Primero hay que dejar que el Alfa Stradale 33 se hunda, siempre que esté muy extendido sobre el suelo delante de nosotros, al primer contacto visual en el Centro Stile de Alfa Romeo. Hay que tener en cuenta dejar una masa de levadura para una focaccia italiana decente para que suba bien y quede flexible y gomosa para su posterior procesamiento. Pensar en el sentido que tiene un coche como este.

Cuando se trata de este coche especial diseñado por Alejandro Mesonero-Romanos, diseñador jefe de Alfa Romeo, ya no podemos dejar de compararnos con la cocina italiana, porque el Alfa Stradale 33 es un minestrone convertido en Macchina. Construido sobre la misma base sobre la que se creó el Maserati MC 20, este deportivo muy elogiado por tantos entusiastas del automóvil. Su corazón es un motor V6 de 2,9 litros, de la gama Quadrifoglio, que también ha ganado algo de potencia.

Hay juegos mentales descabellados sobre cuántos componentes se copiaron de Ferrari, del propio Alfa Romeo o incluso del Maserati MC 20. Al igual que este, también hay un propulsor eléctrico opcional. El diseño del coche no sólo proviene del español Alejandro Mesonero-Romanos, también removieron la sopa otros dos jovencísimos chefs: César Barreau en el exterior, Iván García en el interior.

Alusiones seleccionadas a la historia.

Los tres diseñadores intentaron mezclar un cóctel de lo antiguo y lo nuevo. La inspiración para este coche provino de una rara pieza histórica de la historia de las carreras de Alfist, el Alfa Romeo Tipo 33 Stradale, que se fabricó en cantidades muy pequeñas a partir de 1967, pero que no tuvo mucho éxito como coche de carreras. Sin embargo, era precioso: algunos dicen que era el coche de carreras más bonito de Alfa Romeo.

Al menos esto explica por qué el nuevo Stradale 33 recibió este nombre. Pero no debería ser un ejercicio retro, asegura el trío Mesonero-Barreau-García. Hay que buscar visualmente una relación distinta a la línea familiar; hay algunas alusiones visuales a los coches históricos. Y por supuesto el color rojo, en dos versiones, rico y brillante. Si no te gusta, también puedes pedir el 33 en «Alfa Romeo Blue».

Con este modelo, la marca sigue una tendencia que lleva muchos años triunfando en el sector del lujo: la escasez. Del Stradale sólo existen 33 versiones, estaba prácticamente agotado cuando comenzó la construcción y 33 clientes pudieron configurarlo mediante un sistema modular.

¿Quiénes son estos clientes que recibirán progresivamente su Alfa Rome Stradale 33 individual a principios de 2026? “Alfisti con grandes colecciones, por ejemplo”, evita elegantemente la pregunta Alejandro Mesonero-Romanos; no hablan de la clientela adinerada. Y de todos modos: el precio aún no se ha revelado, ya circula una suma de 1,5 millones de euros. Lo que sí es seguro es que se entregarán tres ejemplares a Suiza.

El jefe de diseño afirma que es el coche más importante de Alfa Romeo, un coche que pretende representar el equilibrio entre herencia y futuro. Y habría más vehículos con reminiscencias de modelos históricos en versión moderna. Esto también explica por qué solo se necesitaron 16 meses para crear el Stradale 33: si utiliza líneas y características existentes, se ahorra un largo proceso de búsqueda, simplemente es más rápido. El diseño como ejercicio de simplificación, César Barreau también se apresura a explicar que hemos aprendido a decir adiós a los elementos de diseño que habrían complicado las cosas.

Un concepto para múltiples marcas

¿Es aleccionador o visionario que solo un cliente haya elegido la versión totalmente eléctrica? ¿Será algún día el ganador porque tiene el único Stradale 33 electrificado en su salón/museo/sala de exposición? Veremos. También si el concepto es realmente viable y, sobre todo, multiplicable.

Se pueden construir un máximo de ocho ejemplares del Stradale 33 al mismo tiempo. Eso no es exactamente eficiente, pero quizás sea una de las razones del alto precio. Entonces, ¿cuál es el objetivo de todo este esfuerzo? Considérelo un ejercicio para la empresa Stellantis, que supuestamente ve una ventaja en este método de construcción hecho a mano.

Además, Alfa Romeo produce de esta manera modelos que pretenden mostrar cómo Stellantis también podría asegurarse cuota de mercado en el segmento de lujo superior con otras marcas. Opel, Peugeot, Dodge y otras marcas del Grupo Stellantis deberían poder mejorar su reputación utilizando exactamente el mismo modelo, todo bajo la palabra clave “Conocimiento de código abierto”.

Como observador externo, uno espera que para todas estas marcas esto sea exactamente lo que no suceda. Porque 14 superdeportivos diferentes con genes históricos y tecnología moderna volverían a ser masa en lugar de clase – ninguno de los coches sería una sorpresa, tal vez ni siquiera deseable.

Pero quizás estemos equivocados y en secreto esté surgiendo un nuevo tipo de coche, una nueva clase propia. Al parecer, el próximo golpe de Alfa Romeo con el mismo esquema ya está en la parrilla de salida.

¿Qué obtienes del superdeportivo que lo tiene todo? McLaren debe haber estado pensando en esa pregunta cuando llegó el momento de darle al ya bastante bueno 720S una pequeña actualización de mediana edad. La respuesta es más potencia, menos peso y una serie de actualizaciones aquí y allá que hacen que el nuevo McLaren 750S sea más utilizable pero también incluso mejor en la pista, si eso es lo que te gusta.

A partir de una configuración estándar, un 750S pesa 3062 libras (1388 kg), 66 libras (30 kg) menos que el automóvil al que reemplaza. Pero si seleccionas la combinación correcta de opciones, desde asientos de carrera de fibra de carbono de una sola pieza hasta pernos de rueda de titanio, puedes reducirlo aún más: McLaren dice que es tan solo 2,815 lbs (1,277 kg), pero eso es un peso seco.

De todos modos, la construcción totalmente de fibra de carbono da como resultado un automóvil que es a la vez muy rígido y liviano que la competencia. Y la penalización por cambiar a un techo rígido retráctil es de sólo 108 libras (50 kg), aunque eleva un poco el centro de gravedad del automóvil.

Quizás valga la pena sólo por la mejor banda sonora. El motor es un V8 biturbo de 4.0 L que ahora genera 740 hp (552 kW) y 590 lb-ft (800 Nm), y si tiene el tren motriz configurado en modo deportivo, el escape montado en el centro explotará y crujirá agradablemente. a fondo. Hay pistones livianos del 765LT de edición limitada y el 750S acelerará a 8500 rpm, lo cual es impresionante para un motor turboalimentado.

Como ocurre con todos los McLaren, el nuevo 750S utiliza una transmisión de doble embrague (SSG, o caja de cambios sin interrupciones en el lenguaje de McLaren), que impulsa las ruedas traseras. Los cambios son más rápidos que antes y (intencionalmente) un poco violentos en el modo deportivo. Cambie al modo de seguimiento y eso desaparecerá. Del mismo modo, deja el tren motriz en modo confort y podrás conducir el McLaren como si tuviera un slushmatic instalado allí atrás; Esos cambios de marcha fluidos son apenas perceptibles si simplemente estás jugando.

En realidad, es cómodo realizar esa tarea si también ha configurado el manejo en normal. Este automóvil todavía cuenta con el sistema de suspensión hidráulica delantera y trasera interconectados de la compañía (descrito con cierto detalle cuando probamos el 650S). Ahora también es familiar para los propietarios de Rivian: fue prohibido en la Fórmula 1, pero la pérdida de ese deporte es la ganancia del conductor del 750S. La configuración deportiva era aceptable en las suaves carreteras de Portugal, pero demasiado rígida para las carreteras más picadas de Estoril.

Para el trabajo en circuito, obviamente desea que tanto el tren motriz como el manejo estén en línea. Esto le brinda el mapeo de aceleración más directo, los cambios de marcha más rápidos y las reacciones más rápidas de la suspensión. Los coches que McLaren trajo a Estoril estaban equipados con discos de freno cerámicos de carbono opcionales de 15,4 pulgadas (392 mm), similares a los que frenan el McLaren Senna. Lo hicieron notablemente bien en la pista; Vi al menos 27 y tantos km/h en el tablero digital antes de frenar en la curva 1, que parecía bastante rápida, pero redujeron la velocidad del auto sin problemas ni desvanecimientos durante toda la tarde.

Es interesante lo diferente que se siente un lanzamiento en menos de 3 segundos en un superdeportivo liviano con motor V8 en comparación con un vehículo eléctrico muy rápido. McLaren dice que el 750S pasará de 0 a 60 mph en 2,7 segundos (0 a 100 km/h en 2,8 segundos), algo que más de unos pocos vehículos eléctricos pueden igualar o superar. Ninguno se siente tan… gaseoso en el proceso. Es la mejor palabra que se me ocurre para describir la combinación de aceleración de cambios de órganos más las diversas vibraciones de los neumáticos traseros mientras luchan por mantener la tracción y el motor a medida que sube hacia su límite de revoluciones.

Este no es el Lotus de tus padres. El fabricante británico, alguna vez famoso por sus autos deportivos ultraligeros que no tenían espacio para comodidades como aire acondicionado, asientos con calefacción o incluso puertas, ahora es parte de la familia, con diseños con una gran presencia internacional y grandes ventas.

Eso requerirá autos más grandes, y si bien fue una especie de primer gran cambio para la compañía, el Emeya es un rápido segundo acto. El Emeya es un sedán de cuatro puertas con un perfil de cupé, con capacidad para cuatro personas y, según Lotus, que ofrece alrededor de 300 millas de alcance con un paquete de baterías de 102 kWh.

Esa es una autonomía bastante buena para un automóvil que ofrecerá hasta 905 caballos de fuerza y ​​que puede acelerar de 0 a 60 mph en menos de 2,8 segundos. Rápido, sí, pero como gran turismo, la idea es comodidad y lujo, y el Emeya lo tiene de sobra. ¿Pero será suficiente para convertir a los fieles de Lotus? Eso no lo sabremos hasta 2024, cuando entre en producción. Mire el vídeo a continuación para conocer la historia completa.

Solo unos meses después de abrir el telón de su híbrido enchufable Revuelto, Lamborghini está a punto de presentar su primer superdeportivo completamente eléctrico. El fabricante de automóviles ofreció un vistazo de la parte superior del vehículo en una imagen teaser, aunque en forma de silueta.

Sin embargo, no tendrá que esperar mucho para obtener más información sobre este misterioso EV. Lamborghini mostrará lo que se espera que sea un concepto el 18 de agosto, durante la Semana del Automóvil de Monterey. Lo que sí sabemos es que será un cuarto modelo completamente nuevo en la alineación y no una versión de un modelo existente con un tren motriz eléctrico.

Sin embargo, no espere que este sea el producto terminado. El primer vehículo completamente eléctrico de Lambo aún podría estar a años de distancia de la producción, ya que solo prometió lanzar un modelo de este tipo para 2030. Como muchos otros fabricantes de automóviles, Lamborghini está en camino hacia la electrificación total, pero es probable que la marca tarde varios años más. para llegar a ese punto.

Porsche ha presentado su último vehículo conceptual llamado Mission X, y dice que el modelo nos da «una idea de cómo podría ser el automóvil deportivo del futuro». Se supone que el Mission X es un hipercoche eléctrico con un diseño que se inspira en los modelos antiguos del fabricante de automóviles, incluidos el 959, el Carrera GT y el 918 Spyder. Con una carrocería de 177 pulgadas de largo, 78.7 pulgadas de ancho y 47.2 pulgadas de alto, es un vehículo compacto relativamente bajo.

El modelo presentado por Porsche tiene un acabado «Rocket Metallic», aunque grandes partes del vehículo cuentan con una cúpula de vidrio liviano con un exoesqueleto hecho de plástico reforzado con fibra de carbono. Esas partes incluyen la mitad de las puertas de los pasajeros, que están hechas al estilo de los autos deportivos de Le Mans que se abren hacia adelante y hacia arriba. En el interior, hay dos asientos hechos de cuero y plástico reforzado con fibra de carbono, un volante abierto, así como varias cámaras y relojes en el panel de instrumentos que pueden mostrar los tiempos de vuelta y las estadísticas vitales del conductor.

Porsche también ha diseñado el vehículo con llantas escalonadas (llantas de 20 pulgadas en la parte delantera y llantas de 21 pulgadas en la parte trasera) con fines aerodinámicos. Si el Mission X alguna vez entra en producción, el fabricante de automóviles tiene la intención de convertirlo en el vehículo legal de carretera más rápido en Nürburgring Nordschleife, un circuito popular en Alemania. Su batería se instalará en el centro detrás de sus asientos y contará con una arquitectura de sistema de 900 voltios que puede cargar el vehículo el doble de rápido que el Taycan Turbo S. Si alguna vez se convierte en un producto real que la gente pueda comprar, por supuesto. Por ahora, es solo un concepto, y puedes ver más fotos del vehículo en el portal Mission X de Porsche.

Aquí en Jalopnik, somos firmes creyentes de que todo auto deportivo sería infinitamente mejor si no tuviera techo. Y, claramente, el legendario diseñador de autos Gordon Murray se siente de la misma manera que su advenedizo automotriz acaba de provocar el lanzamiento del T.33 Spider, que corta el techo de su impresionante superdeportivo con motor V12.

En caso que te lo hayas perdido:

Después de presentar el loco Gordon Murray Automotive T.50, el hipercoche con un ventilador atornillado a la parte trasera, el T.33 fue lanzado como más de un “superdeportivo cotidiano” de la compañía británica. El segundo modelo de la gama de la compañía, el T.33 se empaqueta en un Cosworth V12 de 3,9 litros que desarrolla 607 caballos de fuerza. En un auto que pesa solo 2,403 libras, seguramente resultará en algo muy especial.

Pero en el automóvil estándar, estará atrapado bajo un elegante techo de fibra de carbono en todo momento, lo que dificultará su disfrute. ese motor y su redline de 11,000 RPM. Claramente, eso no funcionará. Entonces, para rectificar las cosas, Gordon Murray Automotive se ha burlado de sus ambiciones de crear un T.33 Spider, que fue objeto de burlas este fin de semana en las redes sociales.

En un boceto compartido en Twitter, Gordon Murray Automotive mostró cómo podría verse el T.33 Spider. parece presentar ese mismo Cosworth V12 en la parte trasera, que ahora parece ser alimentado por una especie de toma de aire tipo snorkel justo detrás de la cabeza del conductor y en lugar de la toma de aire en el techo, que es lo que encontrarás en el cupé.

Aparte de eso, el automóvil se ve prácticamente sin cambios con respecto al cupé. Todavía existe el diseño tradicional de dos asientos, a diferencia del configuración de tres plazas que encontrarás en el T.50, y se mantienen las líneas minimalistas del coche. También parece haber un alerón activo en la parte trasera y algunas aerodinámicas complejas que dirigen el flujo de aire alrededor del agujero en el techo.

Pero para una empresa comprometida con el alto rendimiento y el ahorro de peso, ¿cómo encaja un convertible con ese espíritu? Después de todo, cortar el techo de un auto deportivo tiende a hacerlo más pesado. Pero, en este caso, Expreso automático informes que el Spider pesará apenas 40 libras más que el cupé.

Hay aún no hay detalles sobre el precio, cuántos Spiders Gordon Murray Automotive construirá o dónde estarán disponibles. Pero como los $1.85 millones El cupé T.33 es legal en las calles aquí en Estados Unidostodos podemos cruzar los dedos de las manos y los pies ante la perspectiva de ver este automóvil en Estados Unidos pronto.

La revelación completa del T.33 Spider tendrá lugar mañana (4 de abril) a las 5 p.

Los autos deportivos de lujo no son exactamente conocidos por ser conscientes del medio ambiente, pero Lamborghini acaba de anunciar el primer superdeportivo híbrido enchufable de la compañía. El Lamborghini Revuelto, que se traduce como «revuelto», debería satisfacer la necesidad de velocidad de cualquier persona, siempre y cuando no mire demasiado la duración de la batería.

En otras palabras, poner este vehículo en modo totalmente eléctrico no lo llevará muy lejos, solo a 6.2 millas de una carga completa. Es probable que no sea suficiente jugo para llevarlo al supermercado y regresar, pero este es un vehículo híbrido que no está diseñado exactamente para uso totalmente eléctrico. Dicho esto, el motor de combustión carga la minúscula batería de 3,8 kWh por sí solo en solo seis minutos a través del frenado regenerativo en las ruedas delanteras, anunció la compañía en un comunicado de prensa.

La duración de la batería no es la razón principal por la que las personas compran autos deportivos de lujo (probablemente no entre los diez primeros), por lo que el motor aquí está diseñado para potencia, aceleración y velocidades máximas. El motor relativamente liviano (480 libras) bombea 814 caballos de fuerza a una velocidad vertiginosa de 9,250 rpm. Este es un Lamborghini de principio a fin, con una multitud de conductos de entrada de aire ubicados en todas partes para aumentar el flujo de aire para el motor, lo que da como resultado un nivel de potencia de 126 hp por litro. La compañía dice que este es el «rendimiento más alto en la historia de los motores de 12 cilindros de Lamborghini».

El diseño está fuertemente influenciado por la ingeniería aeroespacial, con superficies esculpidas, líneas puntiagudas y escapes hexagonales. Lamborghini también tomó señales de diseño de su propio pasado, como las puertas de tijera que se abren verticalmente de los modelos Countach de la década de 1970 y la cuchilla flotante en el guardabarros trasero que a menudo se asocia con la línea Diablo.

Por supuesto, el interior está equipado con todo tipo de componentes de tecnología avanzada, como una cabina digital de 12,3 pulgadas con una pantalla central grande, una pantalla del lado del pasajero igualmente grande de 9 pulgadas y muchas opciones de información y entretenimiento afiliadas. Este es también el primer Lamborghini con un sistema avanzado de asistencia al conductor. Finalmente, hay una aplicación asociada para teléfono inteligente y reloj inteligente que monitorea aspectos del estado del automóvil, como el nivel de combustible, la batería, el alcance y la ubicación del GPS. Esta aplicación incluso realiza tareas básicas de forma remota, como activar la bocina, las luces y las cerraduras.

Este es el primer paso en los planes de Lamborghini y la empresa matriz Volkswagen de lanzar un vehículo de lujo totalmente eléctrico para 2030. Sin embargo, la marca espera continuar fabricando motores de combustión en la década de 2030 que funcionen con combustible sintético. El Lamborghini Revuelto se envía a finales de este año al deslumbrante precio de $ 542,165, según lo informado por Automotive News Europe (requiere una inscripción gratuita para leer).

Cantante Wyclef Jean – de «Ido hasta noviembre” fama – ha presentado su última aventura: un superdeportivo totalmente eléctrico. Las cubiertas se quitaron del Attucks Apex AP0 en isla amelia durante el fin de semana, y es totalmente real y absolutamente va a suceder.

En caso que te lo hayas perdido:

Si hay que creer en el comunicado de prensa, el AP0 cuenta con algunos números bastante serios. Según los informes, puede alcanzar una velocidad máxima de 190 mph y pasar de 0 a 60 en solo 2.3 segundos. Toda su potencia proviene de una batería de 90 kWh conectada a un motor montado en la parte trasera que produce 640 caballos de fuerza y ​​428 libras-pie de torque.

Puede que no suene como una tonelada de potencia en el mundo de los vehículos eléctricos, pero Vaquero y su compañía afirman que el AP0 pesa solo 2,646 libras gracias a su monocasco de fibra de carbono. eso es sobre mil libras menos que un Chevy Perno EV. Es algo impresionante, si de nuevo, resulta ser cierto. Demonios, solo se trata de 300 libras más pesado que un Mazda MX-5 Miata.

El AP0 cuenta con una parte inferior completamente plana con una serie de toques aerodinámicos al costado y en la parte superior del pequeño cupé. Los faros LED triangulares se fijan sobre las tomas de aire rectangulares en la parte delantera. A lo largo del costado, tiene puertas multimillonarias, porque, por supuesto, y una aleta de aspecto bastante extraño que corre justo en el medio del automóvil. En la parte de atrás hay una configuración de iluminación realmente funky que hace una forma de +. Le daré una cosa a Attucks, seguro que es distintivo.

En este punto usted se estará preguntando exactamente qué jean wyclef está trayendo a la mesa aquí. Bueno, la compañía dijo que agregó «sus propios toques personales». Esos toques incluyen una «experiencia de música y sonido mejorada» que, en teoría, analizará al conductor (lo que sea que eso signifique) y planificará la selección de canciones que mejor se adapten al estado de ánimo de esa persona para una «experiencia de conducción óptima».

De acuerdo a semana de noticias, el rapero creó el vehículo en sociedad con Elo, propietarios de Supercar Room Miami. El plan es tener la sede de Attucks en Little Haiti, Miami. Según los informes, Jean quiere ayudar a la comunidad allí, por lo que el fabricante de automóviles que pronto se convertirá en teoría será responsable de «descubrir, preparar y desarrollar tecnología, comenzando con inventos, soluciones tecnológicas, sostenibilidad, creatividad y diseño, codificación y web3 .” Bien por usted, Wyclef!

Si todo es creíble y va según lo planeado, Attucks AP0 se lanzará en algún momento del invierno de 2024 y tendrá un precio de $ 350,000. Puede reservar su propio especial de Wyclef Jean ahora mismo en el sitio web del fabricante de automóviles.