En las gamas de los fabricantes de automóviles entran SUV de casi todos los tamaños. Si bien los primeros representantes de este género eran robustos todoterrenos basados ​​en vehículos todoterreno, los ejemplos modernos casi siempre se han vuelto más suaves. Las parrillas tipo vaca y los neumáticos con clavos han desaparecido, e incluso la tracción total, originalmente indispensable, ha sido eliminada en muchos casos en favor de precios más baratos y mejores valores de emisiones.

A la sombra cada vez más grande de la falange de los SUV, las camionetas se han vuelto más raras. Muchos proveedores tradicionales de sedanes con parte trasera familiar se han transformado ahora en marcas de SUV. A los conductores de SUV les resultará más fácil subir al coche con una posición de asiento más alta, lo que también mejorará su visión general de antemano. En cambio, las de pierna alta suelen pesar más y ofrecer más resistencia al viento.

La camioneta ofrece ventajas.

Una de las ventajas más obvias de las camionetas es el diseño de la carrocería. La línea del techo más baja da como resultado una silueta mucho más elegante. Sin embargo, en la mayoría de los casos la camioneta se mantiene bien en términos de espacio para pasajeros y maletero. Los perros que viajan con usted también aprecian el borde de carga inferior de la parte trasera de la camioneta. Más allá de las valoraciones personales, también hay cifras del mercado que apoyan claramente la tendencia hacia los SUV. Muestran que la cuota de SUV de VW, por ejemplo, ha aumentado hasta un buen 54 por ciento en todo el mundo y que en EE.UU. cuatro de cada cinco modelos vendidos son SUV.

Con las versiones Variant de los modelos Golf y Passat, Volkswagen es desde hace muchos años uno de los fabricantes de camionetas más importantes. Pero ahora los vehículos utilitarios deportivos también son líderes en Wolfsburgo. Sin embargo, se mantendrá el Passat Variant, que goza de especial popularidad como vehículo de empresa.

Como el imperecedero y más vendido de la compañía, el SUV compacto Tiguan y la camioneta Passat Variant llegan ahora a las carreteras en nuevas ediciones. VW sigue dejando que los clientes elijan la forma de la carrocería, mientras que la base técnica es en gran medida compartida. Ambos modelos todavía utilizan un sistema modular corporativo diseñado para sistemas de propulsión diésel, gasolina e híbridos. Las variantes de propulsión son igualmente variadas, con la tendencia típica de los motores de combustión interna a ser de menor cilindrada. Dos litros de cilindrada y cuatro cilindros forman el límite superior. VW también ofrece ahora una camioneta totalmente eléctrica, el ID.7 Tourer.

La novena generación del Passat se presenta con una carrocería nueva y elegante. La distancia entre ejes, que se ha ampliado en 50 milímetros respecto a su predecesor, hasta los 2,84 metros, y la longitud total, que se ha ampliado hasta los 4,92 metros, se adaptan al espacio para las piernas en la parte trasera y al volumen del maletero. Con 690 litros para el equipaje de cinco personas y hasta 1.920 litros con los respaldos de los asientos traseros abatidos, el maletero del Passat está recomendado para viajes de negocios y de ocio. Además, la carrocería está diseñada para ser muy aerodinámica, ya que el coeficiente de resistencia al aire c_W. de 0,25 es el mejor jamás logrado en una variante de VW. Pero el Passat familiar también demostrará su valía como máquina de trabajo. La carga máxima del remolque es de 2.200 kilogramos y un sistema de asistencia al remolque (Trailer Assist) ayuda en las maniobras.

La tercera generación del Tiguan también ha sido revisada en profundidad. La parte delantera rediseñada se caracteriza por los faros LED de dos módulos y las estrechas luces diurnas LED situadas encima de ellos. La barra de luces visualmente continua también hace que el vehículo parezca deportivo y ancho. Opcionalmente también está disponible la nueva generación de faros matriciales LED IQ.Light.

Para la comparación SUV familiar, el Tiguan trae una c_W.-Valor de 0,28, así como una superficie frontal aproximadamente un 9 por ciento mayor que la del Passat Variant, lo que se traduce en una resistencia al aire significativamente mayor y un mayor consumo. El nuevo Digital Cockpit incluye el sistema de infoentretenimiento con pantalla de 12,9 o 15 pulgadas y el interruptor de experiencia de conducción en la consola central. El nuevo asistente de voz se puede controlar mediante lenguaje natural, es decir, sin comandos predefinidos como “nuevo destino de navegación” o similares. Permite controlar muchas funciones del vehículo y responder a todo tipo de preguntas. Para ello, el sistema accede a bases de datos en línea y, como novedad, disponible un poco más adelante, al Chat-GPT.

Muchas variantes de accionamiento están disponibles

El Tiguan ofrece el motor de gasolina híbrido suave 1.5 TSI y el 2.0 TSI en versión de tracción total, cada uno en dos variantes de potencia. También está el diésel 2.0 TDI, también en dos niveles de prestaciones, y la versión híbrida enchufable eHybrid con motor turbo de gasolina de 1,5 litros y motor eléctrico. Los mismos motores, pero en diferentes configuraciones, están disponibles para el Passat Variant; como motor de gasolina el 1.5 eTSI y el 2.0 TSI 4-Motion, como diésel el 2.0 TDI en tres variantes de prestaciones y el PHEV como 1.5 TSI evo2 eHybrid. Las gamas de potencia van de 130 a 272 CV para el Tiguan y de 150 a 272 CV para el Passat. Todos los modelos están equipados con transmisiones de doble embrague de 7 o 6 velocidades, dependiendo de cuánto par se debe transmitir.

Los modelos híbridos enchufables eHybrid de ambas series permiten ahora una autonomía eléctrica de unos 100 kilómetros, ya que la capacidad neta de la batería se ha incrementado a 19,7 kWh. Esto supone un aumento de más de 40 kilómetros respecto a su predecesor. El nuevo cargador permite cargar con 11 kW en una caja de pared y, por primera vez, se pueden utilizar unidades híbridas enchufables para cargar hasta 50 kW de energía en estaciones de carga rápida. La carga del 10 al 80 por ciento debería ser posible en unos 23 minutos.

El confort y el espacio de los asientos son generosos en ambos modelos, algo típico de la marca; la selección de marchas ahora se realiza mediante la palanca de la columna de dirección derecha. La información de conducción y las funciones multimedia se muestran en la gran pantalla central, con prácticas ayudas al manejo proporcionadas por las teclas de acceso directo en la parte superior de la pantalla. En el Passat, el híbrido suave eTSI de 150 CV y ​​el e-hybrid de 178 CV con 1.5 El motor turbo de gasolina de 2.0 litros tiene suficiente potencia y está notablemente optimizado para lograr la máxima eficiencia y no deportividad. Con niveles de ruido muy bajos en el interior, sólo se perciben ligeros ruidos ocasionales de la suspensión de las ruedas si la superficie de la carretera no es perfecta.

El precio del Tiguan comienza en 37.900 francos (1.5 TSI evo2 mHEV, 130 CV), el Passat Variant en 48.700 francos (1.5 eTSI evo, 150 CV). Si bien las versiones básicas ya están disponibles en las tiendas y las variantes PHEV aparecerán pronto, se espera que los modelos con tracción total lo hagan en abril.

El próximo híbrido enchufable de Volkswagen (PHEV) puede ser particularmente atractivo si está decidido a evitar usar el motor de gasolina siempre que sea posible. El fabricante de automóviles ha compartido los primeros detalles de su Tiguan SUV de próxima generación, y el modelo PHEV manejará hasta 62 millas de alcance totalmente eléctrico. Eso es aproximadamente el doble del alcance del Tiguan eHybrid existente y hace que las 37.5 millas del Prius Prime de Toyota parezcan modestas. Es posible que solo necesite confiar en la potencia de combustión para viajes de larga distancia.

El salto a una nueva plataforma MQB evo (y, por lo tanto, nuevos motores eléctricos) se atribuye en parte a la gama extendida de PHEV. También permite una suspensión controlada electrónicamente que promete un mejor manejo y más comodidad, y permite tanto una carga de CA más rápida en el modelo enchufable como una carga de CC. Ahora es más práctico cargar el Tiguan durante la noche o en una parada de descanso, en otras palabras.

VW también ha renovado la tecnología en la cabina. El sistema de información y entretenimiento ahora usa una pantalla de hasta 15 pulgadas y hay un grupo de instrumentos digitales con control giratorio. Incluso hay un guiño a los vehículos eléctricos de la serie ID con un interruptor en la columna de dirección para cambiar los modos de conducción. El nuevo Tiguan solo estará disponible con una caja de cambios automática de doble embrague.

El Tiguan actualizado debutará oficialmente en el otoño, y los modelos llegarán a los concesionarios en 2024. No contaríamos con un lanzamiento en América del Norte de la edición PHEV cuando no ha estado disponible en la región hasta ahora. Sin embargo, el esfuerzo de VW sugiere la dirección de los híbridos para la industria en general. El rango solo eléctrico ahora es lo suficientemente bueno para cubrir una amplia gama de escenarios de manejo y puede ser atractivo si no está listo para comprar un EV puro.