El tráfico en la línea de alta velocidad entre París, el este de Francia y Alemania se vio interrumpido en gran medida el viernes 26 de abril debido a una rotura de la catenaria, lo que obligó a los trenes a tomar una ruta más lenta.

El incidente ocurrió “un poco antes del mediodía” en Châlons-en-Champagne (Marne) y, tras las intervenciones de los equipos in situ, el tráfico se reanudó en esta ruta hacia las 19:30 horas, anunció SNCF Réseau.

A lo largo de la tarde, los TGV que circulaban entre Estrasburgo, Nancy, Metz, Reims y París tuvieron que ser desviados hacia la ruta convencional, lo que provocó retrasos en ambos sentidos. SNCF Réseau ya advirtió el viernes por la noche que el tráfico permanecería “Mañana perturbada” sábado, precisando que «trabajo adicional» todavía tendría lugar » Sabado o domingo «.

Hasta seis horas de retraso

Según la tabla de salidas de la estación SNCF Paris-Est, los trenes con destino a París llegaron con un retraso de hasta cinco horas, e incluso seis horas para cuatro de ellos, procedentes de Estrasburgo, Luxemburgo, Múnich y Frankfurt. En el sentido de salida de París, muchos trenes llegaron con un retraso de hasta cinco horas. Varios han previsto no llegar a su terminal, como el París-Stuttgart de las 13:51, que saldrá con cinco horas de retraso y finalmente hará escala en Estrasburgo.

Esta rotura de los cables que permiten el suministro eléctrico a los trenes se produce la víspera de un fin de semana y en plenas vacaciones escolares en la zona de academias de Nancy-Metz, Reims y Estrasburgo.

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El mundo con AFP

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No es broma en la SNCF al anunciar los resultados de 2023. Jean-Pierre Farandou, su director general, mantiene un perfil bajo, a pesar de un tercer año rentable, de 1.300 millones de euros, y de una Copa del Mundo de Rugby que funciona sin problemas en el plan de transporte. El que se describe a sí mismo como un “incansable en el diálogo social” No pudo hacer nada ante la huelga contra la reforma de las pensiones: provocó que la empresa perdiera 350 millones de euros.

Y ahora se enfrenta a una negociación imposible con los jefes de equipo del TGV, que todavía amenazan con dejar el trabajo durante las vacaciones de primavera. Una situación tanto más incómoda para él cuanto que se encuentra en un asiento eyectable: la prórroga de su mandato, que expira en mayo, aún no ha sido ratificada por el Presidente de la República.

Sin embargo, todo el mundo esperaba que siguiera al mando durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos, hasta el verano de su 68 cumpleaños, en 2025. En esta fecha, los estatutos de la SNCF y el límite de edad le obligarán a ceder. Hoy no hay nada decidido. Jean-Pierre Farandou se reunió con el Primer Ministro, Gabriel Attal, pero no se filtró nada de su intercambio. “Me encantaría seguir, pero no depende de mí”confiesa el hombre que se unió al grupo en 1981 y asumió el mando en noviembre de 2019.

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Si estos resultados fueran los últimos, no tendría por qué avergonzarse de su presidencia. Los franceses “plebiscitar el tren”recuerda encantado Laurent Trevisani, el director financiero: número récord de viajeros en las Intercités, TGV saturados hasta el punto de perder ventas, incluso entre semana, regreso de los viajeros de negocios, aumento del uso de los trenes regionales… SNCF Voyageurs es la gran salió ganador de la apertura a la competencia: ganó cuatro licitaciones de cinco y firmó contratos extrabursátiles con doce regiones.

En cuanto a la llegada de la compañía italiana Trenitalia o de la española Renfe a las líneas de alta velocidad, no ha afectado al desarrollo de la histórica compañía, que sigue avanzando en la ruta París-Lyon y nunca había tenido tantos pasajeros en su ruta. Rutas internacionales muy rentables.

Crecimiento lento

Ciertamente, el beneficio fue mucho mayor el año pasado: 2.400 millones de euros. Pero Jean-Pierre Farandou recuerda que la venta de su filial de alquiler de locomotoras Akiem (700 millones de euros) la infló. Uno de los motores de SNCF, su filial logística Geodis, también se ha paralizado debido a la ralentización del crecimiento. A pesar de todo, completó la adquisición de Trans-O-Flex, el especialista alemán en logística médica.

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Este fin de semana cruzado, en pleno periodo festivo, se verá gravemente perturbado por una huelga de controladores desde este viernes hasta el domingo inclusive. Los empleados ferroviarios franceses exigen, en particular, un aumento salarial. En cuanto al tráfico, uno de cada dos TGV está cancelado, al igual que los Intercités. Europa 1 hace balance.

“Estamos en la época dorada del tren”: el SNCF registró nuevos récords de asistencia en 2023, pero se enfrenta a la falta de trenes para satisfacer la explosión de la demanda. El año 2023 es sinónimo de resultados históricos para SNCF, después de un año 2022 ya sin precedentes para el grupo ferroviario. El TGV transportó a 122 millones de pasajeros, un nivel nunca antes alcanzado y un aumento del 4% respecto a 2022, según las cifras anunciadas el viernes.

La alta velocidad no es la única que está disfrutando del auge del transporte ferroviario: los trenes regionales también están creciendo un 8%. Comparado con antesCOVID-19, la asistencia a TER aumentó un 21%, con picos en determinadas regiones, como en Occitania, donde el número de viajeros aumentó un 40% en cuatro años. «Estamos en la época dorada del tren. Estamos construyendo un círculo virtuoso del ferrocarril», se alegra el director general de la empresa SNCF Voyageurs, Christophe Fanichet. La empresa con 66.000 empleados está contratando, su plantilla aumentará en 2024 como en 2023 después de largos años de declive, y muestra un gran atractivo ya que dice haber recibido 250.000 CV en 2023 para 4.900 contrataciones, aunque al mismo tiempo las dimisiones también aumentó.

Saturación

Sin embargo, «este crecimiento se vio limitado por los efectos de saturación», lamentó Christophe Fanichet. En otras palabras, con sólo 364 trenes TGV, SNCF Voyageurs no tiene suficientes trenes para satisfacer la creciente demanda. En diez años, la compañía perdió 105 trenes, desguazados mientras el TGV atravesaba una crisis de rentabilidad, aunque la oferta de plazas aumentó al mismo tiempo un 13% gracias a la llegada de los TGV Dúplex, que tienen más plazas. “Uno de cada tres TGV funcionó a tope el año pasado”, afirma el jefe de SNCF Voyageurs, y esto ocurre incluso con el 60% de los Ouigos, estos TGV de una sola clase y de bajo coste, sin vagón bar y sin posibilidad de reembolso.

Y la empresa tiene pocas soluciones a corto plazo para remediar el problema. La SNCF ha encargado 115 TGV-M de nueva generación, con mayor capacidad, pero los primeros ejemplares no se entregarán hasta 2025, es decir, a un ritmo de 12 por año. «Me molesta que estemos esperando los TGV-M» construidos por Alstom y que ya están retrasados, lamentó Christophe Fanichet. «Si tuviera más trenes, podría llevar más pasajeros», continuó. Por el momento, la SNCF está barajando varias alternativas para acoger a más personas. En primer lugar, un programa para prolongar la vida útil de un centenar de trenes, de dos a diez años. Luego, el ascenso de Ouigo, cuyos trenes ofrecen alrededor de un centenar de plazas más que el TGV InOui.

ningún milagro

Actualmente, están en circulación 38 trenes Ouigo. Serán 50 a principios de 2027. “En la combinación TGV InOui versus Ouigo, avanzaremos paso a paso hacia un TGV de cada cinco y un TGV de cada cuatro que será un Ouigo”, indicó Christophe Fanichet. Un Ouigo recorre mucho más tiempo que un TGV clásico, con una media de 700.000 kilómetros recorridos al año, frente a los 400 o 450.000 kilómetros de un tren InOui. La SNCF también pretende optimizar al máximo la flota de la que dispone. «El año pasado, para el verano, añadimos medio millón de asientos y seguiremos aumentando el rendimiento, es decir, haciendo que los trenes circulen más», insistió Christophe Fanichet. «Pero no habrá ningún milagro. No tengo ningún tren nuevo, así que fabricaremos unos cientos de miles de asientos más, no millones», advirtió.

El jefe de SNCF Voyageurs también recordó que los precios del TGV InOui no aumentarán más allá del nivel de inflación en 2024, mientras que los de Ouigo permanecerán congelados, a pesar del aumento de los peajes ferroviarios y del precio de la energía.

El tráfico ferroviario de alta velocidad seguía «perturbado» el sábado por la mañana en el Eje Atlántico, anunció la SNCF, al día siguiente del avería gigante debido a un rayo que provocó importantes retrasos en la estación de salida y llegada de Montparnasse en Parísal comienzo de un fin de semana cruzado de vacaciones.

«No hay trenes» cancelado

«El tráfico de trenes se interrumpe esta mañana en la línea de alta velocidad del Atlántico. La reutilización de personal y equipos se ha visto afectada por retrasos relacionados con el mal tiempo del día anterior», anunció el sábado por la mañana SNCF Voyageurs en Twitter, rebautizado como «X». “Tenemos algunos retrasos en los primeros trenes”, precisó también un portavoz de la SNCF a AFP, diciendo que «la situación debería restablecerse esta mañana». “SNCF Réseau lamenta sinceramente la situación vivida anoche por los clientes de TGV que utilizaron la línea de alta velocidad del Atlántico (LGV)”, añadió.

El tráfico de TGV no se interrumpió el viernes por la noche y parte del tráfico se desvió a una línea convencional, pero los retrasos se acumularon desde el final de la tarde en la salida de París-Montparnasse hacia el oeste de Francia y en particular el Arco Atlántico, muy popular entre veraneantes «Los últimos trenes salieron de Montparnasse alrededor de la medianoche», dijo la SNCF el sábado, y agregó que «ningún tren ha sido cancelado».

Un TGV París-Le Croisic, que salió de Montparnasse 1h30 tarde el viernes, finalmente llegó 7h30 tarde, después de estar parado en medio del camino durante dos horas, según testimonio recogido por un periodista de la AFP. «El controlador informó a los pasajeros que el conductor ha terminado su horario de trabajo y debe detenerse. Por lo tanto, otro conductor está siendo enviado desde París para reemplazarlo», según este testimonio.

La avería provocada por un rayo

Los viajeros llegaron a las 3:30 horas a Nantes, mientras que los que continuaron más allá tuvieron que bajarse del tren. “Se ha atendido a los clientes que llegan tarde a la estación o que no han podido conectar”, ha subrayado el operador ferroviario.

La avería fue provocada por un rayo «que cayó sobre los equipos de la línea provocando varias perturbaciones en las instalaciones de señalización», al sur de Massy (Essonne), según la SNCF. «Los agentes de la SNCF Réseau intervinieron rápidamente y pudieron solucionar algunas de las averías», según el operador. “Para todos los pasajeros”, SNCF Voyageurs aplicará “las medidas comerciales habituales” de compensación (garantía G30), al tiempo que indicó que “se están estudiando medidas adicionales”.

Un policía vestido de civil fue reprimido el jueves en un TGV Annecy-París un hombre armado con un cuchillo, después de una pelea en la que se disparó un tiro, sin causar heridos pero asustando a los pasajeros. El hombre, de unos 30 años, fue dominado por un policía vestido de civil con el que luchó, dijo a la AFP la fiscal adjunta de Chalon-sur-Saône Angélique Depetris, que precisó que durante esta pelea «(fue) disparado».

Gracias del Ministro del Interior

Una mujer en el tren, Stéphanie Debord, explicó a la AFP que este hombre había agarrado el arma del policía y disparado, reportando a su lado dos tiros. Angélique Depetris anunció que se abrió una investigación judicial por «intento de homicidio en persona que ostenta autoridad pública». El ataque se produjo cerca de Le Creusot. El hombre fue «puesto bajo custodia policial en la brigada de investigación de Autun», dijo el fiscal adjunto.

«Gracias al policía fuera de servicio que valientemente intervino en este tren para detener a un individuo amenazante», tuiteó el Ministro del Interior. Gerardo Darmanin. «Agradecimiento y reconocimiento al policía que actuó para controlar a un individuo peligroso a bordo del #TGV. Gracias a los equipos de la #SNCF y a la policía por su capacidad de respuesta y su compostura; protegieron a todos los pasajeros», agregó su homólogo de transporte. , Clément Beaune, en Twitter.

«Gritos»

«Después de la estación de Mâcon, un individuo que estaba en la entrada de la esclusa de aire entró con las manos ensangrentadas. Le dije al pasajero detrás de mí: ‘este tipo es raro’. Me di cuenta de que había roto la ventana del tren, que estaba en movimiento, con un martillo. Estaba completamente demacrado, en otra parte «, dijo Stéphanie Debord, que iba en el coche n°2, en primera clase. “El señor se levantó, trató de controlarlo, entró en pelea, puñetazos, patadas. Hubo llantos”, dijo.

“Allí, un policía de civil, que se dirigía a París para el 14 de julio y que iba en el carro No. 5, fue llamado por el controlador diciendo que al parecer había un problema en el carro 2. El policía iba en short-camiseta, él tenía su arma encima, trató de controlar al hombre, un extranjero, que no hablaba francés, y estaba fuera de sí, (este último) le quitó el arma al policía y le disparó dos tiros”, detalló el hombre de 49 años. viejo pasajero. “Estaba gritando. Nos acostamos todos entre los asientos, porque teníamos miedo de que entrara al auto, estaba a menos de diez metros. Yo estaba en la fila con mi esposo, escuchó los disparos en el teléfono, dijo. a mí: ‘te quedas en el suelo, no te mueves'».

«Gracias a ellos escapamos de un desastre»

“Le pedían cinturones a la gente que los tenía puestos, les dimos tres, cuatro cinturones para tratar de controlarlo pero era muy complicado, aunque no era grueso. Estaba este policía de civil y este señor de la SNCF «, el pasajero detrás de mí, que estaba vestido de civil y se dirigía a París. Gracias a ellos, escapamos de un desastre «, explicó el pasajero. Los pasajeros que expresaron la necesidad pudieron beneficiarse del apoyo psicológico, dijo.

El policía «fue solicitado por el personal de la SNCF en el marco del programa ‘protección de los viajes’ establecido el año pasado. Gracias a esto, la policía tiene la posibilidad de beneficiarse de descuentos o viajes gratuitos en trenes provistos de armas», dijo Gérald Darmanin. «Estando el tren movilizado con fines de investigación, un TGV vino de Lyon para atender a los pasajeros, y este TGV partió hacia París», indicó por su parte a la AFP la SNCF, que «quiere agradecer al policía su intervención».

Jean-Luc Boujon (en Lyon) / Crédito de la foto: OLIVIER CHASSIGNOLE / AFP
20:08, 06 de julio de 2023

Nuevo competidor de la SNCF en territorio francés, Renfe iniciará sus primeras conexiones entre Barcelona y Lyon en una semana. Para conquistar a los viajeros, la compañía española apuesta este verano por precios atractivos y una conexión más rápida entre las dos ciudades.

SNCF Voyageurs fue declarada culpable de “negligencia” en el caso del gato aplastado por un TGV en la estación de Montparnasse y condenada el martes 4 de julio a una multa de 1.000 euros por el tribunal de policía de París. El presidente del tribunal policial denunció «la falta de compromiso de los recursos humanos necesarios para recuperar al gato» aplastado por un TGV.

Durante la audiencia del 19 de junio, la fiscalía solicitó la liberación de la empresa ferroviaria. También se condena a SNCF Voyageurs -filial del grupo SNCF responsable del transporte ferroviario de viajeros- a pagar 1.000 euros a cada uno de los dos demandantes, propietarios del animal, en concepto de daños y perjuicios.

La empresa fue procesada ante el tribunal de policía por “ataque involuntario a la vida o la integridad de un animal doméstico”. El 2 de enero, el gato Neko, con un billete válido, había escapado a la atención de su amante que estaba a punto de partir de París rumbo a Burdeos con su hija de 15 años. El animal se había refugiado debajo del tren, unos minutos antes de la salida.

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«¿No tienes vergüenza? »

A pesar de los pedidos de los dueños del felino para retrasar la salida, el tren, con ochocientos pasajeros a bordo, salió atropellado al felino que, según la compañía ferroviaria, no estaba » no visible « hasta la salida del convoy. El caso había conmocionado a la opinión pública. «¿No tienes vergüenza? »Así lo había pedido la SNCF a la Fundación Brigitte Bardot. El Ministro del Interior, Gérald Darmanin, interrogado sobre el tema pocos días después de los hechos, se dijo «particularmente sorprendido».

Al día siguiente de la muerte del gato, se lanzó una petición para pedir a la SNCF «el establecimiento de procedimientos apropiados para salvaguardar la integridad y la vida de un animal que se encuentra en la misma posición que Neko». Durante la audiencia, el abogado de los dos demandantes había denunciado una «acto inadmisible». «Paramos un tren por un equipaje abandonado pero no por un animal»se lamentó.

El abogado de la SNCF, el Sr.^mi Philippe Sarda, había denunciado a su lado «una instrumentalización» de este asunto por asociaciones para la defensa de la causa animal. Ninguna de las partes estuvo presente en la audiencia de lectura de la sentencia.

El mundo con AFP

Para el oeste de Suiza es un hecho. A partir de 2025, SBB extenderá los tiempos de viaje debido a la puntualidad insuficiente, muchos sitios de construcción y más pasajeros. Esto conduce a conexiones y conexiones más pobres, durante al menos diez años.

Otras partes del país ahora deben prepararse para el deterioro. Esto surge del concepto de servicio 2035, que la Oficina Federal de Transporte (FOT) líder revisó recientemente. Muestra qué conexiones de larga distancia están previstas a partir de 2035 gracias al paso de expansión correspondiente. Los documentos con los gráficos de red de mayo están disponibles para la NZZ. Todavía no es el calendario definitivo, sino el estado actual de la planificación.

Con el concepto de servicio 2035, el transporte ferroviario se ampliará considerablemente en toda Suiza. Entre Zúrich y Berna, por ejemplo, se introducirá un servicio cada cuarto de hora. Sin embargo, BAV ahora tenía que revisar el concepto. Varios proyectos clave en la expansión ferroviaria se están retrasando. SBB apenas puede seguir el ritmo de los trabajos de construcción. También asumen que las bases de planificación anteriores no permiten un horario estable. Las reservas para girar trenes o cambiar pasajeros son demasiado escasas. La decisión de SBB de no permitir que los trenes FV Dosto tomen curvas más rápidas debido a problemas técnicos también tiene consecuencias de largo alcance.

ICE retrasado causa problemas

Ahora se hace evidente por primera vez cuán grandes son las consecuencias para la oferta. El tráfico de larga distancia internacional se ve gravemente afectado. Según los documentos de BAV, los trenes ICE de Alemania y los trenes TGV de París en el futuro solo deberían circular hasta Basilea SBB, donde los pasajeros tendrían que cambiar de tren. Hoy en día, el TGV va a Zurich HB, al igual que algunos de los ICE, algunos de los cuales van a Chur e Interlaken, integrados en el horario nacional de intervalos regulares.

El TGV entre Francia y Suiza en particular es una historia de éxito. Las conexiones directas de centro a centro se consideran una ventaja en la competencia con los viajes aéreos. Los trenes TGV de dos pisos también ofrecen suficiente espacio para el tráfico nacional y son comparativamente puntuales. La situación es diferente con los trenes ICE, que a menudo llegan tarde a Suiza debido a los problemas de Deutsche Bahn. En algunos casos, SBB ya es la terminal en Basilea. Los trenes de reemplazo se utilizan en la sección suiza. Sin embargo, sorprende que todos los trenes ICE solo vayan a Basilea.

La razón es obviamente la puntualidad insuficiente. Así lo indicó recientemente el director de BAV, Peter Füglistaler, en el portal de Linkedin. «Los trenes internacionales integrados conllevan un alto riesgo de retrasos», escribió. Además, estos no cumplirían con los diferentes requisitos de los viajeros y clientes internacionales. Esto se aplica en particular a los trenes EC desde Múnich, que también suelen llegar muy tarde. Sin embargo, según los documentos de BAV, estos no deberían terminar en la estación fronteriza de St. Margrethen. Füglistaler sugirió que solo fueran a St. Gallen en lugar de Zúrich, fuera del horario habitual del tráfico de larga distancia nacional.

También se esperan cambios para los trenes Railjet de Zúrich a Viena. Con el concepto de servicio de 2035, estos se ejecutarán a través de St. Gallen y St. Margrethen en lugar de Sargans como es el caso hoy. Eso agregaría otros 30 minutos al ya largo viaje de alrededor de ocho horas a la metrópoli del Danubio. Aparentemente, el motivo del desvío planeado es el denso tráfico de S-Bahn.

Trenes basculantes frenados

El concepto de servicio para 2035 también prevé cambios de gran alcance en el transporte nacional de larga distancia. Los trenes basculantes ya no deberían conducir más rápido en las curvas, por ejemplo, en la línea Juraüdfuss. Esto conduce a tiempos de viaje más largos. SBB anunció el año pasado que tiene la intención de abstenerse de comprar trenes basculantes en el futuro. El FV-Dosto no puede reemplazarlos porque la compensación de balanceo no funciona. Sin embargo, lo que sorprende es que los trenes basculantes existentes ya no se utilicen como tales. SBB no adquirió las unidades múltiples ETR 610 para el tráfico internacional hasta 2007. Los trenes ICN para conexiones nacionales están programados para funcionar hasta alrededor de 2045.

Los planificadores también prevén tiempos de viaje más largos en otras rutas. En muchas estaciones de cruce, esto significa que existe el riesgo de conexiones más deficientes. Lucerna está gravemente afectada. Se eliminarán los trenes directos de larga distancia a Ginebra y desde Basilea vía Lucerna a Ticino. Zúrich, por otro lado, se beneficiaría: los trenes Inter y Eurocity hacia el sur ahora deberían circular cada media hora. Los trenes de larga distancia también circularán cada media hora entre Ginebra y St. Gallen vía Berna. Entre Basilea y Zúrich, estos deberían ser incluso un poco más rápidos.

El grupo de interés del transporte público (IGöV) ha criticado duramente el concepto de servicio revisado para 2035. Si solo se implementa una fracción, Suiza se enfrenta al «mayor deterioro en el calendario de todos los tiempos», escribe. De esta forma, el ferrocarril no gana pasajeros, sino que los aleja. Los CHF 19 mil millones que el Parlamento ha aprobado para la expansión ferroviaria para 2035 deberían conducir a mejoras, no a un deterioro.

Graubünden advierte contra dar un paso atrás

Varios cantones también reaccionan con enojo. Un deterioro, como se presenta actualmente, es inaceptable para Lucerna, dice el consejero de gobierno Fabian Peter (FDP). Es importante implementar la oferta en Suiza Central provista con el concepto original 2035, que el Parlamento decidió implementar.

El cantón de los Grisones va un paso más allá. «La calidad de la oferta en toda Suiza está cayendo por debajo del nivel de la primera etapa de Bahn 2000, a pesar de las inversiones por valor de miles de millones», escribió en su declaración a la región de planificación de Suiza Oriental. Tendrían que mostrarse soluciones en cuanto a cómo los tiempos de conducción actuales también podrían lograrse en el futuro. La omisión de la inclinación de los trenes es completamente inaceptable. Las soluciones en tráfico internacional no son efectivas.

El BAV no quiere comentar sobre conexiones individuales. El portavoz Michael Müller dice que es una etapa inicial de trabajo que se desarrollará más. «Todavía no se pueden hacer declaraciones sobre el calendario de 2035». La nueva versión del concepto de servicio se adoptará con el próximo mensaje sobre la expansión ferroviaria, que el Consejo Federal tiene previsto para 2026. La BAV asume que la implementación se retrasará de tres a cinco años. Incluye los cantones, los ferrocarriles y otros círculos. Tienen la oportunidad de contribuir con los intereses de sus regiones y de los viajeros, dice Müller. Esto también se aplica a la SBB. El concepto de oferta actual no se corresponde con la actitud de la empresa, dice un vocero.

El gobierno federal está preparando al público para noticias desagradables. El concepto de oferta consolidada 2035 contendrá medidas que podrían empeorar temporalmente la oferta, dice Müller. Solo así será posible a largo plazo ampliar de forma masiva la densidad horaria en el transporte de larga distancia y regional, tal y como está previsto para la etapa de expansión de 2035.

No habrá juicio en un tribunal penal para establecer las circunstancias en las que murió el gato Neko, aplastado por un TGV en la estación de Montparnasse en París el 2 de enero, dictaminó este lunes el tribunal de policía de París. Allá SNCF está siendo procesado por «daño involuntario a la vida o la integridad de un animal doméstico», pero los abogados de las partes civiles, que representan a varias asociaciones de defensa de los animales, entre ellas «30 millones de amigos», querían que el caso sea juzgado ante la jurisdicción penal por «graves maltrato y actos de crueldad con resultado de muerte de un animal».

La indignación tras el accidente

Si la responsabilidad de la SNCF se establece en la muerte de Neko ante el tribunal de policía, la empresa se arriesga a una multa de 3ª clase, o 450 euros. Ante el tribunal penal, la SNCF se enfrentaba a hasta seis meses de prisión y una multa de 7.500 euros. El 2 de enero, Neko, con un boleto válido, había escapado a la atención de su amante que estaba a punto de partir de París hacia Burdeos con su hija de 15 años. El animal se había refugiado debajo del tren unos minutos antes de la salida.

A pesar de las solicitudes de los dueños del gato para retrasar la salida, el tren partió y atropelló al felino que, según la compañía de trenes, «no era visible» hasta que partió el tren. El caso había conmocionado a la opinión pública. «¿No te da vergüenza?», preguntó la SNCF, la Fundación Brigitte Bardot. El ministro del Interior, Gérald Darmanin, interrogado sobre el tema pocos días después de los hechos, dijo estar «particularmente consternado».

Un «acto inadmisible»

Al día siguiente de la muerte del gato, se lanzó una petición para pedir a la SNCF «que introduzca los procedimientos adecuados para salvaguardar la integridad y la vida de un animal que se encuentra en la misma situación que Neko». «¿Cómo podemos considerar que se trata de un acto involuntario? La SNCF ha analizado los hechos, escuchado a la gente y tomado la decisión de poner en marcha el tren», se indignó en el bar Me Xavier Bacquet, abogado de 30 millones de amigos.

Denunció un «acto improcedente». Si bien los animales «grandes» en una vía pueden bloquear un convoy «durante horas», «por las mascotas no se hace nada», lamentó. “Paramos un tren por una maleta abandonada pero no por un animal”, insistió.

El abogado de la SNCF, Me Philippe Sarda, denunció «una instrumentalización» de este asunto por parte de las asociaciones. «No hay evidencia de que el gato haya sido visto antes de que saliera el tren», dijo. “Todo el mundo reconoce que quien hizo rodar el tren no sabía” que había un gato debajo de su convoy, “es vergonzoso para un acto voluntario”, bromeó. Los dos dueños del gato, sufriendo, estuvieron ausentes en la audiencia.

A través de la voz de su abogado, denunciaron «la falta de empatía» de la SNCF que, según ellos, nunca respondió a sus cartas.