La controvertida ampliación de la única gigafábrica europea de Tesla fue aprobada el jueves, cuando el ayuntamiento del municipio alemán de Grünheide votó a favor de los planes del fabricante de automóviles de ampliar sus instalaciones cerca de Berlín.

La mayoría de los 19 representantes del consejo apoyaron los planes de Tesla de ampliar la fábrica. Once concejales votaron a favor de la ampliación, seis votaron en contra y dos se abstuvieron. La votación mejora las posibilidades de Tesla de poder construir más espacio para logística, incluida una estación de tren, aunque la compañía todavía tiene que conseguir la aprobación de las autoridades medioambientales locales. En julio, Tesla anunció planes para construir 1 millón de coches eléctricos al año en el lugar.

Según informes locales, alrededor de 50 manifestantes se reunieron frente al edificio del gobierno local cuando se anunció el resultado. «Es bastante decepcionante», dice Esther Kamm, portavoz del grupo de protesta anti-Tesla Turn Off the Tap on Tesla (TDHA), que observó la votación. Dijo que el grupo aún intentaría detener la expansión continuando realizando protestas mientras explora sus opciones legales.

«Hoy fue una mala decisión y esto complica las cosas, pero definitivamente no es el final de la historia».

TDHA es sólo uno de una amplia alianza de grupos ambientalistas que se oponen a la expansión, alegando que la presencia de la fábrica amenaza con contaminar los suministros de agua locales y describiendo la reputación del fabricante de automóviles como una empresa respetuosa con el medio ambiente como engañosa.

«Estoy enojado», dice en un comunicado Manu Hoyer, portavoz de la Iniciativa Ciudadana Grünheide, que representa a los residentes locales que se oponen a la fábrica. «Hoy el ayuntamiento ignoró mi voto y el de mis conciudadanos. » En febrero, el 65 por ciento de los habitantes votaron en contra del plan de ampliación en una encuesta no vinculante.

La semana pasada, durante una manifestación contra la ampliación, cientos de manifestantes intentaron asaltar la fábrica, en medio de enfrentamientos con la policía. Como parte de una protesta de cinco días, la policía dijo que 23 manifestantes fueron detenidos y 27 agentes heridos.

Los manifestantes anti-Tesla dicen que quieren llamar la atención sobre la extracción de minerales necesaria para construir baterías de automóviles eléctricos y los problemas que esto puede plantear a las comunidades locales. En comparación con los coches convencionales, las baterías de los coches eléctricos necesitan 170 kilogramos más de minerales como litio, níquel y cobalto, según cifras de 2021 publicadas por la Agencia Internacional de la Energía.

Desde febrero, un puñado de manifestantes han estado viviendo en casas en los árboles en el bosque, a pocos pasos de la fábrica de Tesla, en otro intento de detener la expansión del sitio. Actualmente tienen permiso para quedarse hasta el 20 de mayo. Un intento de la policía de obligar al campo a abandonar el campo antes de esa fecha fue rechazado hoy por un tribunal alemán.

En el litigio sobre la ampliación prevista de las instalaciones del fabricante estadounidense de automóviles eléctricos Tesla en Grünheide, cerca de Berlín, la empresa superó el jueves por la tarde un importante obstáculo: el consejo municipal de Grünheide, un consejo local de 19 miembros, aprobó en una asamblea un plan de desarrollo revisado. En reunión pública bajo protección policial se aprobó el inmueble en cuestión. 11 representantes votaron a favor, 6 en contra y 2 se abstuvieron. Los votos en contra procedieron del AfD, una alianza ciudadana y de partes del grupo parlamentario del SPD.

En el lugar adicional, un bosque al lado de la fábrica existente, se construirá una estación de carga. Tesla opera desde 2022 su única fábrica de coches eléctricos en Europa en Grünheide, un pequeño municipio del estado de Brandeburgo.

Menos deforestación

Un primer plan de desarrollo fue rechazado por la mayoría en una encuesta entre residentes realizada a mediados de febrero. El resultado de la votación no fue jurídicamente vinculante, pero el alcalde independiente Arne Christiani explicó que querían respetar el dictamen. La administración presentó a mediados de marzo el plan de desarrollo revisado ahora aprobadoque prevé una menor deforestación.

Según el plan original, unas 100 hectáreas de bosque junto al actual emplazamiento de Tesla se habrían convertido en una zona industrial. Con el plan de desarrollo revisado, aproximadamente la mitad del área se conservará como bosque. Aunque todavía está prevista la construcción de una estación de mercancías, los planes restantes para los edificios de almacenamiento y logística se han reducido considerablemente y no hay salas de formación ni una guardería para los hijos de los empleados.

La prevista estación de mercancías propia pretende trasladar el tráfico de mercancías de la carretera al ferrocarril. Según Pamela Eichmann, presidenta socialdemócrata del ayuntamiento, sin esta estación se corre el riesgo de 1.900 viajes de camiones al día.

No está prevista una nueva encuesta ciudadana. Christiani y Eichmann lo justificaron de antemano principalmente con restricciones de tiempo. El plazo de construcción de esta ruta por parte de Deutsche Bahn finaliza a finales de 2026, tras lo cual ya no será posible entre 2027 y 2029.

La expansión del sitio no está directamente relacionada con los planes para expandir la capacidad de producción de la fábrica en el sitio existente de los actuales 0,5 millones a un millón de vehículos por año, para lo cual Tesla dice que el proceso de aprobación está en curso.

¿Que sigue?

Con la aprobación del plan se crea la base legal para el desarrollo. Tesla todavía necesita un permiso de construcción y tendrá que comprar el terreno al estado, el propietario actual.

El bosque en cuestión es Ocupada por activistas medioambientales desde finales de febrero.quien construyó allí casas en los árboles. Los activistas, entre ellos el movimiento “Stop Tesla”, también rechazan el plan revisado y, según el movimiento, quieren permanecer en el bosque “para proteger el agua y el bosque”. La iniciativa ciudadana de Grünheide, apoyada por los residentes, tampoco quedó convencida con el plan revisado. Antes del inicio de la reunión, su portavoz Manu Hoyer afirmó que si se aceptaba la propuesta se emprenderían acciones legales por deficiencias procesales.

Uno de los principales argumentos de los oponentes es que Tesla necesita mucha agua en una región con escasez de agua, produce aguas residuales y contamina las aguas subterráneas en caso de incidentes. Además, muchos activistas están fundamentalmente en contra de Tesla porque los coches eléctricos no son una solución a la crisis climática. La semana pasada hubo protestas contra Tesla. a veces enfrentamientos violentos se produjo entre los manifestantes y la policía. Entre otras cosas, Tesla apunta a un consumo de agua menor que el promedio del sector.

Puede contactar con el corresponsal comercial de Berlín, René Höltschi, en las plataformas X y LinkedIn consecuencias.

Hace dos semanas, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, promulgó despidos generalizados en toda la empresa, incluido el equipo de 500 personas responsables del Supercharger de la marca. Ahora, Tesla está buscando volver a contratar a algunos de ellos, informa Bloomberg, mientras Musk promete gastar 500 millones de dólares para expandir la red.

La red Supercharger es sin duda la joya de la corona de Tesla. La compañía reconoció desde el principio que, aunque sus propietarios cargaban lentamente en casa todas las noches, saber que tenían la capacidad de recargar rápidamente en la carretera era fundamental para hacer de un vehículo eléctrico una alternativa aceptable a los vehículos existentes.

Desde entonces, ha construido más de 2.000 estaciones de carga sólo en EE. UU., con más de 25.000 enchufes. Más que eso, los cargadores siempre funcionan, algo que a menudo no ocurre con otras redes de carga.

La red Supercharger tiene tanto éxito que, a lo largo del año pasado, prácticamente todos los demás fabricantes de automóviles que venden o planean vender vehículos eléctricos en EE. UU. han anunciado que eliminarán el conector CCS1 para el estándar J3400, desarrollado originalmente por Tesla. Pero esos anuncios fueron más que simplemente cambiar de enchufe. En cada ocasión, el OEM también reveló que había negociado el acceso de sus clientes a la red Supercharger.

Eso hizo que el despido por parte de Musk de todo el equipo responsable fuera tan difícil de comprender. Si bien la red Supercharger representa sólo alrededor del 5 por ciento de los ingresos de Tesla, ese porcentaje está a punto de crecer a medida que más fabricantes de equipos originales obtengan acceso. Y aunque la experiencia de carga de los vehículos eléctricos Tesla en Superchargers suele ser impecable, eso se debe a que está optimizada para una sola marca de automóvil con solo cinco modelos diferentes; No hay garantía de que eso sea cierto cuando los autos de otras marcas intenten cargar.

Los despidos también parecieron poner en suspenso el plan de Tesla de construir un cargador más potente que beneficiaría a los automóviles que utilizan arquitecturas de 800 V o 900 V, incluidos Audi, Porsche, Lucid y otros.

Peor aún, docenas de sitios de Supercharger que estaban en proceso se han estancado, según múltiples informes.

Pero la semana pasada, Musk anunció que Tesla gastaría más de 500 millones de dólares en construir más cargadores, pocos días después de decir que la atención se centraría en el tiempo de actividad en las ubicaciones existentes. Y para ello, Tesla necesitará volver a contratar a un montón de personas.

Eso comenzó con Max de Zegher, quien era ejecutivo de la anterior directora de Supercharging, Rebecca Tinucci. (En el momento de los despidos, Electrek informó que Musk se deshizo de todo el equipo porque Tinucci no despidió suficientes trabajadores por su cuenta).

Esta no es la primera vez que Musk tiene que dar marcha atrás en una decisión comercial impetuosa. En 2019, decidió cerrar todas las tiendas minoristas de Tesla para pagar una versión más barata del sedán Model 3. En dos semanas esa decisión había sido revocada, en gran parte debido a las consecuencias legales de romper tantos contratos de arrendamiento.

Esto no es un consejo de inversión. El autor no tiene posición en ninguna de las acciones mencionadas. Wccftech.com tiene una política de divulgación y ética.

Decir que los últimos días han sido turbulentos en Tesla sería quedarse muy corto. Después de todo, el gigante de los vehículos eléctricos ahora está despidiendo empleados de manera indiscriminada, lo que ha provocado el despido de unidades enteras, incluido todo el equipo de supercargadores de Tesla. Es más, Tesla aparentemente ahora está rescindiendo sus ofertas de trabajo para pasantes, quienes son ampliamente considerados el escalón de talento más barato.

Ahora que Tesla tiene una de las líneas de productos más antiguas de la industria, ex-Cybertruck, y que los consumidores se están enfriando ante la manía de los vehículos eléctricos a medida que las preocupaciones sobre el alcance y el valor residual toman prioridad, algunos creen que Tesla está regresando a sus días de implacable quema de efectivo.

El probable regreso de Tesla a las incesantes quemaduras de efectivo

El recién lanzado Xiaomi SU7 vendió más que el Model 3 en su primer mes en el mercado.

Entregas de abril en China:
• 7.058 Xiaomi SU7
• 5.065 Modelo 3

Los compradores chinos buscan un interior lujoso con materiales de alta calidad, pero Tesla continúa ofreciendo su sencillo y…

– Troy Teslike (@TroyTeslike) 11 de mayo de 2024

La envejecida combinación de productos de Tesla (excluyendo el Cybertruck) es actualmente uno de sus mayores obstáculos, uno que está alejando la demanda marginal en una industria donde el impulso general se está desacelerando. Consideremos el caso del nuevo SU7 EV de Xiaomi, que está eclipsando materialmente el impulso de ventas del Model 3 en China.

Se espera que las entregas de este trimestre sean mucho menores que las 466.140 unidades entregadas en el segundo trimestre del año pasado, debido principalmente al problema del crédito fiscal del Modelo 3 en EE.UU.

Las versiones de rango estándar y largo alcance del Modelo 3 no califican para el crédito fiscal de $ 7,500 porque usan productos importados… https://t.co/dGNiPEo1O5

– Troy Teslike (@TroyTeslike) 11 de mayo de 2024

Mientras el Modelo 3 enfrenta una mayor competencia en China y obstáculos regulatorios en el país, con requisitos de abastecimiento de baterías que hacen que el vehículo eléctrico no sea elegible para el crédito fiscal de $7,500, muchos analistas ahora esperan que Tesla registre otro trimestre con un crecimiento negativo año tras año en las entregas.

Esto nos lleva al meollo de la cuestión. Según un análisis realizado por el usuario de X Zero Sum Bond, Tesla se enfrenta ahora al espectro de una caída precipitada de la demanda de vehículos nuevos, similar a la que afrontaron los «Tres Grandes» de Detroit durante la crisis financiera de 2008, cuando las ventas de vehículos nuevos se desplomaron en 18 por ciento.

24) El primer trimestre comenzó a desmoronarse, con un FCF de -2.500 millones de dólares, una caída del 9% en las entregas y una brecha explosiva entre las entregas y la oferta. Si las entregas se normalizan a los niveles de 2022, ahora que los recortes de precios se han ralentizado y los subsidios se han estabilizado, la empresa fácilmente podría quemar entre 4.000 y 5.000 millones de dólares o más por trimestre. pic.twitter.com/sldZOTa5KC

— Bono de suma cero (@ZeroSumBond) 7 de mayo de 2024

Las entregas anuales de Tesla ya han disminuido un 9 por ciento en el primer trimestre de 2024, y las señales sugieren que este malestar relacionado con las ventas solo empeorará. Según Zero Sum Bond, si las entregas de Tesla disminuyen a los niveles de 2022, el gigante de los vehículos eléctricos puede comenzar a quemar entre 4.000 y 5.000 millones de dólares en efectivo cada trimestre, especialmente si se combina con los fuertes recortes de precios ya instituidos por Tesla y el viento de cola estancado de los subsidios.

Tenga en cuenta que la reciente recuperación del precio de las acciones de Tesla debe su existencia a dos factores: el evento de presentación del Robotaxi en agosto y la posibilidad de un lanzamiento de FSD en toda China. En cuanto a lo primero, la publicación Information citó recientemente a ex empleados que afirmaron que el Robotaxi está «muy lejos de su lanzamiento». Esto tiene sentido, dados los continuos contratiempos del FSD, como lo demuestra el hecho de que la NHTSA ha dado un ultimátum el 1 de julio a Tesla para que proporcione información adicional sobre su retirada del mercado relacionada con el piloto automático de diciembre de 2023. Específicamente, la NHTSA quiere una comparación de cuántas veces se ha pedido a los conductores que coloquen sus manos en el volante antes y después de la retirada. Esta información tiene como objetivo ayudar a la NHTSA a determinar si el piloto automático jugó algún papel en los 20 accidentes que involucraron a un vehículo Tesla desde el retiro del mercado de diciembre.

$TSLA Según se informa, el director ejecutivo Musk propuso probar Robotaxis en China; China dice que puede apoyar las pruebas nacionales pero aún no ha aprobado la implementación completa de FSD en China – prensa china (Tesla Inc)
(Más información en https://t.co/kl3VTkY6GI)

– TradeTheNews.com (@Trade_The_News) 8 de mayo de 2024

Las especulaciones sobre un lanzamiento de FSD en toda China ganaron fuerza cuando Tesla firmó un acuerdo con Baidu para datos cartográficos. Sin embargo, pronunciamientos recientes del politburó chino sugieren que a Tesla solo se le permite probar sus capacidades FSD y que actualmente no está previsto un lanzamiento formal.

Los desconcertantes problemas contables del gigante de los vehículos eléctricos

51) Siguiendo con Capex, en otros misterios contables, Tesla continúa registrando tasas de reclamo de garantía sustancialmente más bajas en comparación con otros OEM a pesar de que Tesla tiene la mayor cantidad de problemas por cada 100 automóviles de cualquier OEM importante. pic.twitter.com/1dHzPro84i

— Bono de suma cero (@ZeroSumBond) 12 de mayo de 2024

Como si estos problemas no fueran suficientes, Tesla también está plagada de problemas contables desconcertantes. Por ejemplo, Tesla continúa registrando reclamos de garantía relativamente moderados en comparación con el promedio de la industria a pesar de que sus automóviles experimentan la mayor cantidad de problemas entre los principales fabricantes de equipos originales, según una tabulación de la Semana de la Garantía.

Para mantener bajos los gastos de reclamaciones de garantía, Tesla los ha estado registrando como elementos de fondo de comercio/gastos administrativos, según la evidencia anecdótica. Esta estrategia funcionó para diferir los costos de garantía mientras los volúmenes crecían. Pero ahora, con volúmenes decrecientes, Tesla enfrenta el espectro de gastos cada vez mayores por reclamos de garantía. Por lo tanto, no sorprende que Tesla haya intentado retrasar las citas de servicio, con la esperanza de que los clientes opten por reparar sus vehículos eléctricos en otro lugar en lugar de esperar un par de meses para una cita con los técnicos de Tesla. Pero, como señala acertadamente Zero Sum Bond, esta práctica está generando crecientes costos de seguro para sus vehículos.

60) Entonces, ¿Tesla arrendó 120.000 vehículos (excluidos los arrendadores externos) durante los últimos 24 millones y no notó ni una sola vez en el primer trimestre del 24 y el cuarto trimestre del 23 que la caída de los residuos tuvo un impacto? Vale la pena señalar que el deterioro de HTZ se produjo a partir del 31 de diciembre, y los precios de los Tesla usados ​​han caído un 17% adicional desde entonces. pic.twitter.com/ZHaB6Fqi67

— Bono de suma cero (@ZeroSumBond) 12 de mayo de 2024

En otro tema confuso, Tesla asume riesgos de valor residual en los vehículos que se alquila a sí mismo. Además, también proporciona garantías de valor residual a arrendatarios externos. Sin embargo, con los precios de los autos usados cayendo en picado en un tercio Anualmente, la compañía aún tiene que absorber una pérdida por deterioro significativa.

¿Crees que Tesla podrá capear la tormenta actual al estilo de la recesión de 2018? Háganos saber su opinión en la sección de comentarios a continuación.

Los manifestantes climáticos en Alemania rompieron las barricadas policiales el viernes, en medio de enfrentamientos entre activistas y fuerzas del orden. Los manifestantes llegaron (según los manifestantes) o cerca (según la policía local) a los terrenos de una gigafábrica de Tesla en Grünheide, Alemania, cerca de Berlín. Es parte de una manifestación planificada de cinco días antes de una votación del gobierno local la próxima semana para determinar si la planta de Tesla puede expandirse.

cableado vídeos de redes sociales marcados demostración Los activistas, muchos de los cuales han estado acampando en casas en los árboles en campamentos forestales cercanos, corriendo hacia un edificio de Tesla en el sitio. Además, el periódico alemán Roncha Dijo que al menos una persona que participaba resultó herida. Según los informes, la policía utilizó gas pimienta y porras para tratar de frustrar a la multitud, y hubo al menos algunos arrestos.

Un portavoz de uno de los grupos que participan en las protestas dijo cableado que rompieron las barreras policiales y asaltaron los terrenos de Tesla. «Ochocientas personas han entrado en las instalaciones de la gigafábrica», dijo Lucia Mende de Disrupt Tesla. Sin embargo, la policía local al corriente en X (la plataforma de redes sociales de Musk) que los activistas solo llegaron a un campo frente al sitio. “Hasta ahora hemos podido impedir que entren”, publicaron.

Al menos a primera vista, es fácil preguntarse por qué los activistas están invirtiendo tanta energía en luchar contra Tesla. Después de todo, a pesar de la cada vez más desquiciada conspiración derechista y el trato nazi de Musk sobre X, otros fabricantes de automóviles que impulsan automóviles que consumen mucha gasolina parecen objetivos más apropiados (sin mencionar las compañías de combustibles fósiles que gastan mucho dinero en desinformación contra la reforma climática). ). Sin embargo, varios factores hacen que las cuestiones centrales de las protestas sean menos simplistas.

Una votación (no vinculante) en febrero mostró que los residentes de Grünheide se oponían a la ampliación en una proporción de casi dos a uno. Al menos por otra razón, que el gobierno local tenga la oportunidad de hacer a un lado la voluntad abrumadora de los votantes en nombre del capitalismo es suficiente para levantar las cejas de cualquiera que se resista al gobierno minoritario.

cableado señala que la zona también es una de las más escasas de agua en Alemania, y a los residentes les preocupa que la gigafábrica agote el recurso, dejando mucho menos para los humanos que viven allí. La planta también podría contaminar los suministros de agua locales.

Esos temores parecen tener fundamento: la planta tiene licencia para utilizar 1,4 millones de metros cúbicos de agua al año, y una cableado El informe del martes señaló que eso es suficiente para abastecer a una ciudad grande. En cuanto a los temores de contaminación, Tesla fue multada en 2019 por la EPA por varias infracciones de residuos peligrosos en una fábrica de California. La empresa pagó un total de 31.000 dólares para llegar a un acuerdo. (Tesla tenía una capitalización de mercado de casi 76 mil millones de dólares en 2019).

Pero algunos de los grupos que protestan tienen preocupaciones que van mucho más allá de los problemas más inmediatos que afectan a los lugareños, y en lugar de eso están en desacuerdo con todo el movimiento de vehículos eléctricos. «Las empresas como Tesla están ahí para salvar la industria automovilística, no para salvar el clima», dijo Esther Kamm, portavoz de Turn Off the Tap on Tesla. cableado.

Otro activista, que sólo dio cableado el nombre Mara, describió la fábrica como el resultado del “capitalismo verde”. Ella considera que el movimiento EV es poco más que una representación teatral en nombre del beneficio. «Esto ha sido completamente pensado por estas empresas para tener un mayor crecimiento, incluso en tiempos de crisis medioambiental», dijo.

No diría exactamente que darle la vuelta al movimiento de vehículos eléctricos sea una solución “viable” a la muy real y apremiante crisis climática. Independientemente de lo que se piense al respecto, el mundo necesita actuar rápidamente para defenderse de los efectos más devastadores del cambio climático, y el consenso científico es que el cambio planificado hacia los vehículos eléctricos deberá desempeñar un papel central.

Según se informa, Tesla les dijo a sus empleados de la fábrica que trabajaran desde casa el viernes, cerrando las plantas por las protestas previstas. En cuanto a las protestas del viernes, Roncha informa que la situación se había calmado por la tarde, al menos por ahora.

Los manifestantes cargaron contra la fábrica de Tesla cerca de Berlín el viernes, como parte de una manifestación de cinco días contra los planes de expansión local del fabricante de automóviles.

Imágenes En las redes sociales se mostró a multitudes de manifestantes vestidos de negro en las instalaciones de Tesla y corriendo hacia uno de los edificios del sitio.

“800 personas han entrado en las instalaciones de la gigafábrica”, dijo a WIRED Lucia Mende, portavoz del grupo Disrupt Tesla. Añadió que los activistas se dirigían ahora a un aeródromo en desuso que los medios alemanes informaron recientemente que Tesla estaba utilizando para almacenar miles de autos no vendidos. «Quieren impedir la ampliación de la fábrica», dijo Mende sobre los manifestantes.

«Varias personas están intentando obtener acceso no autorizado a las instalaciones de la fábrica de Tesla», informó la policía local. dijo en X, alrededor del mediodía, hora local. «Estamos trabajando para evitar esto».

Mende afirmó que se habían realizado arrestos pero no sabía cuántos. Ni la policía ni Tesla respondieron de inmediato a la solicitud de comentarios de WIRED.

“Nosotros, desde el bosque, hemos sido testigos de cómo los manifestantes rompieron las líneas policiales para llegar a los terrenos de la fábrica”, dijo a WIRED una de los manifestantes, Mara, portavoz de un grupo llamado Stop Tesla. «Todos estamos unidos para alterar Tesla». Irrumpir u ocupar sitios industriales es una táctica común utilizada por sectores más radicales del movimiento climático en toda Europa.

La fábrica alemana de Tesla, que produce coches eléctricos y baterías, ha sido durante meses blanco de protestas de activistas climáticos, que califican de farsa las credenciales ecológicas de la empresa.

«Las empresas como Tesla están ahí para salvar la industria automovilística, no para salvar el clima», dijo a WIRED la semana pasada Esther Kamm, portavoz de Turn Off the Tap on Tesla (conocida por sus iniciales alemanas TDHA).

En febrero, la fábrica producía 6.000 coches por semana. Pero la producción se detuvo el viernes en previsión de la protesta. El director de la fábrica, André Thierig, confirmado A principios de semana habría un “cierre planificado de un día”.

Tesla había expresado planes de ampliar el sitio al bosque cercano para producir un millón de automóviles al año en el sitio, que es su única gigafábrica europea.

A esos planes de expansión se ha opuesto una alianza de lugareños y activistas climáticos. Desde febrero, los manifestantes han estado viviendo en un campamento forestal a pocos pasos de la valla perimetral de la fábrica.

Más temprano el viernes, la policía dijo que la estación de tren local, Fangschleuse, estaba cerrada mientras la gente estaba sentada en las vías. Desde entonces ha sido reabierto.

Esta es una historia en desarrollo. Por favor revise las actualizaciones.

(dpa) El viernes, unos activistas intentaron irrumpir en la fábrica de Tesla en Grünheide. Esto aún no se ha logrado, afirmó el viernes por la tarde un portavoz de la policía. Sin embargo, los manifestantes habían superado las primeras vallas de juego. Calificó la situación de “dinámica”. Hasta el momento una mujer ha resultado herida en las protestas en torno a las instalaciones de la fábrica. También hay tres policías heridos. Según la policía, hubo varios arrestos.

La policía había intentado blindar la zona de la única fábrica de Tesla en Europa y se cerraron varias salidas de la autopista. Como parte de las manifestaciones en el lugar, también hubo una sentada en una carretera rural cerca de la fábrica.

En relación con las protestas en el aeródromo de Neuhardenberg se produjo otro incidente. Según la policía, allí aparecieron personas enmascaradas y lanzaron pirotecnia. Actualmente hay otro plantón allí.

La situación se ha calmado por el momento.

El viernes por la tarde, un portavoz de la policía dijo que un gran número de activistas se encontraban actualmente en la carretera de regreso al campamento de protesta. Según un periodista de la Agencia de Prensa Alemana, se produjeron repetidos enfrentamientos con la policía y, en ocasiones, detenciones. La situación con las manifestaciones en torno a las instalaciones de Tesla parece haberse calmado por el momento.

Cuando se les preguntó, una portavoz y un portavoz de varios grupos de protesta también describieron que los manifestantes habían abandonado nuevamente el bosque en el lugar. Desde allí habían intentado previamente acceder a las instalaciones de la empresa.

Desde el miércoles, los opositores de Tesla han convocado días de acción contra el fabricante de automóviles en Grünheide, Brandeburgo. El trasfondo es la ampliación prevista allí de la única fábrica de Tesla en Europa. Los activistas climáticos han estado protestando cerca en un campamento con casas en los árboles desde finales de febrero. contra la ampliación prevista del sitio y la tala de bosques. La policía quiere asegurarse de que las casas en los árboles sean desmanteladas. Actualmente hay una disputa legal en curso.

Hay más malas noticias para Tesla. El lunes nos enteramos de que el director ejecutivo Elon Musk continúa recortando su nómina de la empresa mientras Tesla atravesaba una cuarta ronda de despidos en cuatro semanas. Ayer, descubrimos exactamente qué preguntas quiere que se respondan la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras sobre la seguridad de la asistencia al conductor del piloto automático de Tesla. Y hoy, se supo que el Departamento de Justicia de EE. UU. está investigando si Tesla cometió o no fraude con valores o transferencias electrónicas al hacer declaraciones engañosas sobre el piloto automático y su opción denominada «conducción totalmente autónoma» (FSD).

Reuters informó que tres personas familiarizadas con el asunto le contaron sobre la investigación. Una de las fuentes también dijo a Reuters que la Comisión de Bolsa y Valores también está investigando las afirmaciones de Tesla sobre sus asistencias al conductor.

No es la primera vez

Esta no es la primera vez que Tesla es acusada de fraude de valores. En 2018, Musk acordó un acuerdo con la SEC por su infame tweet de «financiamiento asegurado» que hizo que el precio de las acciones de la compañía se disparara a pesar de que nunca existió la posibilidad de que hiciera privada la empresa. Como resultado, se exigió a Musk que dimitiera como presidente, y tanto a Musk como a Tesla se les ordenó pagar 20 millones de dólares en multas, que se distribuirían entre los inversores que perdieron dinero después de haber sido engañados por Musk.

(Sin embargo, en 2023 un jurado federal se puso del lado del director ejecutivo en una demanda colectiva presentada por inversores).

En otro caso, varios propietarios de Tesla presentaron una demanda colectiva contra la compañía automovilística por afirmaciones de autonomía «muy exageradas», alegando fraude y publicidad engañosa. El juez de ese caso dictaminó que los clientes no podían demandar a Tesla como grupo, diciéndoles en cambio que tenían que llevar adelante sus casos individualmente mediante arbitraje. En octubre pasado supimos que el Departamento de Justicia también estaba investigando el asunto.

(Las autoridades de Corea del Sur multaron a Tesla con 2,2 millones de dólares en enero de 2023 por engañar a los clientes sobre la autonomía).

Los fiscales federales se interesaron por primera vez en «si Tesla engañó a consumidores, inversores y reguladores al hacer afirmaciones sin fundamento sobre las capacidades de su tecnología de asistencia al conductor» en 2022. Los críticos han señalado periódicamente que incluso el nombre «Piloto automático» es engañoso, y ha habido múltiples Hay casos en los que Musk demuestra el sistema ante la cámara sin mantener las manos en el volante, a pesar de otra literatura de Tesla que establece que los conductores deben hacerlo en todo momento.

El CEO también ha afirmado periódicamente que Tesla está muy por delante del resto de la industria en tecnología de conducción autónoma, fijando plazos para la autonomía total que, como la mayoría de los plazos de Musk, han ido y venido sin entregar el producto.

El gobierno federal le ha dado a Tesla una gran tarea. El fabricante de automóviles eléctricos tiene hasta el 1 de julio para responder a una solicitud masiva de datos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, que está investigando la eficacia del retiro masivo del Autopilot de Tesla, luego de al menos 20 accidentes posteriores al retiro.

Tesla decidió retirar del mercado más de 2 millones de automóviles en los EE. UU. (casi todos los vehículos que ha vendido aquí) en diciembre de 2023, luego de un análisis de ingeniería realizado por la NHTSA que encontró que la función de asistencia al conductor Autopilot del fabricante de automóviles tenía un monitoreo inadecuado del conductor y que el Autopilot era demasiado fácil. mal usado.

El mes pasado, descubrimos que la NHTSA no está contenta con el retiro del mercado del Autopilot. Ahora, la agencia ha hecho pública la carta que envió a Tesla esta semana, exigiendo muchas respuestas antes del 1 de julio.

¿Qué arregló Tesla?

Tesla hizo cinco correcciones específicas en el retiro de diciembre. Agregó una «opción de activación de un solo tirón» para activar el piloto automático, que está destinado a desactivar el control de crucero adaptativo y las funciones de mantenimiento de carril si el volante se mueve inadvertidamente lo suficiente como para anular el sistema. También hizo que el sistema utilizara estándares de monitoreo de conductores más estrictos «al acercarse a los controles de tráfico fuera de la carretera» para tratar de evitar que los conductores usen el piloto automático en calles de superficie.

Tesla también aumentó la supervisión del conductor durante un breve periodo de tiempo después de activar el piloto automático. Introdujo suspensiones de una semana para habilitar el sistema «para los conductores que reciban tres o cinco desactivaciones forzadas del piloto automático (dependiendo de la disponibilidad de las cámaras de la cabina)». Finalmente, amplió las alertas de advertencia que se muestran al conductor en el sistema de infoentretenimiento.

Pero la NHTSA dice que conoce al menos 20 accidentes que involucran al piloto automático de Tesla y que se dividen en tres categorías diferentes. Dice que ha habido nueve casos de un Tesla que tuvo una colisión frontal con otro vehículo, objeto o persona, para los cuales hubo tiempo para que un conductor alerta evitara el choque. Otros seis accidentes ocurrieron cuando Teslas que operaban con el piloto automático perdieron el control y giraron o subviraron hacia algo en un entorno de bajo agarre. Y se produjeron cinco accidentes más cuando el conductor canceló inadvertidamente el componente de dirección del piloto automático sin desactivar el control de crucero adaptativo.

La NHTSA también dice que probó el sistema posterior al retiro del mercado en su Centro de Pruebas e Investigación de Vehículos en Ohio y que «no pudo identificar una diferencia en el inicio de la cascada de advertencia al conductor entre las condiciones previas y posteriores al remedio (cámara oscurecida). «, en referencia a un control supuestamente más estricto de los conductores.

La NHTSA también señala que la primera de las cinco correcciones de Tesla no era una configuración predeterminada, y los propietarios de Tesla «deben navegar hasta un menú y habilitar la función», que pueden desactivar nuevamente si lo desean.

La agencia también señala que Tesla ha lanzado actualizaciones en sus autos destinadas a reducir los accidentes por hidroplaneo y las colisiones por giros en carriles cautivos a alta velocidad que estaban separadas de la solución de retirada.

A Elon Musk no le gusta el lidar, el sensor láser que impulsa las ambiciones de conducción autónoma de muchas empresas. Él anteriormente lo llamó una «muleta» y dijo que cualquier empresa que dependa de lidar para sus capacidades autónomas estaba «condenado».

Bueno, aparentemente Tesla se está abasteciendo de muletas.

En su informe trimestral de resultados publicado hoy, Luminar, fabricante de lidar con sede en Orlando, reveló que Tesla fue su «mayor cliente de LiDAR en el primer trimestre», y representó más del 10 por ciento de los ingresos de la compañía durante el trimestre. Eso se traduce en alrededor de 2,1 millones de dólares en lidar, según los 21 millones de dólares de ingresos de Luminar para el trimestre.

Es un cambio notable para Tesla, que a lo largo de los años ha reducido la cantidad de sensores que utiliza para impulsar sus funciones avanzadas de asistencia al conductor, como el piloto automático y la conducción autónoma total, funciones que Musk ha vendido constantemente como precursoras de un vehículo totalmente autónomo. flota de vehiculos. A finales de este año, se espera que Tesla revele un prototipo de robotaxi por el que Musk apuesta el futuro de su empresa.

La alergia al lidar de Musk incluso se puso de manifiesto durante la llamada de resultados trimestrales de Tesla, en la que se jactó de cómo sus vehículos sólo dependen de sistemas de visión basados ​​en cámaras para potenciar sus funciones de asistencia al conductor.

«Es obvio que nuestra solución, con una computadora de inferencia de costo relativamente bajo y cámaras estándar, puede lograr la conducción autónoma», dijo Musk. “Sin lidares, sin radares, ultrasónicos. Nada.»

Lo que Tesla está haciendo con 2,1 millones de dólares en lidar Luminar es una incógnita. El portavoz de Luminar, Milin Mehta, se negó a hacer comentarios y Tesla no ha respondido oficialmente a las consultas de los periodistas desde 2019.

Cuando le pregunté al fundador y director ejecutivo de Luminar, Austin Russell en 2021 específicamente sobre el acuerdo con Tesla, se negó a hacer comentarios, citando la «confidencialidad del cliente». Señaló que Luminar vende sus unidades Hydra lidar más antiguas a algunos clientes que realizan “pruebas, desarrollo… recopilación de datos, [and] evaluación comparativa”.

Incluso si Tesla está utilizando el lidar de Luminar para validar su función de conducción autónoma total en preparación para el lanzamiento de un robotaxi, eso sigue siendo mucho de lidar. Según Luminar, los sensores lidar individuales cuestan alrededor de 1.000 dólares, incluido el software. ¿Tesla compró 2.100 lidares para sus vehículos? ¡Tal vez! La compañía está operando silenciosamente una flota de pruebas autónoma en varias ciudades, incluidas San Francisco y Las Vegas. ¿Va a modernizar esos vehículos propiedad de la empresa con el lidar de Luminar? Si es así, la gente lo notará, tal como lo hicieron con el Modelo Y en Florida hace varios años. Pronto sabremos si esos vehículos están listos para salir a la carretera.

Lo que sí parece claro es que Tesla está cambiando su tono sobre el lidar, incluso si públicamente Musk sigue estando en contra del lidar. Con el tiempo, el propio CEO puede verse obligado a tragarse su orgullo y admitir que los láseres son de hecho la salsa.