacar a la economía alemana de su letargo.

El año pasado, Alemania fue la única economía importante que se contrajo. Según las previsiones del Fondo Monetario Internacional (FMI), el país volverá a estar al final de la lista de países industrializados este año. Incluso Italia, que durante años fue el niño problemático en Europa, se está moviendo de manera más dinámica. Suiza de todos modos.

Cuando Alemania tose, Suiza contrae la gripe

Pero no hay lugar para regodearse. Después de Estados Unidos, Alemania es el socio comercial más importante de Suiza; las exportaciones suizas a su vecino son casi tres veces mayores que las a China. Alemania sigue siendo el mercado de ventas más importante para la industria de maquinaria. Las empresas suizas sufren aún más los malos resultados de Alemania. Cuando Alemania tose, Suiza contrae la gripe; la sentencia también se aplica a industrias y empresas individuales.

En el primer trimestre, las exportaciones de la industria tecnológica suiza a Alemania se desplomaron 12 por ciento a. «Para nuestros miembros, el principal problema ya no es la falta de trabajadores cualificados, sino la falta de demanda», afirma Jürg Marti, director general de la asociación suiza de la industria mecánica, que representa a las PYME orientadas a la exportación. La anémica economía alemana es una de las principales razones de esto. El índice de clima empresarial de Swissmechanic, recopilado entre sus miembros mediante una encuesta, muestra desde hace un año un valor negativo. No hay ningún brillo a la vista.

Barend Fruithof, jefe y copropietario del fabricante de vehículos Aebi Schmidt, opera fábricas en Suiza, Alemania y EE.UU., entre otros. «Trabajar de forma rentable en Alemania es un desafío enorme», afirma. Su empresa logra aumentar sus ventas en Alemania, pero la rentabilidad es significativamente menor en comparación con otros países. «En Alemania no tenemos un problema de crecimiento, el problema es el aumento de los costes debido al aumento de los salarios y de los precios de la energía, así como a la reducción de la jornada laboral», afirma Fruithof.

Los pilares del exitoso modelo alemán se han desmoronado

La energía barata y los bajos salarios constituyeron durante años la base del modelo económico alemán. Hicieron de Alemania el campeón mundial de las exportaciones, le dieron al país miles de millones en superávits y empujaron a los países del euro estructuralmente débiles a la economía de la deuda. Pero con la guerra en Ucrania y la inflación, los pilares del modelo de éxito alemán se han derrumbado.

El Estado ya no puede compensar los costes de la transición energética con gas ruso barato. La población activa quiere ser compensada por el aumento de los precios: los salarios aumentaron nominalmente un 6 por ciento el año pasado y se espera que aumenten casi un 5 por ciento este año. Esto apoya el poder adquisitivo interno, pero la industria exportadora alemana pierde competitividad.

Las empresas alemanas prefieren invertir en el extranjero que en casa. Incluso Suiza es más barata que Alemania, según declaró recientemente en ARD el fabricante de motosierras Nikolas Stihl.noticias diarias». «En Suiza los empleados ganan más, pero los costes totales en concepto de aranceles, energía e impuestos son menores». Stihl ha suspendido la construcción prevista de una nueva fábrica en Ludwigsburg y está considerando ampliar la ubicación en Wil, en el cantón de St. Gallen. Desde allí, Stihl ya suministra cadenas de sierra al mercado mundial.

«La industria alemana se encuentra en una crisis de identidad», afirma el empresario Nicola Tettamanti. Con su empresa Tecnopinz fabrica componentes mecánicos de alta precisión en Ticino, a pesar de su proximidad con Italia, Alemania es el mercado de ventas más importante. Pero eso podría cambiar: el año pasado los pedidos procedentes de Alemania cayeron un 10 por ciento y este año todo seguirá al mismo ritmo. «Los clientes alemanes están desilusionados, han sufrido un enorme shock con la inflación y primero tienen que recuperarse», afirma Tettamanti, que también es presidente de la asociación de la industria mecánica suiza.

Las empresas se quejan de la incertidumbre en materia de política económica

La economía alemana se ha basado durante demasiado tiempo en sus éxitos y no ha tomado precauciones, afirma el economista Klaus Wohlrabe, jefe de estudios del instituto de investigación Ifo de Múnich. “Desde hace tiempo era previsible que China no quisiera seguir siendo el banco de trabajo mundial y le gustaría ser más activa en los mercados mundiales. «No estábamos preparados para eso», dice. Con el aumento de los precios, la industria alemana está perdiendo su dominio. «La falta de pedidos es evidente, especialmente en la industria», afirma Wohlrabe.

El gobierno del semáforo también tiene cierta responsabilidad en el declive de la industria alemana. «No hay señales claras y, sobre todo, fiables por parte de la política», afirma el economista. Falta un gran avance y las empresas están inquietas. «Si hay iniciativas, empiezan a lo grande y terminan siendo pequeñas», afirma Wohlrabe. Pone como ejemplo la Ley de Oportunidades de Crecimiento, con la que el gobierno Scholz quería aliviar los impuestos a las empresas y promover la inversión. El volumen previsto de 6.300 millones de euros se redujo casi a la mitad en el proceso parlamentario.

El Ifo más recienteestudio económico es una señal de alarma. Los representantes de casi todos los sectores industriales declararon que su posición competitiva se había deteriorado. Hasta ahora, estas quejas se han expresado principalmente en el ámbito político, afirma Wohlrabe. «Nuestros resultados muestran que las empresas ahora también están preocupadas». Una de las razones es la reducción de la jornada laboral con los mismos salarios: «Quejarse de la falta de trabajadores cualificados y trabajar sólo 35 horas no van juntos», dice un empresario.

La fortaleza del franco resulta ser un golpe de suerte

La crisis golpea con más fuerza a la industria automovilística, que desde hace décadas es la joya de la corona de la economía alemana. No sólo lucha contra los baches económicos, sino que también tiene que decir adiós al motor de combustión. «Mi impresión es que la industria automovilística alemana ha ignorado o retrasado el avance hacia la electromovilidad», afirma Wohlrabe.

«La industria alemana tiene que reinventarse», afirma Tettamanti. Debe evolucionar hacia productos de mayor calidad y sectores con mayor valor añadido. Pone como ejemplo la tecnología médica. «Esta es también una oportunidad para Suiza, que se volverá menos dependiente de la industria del automóvil y de su incesante presión sobre los precios». El desarrollo ya se ha visto acelerado por la fortaleza del franco.

El shock del franco suizo sumió a la economía suiza en una profunda crisis en 2015. Hoy está resultando ser un golpe de suerte: ha reforzado la resiliencia de las empresas.

Anja Schulze, profesora de gestión de la movilidad y la innovación digital en la Universidad de Zúrich, lo puede confirmar. En cinco años escribió dos estudios exhaustivos sobre la industria automovilística suiza. Su conclusión: “En vista de las crisis que han ocurrido recientemente, la estabilidad es notable”. Las empresas suizas se habrían posicionado más ampliamente y lograrían más ventas con menos empleados. “Para mucha gente no importa si se trata de un motor eléctrico o de combustión. Tienes ambos en tu cartera”.

Un artículo del «»

fg. Las protestas pro Palestina han seguido expandiéndose. Después de que los estudiantes ocuparan las instalaciones de la Universidad de Berna el domingo por la tarde, el lunes también se produjeron protestas en Basilea y Friburgo.

Según varios medios de comunicación, en la ocupación de Friburgo participaron entre 30 y 100 personas. El grupo de protesta pidió un boicot académico de las instituciones israelíes por parte de la Universidad de Friburgo y un alto el fuego en Gaza.

La Universidad de Friburgo también retirará una placa en memoria de Chaim Weizmann en el Aula Magna y cambiará el nombre de la conferencia Chaim Weizmann organizada por el Departamento de Química. El químico Weizmann, nacido en la actual Bielorrusia, fue el primer presidente israelí desde 1949 hasta su muerte.

Varias decenas de personas también se reunieron el lunes para protestar en Basilea. Esto a pesar de que la universidad implementó recientemente controles de acceso para evitar la ocupación. Los manifestantes en Basilea pidieron, entre otras cosas, que la universidad dejara de colaborar con instituciones israelíes y pidieron un alto el fuego.

Los manifestantes ya habían ocupado la sede de la Universidad de Berna el domingo por la tarde. También en este caso se pide el boicot académico a las instituciones israelíes, así como el “fin del genocidio de la población palestina”. En un comunicado el lunes, la universidad dijo que no toleraría la ocupación. Pide a los manifestantes que abandonen el lugar inmediatamente.

En Suiza, las protestas pro Palestina en las universidades comenzaron el 3 de mayo en Lausana. Luego hubo protestas en ETH Zurich y en Ginebra.

cov./(dpa/Reuters) El Tribunal Europeo de Derechos Humanos (TEDH) de Estrasburgo dictó el martes veredicto sobre la demanda interpuesta por personas mayores climáticas suizas. Como informa la agencia de noticias Reuters, el TEDH consideró correcta la asociación. El tribunal determina que el gobierno suizo violó algunos derechos humanos al no alcanzar objetivos anteriores de reducción de emisiones.

El grupo de mujeres mayores de Suiza iniciado por Greenpeace quería utilizar la demanda para obligar a Suiza a reducir aún más sus emisiones de gases de efecto invernadero. Las personas mayores del clima afirmaron que su derecho a la vida y a la vida privada y familiar se estaba viendo violado por la falta de medidas de protección del clima.

El fallo, que no puede ser apelado, podría obligar al gobierno de Berna a tomar mejores medidas para reducir las emisiones, incluida una revisión de sus objetivos de reducción de emisiones para 2030.

La demanda de las mujeres suizas se considera la primera demanda climática presentada ante el TEDH. El Tribunal se ha ocupado anteriormente de emisiones medioambientales como el ruido y la contaminación atmosférica, pero nunca del CO₂-emisiones de un país.

El TEDH forma parte del Consejo de Europa y es responsable del cumplimiento del Convenio de Derechos Humanos. Los Estados de la UE, pero también otros países grandes como Turquía y Gran Bretaña, forman parte del Consejo de Europa. Es probable que la sentencia del tribunal supranacional tenga un efecto de señal para exigir requisitos más estrictos en materia de protección del clima.

Más por venir.

Un palo, tal vez dos. La política de vivienda del FDP sólo conoce una dirección: hacia arriba. Para que la escasez de viviendas no se convierta en una crisis inmobiliaria, en las ciudades suizas debe ser posible construir edificios más altos, es la exigencia del partido, que reiteró el lunes a los medios de comunicación. El concepto es también un intento de los liberales de ocupar cada vez más el ámbito de la política de vivienda.

Enfoque descentralizado

El aumento de los costos de la vivienda y de los alquileres ha estado durante mucho tiempo entre las principales preocupaciones del señor y la señora Schweizer. Según el barómetro de preocupaciones de Crédit Suisse, esta proporción se ha duplicado sólo en el último año. ¿Puedo encontrar un apartamento? Y: ¿Puedo pagar por esto? El 22 por ciento de los que tienen derecho a votar dicen ahora que estas cuestiones les conciernen. El tema de la vivienda ejerce tanta presión sobre los suizos como la inflación o la inmigración.

La exigencia de un aumento a nivel nacional del número de edificios residenciales en las ciudades es al mismo tiempo el contraconcepto burgués a la planificación urbana rojo-verde y a la vivienda financiada con fondos públicos de la izquierda. En Zurich, el FDP anunció a principios de año que lanzaría una iniciativa de aumento junto con la UDC, el centro y también el GLP. Para hacer posible un piso adicional para el nuevo espacio habitable, los edificios existentes deberían elevarse tres metros.

La iniciativa en la ciudad de Zurich es el proyecto piloto de la política liberal de vivienda. Si tiene éxito, también se intentarán iniciativas similares en otras ciudades. El proyecto debe ser presentado a nivel municipal, ya que en cada ocasión se debe intervenir la normativa municipal de edificación y zonificación. A diferencia de otras cuestiones nacionales, como la protección del clima o las listas electorales, el enfoque descentralizado no es un problema para el FDP esta vez. Raphael Karlen, miembro de la junta directiva de «FDP Urban», una asociación de partidos urbanos liberales, afirmó el lunes que se intentará el mismo enfoque una y otra vez en diferentes ciudades.

La iniciativa de aumento es sólo una de varias medidas que el FDP anunció hace un año para abordar la escasez de viviendas. El punto 1 del plan, consistente en flexibilizar las normas de protección acústica, a veces rígidas, pronto podría llevarse a cabo con éxito. Sólo recientemente el comité responsable del Consejo de Estados decidió atenerse a la decisión original de la pequeña cámara cuando la Ley de Protección del Medio Ambiente llegó a su recta final. Esto significa que ya no es necesario respetar los límites de ruido, incluso en zonas ruidosas, siempre que se instale una ventilación controlada en la vivienda.

Hay varios pequeños pasos con los que el FDP quiere avanzar en la política de vivienda. Que hay suficiente para un “Gump” a nivel nacional lo demuestra la Ley de Protección del Medio Ambiente, en la que están unidos la mayoría de los partidos burgueses. El responsable del expediente del FDP ve claramente el elefante en la habitación: la inmigración. En 2023 se aprobaron en toda Suiza sólo 35.000 solicitudes de construcción de nuevos apartamentos, afirmó Christian Wasserfallen en el debate en el Consejo Nacional. Ese mismo año emigraron netamente unas 100.000 personas. Esto es más de los habitantes que tiene la ciudad de Lucerna. Como la mayoría de las ciudades, su población ha crecido enormemente en los últimos años.

Ginebra aumentó

Otra cuestión es cómo quiere el FDP abordar la inmigración. Cada vez pide más mano dura en el sector del asilo. Wasserfallen está dispuesto a hablar de reunificación familiar en el contexto de la libre circulación de personas y de la migración a terceros países. Si su partido quiere esto quedará claro a más tardar en el debate sobre los nuevos tratados con la Unión Europea. Hasta que eso suceda, la mayoría de los liberales siguen estando de acuerdo en que los particulares deberían poder crear fácilmente nuevos espacios habitables.

La consejera nacional de Ginebra, Simone De Montmollin, se refirió a la historia de su cantón en Point de Presse. Cuando Ginebra quiso acoger al gran número de hugonotes que habían huido de Francia en el siglo XVII, los edificios existentes se ampliaron rápidamente. Ningún otro partido lo sabe mejor que el FDP: antes no todo era mejor, pero muchas cosas eran más fáciles.

En Suiza viven 8.960.800 personas. La población aumentó en 145.400 personas el año pasado. Así se desprende de los últimos datos de la Oficina Federal de Estadística (BfS). Por tanto, la población ha crecido un 1,6 por ciento, casi el doble de rápido que en 2022 y más significativamente que en cualquier otro momento desde principios de los años 1960.

Sin ayuda exterior, Suiza se estancaría. La inmigración fue responsable del 95 por ciento del crecimiento. Sólo se registró a nivel nacional un aumento (número de nacimientos menos número de muertes) de alrededor de 8.000 personas. Doce cantones informaron de que murieron más personas de las que nacieron.

Esto se debe a la tasa de natalidad, que ha caído a un mínimo histórico: 1,33 hijos por mujer, menos que nunca. En 2022, la tasa de natalidad ya se encontraba en un nivel históricamente bajo de 1,38 hijos por mujer, después de haber sido de 1,5 o más durante décadas. Pero para reemplazar a la generación de sus padres, una mujer tendría que dar a luz a 2,1 hijos.

Johanna Probst, responsable de análisis demográficos del BfS, afirma: «A día de hoy todavía no es posible juzgar si la importante caída de la tasa de natalidad en 2023 es temporal o si la tasa de natalidad se estabilizará en este nivel más bajo».

La tasa de natalidad es importante para la economía

La migración aún puede detener el declive. Pero a medida que la gente envejece, el número de muertes también aumentará. Esto significa que, si bien las tasas de natalidad están cayendo al mismo tiempo, se necesita cada vez más migración neta para que la población crezca. Esto no es sostenible ni realista, porque Europa, que siempre ha sido responsable de una gran proporción de inmigrantes suizos, se verá afectada este siglo por el envejecimiento y la caída de la tasa de natalidad, según cálculos de la ONU. reducirse en más de 100 millones de personas.

Una tasa de natalidad elevada frenaría el proceso de envejecimiento en Suiza, pero sobre todo es crucial para la economía. Se necesitan jóvenes como trabajadores y como consumidores. En resumen: toda la sociedad debería estar interesada en más nacimientos.

La tasa de natalidad de Suiza ha estado por debajo del promedio de la OCDE durante décadas

Tasa de natalidad en países seleccionados de 1970 a 2021

Las políticas favorables a las familias cuidan a los niños: aumentan las dudas

Para los políticos de izquierda, la solución al problema es obvia: más gobierno. En este caso, más guarderías, más subsidio parental o más apoyo económico a las madres. La idea es que cuanto más favorable a la familia sea la política, más probabilidades habrá de que las mujeres den a luz.

Sin embargo, en el pasado reciente ha habido un número cada vez mayor de ejemplos que sugieren que esto podría ser una falacia. En 2023, Finlandia registró 1,26, el valor más bajo desde que comenzaron las mediciones en 1776. En Noruega fue de 1,41 y en Suecia apenas por encima del promedio de la OCDE de 1,58. Hendrik Budliger, investigador demográfico del Centro de Competencia Demográfica, afirma: «Ahora vemos que la tasa de natalidad en Escandinavia es similar a la de Suiza o Alemania». Y esto a pesar del hecho de que los países nórdicos hicieron mucho de lo que se supondría que era correcto: escuelas diurnas, igualdad de derechos parentales y mucha menos pérdida salarial para las madres que en Suiza.

El «Tiempos financieros» Recientemente se descubrió que entre 1980 y 2019, la mayoría de los países desarrollados casi triplicaron su gasto en prestaciones por hijos, licencia parental y otras políticas favorables a la familia. Durante el mismo tiempo, sus tasas de natalidad cayeron de un promedio de 1,85 a 1,53. La conclusión del artículo: La relación entre los nacimientos y el gasto total en medidas favorables a la familia es insignificante.

Miedo y nuevos estilos de vida.

Lo que significa este desarrollo sigue siendo un misterio para los expertos. Hendrik Budliger pregunta: “¿Eso significa que las medidas no surten efecto? ¿O hay problemas adicionales y otros factores? Ahora tenemos que averiguarlo”.

Budliger y otros demógrafos identifican dos problemas centrales. Por un lado, hay mucha incertidumbre sobre el futuro. Podrían ser dificultades financieras. Pero también existen otras preocupaciones, como la situación geopolítica o la preocupación por el cambio climático.

La otra razón es cultural. Hendrik Budliger dice: «Se trata de nuevos estilos de vida, más individualismo, desestigmatizar a las mujeres y hombres sin hijos». Pero, sobre todo, se trata de un estatus diferente del niño: en el pasado, los niños habrían sido útiles. Por ejemplo, cuidaban a padres necesitados o ayudaban en la granja. “Hoy en día ya no dependemos de ello. Se considera que los niños son principalmente los que soportan los costos”.

Cada vez son más las parejas que hacen un análisis coste-beneficio antes de tener hijos. Además, cada país lucha con sus propios problemas específicos. En Corea del Sur, que alguna vez fue el país con el nivel más alto, ahora el que tiene la tasa de natalidad más baja de todos los países de la OCDE, Por ejemplo, los costos de la educación son elevados. En Suiza, por el contrario, se piensa en el pasado: “Las normas en Suiza han cambiado y siguen cambiando. La gente quiere primero casarse, luego una casa y después tener hijos”, afirma Budliger. Deberías tener hijos cuando eres joven, tienes más tiempo para el resto. Por supuesto, la tendencia va en otra dirección: en Suiza y en otros lugares los niños tienen hijos cada vez más tarde.

Para que algo cambie, como dicen varios demógrafos en una conversación, las actitudes de las personas deben, entre otras cosas, cambiar. Hendrik Budliger afirma: “Ahora estoy convencido de que la gente sólo tendrá más hijos si mira con optimismo el futuro. Para ellos y su país”.

La electrificación del transporte individual por carretera aún está muy lejos. Según Energy Switzerland, actualmente sólo el 3,5 por ciento de los automóviles en Suiza funcionan con baterías. Sin embargo, las ventas de bicicletas eléctricas siguen aumentando. Según la asociación industrial Velo Suisse, las ventas de bicicletas eléctricas rápidas con una velocidad de hasta 45 km/h se dispararon en 2023. Se vendieron un total de 26.559 bicicletas de este tipo. Esto corresponde a un aumento del 16,6 por ciento en comparación con el año anterior. De los aproximadamente cinco millones de bicicletas que circulan actualmente por las carreteras suizas, 1,25 millones son eléctricas.

Las llamadas bicicletas de montaña eléctricas siguen estando muy de moda, con 49.880 unidades vendidas en 2023. Hoy en día, uno de cada tres ciclistas en Suiza utiliza un motor (37,3 por ciento). Inmediatamente surge la imagen de contemporáneos que en su mayoría ya son un poco grises y usan Velo-Tenus que les queda un poco ajustado. Suben la montaña pedaleando sin esfuerzo y luego se recompensan con un trozo de crema en el restaurante con una pintoresca vista panorámica de los Alpes.

Este dulce tiene una media de 425 kilocalorías por 100 gramos (fuente: Betty Bossi). Esto corresponde a aproximadamente una cuarta parte del requerimiento diario promedio de un hombre adulto. Si acompañas la masa con una cerveza de trigo (44 kilocalorías por decilitro) para equilibrar el equilibrio de electrolitos, esto sólo te animará y te dará un impulso adicional en el descenso. Sin embargo, no ayuda a la línea. Podrías haber pasado la tarde cómodamente en una tumbona.

Cualquier médico razonablemente concienzudo contradice esto con vehemencia. Porque sabemos desde hace mucho tiempo que cualquier movimiento es mejor que la completa inacción. Aunque luego destruyamos sus efectos saludables con dulces y alcohol.

Reconocido desde hace mucho tiempo como equipamiento deportivo.

Hasta hace poco, los ambiciosos deportistas recreativos se burlaban de la llamada “facción Buchtäschli”, que sólo se atreve a subir colinas con una pendiente superior al dos por ciento, con el apoyo de la electricidad. Pero esta imagen está desactualizada. Los atletas de otros deportes también utilizan la bicicleta y su gemelo con soporte eléctrico para entrenar la condición física básica y la fuerza de velocidad.

La bicicleta de montaña fue desarrollada por inventores de California en los años 70. Rápidamente se extendió a todos los rincones del mundo y abrió un nuevo segmento de clientes para el ciclismo. El ciclismo de montaña es una disciplina olímpica desde 1996. Los primeros medallistas de oro en los Juegos Olímpicos de Atlanta fueron la italiana Paola Pezzo y el holandés Bart Brentjens. La plata en la carrera masculina fue para el suizo Thomas Frischknecht, uno de los grandes pioneros del mountain bike en Suiza.

El zuriqués, que ahora tiene 53 años, también se proclamó campeón del mundo al año siguiente y ahora es el entrenador del ciclista de montaña más exitoso a nivel internacional, Nino Schurter. ¿Quién, aparte de Frischknecht, debería poder evaluar mejor la pregunta: ¿Es un deporte andar en bicicleta de montaña eléctrica? Él dice: «Por supuesto. Pero en mi opinión las bicicletas de montaña eléctricas no tienen cabida en el deporte de alto nivel. Nuestro equipamiento deportivo, la bicicleta, debe funcionar únicamente con los músculos del deportista y no con un motor eléctrico. No veo ningún sentido en celebrar campeonatos del mundo de bicicletas de montaña eléctricas”.

El escepticismo de Frischknecht es bien conocido en la escena. Está lejos de estar solo con ella. Pero desde 2019, la asociación mundial de ciclismo UCI reconoce las bicicletas eléctricas como equipamiento deportivo y también ha celebrado con ellas campeonatos del mundo. El año pasado en Glasgow, Escocia, ambas medallas de oro fueron para el equipo ciclista suizo. Nathalie Schneitter ganó entre las mujeres y Joris Ryf entre los hombres. El año anterior, el británico Tom Pidcock ganó el oro. También se proclamó campeón olímpico en bicicleta de montaña normal en Tokio 2021. y ya había ganado una etapa del Tour de Francia en bicicleta de carreras. En cierta medida, se libera de la sospecha de ser un deportista de salón que obtiene su energía exclusivamente de la batería de su bicicleta de montaña eléctrica.

Al igual que Pidcock, el bernés Joris Ryf no encaja en el cliché del motero con un ligero sobrepeso y rico que se deja llevar cuesta arriba en un sillón móvil. El joven de 26 años dice: “Lo fascinante de una bicicleta de montaña eléctrica es la velocidad a la que se recorre la montaña. Hay que conducir con mucha limpieza, especialmente en terrenos difíciles. A menudo nos enfrentamos a pendientes tan extremas y técnicamente exigentes que sería imposible conducirlas sin la asistencia del motor”. Ryf dice que las carreras en la bicicleta de montaña eléctrica solo duraron aproximadamente una hora. “Durante este tiempo viajamos a toda velocidad y conducimos constantemente al límite. El peso de la bicicleta hace que todo sea aún más exigente y es especialmente exigente para la parte superior del cuerpo”.

Ryf también conoce los prejuicios y la lucha que tuvo que librar por la aceptación de la bicicleta de montaña eléctrica. Pero los ciclistas de montaña eléctricos ahora también son reconocidos como atletas en la escena. Precisamente porque cada vez hay más deportistas que practican ambas cosas, las reservas sobre la escena prácticamente han desaparecido.

Thomas Binggeli es uno de los verdaderos pioneros y mejores expertos del panorama ciclista suizo. A los 17 años fundó la empresa Velo Service Oberried en la granja de sus padres cerca de la ciudad de Berna. Posteriormente amplió su empresa con las empresas importadoras Pro Cycle y Cycle Craft Bikes y desarrolló su propia línea de bicicletas a partir de 1998. Por ello fue distinguido como Empresario del Año en el área económica Espace Mittelland.

Binggeli apoya el ciclismo suizo y mantiene un exitoso equipo profesional bajo el nombre “Thömus maxon Swiss Mountain Bike Racing Team”, en el que participa Mathias Flückiger, uno de los ciclistas de montaña suizos más exitosos actualmente. «Ningún otro dispositivo combina tan perfectamente diferentes aspectos como el entrenamiento de fuerza, resistencia en el área anaeróbica y también la destreza y el entrenamiento de la parte superior del cuerpo. La bicicleta de montaña eléctrica ha vuelto a hacer que el ciclismo sea extremadamente popular. Es un gran logro desde una perspectiva turística, pero también desde una perspectiva médica”.

Binggeli, por supuesto, habla desde la perspectiva de un empresario que ha abierto un nuevo segmento de clientes mediante el desarrollo de bicicletas eléctricas. La bicicleta de montaña eléctrica elimina distancias y porcentajes de inclinación. Los deportistas aficionados que ya no son muy jóvenes y, a menudo, ya no están en buena forma, pueden utilizarlo para alcanzar objetivos que hasta hace poco les eran inalcanzables. Al mismo tiempo, un entrenamiento simula de forma casi perfecta el entrenamiento por intervalos. Las fases de alto estrés se pueden combinar con las de regeneración gracias al apoyo eléctrico. La intensidad del entrenamiento depende literalmente de las piernas del ciclista.

El factor de diversión de la bicicleta de montaña eléctrica es genial.

Pero el auge del equipamiento deportivo también tiene un componente social. Las personas en forma pueden salir fácilmente e incluso entrenar con compañeros un poco menos en forma. Gracias a las bicicletas de montaña eléctricas y las bicicletas eléctricas, las vacaciones en bicicleta se han convertido en un segmento turístico en auge. Hoy en día, el soporte se puede elegir libremente en prácticamente todas las bicicletas. La asistencia del motor varía de Eco a Boost, con este último pareces despegar en la moto.

Pero si dejas que el motor eléctrico te impulse libremente, pronto te encontrarás parado al costado de la carretera con las baterías vacías. Martin Plattner, director general de la asociación industrial Velo Schweiz, afirma: «Durante las competiciones, la frecuencia cardíaca en la bicicleta de montaña eléctrica es aún mayor porque el mayor peso del vehículo también exige más a los músculos centrales».

Para él, la cuestión de hasta qué punto una bicicleta eléctrica es un equipamiento deportivo es errónea. “Se podría preguntar fácilmente si un zapato es un equipamiento deportivo. Lo que importa es cómo la usas o la bicicleta”. Una cosa está clara: el factor diversión en una bicicleta de montaña eléctrica es fantástico. Cualquiera que haya conducido alguna vez un dispositivo de este tipo se resiste a desprenderse de él nuevamente. Y después de un recorrido de un día de 70 u 80 kilómetros y más de 2.000 metros o más de altitud, la pregunta de si esto es deporte o no se vuelve innecesaria.

La bicicleta normal no se ve amenazada por el boom. Thomas Binggeli afirma que las bicicletas convencionales sin asistencia eléctrica siguen siendo muy populares, especialmente entre los más jóvenes. Pero los jóvenes utilizan cada vez más bicicletas de montaña eléctricas. Binggeli afirma que alrededor del 40 por ciento de sus compradores pertenecen al segmento de clientes más jóvenes y el 60 por ciento a un segmento de clientes algo mayor.

La última tendencia es la llamada “Lightrider E”, un tipo de bicicleta de montaña eléctrica ligera que, con una batería incorporada de 250 vatios-hora, no es tan potente como las bicicletas de montaña eléctricas convencionales, pero pesa sólo 15 kilogramos andan tan ligeros y maniobrables como una bicicleta convencional. Cierra la brecha entre las dos variantes anteriores y atrae a una clientela un poco mayor a la que todavía le gusta estar activa y, en ocasiones, quiere superar sus límites.

Pero el auge de las bicicletas electrificadas también tiene un lado oscuro. Las bicicletas atrajeron de nuevo a la calle a un segmento de clientes que ya no estaban acostumbrados a utilizar bicicletas y, sobre todo, subestimaban la velocidad. En consecuencia, los accidentes graves están aumentando. El año pasado, 24 personas murieron en accidentes con bicicletas eléctricas. Por eso se recomienda precaución.

India es considerada desde hace años el país del futuro, pero hasta ahora las empresas suizas se muestran notablemente reticentes a invertir allí. Según estadísticas del Banco Nacional Suizo Las filiales suizas en la India solo contaban en 2022 con 96.000 empleados. En China, cuya población de 1.400 millones de habitantes es prácticamente la misma que la de la India, había 167.000 empleados, en Estados Unidos 317.000 y casi 900.000 en toda la UE.

En «también corrió»

El gobierno de Delhi vinculado con el nuevo acuerdo comercial firmado con los estados Efta la expectativa de que en el futuro las empresas suizas se impliquen mucho más en la India. Al mismo tiempo, se deben impulsar las exportaciones e importaciones entre las dos áreas económicas. En el caso de Suiza, estos valores también son modestos: el año pasado, la India sólo ocupaba el puesto 26 entre todos los países como comprador de exportaciones suizas. Entre las importaciones sólo alcanzó el puesto 18.

Sin embargo, se considera que la India, que ha estado aislada del comercio mundial durante mucho tiempo, tiene un gran potencial. La industria de la construcción de máquinas está especialmente entusiasmada con las oportunidades de ventas en el mercado indio. La asociación industrial suiza Swissmem ve el acuerdo comercial con la India como un “rayo de esperanza en una fase difícil”. Señala que hasta ahora se han pagado derechos de importación de entre el 8 y el 22 por ciento en las transacciones con clientes indios. Estos se eliminarían gradualmente o se reducirían sustancialmente en los próximos años.

Debido a la débil economía global, el sector MEM, que incluye no sólo la industria de la ingeniería mecánica sino también los sectores eléctrico y metalúrgico, sufrió el año pasado. una caída de los pedidos del 8 por ciento. Las exportaciones cayeron un 3 por ciento. India, por el contrario, ya brilló el año pasado con un aumento del 8 por ciento en las importaciones de la industria del MEM.

Máquinas en demanda debido a la expansión del sector industrial

Las máquinas herramienta tuvieron una demanda especial y los volúmenes de exportación aumentaron un 10 por ciento. Las máquinas herramienta son necesarias, por ejemplo, para fresar o punzonar piezas metálicas y, por lo tanto, forman parte del equipamiento básico de casi todas las empresas industriales.

En la India, bajo el mandato del primer ministro Narendra Modi, que ocupa el cargo desde 2014 y ahora se postula para un tercer mandato, se ha promovido fuertemente la expansión del sector industrial con incentivos gubernamentales. Esto explica la fuerte demanda de máquinas suizas. Además, muchos grupos industriales internacionales buscan en Asia un lugar de producción alternativo al de China por razones geopolíticas. India se beneficia de esto, al igual que Vietnam.

Sin embargo, la India sigue siendo un pequeño mercado de ventas para la industria mecánica suiza. El año pasado, a pesar de un volumen de poco más de mil millones de francos por primera vez, sólo el 1,5 por ciento de las exportaciones del sector MEM se dirigieron al subcontinente. Esto hizo que la India fuera menos importante que, por ejemplo, España y Austria, cuyas participaciones ascendieron a poco menos del 2 y alrededor del 3 por ciento respectivamente.

“No hay motivos para entusiasmarse”

La industria del MEM es el segundo sector exportador suizo, pero en términos de tamaño es ampliamente superada por los sectores farmacéutico y químico. Los productos químicos y farmacéuticos representan hoy casi la mitad del valor total de las exportaciones suizas. Al mismo tiempo, la asociación industrial Scienceindustries se queja de que el año pasado sólo se exportaron a la India productos por valor de unos 500 millones de francos. En el comercio con China, el volumen de las exportaciones alcanzó los 5,7 mil millones de francos, más de diez veces más. Para el director de la asociación, Stephan Mumenthaler, la razón es obvia: «India invierte mucho menos que China en su propio sector sanitario».

Por parte de la industria farmacéutica y química, las posibilidades de un acuerdo comercial con la India se ven con más cautela que en el sector de la ingeniería mecánica. Como toda liberalización del mercado, se trata de un paso en la dirección correcta, pero no hay motivos para entusiasmarse, afirma Mumenthaler.

¿Mejoras en la protección de los derechos de propiedad intelectual?

La India se ha consolidado desde hace mucho tiempo como uno de los principales lugares del mundo en la producción de medicamentos genéricos. Esto hizo temer entre los proveedores de productos farmacéuticos suizos que simplemente fueran copiados en el mercado indio. Es poco probable que estos temores se hayan disipado por completo ahora, aunque el Consejo Federal en el comunicado de prensa sobre el acuerdo comercial afirma explícitamente: “Se podrían lograr mejoras en los derechos de propiedad intelectual”.

Las grandes empresas farmacéuticas suizas se han centrado hasta ahora en abrir centros de servicios en la India, principalmente en el sector de TI. Por ejemplo, Novartis tiene una gran ubicación en Hyderabad. Hasta ahora, los laboratorios de investigación y las instalaciones de producción de la industria en Asia tendían a ir a China.

No está claro si India también puede beneficiarse del hecho de que las empresas del sector farmacéutico se están alejando cada vez más del Reino Medio. «La gente quiere salir de China», fue el lema de la conferencia de prensa anual del fabricante Bachem, con sede en Basilea, la semana pasada. Bachem, por el contrario, al igual que algunos fabricantes de productos farmacéuticos, apuesta más por el llamado nearshoring y está ampliando con antelación las capacidades en la sede de Bubendorf y en otras ubicaciones occidentales existentes.

Ventajas gracias a los salarios más bajos

En contra de esta tendencia, el proveedor Dätwyler, con sede en Uri, ya ha hecho grandes inversiones en la India. El grupo industrial, que produce, entre otras cosas, cierres de goma para jeringas, ha invertido desde 2012 alrededor de 100 millones de francos en una fábrica en la región de Pune. Desde allí abastece a la industria india de genéricos, pero también a empresas farmacéuticas de EE.UU. y Europa.

Con cada acuerdo comercial que la India celebre, Datwyler debería poder mejorar el posicionamiento de la planta en las cadenas de valor globales. Según sus propias declaraciones, la empresa todavía se beneficia del hecho de que los salarios de los empleados indios son comparativamente bajos. Sin embargo, el colapso de la demanda de vacunas contra el Covid-19 no ha dejado huella en la planta de Datwyler en India. Anteriormente, la empresa había suministrado grandes cantidades de tapones de goma, entre otros, al fabricante de vacunas Serum Institute of India. Actualmente la fábrica está subutilizada.

Brechas en el suministro de energía

Al igual que otras empresas que ya operan en la India, Datwyler elogia la calidad de los empleados indios. La empresa ha confiado la gestión de la planta exclusivamente a directivos locales.

En los círculos industriales suizos se oyen comentarios menos positivos, especialmente sobre la ampliación de la infraestructura viaria y la seguridad del suministro energético en la India. En este sentido, a la India le va mucho peor que a China, se dice. Los gerentes encuestados también mencionaron que lidiar con la burocracia india es un desafío. Desde este punto de vista, las empresas suizas deberían seguir pensando detenidamente si quieren aventurarse en la India.

El dividendo de la paz se ha ido. Esto no sólo se aplica a Suiza, donde el parlamento federal quiere aumentar el gasto militar anual de 5.000 millones a unos 10.000 millones de francos a más tardar en 2035, hasta el 1 por ciento de la producción económica anual (producto interior bruto, PIB). La OTAN incluso tiene un objetivo del 2 por ciento del PIB. Y algunos europeos temen que esto no sea suficiente, dada la guerra de Rusia y la disminución de la confiabilidad de Estados Unidos. Se espera que el gasto en defensa de Rusia aumente este año según el Instituto de Investigación para la Paz de Estocolmo representan más del 7 por ciento del PIB y representan un buen tercio del gasto público total.

Según el Departamento de Defensa de EE.UU. Este año, 18 de los 31 países miembros de la OTAN probablemente alcanzarán la marca del 2 por ciento; En 2014 sólo eran tres. Sólo en 2023, el gasto en defensa de los estados miembros creció un 11 por ciento después del ajuste por inflación. Los estados miembros de la UE dieron 2022 según la Agencia Europea de Defensa un total de alrededor de 240 mil millones de euros para defensa. Según la agencia de defensa, se espera que esta cantidad crezca hasta más de 280 mil millones de euros en 2025.

Auge global para los productores

Lo que supone un coste adicional para los contribuyentes del mundo es un auge para la industria de defensa. Con diferencia, el mayor exportador de armas es Estados Unidos, con una participación de alrededor del 40 al 45 por ciento de las exportaciones mundiales. En el año fiscal 2023 de EE. UU. (de octubre de 2022 a finales de septiembre de 2023) Las exportaciones de armas de Estados Unidos crecieron casi un 56 por ciento en comparación con el año anterior.y el año anterior ya había aportado un aumento porcentual similar.

en el martes presentó datos sobre las exportaciones de armas suizas Sin embargo, no se observa ningún auge. Los datos son enviados por la Secretaría de Estado de Asuntos Económicos (Seco), responsable de las licencias de exportación. El número total de exportaciones reportadas se redujo en 2023 un 27 por ciento, hasta casi 700 millones de francos, en comparación con el año anterior. La ausencia de un efecto especial respecto del año anterior puede explicar en parte esta caída. En 2022, debido al Mundial de Fútbol, ​​Qatar fue con diferencia el mayor comprador de exportaciones de armas suizas, con un volumen de compras de más de 200 millones de francos. La atención se centró principalmente en los sistemas antiaéreos de la filial suiza del grupo alemán Rheinmetall para proteger los estadios de fútbol durante el Mundial.

Pero la eliminación del efecto Qatar no lo explica todo. Incluso en comparación con los tres años anteriores (de 2019 a 2021), las exportaciones de armas suizas han disminuido (ver gráfico). ¿Se ven ya aquí los primeros signos de la pérdida de reputación que sufrió Suiza al negarse a permitir que otros países europeos enviaran material militar suizo a Ucrania? Seco dice que no: escuchamos preocupaciones de la industria sobre el deterioro de la posición de mercado de Suiza, pero las decisiones de gobiernos extranjeros de renunciar al equipamiento militar suizo en el futuro sólo dejarían su huella en las estadísticas de exportación dentro de unos años.

El año pasado, unas tres cuartas partes de las exportaciones de armas suizas se dirigieron a países europeos. Las exportaciones suizas a Europa aumentaron un 20 por ciento en comparación con el año anterior. Los clientes más importantes fueron claramente Alemania y Dinamarca, que en conjunto acaparan un tercio de las exportaciones suizas mundiales. Estados Unidos le sigue en tercer lugar. Para el mayor cliente, Alemania, fue especialmente significativa la venta de municiones y componentes de munición por casi 100 millones de francos. En términos de exportaciones globales de la industria de defensa suiza, las municiones fueron claramente la categoría de productos más importante, seguida de los vehículos blindados. En el caso de las municiones, la prohibición de enviarlas a Ucrania puede ser menos significativa en varios casos.

El aumento de las exportaciones de armas a Europa es una indicación de que la interpretación estricta de la política de neutralidad de Suiza todavía no deja mucha huella en las estadísticas. Otro indicio: el volumen de licencias de exportación emitidas por primera vez aumentó casi un 11 por ciento en 2023 en comparación con el año anterior, hasta unos buenos mil millones de francos. Sin embargo, la importancia de los datos para un año es limitada porque los grandes pedidos individuales pueden tener un impacto significativo en el total.

Seco no quiso especular sobre la evolución futura de las exportaciones suizas. Sin embargo, planteó la tesis de que en el futuro los exportadores suizos podrían centrarse más en los componentes del producto que en el producto final, ya que la práctica suiza actual permite enviar equipos militares extranjeros con componentes suizos a Ucrania. Según Seco, tal reorientación de la industria armamentista suiza no estaría en línea con la actual política de seguridad suiza.

El Parlamento está luchando por encontrar una solución al problema. Uno iniciativa parlamentaria exige que países con valores similares a Suiza puedan, bajo determinadas condiciones, transferir en el futuro equipamiento militar suizo a terceros países; Esto también debería aplicarse a los bienes que ya han sido exportados y, por lo tanto, debería ser aplicable al caso de Ucrania. Para el verano se espera una propuesta legislativa concreta de la comisión parlamentaria responsable.

Excepción para Arabia Saudita

Como en años anteriores, la lista de clientes de la industria de defensa suiza para 2023 también incluye algunos países que no son democracias modelo. Entre este grupo de países se destacó especialmente Arabia Saudita en 2023, como cuarto comprador de exportaciones de armas suizas con un volumen de alrededor de 53 millones de francos. La mayoría se refiere a municiones para sistemas antiaéreos.

Arabia Saudita lleva mucho tiempo siendo criticada internacionalmente por violaciones de derechos humanos. Según sus propias informaciones, el gobierno federal hace tiempo que no autoriza ninguna exportación a Arabia Saudita, a excepción de piezas de repuesto y municiones para bienes entregados anteriormente. Estas excepciones se justifican por la protección de la confianza: los compradores de equipamiento militar suizo deberían poder contar con acceso a piezas de repuesto y municiones en una fecha posterior.

En el contexto económico general, las exportaciones de armas tienen poca importancia. Según datos federales, en 2023 solo representaron poco menos del 0,2 por ciento del total de las exportaciones de bienes suizos, cifra ligeramente inferior a la media de los últimos veinte años. Según datos del Instituto de Investigación para la Paz de Estocolmo, Suiza ocupó el puesto 15 entre los países exportadores de armas en el quinquenio 2018-2022; En 2023, es probable que los suizos se queden aún más atrás. En términos de exportaciones totales de bienes, Suiza ocupó el puesto 21 en 2022.