Familiar dice que Revel está menos preocupado por los efectos materiales del despido de Tesla que por el «impacto cultural, sumándose al pesimismo en torno a los vehículos eléctricos recientemente».

Los funcionarios de la ciudad de Nueva York parecen confiar en que alguien llenará el vacío de carga del tamaño de un Tesla. Los programas de la ciudad garantizan “que cualquier proveedor que haga negocios en la ciudad de Nueva York tenga una base de clientes confiable y en crecimiento, y que un proveedor se retracte de un contrato de arrendamiento es una gran oportunidad para que otro lo haga, especialmente si ese sitio está listo para funcionar”, dijo un portavoz. Jason Kersten, representante de la Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York, dijo en un comunicado.

En Maspeth, Gordon dice que ya ha tenido noticias de varias empresas de carga interesadas en arrendar el terreno que alguna vez estuvo destinado a Superchargers.

Rompecabezas de poder

En los últimos meses, la red Tesla Supercharger ha sido citada como un punto brillante en una empresa preocupada por la nueva competencia de las compañías automotrices chinas y los fabricantes de automóviles tradicionales, las preguntas sobre el debilitamiento del mercado de vehículos eléctricos, la caída de los ingresos y, más recientemente, una serie de despidos continuos. . Los clientes de Tesla han dicho que las estaciones de carga públicas de la compañía son generalmente confiables y están bien mantenidas, y son un gran punto de venta para los compradores curiosos de Tesla. El verano pasado, la organización de investigación energética BloombergNEF predijo que Tesla podría generar 7.400 millones de dólares en ingresos por cargas para finales de la década, lo que constituiría unos beneficios de unos 740 millones de dólares, lo que no es un mal negocio para un fabricante de automóviles.

En el momento de los despidos reportados, el equipo de acusación de Tesla acababa de dar un golpe decisivo al convencer a toda la industria automotriz estadounidense de que usara su enchufe. A cambio, Tesla ofreció a otros fabricantes de automóviles (y a sus clientes) una red de carga pública que es notablemente confiable y está bien desarrollada, especialmente si se compara con los registros más deficientes de sus rivales de carga más cercanos.

En documentos financieros presentados la semana pasada, Tesla anticipó sus planes de expansión para su red de carga. A medida que otros fabricantes de automóviles adoptan el enchufe de Tesla, «debemos ampliar en consecuencia nuestra red para garantizar una disponibilidad adecuada para satisfacer las demandas de los clientes», escribió la compañía.

El otoño pasado, Tesla entregó oficialmente el trabajo sobre el estándar de enchufes a la Sociedad de Ingenieros Automotrices, una organización de estándares globales. Jeff Laskowski, portavoz del grupo, dijo que el trabajo para terminar ese estándar de enchufes estaba «en marcha» y se esperaba que concluyera a finales de este año.

No es inusual que las empresas que reciben subvenciones del gobierno cambien de dirección o las devuelvan, dijeron a WIRED fuentes involucradas en la concesión de subvenciones del gobierno. En declaraciones y entrevistas, quienes participan en la construcción, venta y desarrollo de la carga de vehículos eléctricos dijeron que el repentino cambio de rumbo de Tesla en la carga podría afectar el futuro a corto plazo de la infraestructura de carga pública, pero no la transición eléctrica a largo plazo.

Un portavoz de la Oficina Conjunta de Energía y Transporte federal, la autoridad que supervisa la infraestructura de vehículos eléctricos en los EE. UU., dijo que, debido a que cada estado individual lleva a cabo un proceso competitivo para elegir quién construirá las redes de carga, «no esperamos decisiones comerciales individuales». para impactar los proyectos de carga de vehículos eléctricos financiados por la Ley de Infraestructura Bipartidista”, la legislación federal de 2021 que destinó dinero para la infraestructura de carga.

Los actores de la industria dijeron que si bien la medida de Tesla fue muy inesperada, podría indicar que el fabricante de automóviles cree que otras empresas de carga se han puesto al día y están listas para asumir la responsabilidad (y los costos de capital) de construir la red que fabricará autos eléctricos. ir.

Los competidores dijeron que el cambio abrupto podría incluso ser una oportunidad. En un comunicado, Sara Rafalson, vicepresidenta ejecutiva de política y asuntos externos de la empresa de carga EVgo, dijo que su empresa pronto comenzaría a incorporar enchufes Tesla en sus cargadores. «Agradecemos la oportunidad de servir a más vehículos Tesla y nos mantenemos firmes en nuestro compromiso de servir a todos los modelos de vehículos eléctricos», dijo.

Hay más caos en Tesla esta semana. The Information informa que anoche, el errático CEO de la compañía, Elon Musk, envió un correo electrónico a los trabajadores con la noticia de que había despedido a un par de ejecutivos clave: uno responsable de la red Supercharger y el otro jefe de desarrollo de nuevos vehículos.

El fabricante de automóviles eléctricos publicó sus resultados trimestrales la semana pasada, y pintan un panorama pobre, con ventas menguantes y márgenes de beneficio en caída libre. Si bien Tesla alguna vez tuvo una fuerte ventaja como pionero y se benefició de la habilidad de marketing de Musk, la compañía con frecuencia ha ignorado las muchas lecciones aprendidas con esfuerzo de la industria automotriz.

Los clientes que no se desaniman por las payasadas de Musk están perdiendo interés con una línea de productos de dos vehículos eléctricos que son antiguos en años de automóviles (los modelos S y X) y dos vehículos eléctricos que son simplemente viejos (los modelos 3 e Y). Los Modelos 3 e Y son también los dos únicos vehículos que Tesla vende en volumen. Cualquier otro fabricante de automóviles tendría un Modelo 3 de segunda generación listo para este año o el próximo, pero en Tesla, la cartera de productos está vacía.

Y, sin embargo, Tesla no sólo despide a Daniel Ho, director de programas de vehículos e introducción de nuevos productos, sino también a todo su equipo.

“Incondicional sobre el número de empleados”

Incluso los críticos más duros de Tesla deben admitir que la red Supercharger de la compañía es su activo estrella. Tesla tiene más cargadores rápidos en funcionamiento que nadie y este año los abrió a otros fabricantes de automóviles, que están adoptando el estándar de enchufe J3400.

Todo lo cual hace que la decisión de deshacerse de la directora senior de vehículos eléctricos que acusa a Rebecca Tinucci, junto con todo su equipo, sea un poco desconcertante. Si yo fuera el conductor de un vehículo eléctrico que no sea Tesla y esperara tener acceso a Superchargers este año, probablemente esperaría que esto resultara en cierta fricción. Musk dijo a los trabajadores que Tesla «continuará construyendo algunas nuevas ubicaciones de Supercharger, cuando sean críticas, y terminará las que actualmente están en construcción».

Muchos fanáticos de Tesla habían mantenido la esperanza de que Musk presentara un modelo 2 eléctrico barato en las últimas semanas. En cambio, el magnate prometió que los robotaxis salvarían el negocio, incluso cuando sus dos sistemas de asistencia al conductor parcialmente automatizados enfrentan retiradas e investigaciones aquí en Estados Unidos y China.

Lograr ese objetivo es más que un simple desafío técnico y requerirá la cooperación y aprobación de las autoridades estatales y federales. Sin embargo, Musk también está disolviendo el equipo de políticas públicas de la compañía en este último sacrificio.

«Esperamos que estas acciones dejen en claro que debemos ser absolutamente estrictos en cuanto a la plantilla y la reducción de costos. Si bien algunos miembros del personal ejecutivo se están tomando esto en serio, la mayoría aún no lo está haciendo», escribió Musk a los empleados. Musk también dijo al personal que pediría la renuncia de cualquier ejecutivo «que contrate a más de tres personas que obviamente no pasan la prueba excelente, necesaria y confiable».

A principios de este mes, Tesla participó en otra ronda de despidos que diezmó a la compañía y se separó del veterano ejecutivo Drew Baglino, responsable del desarrollo de baterías de Tesla.

Los vehículos eléctricos de Ford tendrán acceso a los supercargadores de Tesla en EE. UU. y Canadá a partir de hoy, convirtiéndose en los primeros vehículos que no son de Tesla en hacerlo, anunció Ford. Las empresas consolidaron el pacto de carga rápida el año pasado y muchos otros fabricantes de automóviles hicieron lo mismo más tarde. La red ampliada será un gran beneficio para Ford y sus clientes en medio de noticias de que las ventas de sus vehículos eléctricos han caído considerablemente.

Los vehículos eléctricos Ford actuales utilizan cargadores tipo CCS, por lo que los clientes actuales deben solicitar el adaptador de carga rápida (NACS) compatible con los supercargadores de Tesla (abajo). Estará disponible sin cargo para clientes nuevos y existentes en la red de carga BlueOval hasta el 30 de junio de 2024. Después de eso, costará $230, incluidos los impuestos estimados y el envío. A partir de 2025, los vehículos eléctricos Ford vendrán de serie con el sistema de carga NACS.

Los clientes pueden utilizar la aplicación FordPass para localizar los nuevos Superchargers Tesla, tal como lo harían cuando buscaran cargadores BlueOval. Los Superchargers de Tesla también llegarán a las rutas de vehículos eléctricos de Apple Maps, a las rutas de vehículos eléctricos de Google Maps y a la red de carga BlueOval de navegación incorporada de Ford Connected.

En cuanto al pago, podrá realizarlo a través de la aplicación FordPass y la aplicación Charge Assist en la pantalla táctil del vehículo. «Esto significa que los clientes simplemente tienen que enchufarlo y la carga comenzará automáticamente con [costs] administrado a través de FordPass». Se requiere membresía en la red de carga BlueOval y, si aún no está inscrito, se le pedirá que lo haga cuando solicite el adaptador NACS (consulte el sitio web de Ford para obtener más detalles).

La potente red de supercargadores de Tesla, con más de 15.000 unidades, duplicará con creces el acceso de los propietarios de vehículos eléctricos Ford a cargadores rápidos de CC. Con ello, contará con 28.000 cargadores rápidos y 126.000 cargadores en total. La compañía señala que la falta de estaciones de carga es la segunda barrera más grande, después del precio, para los clientes que potencialmente eligen vehículos eléctricos en lugar de vehículos ICE o PHEV.

La noticia es buena para Ford y otros fabricantes de automóviles, que obtendrán un gran impulso en la cantidad de puntos de carga rápida. Sin embargo, los propietarios de Tesla verán mucha más competencia de Supercharger. El año pasado, el gobierno de EE. UU. abrió una financiación de 2.500 millones de dólares para cargadores comunitarios de vehículos eléctricos.

Con la disminución de las ventas de vehículos eléctricos, Ford se vio recientemente obligada a reducir los precios del Mach E entre 3.100 y 8.100 dólares, dijo recientemente en un estado financiero. La compañía también redujo la producción de ese modelo y de la camioneta F-150 Lightning debido a la desaceleración.

Hoy, los vehículos eléctricos Ford obtuvieron acceso a la red Tesla Supercharger. En mayo pasado, Blue Oval fue el primer fabricante de automóviles en unirse a lo que entonces se llamaba el Estándar de Carga de América del Norte y ahora se conoce como J3400. Ford resultó ser el primer dominó en caer, y con el anuncio de Stellantis a principios de este mes de que también pasaría al J3400, el enchufe de carga rápida de CC más compacto será el estándar de facto en los próximos años.

Hasta que Ford hizo el cambio, todos los vehículos eléctricos que no eran Tesla en América del Norte se habían decidido por el enchufe Estándar de carga combinada 1 (con la excepción del Nissan Leaf, que todavía usa CHAdeMO). CCS1 y J3400 utilizan los mismos protocolos de comunicación electrónica; solo el enchufe y el enchufe reales son diferentes.

Pero los fabricantes de automóviles tardarán algún tiempo en comenzar a incorporar puertos J3400 en sus vehículos eléctricos. Eso debería comenzar el próximo año, probablemente con la introducción del año de modelo 2026. Esto significa que los vehículos eléctricos anteriores al MY26 necesitarán usar un adaptador pasivo para acoplar un cable de carga J3400 con un vehículo eléctrico equipado con CCS1.

Ford pone el adaptador a disposición de los propietarios de Mustang Mach-E y F-150 Lightning de forma gratuita siempre que soliciten uno antes del 30 de junio de este año. Después de esa fecha, el adaptador costará $230. Ford dice que los clientes de la flota Ford Pro también pueden solicitar un adaptador gratuito para su vehículo eléctrico (que incluye E-Transit, Mach-E y Lightning) comunicándose con su gerente de cuenta de Ford Pro. (Ford Pro también se comunicará con los propietarios de flotas por correo en las próximas semanas).

Los vehículos eléctricos Ford ya utilizan el protocolo ISO 15118 «conectar y cargar», lo que significa que le dan al cargador sus datos de facturación como parte del protocolo de enlace electrónico, evitando la necesidad de utilizar una aplicación o una tarjeta de crédito para iniciar una sesión de carga. Y ahora aparecerán más de 15,000 cargadores Tesla en la red de carga BlueOval, a la que los clientes pueden acceder a través de la aplicación para teléfonos inteligentes FordPass o la aplicación Charge Assist en sus sistemas de información y entretenimiento.

Sin embargo, los vehículos eléctricos Ford no son compatibles con todos los Superchargers de Tesla. Deben ser las unidades más recientes, capaces de cargar hasta 250 kW, identificadas por un collar negro en la base del enchufe de carga. Los cargadores más antiguos, que sólo pueden cargar hasta 150 kW, tienen en su lugar un collar plateado. Dado que estos cargadores más antiguos no aparecerán en las aplicaciones FordPass o ChargeAssist, parece prudente que los conductores de vehículos eléctricos Ford utilicen cualquiera de ellas para encontrar una ubicación adecuada para el cargador.

Y el adaptador es solo para carga rápida de CC, no para los cargadores de destino de CA de Tesla. (Los híbridos enchufables de Ford solo son capaces de cargarse con CA y no es necesario que tengan acceso a un adaptador, por lo que nunca podrán usar un Supercargador).

No me imagino que un lector de Ars Technica tenga muchos problemas para instalar el adaptador J3400, pero para las personas con menos experiencia en dongles, Ford ha producido un breve tutorial. Quizás el único problema potencial sea desconectar el vehículo eléctrico y conducir sin el adaptador (una lección que aprender por 230 dólares), pero dado que es necesario volver a colocar el cable Tesla en su funda, incluso eso parece bastante improbable.

«Esta medida mejorará la experiencia de carga pública al ofrecer a nuestros clientes aún más opciones y es una parte vital de nuestro crecimiento como marca de vehículos eléctricos», dijo el presidente y director ejecutivo de Ford, Jim Farley.

Los vehículos eléctricos de Lucid podrán conectarse a más de 15.000 supercargadores Tesla en América del Norte a partir de 2025. El fabricante de automóviles es la última incorporación a la creciente lista de empresas que se comprometen a respaldar el Estándar de carga de América del Norte (NACS), también conocido como carga de Tesla. estándar. Lucid brindará a los clientes acceso a un adaptador NACS para sus vehículos actuales, que están equipados con el sistema de carga combinado (CCS), en 2025. La compañía también tiene la intención de comenzar a construir puertos NACS en sus vehículos eléctricos dentro del mismo año, para que Los modelos más nuevos ya no necesitan usar adaptadores.

Ford fue el primer fabricante de automóviles en anunciar este año que iba a dar acceso a sus clientes a Superchargers después de que la Casa Blanca convenciera a Tesla de compartir su red de carga con vehículos de otras compañías. En los meses posteriores, Mercedes, Volvo, Polestar, Honda, Toyota (y Lexus), BMW, Hyundai y Subaru revelaron que también darán a sus clientes acceso a adaptadores NACS y, en última instancia, incorporarán el estándar en sus vehículos durante los próximos dos años. años.

Como TechCrunch Como señala, los vehículos Lucid utilizan una arquitectura de carga de 900 voltios, que se convirtió en la base de una promoción de Lucid Air que lo llamó el «vehículo eléctrico de carga más rápida de todos los tiempos». Por el momento, la mayoría de los Supercargadores tienen una potencia nominal de alrededor de 500 voltios, y eso significa que los tiempos de carga no serán tan rápidos como promete la compañía. Dicho esto, Tesla ha comenzado a implementar supercargadores V4 que ofrecen carga de mayor voltaje en los EE. UU., y el apoyo a NACS podría convencer a los clientes potenciales de la región para que compren vehículos eléctricos Lucid. Como dijo el director ejecutivo de la empresa, Peter Rawlinson, «[a]La adopción de NACS es el siguiente paso importante para proporcionar [its] clientes con acceso ampliado a soluciones de carga confiables y convenientes para sus vehículos Lucid».

Los conductores de Kia que poseen vehículos eléctricos son 12,000 en Estados Unidos, Canadá y México. Esto está ocurriendo justo cuando la compañía lanza su , que denominamos “a principios de este año”. Este movimiento se alinea con una tendencia más amplia de la industria de que los fabricantes de automóviles colaboren con Tesla para mejorar las opciones de carga de vehículos eléctricos. Hemos visto competidores, entre ellos, y hemos tomado medidas similares durante el año pasado.

Kia dijo que planea construir el puerto NCAS en todos sus vehículos que salgan a la venta en América del Norte a partir del cuarto trimestre de 2024. Esto garantizará que sus conductores de vehículos eléctricos obtengan acceso a redes de cargadores de alta velocidad, como las que están siendo ofrecido por Tesla. Kia también planea ofrecer adaptadores para los Niro EV y EV6 existentes, así como para cualquier EV9 producido antes del cambio, en el primer trimestre de 2025.

La disponibilidad de estaciones de carga es un factor crucial para impulsar la adopción de vehículos eléctricos. Muchos fabricantes de automóviles estadounidenses y extranjeros han considerado la red de Tesla como una muleta. Cuando Tesla comenzó a construir estaciones Supercharger en 2012, estaban destinadas únicamente a los conductores de Tesla. Pero la saludable demanda de acceso a estaciones de carga se ha disparado, como lo ha hecho su debut en el mercado convencional. Se prevé que la industria de estaciones de carga de vehículos eléctricos en América del Norte alcance los 17.600 millones de dólares para 2030, según Meticulous Research.

Dada la dinámica actual del mercado, es razonable esperar que otros fabricantes de automóviles también avancen en la misma dirección que Kia. Pero puede que sea demasiado pronto para decir si Tesla seguirá liderando el esfuerzo de hacer accesibles las estaciones de carga. En particular, Kia, incluido Kia, están trabajando para establecer una nueva red de carga en América del Norte que pueda rivalizar con la red actual de Tesla. El nuevo programa conjunto tiene como objetivo establecer alrededor de 30.000 puntos de carga de alta potencia cerca de ciudades y autopistas, todo ello con el mismo objetivo de acelerar la adopción de vehículos eléctricos.

Un cambio importante en la industria de los vehículos eléctricos está haciendo que los puertos de carga sean un factor clave al elegir qué vehículo eléctrico comprar o para aprovechar al máximo uno que ya posee.

El mes pasado, cuatro marcas importantes de vehículos eléctricos dijeron que cambiarán al puerto de carga de Tesla: Ford, General Motors, Rivian y Volvo.(Se abre en una nueva ventana). A partir de 2024, los conductores tendrán acceso a 12 000 supercargadores Tesla a través de un adaptador. Cada marca mostrará los cargadores Tesla disponibles en sus aplicaciones móviles y a través de los sistemas de navegación del vehículo.

En 2025, se vuelve aún más serio, ya que estas marcas construirán puertos del estándar de carga norteamericano (NACS) respaldados por Tesla directamente en sus vehículos. En ese momento, la carga en una estación del Sistema de carga combinado (CCS) requerirá un adaptador. Así es como llegamos aquí y lo que significa para los conductores de vehículos eléctricos actuales y futuros.

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NACS vs. CCS: Batalla de los puertos de carga

Durante los últimos años, ha habido una clara división entre el tipo de enchufe en los Tesla y los que no son Tesla: los Tesla tienen un enchufe personalizado, el NACS, y los que no son Tesla tienen el puerto CCS. Es similar a la industria de los teléfonos móviles, con puertos Lightning en los iPhone y USB-C en otras marcas.

CCS y NACS funcionan de la misma manera. Ambos se conectan a un puerto externo en el vehículo de forma similar al reabastecimiento de combustible de un vehículo a gasolina. Pero el puerto NACS es notablemente más pequeño y elegante que CCS.

Los puertos NACS son más pequeños que CCS. (Crédito: Tesla)

Tesla ha estado experimentando con formas de llevar su tecnología y red de carga a conductores que no son de Tesla durante años. En Europa, ha abierto muchos Superchargers a no Tesla a través de un adaptador. En Estados Unidos, los esfuerzos han sido fragmentarios. En octubre de 2022, lanzó un cargador doméstico de nivel 2 que funciona con dispositivos que no son Tesla. Pero su red American Supercharger todavía era exclusiva para los conductores de Tesla en ese momento, ya que requiere el uso del puerto propietario de Tesla.

Solo un puñado de cargadores estadounidenses están abiertos a personas que no sean Tesla. Hay muchos más en Europa. (Crédito: Tesla)

En noviembre de 2022, Tesla lanzó una campaña para hacer de su puerto el estándar nacional, reemplazando a CCS. Publicó las especificaciones de fabricación, invitó a otros fabricantes de automóviles a adoptarlo y lo denominó NACS. Ninguna marca aprovechó inmediatamente la oportunidad.

En febrero de 2023, Tesla firmó un acuerdo con la Administración Biden para abrir una parte de su red a personas que no son de Tesla, lo que ha llevado a que un puñado de supercargadores estén disponibles para personas que no son de Tesla en el noreste y California. Tesla planea abrir 3500 Superchargers al público, independientemente de la marca o el modelo, para 2024 como parte de ese acuerdo, así como miles de sus cargadores de nivel 2 más lentos.

La marea cambió en mayo de 2023, cuando Ford se convirtió en el primer fabricante de automóviles en aceptar la oferta de Tesla de construir vehículos eléctricos con su puerto de carga en 2025, con acceso a Superchargers a partir de 2024. Otros siguieron: General Motors (GM), luego Rivian, y Volvo, todo dentro de un mes de Ford.

Ahora que estas marcas han firmado acuerdos con Tesla, parece que el verdadero acceso a Superchargers solo llegará para los conductores estadounidenses a través de acuerdos directos con los fabricantes, no con el gobierno federal. La próxima década demostrará si CCS puede retener una parte del pastel, o si NACS lo reemplazará por completo como el estándar nacional, algo que la Sociedad de Ingenieros Automotrices está evaluando, informa Reuters.(Se abre en una nueva ventana).

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El 38% de los cargadores rápidos públicos de EE. UU. son supercargadores

(Crédito: Tesla)

Se estima que hay 31,255 cargadores rápidos públicos en los EE. UU., según(Se abre en una nueva ventana) al Departamento de Energía de EE. UU., de un puñado de marcas como ChargePoint, Blink, Electrify America y EVgo, varias de las cuales se han comprometido a construir estaciones de carga rápida con puertos Tesla.

Aquellos con autos de marcas que se han asociado con Tesla tendrán acceso a 12,000 Superchargers, o el 38% de la red nacional. Los 12.000 son los mejores y más potentes cargadores de la red de Tesla, sin embargo, conocidos como V3 Superchargers.(Se abre en una nueva ventana).

Tener acceso al 38% de la red nacional de carga rápida que anteriormente era exclusiva para los conductores de Tesla es una gran victoria para los conductores que no son de Tesla. Si bien el 80-90 % de la carga de vehículos eléctricos actualmente se realiza en el hogar, la infraestructura pública limitada ha sido un punto de fricción constante para lograr la adopción generalizada de vehículos eléctricos.

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Los supercargadores suelen ser más confiables y están mejor ubicados

Como anécdota, muchos conductores de vehículos eléctricos han descubierto que los supercargadores Tesla son más confiables que los cargadores CCS. Parecen estar en todas partes: en supermercados, paradas de descanso, centros comerciales y más. También es más probable que funcionen como se esperaba a su llegada, dice Tesla en el video a continuación, lo que significa menos veces que los conductores lleguen a una estación y se encuentren con estaciones de carga que no funcionan. Sin embargo, carecemos de datos sobre cómo se compara la confiabilidad de Tesla con otras compañías de carga.

Una vez que las marcas que se han asociado con Tesla para acceder a Supercharger construyan puertos NACS directamente en el vehículo en 2025, es probable que los Superchargers se conviertan en la opción de carga predeterminada. El uso de CCS puede disminuir, pero eso no significa que las empresas de carga que no sean de Tesla cerrarán, ya que las principales también están adoptando NACS. La administración de Biden recientemente extendió fondos federales a los cargadores de vehículos eléctricos que tienen puertos NACS, en lugar de solo CCS, y ahora varios estados los requieren.

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Lista de vehículos eléctricos con acceso a supercarga

Estos son los vehículos eléctricos que actualmente ofrecen Ford, General Motors, Rivian y Volvo que serán compatibles con Superchargers a partir de 2024. Por supuesto, toda la línea Tesla también estará disponible. Se muestra el modelo base y los precios, a partir de junio de 2023.

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tesla

Alineación de Tesla (Crédito: Tesla)

• Tesla Model 3 (elección de los editores de PCMag): $40,240 (antes del crédito fiscal federal de $3,750), alcance de 272 millas

• Tesla Model Y (elección de los editores de PCMag): $47,490 (antes del crédito fiscal federal de $7,500), alcance de 279 millas

• Tesla modelo S: $88,490, alcance de 405 millas

• Tesla Model X (elección de los editores de PCMag): $98,490, alcance de 348 millas

• Próximos lanzamientos: Cybertruck (fecha de lanzamiento por determinar, 2024 o 2025)

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Vado

Ford F-150 Lightning (Crédito: Emily Dreibelbis)

• Mustang Mach-E (elección de los editores de PCMag): $42,995 (antes del crédito fiscal de $3,750), alcance de 250 millas

• F-150 Lightning (elección de los editores de PCMag): $59,974 (antes del crédito fiscal de $7,500), alcance de 240 millas

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Rivián

Rivian R1S (Crédito: Emily Dreibelbis)

• Rivian R1T (Elección del editor de PCMag): $73,000 (antes del crédito fiscal de $3,750), alcance de 270 millas

• Rivian R1S: $78,000 (antes del crédito fiscal de $3,750), alcance de 260 millas

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volvo

Recarga de Volvo C40 (Crédito: Emily Dreibelbis)

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Chevrolet (GM)

Chevy Bolt EUV (Crédito: Emily Dreibelbis)

• Chevrolet Bolt EV: $26,500 (antes del crédito fiscal de $7,500), alcance de 259 millas

• Chevrolet Bolt EUV: $27,800 (antes del crédito fiscal de $7,500), alcance de 247 millas

• Próximos lanzamientos: Chevrolet Equinox 2024, Chevrolet Blazer 2024, Chevrolet Silverado 2024

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Cadillac (GM)

Cadillac Lyriq (Crédito: Cadillac)

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GMC (GM)

Esto no es un consejo de inversión. El autor no tiene cargo en ninguna de las acciones mencionadas. Wccftech.com tiene una política de divulgación y ética.

“Una marea creciente levanta todos los barcos”, dijo John F. Kennedy. Los inversores de Tesla parecen haber adoptado esta línea de pensamiento, como lo ilustra el ascenso meteórico de las acciones desde que el gigante de los vehículos eléctricos abrió su red Supercharger a sus principales competidores estadounidenses, General Motors (GM) y Ford.

En el lapso de los últimos días, tanto GM como Ford se han registrado para acceder a la red de carga de Tesla a partir del próximo año. Según el acuerdo, los usuarios de GM y Ford EV podrán acceder a más de 12 000 supercargadores Tesla ubicados en toda América del Norte a través de las aplicaciones de carga personalizadas de sus empresas. Además, tanto GM como Ford equiparán sus vehículos eléctricos con un cable NACS (North American Charging Standard) a partir de 2025.

$TSLA subir mediante el código abierto de su carga es MISTIFICANTE. A cambio de impulsar las ventas de los competidores:

Si 5 millones que no son Tesla/año gastan $100 en supercargadores = $500 millones @ 5% de margen neto = $25 millones = <.01/beneficio por acción.

Mientras tanto $GM & $F construirá sus PROPIAS redes que pagan Tesla CERO.

— Stanphyl Capital (@StanphylCap) 9 de junio de 2023

Por supuesto, para los detractores de Tesla, esta estrategia es un paso en falso. Sin embargo, el acuerdo ofrece algunos incentivos financieros al gigante de los vehículos eléctricos.

.@Elon Musk en 2022 en el margen bruto y la rentabilidad de la red Supercharger de Tesla: https://t.co/yP7k6nVu0a

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 9 de junio de 2023

Elon Musk anunció en 2022 que la red Supercharger apuntaba a un margen bruto del 30 por ciento y un margen neto del 10 por ciento. Esto significa que si 5 millones de GM y Ford EV acceden a la red de la compañía cada año, gastando una cantidad promedio de $ 100, agregaría $ 50 millones a las arcas de Tesla en términos netos.

Los subsidios son de 2.500 millones de dólares «durante 5 años», escuché. Y eso es para toda la industria de carga. Entonces, suponiendo que Tesla obtenga la mitad, son $ 250 millones / año en el mejor de los casos.

Suaviza el golpe de la evaporación de las ventas a crédito de ZEV.

—Motorhead (@BradMunchen) 9 de junio de 2023

Además, se espera que Tesla disfrute de fuertes subsidios para abrir su red de carga, lo que puede suavizar el impacto de la disminución de los créditos ZEV.

«El hecho de que el precio de las acciones haya subido no cambia el hecho de que Tesla está pasando apuros», dice @GLJ_Investigación fundador @GordonJohnson19. «Lo que hace… abrir sus supercargadores es hacer que sea más probable que la gente compre otros autos. Esto no es bueno para $TSLA.» pic.twitter.com/4ZUj7HBYyK

— Última llamada (@LastCallCNBC) 8 de junio de 2023

Sin embargo, algunos analistas creen que este movimiento terminaría incentivando las compras que no sean de Tesla, lo que puede dañar los resultados de la compañía en el futuro.

No obstante, este movimiento ha sido suficiente para que los inversores impulsen las acciones al alza durante diez días seguidos, la racha ganadora más larga desde enero de 2021. Este impulso alcista explosivo comenzó a fines de mayo cuando Tesla se asomó por encima de su promedio móvil de 200 días para el primera vez desde septiembre de 2022.

*TESLA AGREGADO A LA LISTA DE MEJORES IDEAS DE WEDBUSH

esperaron prudentemente a que las acciones subieran 10 días seguidos y un 130 % desde los mínimos de 2023

– cobertura cero (@zerohedge) 9 de junio de 2023

Además, Tesla ahora se ha agregado a la lista de «Mejores ideas» de Wedbush.

NOTICIAS: Para educar mejor a los compradores potenciales sobre lo asequibles que se han vuelto el Model 3 y el Model Y, @Tesla ahora muestra el precio inicial después de los créditos fiscales federales directamente en las páginas de pedido.

Precios iniciales (después del crédito fiscal federal):
• Modelo 3: $32,740
• Modelo Y: $39,990 pic.twitter.com/VNW6Veo7cN

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 8 de junio de 2023

En un desarrollo alentador relacionado, todas las variantes del Modelo 3 y el Modelo Y ahora disfrutan del crédito fiscal federal de $7,500. Esto significa que el Model 3 base ahora comienza en poco más de $ 30,000, mientras que la variante básica del Model Y ahora comienza a venderse al por menor en alrededor de $ 40,000.

La nueva estrategia Supercharger de Tesla le permite a la compañía ganar dinero con los clientes de sus competidores al cobrarles tarifas de carga. (El precio varía según la región, la hora del día y si Tesla fabricó un EV, pero generalmente cuesta entre $ 10 y $ 30 cargar un automóvil). Y si más fabricantes de automóviles siguen a Ford y GM y eligen usar los estándares de conector de Tesla, podría preparar los vehículos Tesla para el futuro al garantizar que los propietarios siempre tengan fácil acceso a la carga pública. “Lo del jardín amurallado de Tesla fue excelente a corto plazo, pero a largo plazo fue una estrategia perdedora”, dice Tom Narayan, analista de investigación automotriz de RBC Capital Markets.

De esta manera, Tesla se parece un poco a Apple cuando creó su App Store, posicionándose como un intermediario entre los desarrolladores de aplicaciones y sus propios clientes, dice Daniel Schlagwein, profesor de negocios de la Universidad de Sydney que ha escrito sobre la estrategia de Tesla. . Es probable que más propietarios de vehículos eléctricos tengan que pasar por Tesla para mantener sus autos en movimiento. “Conceptualmente, la industria automotriz ha sido una competencia por las ventas de automóviles; verlo como una competencia por el suministro de electricidad a esos automóviles es una forma completamente nueva de verlo”, dice.

Una desventaja potencial de la estrategia de carga recientemente fortalecida de Tesla es que sus propios clientes tendrán que compartir la custodia del Supercargador con otros conductores de vehículos eléctricos. Algunos de los primeros usuarios ya sienten la presión de la empresa para usar menos la red.

Durante años, el fabricante de automóviles eléctricos ofreció Supercarga gratuita e ilimitada a las personas que compraron sedán Model S y SUV Model X, antes de finalizar oficialmente la promoción en 2018. Ahora, el fabricante de automóviles parece estar tratando de recuperar el beneficio.

En las ofertas enviadas por correo electrónico a los clientes, la compañía propuso cambiar el beneficio de jugo gratis por $3,000 de descuento en un auto nuevo y tres años de supercarga, y luego aumentó el descuento a $5,000. Hasta finales de este mes, Tesla ofrece seis años de Supercarga ilimitada a cualquiera que esté dispuesto a cambiar su viejo S o X con años indefinidos de carga ilimitada adjunta.

No hay trato, dice Kagai Kinyua, propietario de un Model S que vive entre Maryland y Georgia. No carga en casa porque no se le permitió instalar una estación de carga personal en el estacionamiento de su edificio de apartamentos de gran altura. Así que Kinyua hace la mayor parte de su carga en las estaciones locales de carga rápida de Tesla. Él estima que el beneficio le ahorra casi $3,000 al año.

Los intentos de Tesla de atraer a los clientes para que renuncien a la carga gratuita de por vida tienen a los conductores desconcertados sobre los motivos o la estrategia de la compañía. “Supongo que se dan cuenta de que los propietarios heredados se apegan a sus autos viejos”, dice Kinyua.

O tal vez Tesla cayó en una trampa que atrapó a otras compañías tecnológicas que ofrecieron un beneficio para atraer a los primeros usuarios, como minutos de teléfono ilimitados o almacenamiento en la nube, solo para darse cuenta de que era demasiado bueno para regalarlo. Musk dijo lo mismo en 2018, declarando que la supercarga ilimitada y gratuita «no era realmente sostenible en la producción de volumen y no incentiva un comportamiento óptimo». Concluyó: “Probablemente deberíamos haber terminado esto antes”.

Los últimos movimientos de Tesla para flexibilizar el poder de su red de carga sugieren otro motivo para terminar con la carga gratuita ilimitada: el fabricante de automóviles está tratando de despejar las estaciones de carga para dejar espacio a las hordas de clientes que pagan. Tesla, que supuestamente disolvió su equipo de prensa en 2021, no respondió a una solicitud de comentarios.

Vicente Pérez, dueño de un Model S 2014, dice que solo usa la red Supercharger en viajes por carretera, o si se queda sin batería cuando está lejos de su casa en Los Ángeles. Pero no renunciará fácilmente a su Supercarga ilimitada y gratuita, ni al automóvil al que está vinculado el beneficio. “Todavía estamos planeando mantenerlo hasta que se caigan las ruedas”, dice.