En 2020, Tesla incluso escribió en una presentación ante la Comisión Federal de Comunicaciones de EE. UU. que implementaría banda ultraancha en sus sistemas de entrada sin llave y que la capacidad de medir con mucha más precisión la distancia entre un llavero o un teléfono inteligente y un automóvil. -o al menos podría—evitar que sus vehículos sean robados mediante ataques de retransmisión. «La estimación de la distancia se basa en una medición del tiempo de vuelo, que es inmune a los ataques de retransmisión», se lee en la presentación de Tesla. Ese documento, presentado por primera vez por Verge, generó informes generalizados y comentarios en las redes sociales que sugerían que la próxima versión de banda ultra ancha del sistema de entrada sin llave de Tesla significaría el fin de los ataques de retransmisión contra sus vehículos.

Sin embargo, los investigadores de GoGoByte descubrieron que podían llevar a cabo su ataque de retransmisión contra el último Tesla Model 3 a través de Bluetooth, tal como lo habían hecho con modelos anteriores, desde una distancia de hasta 15 pies entre su dispositivo y la llave o el teléfono del propietario. Si bien los autos parecen usar comunicaciones de banda ultra ancha, aparentemente no las usan para realizar controles a distancia y evitar el robo de entrada sin llave.

Tesla aún no ha respondido a las solicitudes de comentarios de WIRED.

Cuando los investigadores de GoGoByte compartieron sus hallazgos con Tesla a principios de este mes, el equipo de seguridad de productos de la compañía respondió inmediatamente en un correo electrónico disipando cualquier rumor de que la banda ultraancha, o «UWB», incluso tenía como objetivo prevenir el robo. «Se espera este comportamiento, ya que actualmente estamos trabajando para mejorar la confiabilidad de UWB», se lee en el correo electrónico de Tesla en respuesta a la descripción de GoGoByte de su ataque de retransmisión. «El alcance UWB se aplicará cuando se completen las mejoras de confiabilidad».

Esa respuesta no debería ser necesariamente una sorpresa, dice Josep Rodríguez, investigador de la firma de seguridad IOActive que previamente ha demostrado ataques de retransmisión contra vehículos Tesla. Después de todo, Tesla nunca dijo explícitamente que había comenzado a usar la función de banda ultra ancha por motivos de seguridad; en cambio, la compañía ha promocionado funciones de banda ultra ancha como detectar que el teléfono de alguien está al lado del maletero para abrirlo con manos libres y usarlo como un control de seguridad aún puede producir demasiados falsos positivos.

«Tengo entendido que puede llevar tiempo a los equipos de ingeniería encontrar un punto óptimo donde se puedan prevenir los ataques de retransmisión pero que tampoco afecten la experiencia del usuario», escribió Rodríguez en un correo electrónico a WIRED. «No esperaba que la primera implementación de UWB en vehículos solucionaría los ataques de retransmisión».

La lenta adopción de funciones de seguridad de banda ultra ancha por parte de los fabricantes de automóviles no se limita solo a Tesla, señalan los investigadores de GoGoByte. Descubrieron que otros dos fabricantes de automóviles cuyas claves admiten comunicaciones de banda ultraancha también siguen siendo vulnerables a ataques de retransmisión. En un caso, la compañía ni siquiera había escrito ningún software para implementar comunicaciones de banda ultra ancha en los sistemas de bloqueo de sus automóviles, a pesar de actualizar el hardware que lo admite. (Los investigadores aún no han nombrado a esos otros fabricantes de automóviles, ya que todavía están trabajando con ellos en el proceso de divulgación de vulnerabilidades).

A pesar del alto precio de los Tesla y su continua vulnerabilidad a los ataques de retransmisión, algunos estudios han descubierto que es mucho menos probable que los autos sean robados que otros autos debido a su rastreo por GPS predeterminado, aunque algunas redes de robo de autos los han atacado de todos modos utilizando ataques de retransmisión para vender los vehiculos por repuestos.

GoGoByte señala que Tesla, a diferencia de muchos otros fabricantes de automóviles, tiene la capacidad de enviar actualizaciones inalámbricas a sus automóviles y aún podría usar esa característica para implementar una solución de ataque de retransmisión a través de comunicaciones de banda ultra ancha. Hasta entonces, sin embargo, los investigadores de GoGoByte dicen que quieren que los propietarios de Tesla comprendan que están lejos de ser inmunes. «Creo que Tesla podrá solucionar este problema porque ya tiene el hardware instalado», afirma Li. «Pero creo que se debería notificar al público sobre este problema antes de que publiquen la versión segura».

Hasta entonces, en otras palabras, mantenga vigente la protección de PIN para conducir de su Tesla. Es mejor eso que guardar las llaves y el teléfono inteligente en el congelador, o despertarse y encontrar un camino de entrada vacío y su automóvil vendido por repuestos.

COCHE ELÉCTRICO

4 de enero de 2024 a las 16:00 horas

Noruega es el primer país que saca conclusiones: las autoescuelas ya no quieren utilizar el Model 3, el Model X o el Model S. La razón es clara.

Tesla ahora tiene un pequeño problema en Noruega, precisamente en todos los lugares. Se sabe que el país escandinavo tiene una de las mayores densidades de coches eléctricos y Tesla es una de las marcas de coches de mayor éxito. Entonces, ¿por qué cada vez más escuelas de conducción se niegan a utilizar los modelos actuales del fabricante californiano con fines didácticos?

Muchos fanáticos de Tesla y entusiastas de los automóviles ahora pueden pensar en el extraño volante con forma de cara de oso koala que Tesla ofrece en algunos autos eléctricos. Ése es un paso en la dirección correcta, pero no es la razón. Más bien, los extraños indicadores de Tesla están dando dolor de cabeza a las autoescuelas.

Las versiones más nuevas del Tesla Model 3, Model X y Model S ya no tienen palanca de intermitentes. En su lugar, hay botones táctiles integrados en el volante. Un hecho que numerosos evaluadores critican repetidamente, como en esta prueba comparativa entre el Tesla Model 3, el VW ID.7 y el BYD Seal.

Tesla sostiene que algo como las palancas de los intermitentes quedará obsoleto en un futuro previsible: palabra clave conducción totalmente autónoma. Algunas autoescuelas noruegas, que hoy tienen que formar a sus alumnos, ven las cosas de otra manera.

El instructor de conducción y director de una escuela de conducción, Jåhn Hansen Øyen, declaró a la revista noruega “Motor”:

Muchos de mis compañeros tienen ahora un Model Y como vehículo escolar y están satisfechos tanto con el coche como con el servicio. Estaba realmente decidido a comprar un Tesla. Probé el Model 3 y descubrí que perdía tanto el enfoque como la orientación en las rotondas. Esto no es exactamente una amenaza para la vida, pero corre el riesgo de chocar con las aceras y con otros automóviles cuando hay dos carriles de tráfico.

Jåhn Hansen Øyen

Øyen no está solo con su opinión. Publicó su punto de vista en un foro para profesores de autoescuelas y recibió mucho apoyo. Tenor general: Los Tesla con este tipo de indicador no son adecuados como coches de escuela de conducción y no se utilizarán como tales en el futuro previsible. Puede leer las últimas novedades en el ámbito de la electromovilidad aquí en Netzwelt.

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Tesla lanzará su Actualización navideña de 2023 la próxima semana con algunos cambios importantes, incluido uno que permite a los Teslas llamar al 911 automáticamente si las bolsas de aire del automóvil se activan en un accidente. El jueves, el la compañía anunció la actualización llegará la próxima semana y destacó otras características futuras, como compatibilidad con Apple Podcasts, compatibilidad con auriculares Bluetooth en la pantalla trasera, una versión actualizada de asistencia de estacionamiento con imágenes en 3D y nuevos indicadores de punto ciego.

El soporte de Apple Podcast se une a Apple Music, que Tesla agregó el año pasado. No es una aplicación de Tesla reportado ayer que los propietarios de Tesla pueden sincronizar podcasts con dispositivos Apple. El sitio agregó otros detalles sobre la actualización 2023.44.25; por ejemplo, los propietarios de Tesla no necesitarán una memoria USB separada para cada espectáculo de luces que quieran usar; ahora, los vehículos eléctricos podrán leerlos todos desde una única unidad de almacenamiento. El sitio también escribe que aunque la actualización agregará cámaras del pilar B a la vista Live Sentry de la aplicación Tesla, las cámaras no grabarán eventos de Dashcam y Sentry Mode.

Un vídeo del indicador de punto ciego. publicado por No es una aplicación de Tesla muestra un rojo brillante que aparece en el vídeo de la cámara de cambio de carril cuando el coche detecta otro vehículo:

Los trabajadores de los siete talleres suecos de la marca Tesla ganan menos y carecen de las mismas pensiones y seguros que otros mecánicos del sector, afirma Pettersson. Tesla no respondió a la solicitud de comentarios de WIRED.

Suecia fue el quinto mercado más grande de Tesla en Europa este año, con 16.309 vehículos nuevos matriculados en los primeros nueve meses, según Bloomberg. IF Metall intenta desde 2018 que Tesla firme un convenio colectivo con los trabajadores de sus talleres de reparación, añade Pettersson. «Hace un año, [Tesla] Finalmente decidido, no, no firmarán”, afirma, añadiendo que la huelga continuará hasta que haya un acuerdo. «Estamos preparados para estar en huelga durante mucho tiempo».

La huelga de los talleres de reparación ha sido criticada por ser ineficaz. Los miembros del club oficial Tesla de Suecia, un grupo de propietarios de Tesla que opera independientemente de la compañía, estaban preocupados por cómo arreglarían sus autos si se averiaban. Por eso, el primer día de la huelga, el presidente del club, Tibor Blomhäll, decidió visitar su taller local para comprender su impacto.

El negocio en el taller que visitó en el norte de Estocolmo continuó con normalidad, afirma. «Había al menos una docena, pero probablemente más de 20 personas trabajando en automóviles», afirma.

“Por supuesto, hemos recibido informes de que algunas personas siguen trabajando a pesar de la huelga”, afirma Pettersson. Pero desde que el sindicato de transportes amenazó con bloquear el puerto, Tesla reanudó sus negociaciones con IF Metall. Las conversaciones se celebraron ayer y se reanudarán el lunes.

Suecia no es el único país que ha acusado a Tesla de violar las leyes y convenios laborales.

Los trabajadores de Tesla en Estados Unidos han hecho varios intentos fallidos de sindicalizarse. En abril, la Junta Nacional de Relaciones Laborales de Estados Unidos dictaminó que la empresa violó la ley laboral local al decirle a los empleados que no discutieran sobre salarios y otras condiciones laborales ni presentaran quejas a los gerentes. El sindicato IG Metall en Alemania también ha expresado su preocupación por la seguridad y el exceso de trabajo en la única Gigafábrica europea del fabricante de automóviles, cerca de Berlín.

«El vehículo eléctrico es un símbolo de toda la transición verde, y es una gran ironía que Tesla se niegue a participar en la dimensión social de la gran transición que estamos atravesando», afirma Claes Mikael Ståhl, secretario general adjunto de la Confederación Europea de Sindicatos, una organización sin fines de lucro que representa a los trabajadores de toda la UE.

Los trabajadores fuera de Suecia estarán atentos a cómo se desarrolla este conflicto, afirma Ståhl. “Creo que será inspirador para los sindicatos de otros países ver esto, porque creo que el sindicato sueco tendrá éxito a largo plazo”.

Si el mundo se estuviera desmoronando y Mahershala Ali y Myha’la aparecieran en nuestro puerta, no creo que nos quejemos. Pero esa no es la lógica de la película, así que vemos la reacción que tienen Julia Roberts y Ethan Hawke en el nuevo tráiler de Dejar el mundo atrás, que básicamente equivale a: «¿Qué estás haciendo en mi pantano (alquilado)?» La próxima película de Netflix sigue a una familia, liderada por Roberts y Hawke, cuyo mundo da un vuelco cuando un hombre y su hija (Ali y Myha’la) aparecen y les dicen que el mundo se está acabando, a lo que sigue la noticia de un ciberataque. eso, de hecho, acaba con el mundo tal como lo conocen. A pesar de ser el fin del mundo, no parece que ninguna de las facciones esté particularmente emocionada por la presencia de la otra. «Necesitamos sacarlos de aquí», dice el personaje de Myha’la en el tráiler. Mientras tanto, el ciberataque está provocando que los Teslas se vuelvan deshonestos. Dirigida por Sam Esmail (señor robot) y basada en el libro de 2020 del mismo nombre de Rumaan Alam, la película se estrenará en los cines el 22 de noviembre y se estrenará en Netflix el 8 de diciembre. Otras películas de Julia Roberts pueden ser más reconfortantes para la época navideña, pero diríamos que aquel en el que invitados no deseados aparecen en su casa y hay un montón de drama parece bastante apto para la mayoría de las experiencias navideñas.

Esta publicación ha sido actualizada.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) está investigando 280,000 vehículos Tesla por informes de pérdida de control de dirección y dirección asistida. Según el informe, el mal funcionamiento ha ido acompañado con frecuencia de mensajes dirigidos al conductor que indican que la asistencia de la dirección asistida está reducida o desactivada.

La evaluación preliminar de los vehículos Model 3 y Model Y 2023 se produce después de que los reguladores recibieran 12 quejas de los propietarios, según la investigación de la NHTSA. La NHTSA ha puesto a Tesla bajo el microscopio muchas veces a lo largo de los años, en gran parte en respuesta a los sistemas avanzados de asistencia al conductor del fabricante de automóviles, Autopilot y Full Self-Driving (FSD). No está claro si esta investigación se relaciona directamente con ADAS, y la NHTSA no respondió a tiempo a la solicitud de TechCrunch de obtener más información.

Un conductor en Woodbridge, Virginia, se quejó de que su Tesla Performance Model 3 comenzó a mostrar problemas dos semanas después de la entrega, el 15 de junio.

“Hoy, mientras conducía y giraba a la izquierda, el volante se bloqueó y mostró un código de error UI_a020 que indica que la asistencia de dirección está desactivada”, escribió el conductor en una queja. “La dirección del vehículo se bloquea, y una vez que sales y vuelves a entrar, el código del automóvil desaparece; sin embargo, después de conducir una milla o 2, el código vuelve a aparecer y la dirección se vuelve muy rígida, lo que hace que sea casi imposible girar en cualquier dirección. Muy inseguro y poco fiable para circular por autopistas a altas velocidades. Investigue este asunto, ya que no soy el único con este problema”.

Otro conductor del Model 3 informó en mayo que «la dirección del automóvil se sintió atascada y se salió de la carretera, lo que provocó que chocara contra un árbol».

Una queja de un propietario del Model Y en abril dijo que la “rueda se sacudió con fuerza hacia la derecha e hizo un ruido sordo” y que Tesla había trasladado su visita de servicio del 2 de mayo al 25 de mayo debido a una acumulación de piezas.

La evaluación preliminar es el primer paso de una investigación formal para determinar si el problema representa un riesgo de seguridad irrazonable. Si la NHTSA exigiera un retiro del mercado, tendría que actualizar la sonda a un análisis de ingeniería.

Hay una nueva opción de neumáticos del mercado de accesorios para los vehículos eléctricos de Tesla, así como para el Ford Mustang Mach-E. Bridgestone ha desarrollado un nuevo neumático específico para vehículos eléctricos, al principio disponible para los cuatro modelos Tesla, así como para el crossover Ford EV, con 13 tamaños más el próximo año. El fabricante de neumáticos dice que el nuevo neumático Turanza EV para todas las estaciones debería ofrecer a los conductores de vehículos eléctricos una mayor durabilidad que el caucho actual.

«Con el progreso acelerado hacia una flota de vehículos eléctricos, estamos encantados de lanzar un neumático diseñado para ayudar a los conductores a obtener la mejor experiencia general de sus vehículos eléctricos, incluida la comodidad de conducción, el rendimiento de conducción en todas las estaciones y una excelente vida útil». dijo Riccardo Cichi, presidente estadounidense de Bridgestone.

El nuevo neumático utiliza lo que llama tecnología «Enliten», «que marca un giro importante en la forma en que abordamos la tecnología y el diseño de los neumáticos para ofrecer un rendimiento dinámico excepcional y un mayor uso de materiales renovables y reciclados», dijo Cichi.

Los vehículos eléctricos tienen requisitos de neumáticos ligeramente diferentes a los de los vehículos con sistemas de propulsión más tradicionales. Es necesario tener en cuenta el par casi instantáneo de un motor eléctrico y el peso en vacío ligeramente superior, tanto para la aceleración como para la desaceleración. La ausencia de un motor de combustión interna y una transmisión hace que todos los demás ruidos de un automóvil sean mucho más obvios, por lo que minimizar el rugido de los neumáticos también es una prioridad para las aplicaciones específicas de vehículos eléctricos.

Un neumático más duradero no solo debería significar más tiempo entre cambios de neumáticos. Estudios recientes han demostrado un vínculo alarmante entre la contaminación por partículas de neumáticos y la muerte de peces grandes en el noroeste del Pacífico, y los críticos de los vehículos eléctricos han aprovechado este vínculo como un tema de conversación en contra de la adopción de automóviles eléctricos debido a ese peso en vacío ligeramente superior. Y en cuanto a ser más duraderos, estos neumáticos deberían durar varios años: Bridgestone los garantiza por 50,000 millas. El truco es una nueva tecnología de polímeros, aunque el fabricante de neumáticos no fue más claro sobre la naturaleza exacta de su nueva salsa secreta, llamada «PeakLife».

Los neumáticos Turanza EV se fabrican en las plantas de Bridgestone en Wilson, Carolina del Norte y Monterrey, México, y utilizan una mezcla de caucho natural renovable y reciclado y negro de carbón. Bridgestone ha fabricado el neumático Turanza EV en tamaños que se adaptan a los modelos 3, Y, S y X de Tesla, así como al Mustang Mach-E de Ford, pero dice que lanzará 13 tamaños adicionales a principios del próximo año.

Los vehículos eléctricos representaron el 7,1% de las ventas de automóviles en enero de 2023, un salto del 4,3% durante el mismo período del año pasado, informa InsideEVs(Se abre en una nueva ventana). Las ventas totales de automóviles, de gasolina y eléctricos, se mantuvieron a la par con los últimos dos años, lo que significa que los vehículos eléctricos son un área de crecimiento destacada en la industria automotriz.

De las 87.708 matriculaciones a batería, el 57 % eran de Tesla y el 43 % de marcas que no eran de Tesla, como Chevrolet, Ford y Volkswagen. Si bien Tesla sigue siendo dominante, su participación de mercado se ha reducido notablemente desde el 74% hace solo un año.

Otra gran tendencia es el impacto de los créditos fiscales federales. Para calificar para el crédito de $7,500, los vehículos deben fabricarse en los Estados Unidos y tener una parte de los materiales de la batería de origen nacional. También hay límites de precios para los vehículos que califican y límites de ingresos para los clientes, para evitar que los fondos federales se destine a clientes adinerados que compren vehículos de lujo.

Los dos vehículos más populares en enero fueron el Tesla Model Y, con 28.833 nuevas matriculaciones, y el Tesla Model 3, con 17.526. Ambos vendieron más unidades que en enero de 2022, gracias a algunos recortes de precios pronunciados a mediados de enero de 2023.

Tesla Model Y, el vehículo eléctrico más vendido en enero de 2023. (Crédito: Tesla)

El precio del Model Y bajó $13,000, de $65,990 a $52,990, mientras que el Model 3 obtuvo una reducción de $3,000. Esto afectó particularmente las ventas del Model Y, que aumentaron un 56% año tras año, ya que el vehículo ahora cae por debajo del límite federal de $55,000 para que los sedanes califiquen para el crédito fiscal federal. (Desde entonces, Tesla ha vuelto a subir el precio ligeramente a $ 54,990 al momento de escribir este artículo).

Tesla también ganó terreno en enero en el segmento de lujo, creciendo un 34% y superando a competidores como BMW, informa Experian(Se abre en una nueva ventana).

Chevy Bolt EUV 2022, el tercer vehículo eléctrico más vendido en enero de 2023. (Crédito: Chevrolet)

El Chevrolet Bolt EUV fue el tercer vehículo más popular, con 4.928 registros. Eso no es una sorpresa, ya que el Bolt EUV se encuentra entre los vehículos eléctricos más asequibles disponibles, con un precio de $ 28,000 en comparación con los $ 43,000 de un Tesla Model 3, con un rango comparable.

El siguiente: el Volkswagen ID.4, con 4.049 unidades totales vendidas. Para el año modelo 2023, Volkswagen trasladó la producción del ID.4 a su planta de Chattanooga, Tennessee, para calificar para el crédito fiscal federal.

Volkswagen ID.4, el cuarto EV más vendido en enero de 2023. (Crédito: Volkswagen)

Después de Volkswagen, Ford ocupó el quinto y sexto lugar con el Mustang Mach-E (3286 unidades vendidas) y la camioneta F-150 Lightning (2918). Ambos califican para el crédito fiscal federal, aunque no para las versiones más caras de la F-150, que están por encima del límite de $80,000 para camionetas.

Kia y Hyundai, fabricantes de los populares EV6 e Ioniq 5, respectivamente, no figuraron en la lista de los más vendidos. Ambas automotrices fabrican sus vehículos exclusivamente en el extranjero, descalificándolas automáticamente para el crédito fiscal federal.

Ford Mustang Mach-E, el quinto vehículo eléctrico más vendido en enero de 2023. (Crédito: Ford)

Para todo 2022, los autos eléctricos representaron el 5.8% de todas las ventas de autos nuevos en los EE. UU. y el 10% a nivel mundial, según(Se abre en una nueva ventana) hacia Wall Street Journalun aumento significativo desde 2021.

Todavía tenemos que encontrar el techo de adopción, aunque varios estados se han propuesto eliminar por completo las ventas de automóviles a gasolina para 2035. Lograr esto probablemente requerirá más infraestructura de carga y un alcance mejorado (especialmente en climas fríos), que los gobiernos estatales y locales , los fabricantes de automóviles y las empresas de carga están trabajando para resolver.

En 2021, después de que la pandemia destruyera su negocio y lo obligara a la bancarrota, Hertz presentó un nuevo y audaz plan para agregar cientos de miles de nuevos vehículos eléctricos a su flota. En octubre de 2021, la compañía de alquiler de autos anunció que agregaría 100,000 Tesla Model 3 y Model Y a su flota para fines de 2022, el primero de varios anuncios de compra de vehículos eléctricos.

Pero los resultados financieros anuales presentados recientemente por la compañía muestran que no alcanzó su objetivo de que los Teslas comprendieran el 20 por ciento de su flota de alquiler para fines de 2022. La flota norteamericana de Hertz alcanzó un máximo de 428,700 vehículos en 2022, y aunque agregó vehículos eléctricos a De la combinación, a finales de año, Tesla solo representaba el 9 por ciento de la flota total y el 11 por ciento de la flota de América del Norte, lo que sugiere que se han entregado menos de la mitad de los 100,000 Model 3.

Dicho esto, una revisión rápida en el sitio de reservas de Hertz muestra muchos Tesla disponibles para alquilar aquí en Washington, DC, y Hertz dice que tiene vehículos eléctricos para alquilar en 500 ubicaciones en 38 estados.

Si bien Hertz no explica explícitamente el déficit de entrega de Tesla en el 10-K, alude a posibles razones al analizar los factores de riesgo para el negocio. Estos incluyen la incapacidad de «asegurar el suministro adecuado de vehículos dentro del período de tiempo que nosotros y nuestros clientes esperamos», aunque la infraestructura de carga insuficiente también puede desempeñar un papel. Algunos también han especulado que los aumentos de precios de Tesla en 2022 pueden haber afectado el plan.

Dicho esto, la empresa de alquiler no se da por vencida en su esfuerzo de electrificación; ahora se ha fijado el objetivo de que el 25 por ciento de su flota de alquiler sean vehículos eléctricos con batería para 2024. Además de los Tesla, Hertz planea comprar 65,000 Polestar, en su mayoría fastbacks Polestar 2, que ya se pueden alquilar en algunos lugares como Los Ángeles.

Y en septiembre de 2022, Hertz acordó comprar hasta 175 000 EV de General Motors durante los próximos cinco años, comenzando con el Chevrolet Bolt y el Bolt EUV, cuyas entregas deberían ocurrir este trimestre.