El ejército israelí anunció el miércoles por la noche que había asumido el “control operativo” del llamado corredor de Filadelfia. Se trata de una franja de tierra de 14 kilómetros de largo y 100 metros de ancho a lo largo de la frontera entre la Franja de Gaza y Egipto. Esto significaría que Israel controla ahora toda la frontera terrestre con su Estado vecino.

Según el portavoz del ejército israelí, Daniel Hagari, en el corredor se descubrieron varios lanzacohetes. Hamás los colocó allí deliberadamente porque Israel correría el riesgo de atacar territorio egipcio si hubiera un ataque a las instalaciones. Por otro lado, allí se descubrieron una veintena de túneles que conducían a Egipto. Se trata de un “ducto de oxígeno” para el contrabando de armas de Hamás. Israel informó a Egipto de los acontecimientos.

El miércoles, unidades israelíes avanzaron más hacia la ciudad de Rafah, donde todavía se encuentran cientos de miles de palestinos. El avance todavía se encontraba dentro de la zona para la cual los militares habían emitido una orden de evacuación hace unas semanas. Desde entonces, alrededor de un millón de personas han abandonado la ciudad. Los medios árabes informaron de intensos tiroteos y ataques aéreos en Rafah.

Egipto niega la existencia de túneles

El avance de Israel sobre Rafah, que comenzó a principios de mayo, está provocando críticas internacionales. El viernes pasado, la Corte Internacional de Justicia de La Haya ordenó a Israel que detuviera inmediatamente la ofensiva. El Gobierno estadounidense de Joe Biden también advierte desde hace semanas contra una ampliación de la operación y amenaza con dejar de suministrar armas ofensivas a Israel. El domingo también nos aseguramos Ataques aéreos mortales en el norte de Rafah por indignación. El primer ministro israelí, Netanyahu, se disculpó entonces por el “trágico error”.

Sin embargo, cuando se le preguntó sobre la toma israelí del Corredor de Filadelfia, un portavoz de la Casa Blanca, John Kirby, indicó el miércoles que no se había cruzado la línea roja estadounidense. «Cuando Israel nos informó de sus planes para Rafah, incluía avanzar a lo largo de este corredor para presionar a Hamás en la ciudad», dijo a los periodistas el miércoles.

Mientras tanto, el canal de televisión egipcio afiliado al estado al-Qahera citó a una fuente egipcia de alto rango diciendo que los informes sobre túneles hacia Egipto eran falsos. «Israel está utilizando estas acusaciones para justificar la continuación de la operación contra la ciudad palestina de Rafah y la prolongación de la guerra con fines políticos», afirmó. El gobierno egipcio aún no se ha pronunciado oficialmente sobre los acontecimientos. Sin embargo, es probable que la operación suponga una tensión adicional para las relaciones entre Israel y Egipto.

Próspero contrabando bajo la frontera

El Corredor de Filadelfia se creó como parte de los Acuerdos de Camp David entre Egipto e Israel en 1978. La idea era crear una zona de amortiguamiento para prevenir ataques armados y detener el contrabando. Hasta la retirada de Israel de Gaza en 2005, la franja estaba bajo control israelí. El llamado Acuerdo de Filadelfia estipuló entonces que a Egipto se le permitiría desplegar un número definido con precisión de tropas en su lado de la frontera. Por otro lado, la Autoridad Palestina (AP) asumió el poder.

Pero apenas dos años después, la Autoridad Palestina fue derrocada por el islamista Hamás. Como resultado, Israel y Egipto establecieron un bloqueo de la zona costera. Pero pronto floreció el contrabando de mercancías y armas a través de túneles bajo la frontera. Aunque Egipto ha destruido o inundado repetidamente pasajes subterráneos desde 2013, aparentemente no ha podido detener por completo el contrabando.

Apenas unas semanas después de la masacre de Hamás el 7 de octubre, el Primer Ministro israelí Netanyahu declaró que Israel debe controlar el corredor. Egipto advirtió inmediatamente que cualquier ocupación de la zona violaría los términos del acuerdo de paz de 1978. Desde el comienzo de la guerra, El Cairo teme una afluencia de refugiados palestinos a su territorio.

“Año de Guerra”

Recientemente, las relaciones entre Egipto e Israel se han deteriorado significativamente. A principios de mayo, el ejército israelí tomó el control del paso fronterizo de Rafah, que conecta Gaza y Egipto. Desde entonces, El Cairo se ha negado a enviar suministros de ayuda a través del cruce fronterizo. Después de una intervención de Joe Biden, Egipto al menos acordó la semana pasada permitir temporalmente la entrega de ayuda a través del vecino cruce de Kerem Shalom a través de Israel.

Mientras tanto, el gobierno israelí está preparando a su país para una larga guerra. El asesor de seguridad nacional, Tzachi Hanegbi, dijo el lunes que esperaba que los combates continuaran durante otros siete meses. 2024 será un “año de guerra”.

Rusia lanzó el viernes una ofensiva terrestre en la región nororiental de Járkov.Ucrania, e intentó «romper las líneas de defensa», anunció el Ministerio de Defensa ucraniano, afirmando que los combates continúan. Esta zona no había sido objetivo de tales ataques desde la retirada de las tropas del Kremlin de casi toda la región de Járkov, ante una contraofensiva ucraniana en el otoño de 2022.

Continúan los “combates de diversas intensidades”

«Durante el último día, el enemigo llevó a cabo ataques aéreos en el sector de Vovchansk», fronterizo con la región rusa de Belgorod, con bombas aéreas guiadas, afirmó el Ministerio de Defensa ucraniano. “Hacia las cinco de la mañana, el enemigo intentó atravesar nuestras líneas de defensa utilizando vehículos blindados”, añadió la misma fuente, sin aclarar el lugar exacto del ataque.

El ministerio aseguró que estos ataques habían sido «rechazados» pero que proseguían «combates de diversa intensidad» y que se habían desplegado «unidades de reserva» para «reforzar la defensa» de la zona. Según el presidente ucraniano Volodímir Zelenski, todavía se libra una «feroz batalla» en el lugar. «Rusia ha lanzado una nueva ola de acciones contraofensivas en esta dirección», afirmó durante una rueda de prensa, al tiempo que aseguró que su estado mayor «lo sabía» y había «respondido al enemigo con fuego».

Un civil murió y otros cinco resultaron heridos en Vovchansk durante los ataques de la mañana, dijo el gobernador regional, añadiendo que otro civil murió durante un ataque en la ciudad de Cherkaski Tychky, al norte de Kharkiv.

Járkov, segunda ciudad de Ucrania y gran objetivo del Kremlin

Situada en el noreste de Ucrania, la región, cuya capital es Járkov, la segunda ciudad del país, sigue siendo un gran objetivo para el Kremlin. Las fuerzas de Moscú «se han adentrado un kilómetro en territorio ucraniano» y están intentando avanzar hasta «diez kilómetros», dijo el viernes una alta fuente del mando militar ucraniano. Rusia está tratando de crear una «zona de seguridad» para evitar que Ucrania ataque la región rusa de Belgorod, que es atacada con mucha frecuencia, añadió.

La región de Járkov ha sido bombardeada con mucha frecuencia en los últimos meses, en particular su infraestructura energética, y Ucrania lleva varias semanas preocupada por una posible nueva ofensiva rusa en la zona. Se ordenaron evacuaciones de civiles en los alrededores de Vovchansk, dijo un funcionario local.

«La ciudad (de Vovchansk) está actualmente bajo bombardeos masivos. Los residentes nunca antes habían visto ataques de este tipo», dijo a la prensa ucraniana Hromadske Radio. Según él, los tiroteos se han intensificado desde las 3 de la madrugada en esta ciudad de 3.000 habitantes.

Desestabilizar la frontera

El canal militar ucraniano DeepState afirma en Telegram que el enemigo ha “activado” operaciones en la zona y está intentando entrar en los asentamientos fronterizos de Strilecha, Krasne, Pylna, Borysivka, Guatyshche y Pletenivka. «Los recursos movilizados por el enemigo no permiten actualmente una penetración profunda», aseguró esta fuente, estimando que la operación tenía como objetivo «desestabilizar» la frontera.

Según el canal Rybar Telegram, cercano al ejército de Moscú, unidades rusas estacionadas en su país llevaron a cabo ataques para «reducir las capacidades de defensa ucranianas» y grupos de combate «avanzados» comenzaron a «limpiar» la zona. Los expertos de Rybar estiman que la zona de combate se ha «ampliado a una profundidad de dos a tres kilómetros en algunos lugares» y que no se trata, por el momento, de una ofensiva a gran escala, sino más bien de una «operación de reconocimiento realizada con éxito».

Un ejército ucraniano luchando en el frente

El ejército ucraniano lucha en el frente, debilitado por la falta de reclutas y los retrasos en la entrega de la ayuda occidental, que han vaciado notablemente sus reservas de municiones. Washington validó, a finales de abril, una dotación de 61 mil millones de dólares en ayuda, para gran alivio de Kiev, pero será necesario esperar algún tiempo para que esta ayuda se materialice en el campo de batalla.

Por el contrario, las fuerzas rusas reclamaron ganancias territoriales limitadas, principalmente en el este, a costa de grandes pérdidas humanas, pero sin lograr ningún avance real. Rusia, que se beneficia de más hombres, armas y una industria de defensa más potente, recuperó la iniciativa tras el fracaso de la ofensiva ucraniana en el verano de 2023.

En algún momento del próximo año, la NASA cree que SpaceX estará listo para unir dos Starships en órbita para una ambiciosa demostración de reabastecimiento de combustible, una hazaña técnica que pondrá la Luna a su alcance.

SpaceX tiene un contrato con la NASA para suministrar dos naves espaciales con capacidad humana para los dos primeros aterrizajes de astronautas en la Luna a través del programa Artemis de la agencia, cuyo objetivo es devolver personas a la superficie lunar por primera vez desde 1972. El primero de estos aterrizajes, en la misión Artemis III de la NASA, está actualmente previsto para 2026, aunque en general se considera un calendario ambicioso.

El año pasado, la NASA otorgó un contrato a Blue Origin para desarrollar su propio módulo de aterrizaje lunar Blue Moon con calificación humana, brindando a los gerentes de Artemis dos opciones para misiones de seguimiento.

Los diseñadores de ambos módulos de aterrizaje tenían visión de futuro. Diseñaron Starship y Blue Moon para repostar combustible en el espacio. Esto significa que eventualmente podrán reutilizarse para múltiples misiones y, en última instancia, podrían aprovechar los propulsores producidos a partir de recursos de la Luna o Marte.

Amit Kshatriya, que dirige el programa «De la Luna a Marte» dentro de la división de exploración de la NASA, describió el plan de SpaceX para hacer esto en una reunión con un comité del Consejo Asesor de la NASA el viernes. Dijo que el programa de prueba Starship está ganando impulso y que el próximo vuelo de prueba desde el sitio de lanzamiento Starbase de SpaceX en el sur de Texas se espera para fines de mayo.

«La producción no es el problema», afirmó Kshatriya. «Están sacando núcleos. Los motores están fluyendo hacia la fábrica. Ese no es el problema. El problema es que es un desafío de desarrollo significativo hacer lo que están tratando de hacer… Tenemos que estar al tanto de eso». «Este problema de transferencia de propulsor es el problema correcto que debemos intentar resolver. Estamos tratando de construir un plan para la exploración del espacio profundo».

Hoja de ruta para repostar

Antes de llegar a la Luna, SpaceX y Blue Origin deben dominar las tecnologías y técnicas necesarias para el reabastecimiento de combustible en el espacio. En este momento, SpaceX tiene previsto intentar la primera demostración de una transferencia de propulsor a gran escala entre dos Starships en órbita el próximo año.

Habrá al menos varios vuelos de prueba más de Starship antes de esa fecha. Durante el vuelo de prueba más reciente de Starship en marzo, SpaceX realizó una prueba de transferencia de propulsor criogénico entre dos tanques dentro del vehículo. Esta transferencia de oxígeno líquido de tanque a tanque fue parte de una demostración financiada con fondos de la NASA. Los funcionarios de la agencia dijeron que esta demostración permitiría a los ingenieros aprender más sobre cómo se comporta el fluido en un entorno de baja gravedad.

Kshatriya dijo que si bien los ingenieros aún están analizando los resultados de la demostración de transferencia criogénica, la prueba en el vuelo del March Starship «fue exitosa en todos los sentidos».

«Ese hito quedó atrás», dijo el viernes. Ahora, SpaceX realizará más vuelos de prueba de Starship. El próximo lanzamiento intentará comprobar algunas capacidades más que SpaceX no demostró en el vuelo de prueba de marzo.

Estos incluirán un aterrizaje preciso del propulsor Super Heavy de Starship en el Golfo de México, que es necesario antes de que SpaceX intente aterrizar el propulsor en su plataforma de lanzamiento en Texas. Otro objetivo probablemente será reiniciar un solo motor Raptor en Starship en vuelo, lo que SpaceX no logró en el vuelo de marzo debido a velocidades de balanceo inesperadas en el vehículo mientras navegaba por el espacio. Lograr un reinicio del motor en órbita, necesario para guiar a Starship hacia una reentrada controlada, es un requisito previo para futuros lanzamientos a una órbita más alta estable, donde la nave podría permanecer horas, días o semanas para desplegar satélites e intentar repostar combustible.

A largo plazo, SpaceX quiere aumentar la cadencia de lanzamiento de Starship a muchos vuelos diarios desde múltiples sitios de lanzamiento. Para lograr ese objetivo, SpaceX planea recuperar y reutilizar rápidamente naves espaciales y propulsores súper pesados, aprovechando la experiencia del cohete Falcon 9 parcialmente reutilizable. Elon Musk, fundador y director ejecutivo de SpaceX, está interesado en reutilizar naves y propulsores lo antes posible. A principios de este mes, Musk dijo que es optimista sobre que SpaceX pueda recuperar un propulsor súper pesado en Texas a finales de este año y aterrizar una nave espacial en Texas en algún momento del próximo año.

Aunque es poco probable que la NASA hable públicamente sobre esto en el corto plazo, la agencia espacial está considerando en privado modificaciones a su plan Artemis para llevar astronautas a la superficie de la Luna a finales de esta década.

Múltiples fuentes han confirmado que la NASA está estudiando alternativas al planeado aterrizaje Artemis III de dos astronautas en la Luna, nominalmente programado para septiembre de 2026, debido a preocupaciones sobre la preparación del hardware y la complejidad de la misión.

Según una de las opciones, los astronautas se lanzarían a la órbita terrestre baja dentro de una nave espacial Orion y se encontrarían allí con un vehículo Starship, lanzado por separado por SpaceX. Durante esta misión, similar a la del Apolo 9, precursora del alunizaje del Apolo 11, la tripulación validaría la capacidad de Orion y Starship para atracar y probar la habitabilidad dentro de Starship. Luego, la tripulación regresaría a la Tierra. En otra opción que la NASA está considerando, una tripulación se lanzaría en Orión y volaría a una pequeña estación espacial cerca de la Luna, el Lunar Gateway, y luego regresaría a la Tierra.

Para discutir estas opciones, Ars solicitó una entrevista con Catherine Koerner, administradora asociada adjunta que supervisa el desarrollo de sistemas de exploración para la NASA. En cambio, la agencia espacial ofreció una declaración evasiva.

«La NASA continúa trabajando para el vuelo de prueba tripulado Artemis II en septiembre de 2025 y el vuelo de prueba Artemis III para aterrizar astronautas cerca del Polo Sur lunar en septiembre de 2026», se lee en el comunicado. «La agencia evalúa el progreso y el estado de los elementos diariamente y utiliza esos datos para tomar decisiones en el momento adecuado para cada misión como parte de una gestión programática y de misión prudente. En caso de que un elemento de hardware en particular no esté disponible para respaldar una misión según lo programado O planeado, la NASA evaluará la preparación del hardware disponible para las opciones para tomar esas decisiones con la seguridad de la tripulación como la prioridad número uno».

Una línea de tiempo poco realista

La fecha de la agencia espacial para Artemis II es optimista pero potencialmente factible si la NASA puede resolver los problemas del escudo térmico de la nave espacial Orion. Sin embargo, un alunizaje en septiembre de 2026 parece completamente irreal. Los mayores obstáculos para Artemis III son la falta de un módulo de aterrizaje, que SpaceX está desarrollando a través de su programa Starship, y de trajes espaciales para incursiones en la superficie lunar de Axiom Space. No está claro cuándo estarán listos el módulo de aterrizaje o los trajes, que la NASA comenzó a financiar en los últimos dos o tres años.

También existen preocupaciones sobre la complejidad de Artemis III. Requerirá una serie de pasos no probados anteriormente, incluido un encuentro y acoplamiento de la nave Orion-Starship en órbita lunar; humanos volando dentro de Starship en el espacio; Nave estelar bajando a la superficie y regresando para atracar con Orion; y más. Los planificadores de la misión se sentirían más cómodos si pudieran, en el lenguaje de la NASA, «reducir el riesgo» de Artemis III validando algunas de estas delicadas maniobras antes de la misión de aterrizaje lunar.

Es por eso que la NASA le pidió a SpaceX que considere una misión en la que Orion se encontraría con el vehículo Starship en órbita alrededor de la Tierra. Una misión de este tipo, ya sea llamada Artemis IIS o Artemis III, resolvería muchos problemas para la agencia espacial y parece ser la opción preferida en este momento. Fundamentalmente, verificaría la capacidad de las dos naves espaciales para acoplarse en un entorno donde, si hubiera un problema, sería mucho más fácil para la tripulación regresar sana y salva a casa. También validaría la capacidad de los astronautas de vivir dentro de Starship y realizar algunas maniobras de ascenso y descenso.

Imágenes increíbles publicadas por Varda Space Industries nos brindan una vista en primera persona del viaje de regreso de una cápsula espacial a la Tierra, desde el momento en que se separa de su satélite portador en órbita hasta su ardiente reentrada y su accidentada llegada a la superficie. La cápsula W-1 de Varda aterrizó en el campo de entrenamiento y pruebas de Utah, un sitio militar, el 21 de febrero por primera vez para una empresa comercial. Pasó aproximadamente ocho meses antes de eso en órbita terrestre baja, atrapado en un limbo regulatorio mientras la compañía esperaba las aprobaciones gubernamentales que necesitaba para aterrizar en suelo estadounidense, según .

«Aquí hay un vídeo de nuestra cápsula atravesando la atmósfera a mach 25, sin renderizaciones, imágenes sin editar», publicó la compañía junto con clips del reingreso. Varda también compartió un video de 28 minutos del viaje completo de W-1 a casa desde LEO el .

Varda, que trabajó con Rocket Lab para la misión, está intentando desarrollar minilaboratorios que puedan producir productos farmacéuticos en órbita, en este caso, el medicamento contra el VIH, ritonavir. Su cápsula W-1 estaba conectada al “bus” del satélite Photon de Rocket Lab, que la compañía dijo antes del lanzamiento proporcionaría energía, comunicaciones y control de altitud para la cápsula. Photon llevó con éxito la cápsula a donde necesitaba estar para el reingreso de la semana pasada, luego se quemó en la atmósfera de la Tierra. informó. Ahora que la cápsula ha regresado, Ars Técnica informa que los cristales de ritonavir cultivados en órbita serán analizados por la compañía farmacéutica con sede en Indiana, Improvementd Pharma.

La última misión de la NASA dedicada a observar los océanos y la atmósfera de la Tierra desde el espacio entró en órbita desde Florida el jueves temprano en un vehículo de lanzamiento SpaceX.

Esta misión estudiará el fitoplancton, plantas microscópicas fundamentales para la cadena alimentaria marina y pequeñas partículas llamadas aerosoles que desempeñan un papel clave en la formación de nubes. Estos dos componentes del océano y la atmósfera son importantes para que los científicos comprendan el cambio climático. El acrónimo de la misión, PACE, significa Plancton, Aerosol, Nube, Ecosistema oceánico.

Ubicado en la punta cónica de un cohete Falcon 9, el satélite PACE despegó de la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral, Florida, a la 1:33 am EST (06:33 UTC) del jueves después de un retraso de dos días causado por el mal tiempo.

Nueve motores Merlin alimentados con queroseno impulsaron el cohete Falcon 9 al sureste del sitio de lanzamiento, luego la etapa propulsora reutilizable se separó para comenzar las maniobras y regresar a Cabo Cañaveral para aterrizar. El motor de la etapa superior del Falcon 9 dirigió el cohete y el satélite PACE en una trayectoria hacia el sur a lo largo de la costa este de Florida.

Aproximadamente 12 minutos después del despegue, el satélite PACE de casi 2 toneladas de la NASA se desplegó desde el cohete Falcon 9 hacia una órbita polar objetivo a una altitud de aproximadamente 420 millas (676 kilómetros). Este fue el primer lanzamiento de un satélite de la NASA a una órbita polar desde el puerto espacial de Florida en más de 60 años. Este tipo de misiones que vuelan en trayectorias orbitales norte-sur generalmente se lanzan desde California, pero SpaceX reabrió el corredor de órbita polar desde Cabo Cañaveral para misiones comerciales a partir de 2020.

Salvado del tajo

La NASA autorizó el desarrollo de la misión PACE hace nueve años, pero el satélite de investigación climática se convirtió en un objetivo para la administración Trump. Durante cada uno de los cuatro años de Trump en la Casa Blanca, la solicitud de presupuesto anual de la administración pedía reducir a cero los fondos para PACE, junto con otras misiones de ciencias de la Tierra y la oficina de educación de la NASA.

Cada año, el Congreso conservó los fondos para PACE para mantener la misión en marcha. Los legisladores que representan distritos y estados con fuertes intereses en la misión PACE ayudaron a liderar la iniciativa para mantener viva la misión. Una oleada de apoyo de los científicos también ayudó a persuadir al Congreso a mantener la financiación para PACE.

La Unión Geofísica Estadounidense, que promueve la investigación en ciencias de la Tierra y el espacio, calificó en 2018 los esfuerzos de la administración Trump para recortar la financiación de PACE y otros programas de investigación climática como «miopes». Chris McEntee, director ejecutivo de la AGU en ese momento, prometió defender los programas que la Casa Blanca de Trump había previsto cancelar. «Esperamos que el Congreso sea mucho más realista y estratégico a la hora de proporcionar la financiación que permitirá prosperar a la empresa científica del país», escribió en ese momento.

«Ha sido un viaje largo y extraño», dijo Jeremy Werdell, científico del proyecto PACE en el Centro de Vuelos Espaciales Goddard de la NASA en Maryland. «Estábamos tan seguros como uno puede estar de que encontraríamos maneras de perseverar… Hemos mantenido nuestra moral alta».

Los científicos dicen que PACE intentará llenar algunos vacíos en su comprensión del cambio climático. El fitoplancton, los minúsculos organismos marinos, absorben dióxido de carbono de la atmósfera, ayudando a limpiar el aire del gas de efecto invernadero más responsable del aumento de las temperaturas de nuestro planeta. Sin embargo, cada tipo de plancton procesa el dióxido de carbono de manera diferente y las concentraciones de fitoplancton cambian en respuesta al cambio climático. En resumen, el plancton influye y está influenciado por el cambio climático.

«En este momento estamos algo ciegos a esto desde el espacio, y donde entra PACE es para responder esas preguntas a escalas globales diarias», dijo Werdell.

El módulo de aterrizaje lunar de Astrobotic volverá a entrar en la atmósfera de la Tierra sobre una parte remota del Océano Pacífico Sur mañana por la tarde, poniendo fin a la fallida misión de alunizaje.

Se espera que el módulo de aterrizaje lunar Peregrine vuelva a ingresar alrededor de las 4 p. m. EST sobre un tramo despoblado del océano cerca de Fiji, según las coordenadas que Astrobotic publicó en una actualización del miércoles. La nave espacial no sobrevivirá al reingreso. La compañía dijo que había estado trabajando con la NASA para monitorear su ruta de reingreso y garantizar que el reingreso de Peregrine sea seguro y predecible.

Astrobotic, con sede en Pittsburgh, ha estado proporcionando actualizaciones frecuentes sobre el módulo de aterrizaje lunar Peregrine desde que se lanzó en el Vulcan Centaur de United Launch Alliance el 8 de enero. Si bien el lanzamiento se ejecutó sin problemas, Astrobotic informó una anomalía con la nave espacial apenas unas horas después de su despliegue en orbita.

La fuente de la anomalía era una fuga de propulsor en curso, que impedía que Peregrine apuntara sus paneles solares hacia el sol. Si bien los ingenieros de Astrobotic lograron reorientar las matrices, la compañía dijo más tarde que sospechaba que la causa principal del problema era una fuga crítica de propulsor en el sistema de propulsión. Eso probablemente se debió a una válvula en el sistema de presión que no pudo cerrarse.

La empresa confirmó que había “No hay posibilidad de un aterrizaje suave en la Luna” debido a la fuga al día siguiente.

Astrobotic ha extendido la vida útil de la misión mucho más de lo que originalmente creía posible: el mismo día que la compañía confirmó que un alunizaje estaba descartado, estimó que a la nave espacial solo le quedaban 40 horas de propulsor. Pero cuando vuelva a entrar en la atmósfera mañana, Peregrine habrá operado en el espacio durante más de diez días.

Debido a la fuga de propulsor, Astrobotic dijo que había ideado un proceso de dos pasos para maniobrar la nave espacial hacia la trayectoria proyectada para el reingreso. En el primero, la compañía encendió los cinco motores principales en pulsos muy cortos, porque debido a la fuga se descartó una combustión más larga. Peregrine ejecutó 23 quemaduras pequeñas en el motor principal en total.

La compañía también ajustó la “actitud” u orientación de la nave espacial, de modo que el propulsor que se escapaba desplazó a Peregrine hacia el Océano Pacífico Sur.

«Los procedimientos que ejecutó el equipo fueron para minimizar el riesgo de que los escombros lleguen a tierra», dijo Astrobotic en un comunicado el miércoles. «Astrobotic continúa trabajando estrechamente con la NASA y otras autoridades gubernamentales relevantes para mantener a todos informados y solicitar comentarios según corresponda».

A pesar de que la compañía no logró el objetivo de la misión, Astrobotic dijo que pudo recibir datos valiosos de muchas de las cargas útiles a bordo. Una parte de esas cargas útiles eran instrumentos científicos y otras investigaciones de la NASA, que respaldó la misión en un contrato de 79,5 millones de dólares otorgado a Astrobotic en 2019.

Parece que el lugar de descanso final del módulo de aterrizaje lunar Peregrine será el hogar donde comenzó. Se espera que la nave espacial condenada a fallar, que experimentó una anomalía poco después del lanzamiento y desde entonces ha estado perdiendo propulsor, se queme en la atmósfera de la Tierra. astrobotico escribió en una actualización en X este fin de semana. La compañía planea organizar una conferencia de prensa con la NASA el jueves 18 de enero a las 12 p.m. ET para discutir el destino del módulo de aterrizaje.

Hasta ahora, Peregrine ha durado mucho más de lo que nadie pensaba después de que se detectara la fuga por primera vez el 8 de enero, y Astrobotic ha estado publicando actualizaciones de estado las 24 horas. La compañía descartó hace días un aterrizaje suave en la superficie lunar, pero ha habido cierta incertidumbre sobre dónde terminará exactamente. Peregrine logró llegar a la distancia lunar, alcanzando 238.000 millas de la Tierra el viernes y luego 242.000 a partir del sábado, pero debido al lugar en el que se encuentra actualmente la luna en su órbita, no había nada allí para alcanzarla.

Si todo hubiera ido según lo planeado, Peregrine se habría encontrado con la luna unos 15 días después del lanzamiento, momento en el que podría comenzar la transición de la órbita terrestre a la órbita lunar. Sólo han pasado seis días y no es probable que el menguante suministro de combustible del Peregrine aguante nueve días más. «Nuestros esfuerzos de análisis han sido desafiantes debido a la fuga de propulsor, que ha agregado incertidumbre a las predicciones de la trayectoria del vehículo», escribió Astrobotic en su actualización más reciente el sábado. «Nuestra última evaluación ahora muestra que la nave espacial está en camino hacia la Tierra, donde probablemente se quemará en la atmósfera terrestre».

Siempre fue un riesgo conocido que Peregrine Mission One terminara de esta manera; Los alunizajes son notoriamente difíciles. La misión comercial marcó la primera de las contratadas bajo el programa Commercial Lunar Payload Services (CLPS) de la NASA, y en una sesión informativa previa al lanzamiento de la semana pasada, el director del programa CLPS de la NASA, Chris Culbert, dijo: «Reconocemos que no se puede garantizar el éxito».

Los gobernantes de Tailandia habían Un sueño desde hace 400 años: Querían construir el Canal de Kra en el sur de su país, no lejos de la frontera con Malasia, para conectar los océanos Índico y Pacífico. 135 kilómetros de largo, Debía tener 400 metros de ancho y 30 metros de profundidad. No salió nada. Con un valor de 55 mil millones de dólares, era demasiado caro, estaba demasiado expuesto a ataques terroristas y las consecuencias ambientales podrían haber sido devastadoras.

Está previsto que la construcción comience el próximo año.

La nueva Primera Ministra de Tailandia, Srettha Thavisin, que ocupa el cargo desde agosto del año pasado, ahora tiene un nuevo sueño. En lugar de un canal, se construirá un puente terrestre en el sur por un valor de 25 mil millones de francos. Su objetivo es conectar Ranong, una ciudad en el mar de Andamán, con Chumphon en el golfo de Tailandia.

Srettha quiere crear una alternativa al Estrecho de Malaca. Es una de las rutas marítimas más transitadas del mundo. Una cuarta parte de los bienes comercializados en el mundo pasan cada año por el estrecho de 800 kilómetros de longitud entre la isla indonesia de Sumatra y la península de Malasia. Termina en Singapur en el este y es la ruta marítima más corta para llegar desde el Océano Índico al Pacífico.

Srettha describió las dimensiones del puente terrestre. en un artículo para el diario japonés “Nikkei Asia”. En Ranong y Chumphon se construirán puertos de aguas profundas con una capacidad de 20 millones de TEU (unidad equivalente a veinte pies), TEU es el término técnico para designar un contenedor estándar.

Una autopista de 90 kilómetros de longitud y una línea ferroviaria de doble vía conectarán los dos puertos de aguas profundas. También están previstos oleoductos y gasoductos que bombearán materias primas desde Oriente Medio desde Ranong a Chumphon. Allí habrá buques cisterna disponibles para enviar gas y petróleo a China, Japón y Corea del Sur.

El gabinete de Tailandia ya aprobó el puente terrestre. Actualmente se están realizando estudios de viabilidad, se examinan modelos de negocio y se evalúan los efectos sobre el medio ambiente y la salud de la población.

Si todo va bien, la primera de las cuatro fases de construcción debería comenzar en septiembre de 2025 y finalizar cinco años después. El gobierno tailandés tiene grandes esperanzas en el proyecto una reactivación económica del sur, la creación de 280.000 puestos de trabajo y un fuerte impulso al crecimiento económico hasta el 5,5 por ciento anual. La economía de Tailandia lo necesita desesperadamente; el antiguo Estado tigre se ha estado debilitando durante años.

Srettha elogia el proyecto como una “alternativa más barata, rápida y segura” al Estrecho de Malaca. Actualmente, más de 100.000 barcos pasan por ellos cada año, y la tendencia va en aumento porque el espacio económico asiático está adquiriendo cada vez más importancia. Un día el estrecho estará demasiado obstruido, Uno de los argumentos a favor de la construcción del puente terrestre tailandés es por qué están aumentando los accidentes.

Una tarea hercúlea para los logísticos

El alemán Marco Neelsen dirige desde hace siete años el puerto de aguas profundas de Malasia, el puerto de Tanjung Pelepas. Está enfrente de Singapur. Neelsen puede seguir a simple vista la construcción del nuevo puerto en la ciudad-estado. En Singapur, el nuevo puerto de aguas profundas estará listo a finales de 2040 y tendrá una capacidad de 65 millones de TEU.

En el lado malayo, en el puerto de Tanjung Pelepas, todo es un poco más pequeño. Pero este puerto también está creciendo. En el futuro se podrán manipular allí 15 millones de TEU al año.

¿Deberían los puertos a lo largo del Estrecho de Malaca estar nerviosos ante el nuevo competidor de Tailandia? Neelsen parece relajado en la conversación. «No veo el problema. La carretera desde Malaca está muy transitada, pero no congestionada. No hay necesidad de alivio desde el puente terrestre”.

Además, el puente terrestre ahorra a las compañías navieras de contenedores sólo 1.200 kilómetros para viajes al este de Asia. Una comparación con el Canal de Suez muestra qué tan pequeño sería el alivio: Un recorrido de Róterdam a Singapur a través del Canal de Suez tiene una longitud de 15.630 kilómetros. ¿Está esto bloqueado como ocurre actualmente? Ataques de milicias hutíes en Yemen En los cargueros que navegan por el Mar Rojo, los barcos deben rodear el Cabo de Buena Esperanza, en el extremo sur de África. El recorrido será entonces 6.000 kilómetros más largo.

En última instancia, las empresas de transporte de contenedores se enfrentan a una tarea logística hercúlea al utilizar el puente terrestre. Primero hay que descargar la mercancía, luego cargarla en camiones o trenes, descargarla nuevamente y finalmente cargarla en los barcos. A lo largo de la cadena de transporte pueden pasar muchas cosas: “Los contenedores pueden dañarse o perderse. Estos riesgos también plantean desafíos para las aseguradoras”, afirma Neelsen.

Queda por ver si las compañías navieras de contenedores, como prometió Srettha, a pesar de todo el esfuerzo ahorrarán cuatro días o el 15 por ciento de los costes utilizando el puente terrestre. Hay dudas. Es probable que el Estrecho de Malaca siga siendo la ruta preferida de las compañías navieras de contenedores para transportar mercancías y materias primas a Indonesia, Asia Oriental y Oceanía. “El puente terrestre en Tailandia no desviará el comercio mundial”, afirma Neelsen.

Tiene que superar este estrecho: “El dilema de Malaca”

Y a pesar de todas las preocupaciones económicas, el puente terrestre tendrá una inmensa importancia geopolítica, porque el Estrecho de Malaca es el talón de Aquiles del suministro energético de China. La expresión proviene del ex líder del partido y estado de China, Hu Jintao. “El dilema de Malaca”. Hace unos años, el 80 por ciento de las importaciones chinas de gas y petróleo pasaban por el estrecho, un peligroso cuello de botella.

En caso de un conflicto sobre Taiwán, sería fácil para Estados Unidos sellar el Estrecho de Malaca e impedir el transporte de bienes y materias primas importantes a China. Por lo tanto, Beijing está aplicando una estrategia de múltiples etapas para garantizar que el dilema de Malaca no se convierta en un trauma. El puente terrestre en Tailandia es otra pieza del rompecabezas chino.

Hasta el momento, China tiene dos alternativas para evitar el Estrecho de Malaca. Por un lado, se construyó un puerto de aguas profundas en Gwadar, en el golfo de Omán, como parte del corredor económico China-Pakistán. Gracias a las conexiones ferroviarias y por carretera, se pueden transportar mercancías y materias primas a través de Pakistán hasta la provincia de Xinjiang, en el oeste de China. Por otro lado, los oleoductos y gasoductos que atraviesan Myanmar y terminan en Kunming, capital de la provincia de Yunnan, comienzan en la Bahía de Bengala.

El puente terrestre en Tailandia pretende ofrecer otra alternativa para evitar el Estrecho de Malaca: mercancías, alimentos y materias primas se envían a Ranong y se transportan por tierra a Chumphon. No está lejos del Golfo de Tailandia hasta el Mar de China Meridional. La carga es rápida en aguas chinas. Pekín se regocija.

Y el puente terrestre también ofrece la posibilidad de transportar mercancías por tierra. Al mismo tiempo, el gobierno tailandés sigue adelante con la ampliación de la conexión ferroviaria desde el sur, pasando por Bangkok, hasta el noreste del país. Entonces tendría acceso a la red china de trenes de alta velocidad a través de Laos. Beijing se está acercando al objetivo de algún día tener trenes que vayan de China a Singapur.

El jefe del gobierno tailandés en una gira

Washington sigue adelante con el proyecto. Muestra lo nerviosos que están los estadounidenses. Reportaje en “Nikkei Asia”. Se dice que representantes de la embajada estadounidense en Tailandia se presentaron en Ranong en 2020, cuando se conocieron las consideraciones sobre el puente terrestre, para disuadir a los representantes empresariales regionales de que abandonaran el proyecto: para ellos no valdría la pena debido a la participación china.

Es probable que los intentos diplomáticos lleguen demasiado tarde. La seriedad con la que Srettha se toma el puente terrestre se demuestra en sus giras del pasado otoño, cuando presentado a inversores en Beijing, Riad y San Francisco. Tailandia no podrá realizar por sí sola el proyecto de mil millones de dólares. Falta dinero y conocimientos para ello. China tiene ambos. Arabia Saudita también es una opción como inversor.

Sin embargo, existen dudas sobre si las empresas estadounidenses están interesadas en esto. Entonces Estados Unidos sería sólo un espectador en el proyecto geopolítico.

Guerras mecánicas personalizadas es el último juego de D3PUBLISHER, la compañía que lanza la increíble serie de culto. Fuerza de Defensa de la Tierra. Y de alguna manera, D3PUBLISHER ha creado una mejor versión de su propio juego y no podría estar más feliz.

Si no se ha registrado con el FED serie en un tiempo, entonces deberías verla al 100% FED 5que finalmente ofrece el gran volumen de criaturas con las que los juegos quieren que luches, pero sin los problemas técnicos de las entradas anteriores.

Mientras Guerras mecánicas personalizadas No tienes que luchar contra hormigas, arañas o ranas gigantes, que aparentemente se parecen a los humanos, sino que tiene una gran cantidad de robots. Cada robot con el que luchas es algo que puedes construir siempre que recolectes las piezas, lo que significa que si ves un tren que tiene una pistola encima y una cabeza de robot al frente, entonces tú también puedes vivir ese sueño. .

La jugabilidad principal es que puedes impulsar, volar y disparar a cosas. Las cosas se vuelven un poco más complejas que eso, pero eso es básicamente lo que harás. Luchas contra enormes oleadas de enemigos en cada nivel, y aunque algunos de ellos presentarán un desafío, especialmente más adelante en el juego o en los modos de dificultad más difíciles, hay mucho material aquí.

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Es simplemente un LEGO agresivo

Esto se debe a que el combate es básicamente solo una excusa para que puedas mostrar cualquier mech que hayas armado entre misiones y luego también obtener nuevas piezas para armar nuevos mechs. Si no te gusta la idea de poner seis brazos en un automóvil y luego poner un lanzacohetes en cada uno de esos brazos y tal vez una espada o un par de tijeras gigantes en algún lugar, entonces probablemente no te guste. Guerras mecánicas personalizadas.

Sin embargo, si jugaste algo como Núcleo blindado 6 y pensé: «¿Tal vez esto sería mejor si mi personaje tuviera piernas extrañamente humanas y un tanque por cuerpo?» entonces este es el único juego que puede satisfacer ese impulso extrañamente específico. Es evidentemente absurdo si quieres que lo sea, pero también puede ser un juego de construcción de robots muy serio si quieres pasar horas perfeccionando las piezas y los colores que usarás.

Además de la inmensa rejugabilidad del juego en sí, gracias a la posibilidad de usar diferentes mecanismos y superar múltiples dificultades, el juego también ofrece juego cooperativo en línea para que tú y hasta tres personas más puedan abrirse camino.

Fuera de los mechs, los gráficos no son geniales, pero no es necesario que lo sean. Es como estar demasiado preocupado por el tenedor que usas cuando comes patatas fritas de Burger King. La comida es exactamente lo que necesita ser y da en el clavo de una manera sucia, y seguirás volviendo por más porque ofrece exactamente lo que deseas en todo momento. Alabado sea Guerras mecánicas personalizadasy no podemos esperar Fuerza de Defensa de la Tierra 6.