Los simuladores de carreras siguen evolucionando a medida que los gráficos se vuelven cada vez más realistas, mientras que los sistemas de movimiento físico innovan en nuevas formas de imitar la sensación de conducir un auto de carreras real. La tarea de representar el entorno controlado de un circuito de carreras conocido hace que la mayoría de los simuladores modernos sean un poco más fáciles de entender, y las huellas físicas de las pantallas, los asientos, las gafas de realidad virtual y los sistemas de movimiento continúan reduciéndose. Pero ahora, el desarrollador líder CXC Simulators ha presentado un simulador masivo que ofrece una experiencia más encarnada de carreras todoterreno. El proyecto comenzó en asociación con Norwegian Cruise Line, pero CXC ahora venderá el Motion Pro Truck al público en general, aunque a un precio inicial de 600.000 dólares.

Visité la sede de CXC en Los Ángeles para aprender más sobre cómo el aspecto físico salvaje del todoterreno de alta velocidad se traduce en carreras de simulación. Después de todo, la configuración de simulación Motion Pro II más popular de la compañía generalmente presenta un asiento de carrera compacto, volante y pedales encima de una pequeña plataforma base, con la opción de una o tres pantallas o un conjunto de gafas de realidad virtual. El Motion Pro II ha demostrado ser popular desde que su fundador Chris Considine lanzó originalmente el CXC desde su garaje en 2007, hasta el punto de que su empresa ahora trabaja con equipos de carreras profesionales, entusiastas, agencias del gobierno federal, militares y agencias de aplicación de la ley en seis continentes. .

Probé el Motion Pro II de CXC, que está equipado con tres pantallas de 55 pulgadas, y Considine me subió a un auto de carreras Radical SR8 en el circuito de Watkins Glen. Los pedales realistas y la respuesta del volante, así como la sutil inclinación del asiento de mis pantalones y los cinturones de seguridad que se tensaron al frenar con fuerza, contribuyeron a una experiencia divertida. Y como alguien que normalmente sufre de mareos, nunca sentí náuseas, aunque aprecié cuánto las pantallas triples envolventes contribuyeron a una sensación de velocidad de la que otros simuladores de pantalla única carecen por completo.

A pesar de no haber conducido nunca en Watkins Glen, y mucho menos en un Radical, mis habilidades comenzaron a mejorar notablemente después de unas pocas vueltas. El Motion Pro II marcó la línea entre el juego y el entrenamiento, mientras fui testigo de cómo mi mente se adaptaba a las entradas divergentes, aunque todavía puedo informar que la conducción en simulación aún no puede igualar todas las realidades de conducir un automóvil real en una pista real en alta velocidad.

El Motion Pro Truck se encontraba en un espacio abierto detrás de un contenedor de envío junto a la línea de ensamblaje de CXC, donde vi alrededor de 15 Motion Pro II en varias etapas de producción. El gran tamaño me sorprendió porque sabía que el camión debía caber en un crucero, así que le pregunté a Considine cómo surgió el proyecto de construir un simulador de camión de carreras en primer lugar.

Poner un coche de F1 en un crucero

«Hemos estado construyendo simuladores para Noruega [Cruise Line] desde hace poco más de 10 años», explicó. «Cada año, normalmente encargan ocho de nuestros simuladores Motion Pro II habituales, y luego lo que llaman un proyecto halo, que es algo tan loco y tan genial que todo el mundo tiene que tomar fotografías y compartirlas en las redes sociales y hacer todo ese tipo de cosas», dijo Considine.

Las instalaciones anteriores incluyeron un simulador integrado en un auto Williams F1 real en 2009, luego carrocerías completas de autos de carrera que se movían mediante sistemas de movimiento. Cuando Norwegian pidió al CXC que superara esas versiones anteriores, Considine imaginó el camión como un concepto para atraer a más espectadores. Y el factor tamaño seguramente tiene éxito en ese sentido.

Aquí no hay proporciones reducidas, ya que CXC obtiene un chasis Pro Lite real de la Lucas Oil Off-Road Racing Series para el camión. En total, el camión puede moverse con seis grados de libertad, con aproximadamente tres pies de recorrido en cada dirección. La configuración pesa alrededor de 3000 libras (1360 kg) y funciona con energía trifásica de 400 V, con un transformador del tamaño de un mini refrigerador cerca, junto a una pequeña pantalla independiente que inicia la simulación y permite a los espectadores ver lo que hace el conductor. experiencias.

El Tesla Cybertruck finalmente obtendrá un modo todoterreno a través de una actualización de software inalámbrica, lo que permitirá a los primeros propietarios del monstruoso camión eléctrico obtener finalmente características granulares de estilo 4×4 que se prometieron desde el principio.

La noticia llega a través una publicación de la cuenta Cybertruck de Tesla en X, que compartió una imagen de la pantalla del Modo todoterreno con diferentes configuraciones, opciones para bloquear diferenciales, la capacidad de desactivar la dirección trasera y más. El modo todoterreno tiene dos configuraciones principales: el modo Overland para un manejo consistente y una mejor tracción sobre roca, grava, nieve y arena, además de un modo Baja que mejora el equilibrio y «se maneja con más libertad».

Wes Morrill, cuyo perfil X los enumera como el ingeniero principal de Cybertruck, también publicado algunos detalles más sobre la actualización. Morrill señala que la aplicación permite echar un vistazo rápido a los elementos vitales del automóvil, imágenes de la cámara a bordo que puede deslizar y controles de un toque para las funciones todoterreno.

Los propietarios de Cybertruck pueden incluso obtener acceso rápido al modo Wade, que eleva el camión para manejar situaciones de aguas profundas, lo cual no está cubierto por la garantía a pesar de que el CEO Elon Musk ha dicho durante años que el Model S y el Cybertruck pueden actuar como un barco por períodos cortos.

Tesla también lanzó el modo CyberTent, que nivela el camión en el horizonte, enciende el aire acondicionado, mantiene la cubierta abierta y mantiene los enchufes encendidos. La característica está diseñada para funcionar en conjunto con el feo pero funcional complemento de tienda Basecamp de Tesla. Tesla estaba vendiendo el kit de 3.000 dólares. a los propietarios de Cybertruck durante más de un mes, antes de que estuviera disponible el software para utilizarlo por completo.

En 2022, Mercedes-Benz anunció que lanzaría una Clase G eléctrica a finales de 2024. Ahora, el fabricante de automóviles ha presentado formalmente la versión electrificada de su icónico vehículo de lujo conocido por su exclusividad. El Mercedes-Benz G 580 con tecnología EQ viene equipado con una batería de iones de litio de 116 kWh que le proporciona energía suficiente para recorrer hasta 473 kilómetros (294 millas) con una sola carga. Además tiene una potencia total máxima de 432 kW y un par máximo de 1.164 Nm.

El modelo eléctrico se parece mucho a la Clase G de gasolina, con sus ángulos agudos y sus distintivas manijas de las puertas, parrillas y faros redondos. Sin embargo, Mercedes ofrece iluminación opcional exclusiva para la versión EQ del vehículo, por lo que puedes cambiar su apariencia y darle un diseño considerablemente diferente al de una Clase G estándar. El vehículo está propulsado por cuatro motores eléctricos ubicados cerca de cada rueda y tiene varios modos para uso todoterreno: G-TURN, que le permitirá girar el vehículo casi en el acto, G-STEERING, que podría eliminar la necesidad de múltiples giros puntuales y la función inteligente de avance lento todoterreno que proporciona control de crucero para conducción todoterreno.

Mercedes-Benz se aseguró de que la batería del vehículo también estuviera preparada para viajes todoterreno y la recubrió en una carcasa resistente a la torsión que la protege del agua y la suciedad. Dado que el vehículo puede circular en hasta 33,5 pulgadas de agua, la batería definitivamente necesita ese tipo de protección. Puede cargarse tanto con corriente alterna como con corriente continua, y cuando se conecta a un sistema de carga rápida de CC, puede pasar del 10 al 80 por ciento en solo 32 minutos. La Clase G también puede convertir la energía cinética en energía eléctrica cuando avanzas por inercia o frenas.

EDITION ONE, la Clase G con tecnología EQ que se lanzará a finales de este año, tendrá «una paleta ampliada de características estándar». Un portavoz de la empresa dijo TechCrunch que en los próximos años también estará disponible una versión de autonomía extendida con una batería que utiliza una tecnología de ánodo de silicio más densa en energía del socio de Mercedes, Silas.

El Mercedes-Benz Clase G, también conocido como Gelandewagen (que significa «vehículo todo terreno» en alemán) ha estado en producción regular desde 1979. Ha cambiado mucho desde entonces, evolucionando de un todoterreno utilitario a un ícono de lujo deseable. , pero nunca se ha visto un cambio como este.

Conozca el Mercedes-Benz G 580 con tecnología EQ. Ese es un nombre largo y suave para una reinvención bastante radical del clásico G. Este es el primer G-Wagen que funciona con baterías, impulsado por la friolera de cuatro motores eléctricos que extraen energía de un paquete de baterías de 116 kilovatios-hora. La potencia total es de 580 caballos de fuerza.

Esos cuatro motores permiten que el G eléctrico haga cosas asombrosas, como el llamado G-Turn, donde gira en su lugar. La idea es ayudar a este gran camión a salir de algunas situaciones difíciles fuera de la carretera, pero creemos que será aún más eficaz para impresionar a tus vecinos. Aquí también hay una gran cantidad de otras tecnologías, incluidos modos de conducción todoterreno dedicados y una serie de cámaras que permiten a los conductores detectar cada roca y surco al cruzar los senderos. Aún no hay información formal sobre el precio, pero es importante tener en cuenta que las versiones a gasolina de la Clase G siguen vigentes, por lo que si realmente estás apegado a la combustión interna, todavía hay una G para ti.

Pero realmente, si no puedes hacer un giro de tanque, ¿cuál es el punto? Mire el vídeo de arriba para conocer la historia completa.

Cuando piensas en los todoterreno veteranos del mercado automovilístico, normalmente te viene a la mente el Land Rover Defender, el Jeep Wrangler o el Mercedes Clase G. Mucha gente olvida que existe un competidor japonés de esta robustez y longevidad desde hace más de 70 años. El Toyota Land Cruiser existe desde 1951 y ha seguido evolucionando en tres series de modelos diferentes.

Mientras que el Station Wagon ha estado presente desde entonces como un SUV de lujo principalmente en África y Asia, el Heavy Duty 70 se ha abierto camino en terrenos difíciles en las mismas regiones durante 40 años, principalmente como animal de granja. En Europa, el Light Duty, a menudo llamado Prado, ha sido el vehículo todoterreno más importante de Toyota desde 1985.

Ahora llega a los mercados europeos la última versión del Land Cruiser Light Duty, la serie 250. En esta ocasión, el objetivo del fabricante japonés era hacer el vehículo aún más versátil, práctico y asequible para que sea apto para cualquier uso. O como lo expresa el ingeniero jefe Keita Moritsu en términos muy simplificados: “El vehículo decide cuál es la carretera”.

Toyota sigue manteniendo el diseño del Land Cruiser 250 con un bastidor en forma de escalera y una carrocería basada en él, al igual que la competencia de Land Rover, Jeep, Mercedes y ahora Ineos. El fabricante de automóviles japonés utiliza una nueva plataforma para una carrocería hasta un 50 por ciento más rígida y un equipamiento más moderno que antes para el vehículo todoterreno, que a veces recuerda mucho al Land Rover Defender de última generación.

Ojos saltones como Defender y Clase G

En particular, la versión con faros redondos (“First Edition”) apunta a la competencia británica y alemana, pero el Land Cruiser 250 también está disponible con faros rectangulares. Lo que ambas variantes tienen en común son los pasos de rueda cuadrados y el escalón en la línea de las ventanillas laterales, que confieren al coche un aspecto moderno y robusto. Las luces traseras rectangulares tienen un diseño más convencional. Esta vez no hay rueda de repuesto en el portón trasero.

Cuando uno se sienta en los cómodos asientos, se ve inmediatamente que el Land Cruiser 250, con su cuadro de instrumentos delante del volante, la banda con pulsadores y la gran pantalla táctil en la consola central, se inspira más en el Land Rover Defender que en el mucho más espartano Ineos Grenadier. En las dos primeras filas de asientos hay suficiente espacio para personas altas; la tercera fila de asientos opcional se puede plegar pulsando un botón. Los asientos se elevan eléctricamente desde el suelo del maletero.

Mientras conduce, también notará lo bien que el interior está aislado del ruido del viento y del zumbido del motor diésel de 2,8 litros. De ello se encarga la supresión activa del ruido y capas aislantes adicionales en el salpicadero y en los bajos. En combinación con la equilibrada configuración del chasis, la conducción en carreteras rurales y autopistas resulta mucho más cómoda que en los modelos anteriores. A ello contribuyen también los nuevos estabilizadores en los ejes delantero y trasero, que también mejoran la estabilidad en línea recta del vehículo todoterreno. La dirección, diseñada por primera vez en el Land Cruiser como dirección asistida eléctrica, se puede manejar de forma suficientemente directa.

Esto resulta ser una verdadera ventaja, especialmente en todoterreno, porque los cambios bruscos de dirección suelen ser especialmente importantes en terrenos todoterreno difíciles. La carrocería significativamente más rígida permite maniobras precisas sobre rocas, a través de barro y pozos de agua. Una característica de los sistemas todoterreno modernos es la función de control de crucero a velocidades muy bajas, de unos 5 kilómetros por hora, que en Toyota es imprescindible y que aquí se llama control de marcha lenta.

Una ventaja técnica especial es la posibilidad de desacoplar el estabilizador delantero a velocidades inferiores a 30 kilómetros por hora con sólo pulsar un botón, lo que aumenta aún más la capacidad todoterreno de las ruedas direccionales y aumenta el recorrido de la suspensión. El monitor multiterreno se utiliza para monitorear visualmente la conducción todoterreno, mostrando imágenes de la cámara de ambos lados del vehículo y la parte delantera del vehículo en la pantalla con una vista virtual a través del capó del terreno debajo del automóvil. Esto ayuda a orientarse y evitar todo tipo de obstáculos sin tener que bajarse y mirar y memorizar la situación del terreno bajo el eje delantero.

Gracias a la dirección automática y asistida, se ha vuelto más adecuado para el uso diario.

El par del motor diésel de 500 Nm siempre cumple con los requisitos de propulsión, incluso en subidas pronunciadas. En tramos todoterreno extremos, vale la pena cambiar la transmisión automática de ocho velocidades a la selección de marcha manual. Sin embargo, el cambio automático, cuidadosamente adaptado, ofrece ventajas de confort tanto en carretera como en trayectos ligeros todoterreno.

En definitiva, el Toyota Land Cruiser de la serie de modelos ligeros ya no sólo es apto como vehículo todoterreno, sino también para circular sobre asfalto dentro y fuera de la ciudad. Los primeros vehículos se entregarán en Suiza en la segunda mitad de 2024. Todavía no hay valores probados para los valores de consumo del motor diésel de 2,8 litros y aún no se conocen los precios suizos. Sin embargo, Toyota Suiza espera valores similares a los del predecesor 150, es decir, un consumo de unos 11 litros a los 100 kilómetros y un precio base inferior a 60.000 francos.

A partir de 2025 llegará otra variante de propulsión con un sistema híbrido suave, es decir, una electrificación más sencilla. Toyota cita una nueva garantía de 10 años con servicio gratuito y un paquete de movilidad integral para el Land Cruiser 250 como una ventaja sobre la competencia. Con esta oferta, Toyota llega a la liga de los vehículos todoterreno de altas prestaciones.

Vaquero: el independiente y financieramente saludable fabricante de bicicletas eléctricas sofisticadas y muy avanzadas, acaba de presentar su primer todoterreno que permite a los ciclistas escapar más fácilmente de las calles adoquinadas de la ciudad en busca de pastos más verdes.

Para hacer eso, La nueva bicicleta eléctrica Cross de Cowboy Cuenta con neumáticos más gruesos de 60 mm y sistemas de suspensión integrados en la horquilla delantera y en la tija del sillín para absorber los baches del camino. También está equipado con pedales con mayor agarre para evitar resbalones al rebotar, una gran batería extraíble de 540 Wh para un alcance máximo de 120 km (75 millas) y un portaequipajes trasero integrado para transportar más cosas.

Pasé algún tiempo probando la bicicleta eléctrica Cross en una variedad de superficies, y es realmente una bestia en todos los mejores sentidos posibles. Para empezar, la suspensión del asiento es lujosa y espero que el Cowboy se transmita al resto de su gama. La suspensión de la horquilla delantera invertida y los neumáticos más anchos también hicieron su trabajo, haciendo que esta (muy) pesada bicicleta eléctrica se sintiera absolutamente sólida sobre pavimento, tierra compactada y grava. No se equivoque, no me gustaría una Cross para mi próximo viaje de varios días en bicicleta, pero puede pasar fácilmente de una bicicleta urbana a una aventurera rural informal.

Estas motos también tienen una pinta estupenda, en mi opinión. Los tres nuevos colores de pintura satinada metálica tienen un tono terroso, incluido un gris oscuro tranquilo, un hermoso verde musgo y un color “hongo” que parecía cambiar de un plateado sucio a un púrpura apagado y a un dorado champán oxidado a medida que cambiaba la luz. . El tubo superior del marco del estribo también crea un interesante efecto flotante al dividirse alrededor de la batería.

De lo contrario, esta bicicleta eléctrica asistida por pedaleo, disponible con cuadro de paso o paso a paso, funciona con un buje trasero de 250 W accionado por correa. poder adaptativo motor con una velocidad máxima de la UE de 25 km/h, como otras bicicletas eléctricas de Cowboy.

Cross también es la primera bicicleta eléctrica de Cowboy que presenta una nueva herramienta de autodiagnóstico Check My Bike que permite a la compañía monitorear automáticamente el estado de sus computadoras rodantes con la intención de mantener a los ciclistas en la carretera por más tiempo. La compañía también está agregando una nueva función de gamificación Live Challenges a la aplicación que promete crear «la experiencia de viaje más divertida y atractiva». Seguro.

Todas estas características se suman a una serie de adornos tecnológicos por los que Cowboy es conocido, como la detección de accidentes, la detección de robos y una excelente aplicación patentada con navegación integrada de Google Maps que también facilita el servicio de programación.

En el lanzamiento, Cowboy tiene un precio de Cross de 3.499 euros (alrededor de 3.800 dólares) antes de que finalmente suba a 3.999 euros. Las ventas comienzan hoy.

Rivian reveló su próximo vehículo eléctrico, el R2, un SUV más asequible con el que la compañía cuenta que tendrá un atractivo mucho más amplio que sus elegantes y costosas camionetas R1T y SUV R1S.

El R2 no entrará en producción hasta 2026, pero cuando lo haga tendrá una autonomía estimada de 330 millas, un tiempo de 0 a 60 mph en tres segundos y un precio inicial de $45,000, lo que lo ubicará ligeramente por debajo del promedio de ventas actual. Precio de un vehículo de combustión interna nuevo. El precio podría ser aún más bajo si termina calificando para el crédito fiscal federal de $7,500.

Fabricar un vehículo eléctrico que sea asequible para un sector más amplio de personas es crucial para la viabilidad a largo plazo de Rivian. La camioneta R1T de la compañía tiene un precio inicial de $70,000, mientras que el SUV R1S comienza en $76,000 y puede subir hasta $88,000. Rivian necesita un vehículo menos costoso si quiere competir con éxito con Tesla y otros fabricantes de automóviles heredados que actualmente dominan la tabla de ventas.

Desde que salió del sigilo en 2018, la compañía se ha posicionado como un fabricante de vehículos de aventuras ideales para acampar y hacer travesuras todoterreno. Claro, los vehículos de Rivian se utilizan principalmente para excursiones más mundanas, como viajes a Home Depot y prácticas de fútbol. Pero Rivian sabe que algunos de los vehículos más populares en las carreteras hoy en día son camionetas y SUV que aspiran a caminos de tierra y a remolque.

Al revelar sus planes para poner en producción su próximo vehículo, Rivian se enfrenta a una prueba existencial. La compañía informó haber perdido 1.580 millones de dólares en los últimos tres meses de 2023, lo que eleva sus pérdidas netas anuales a 5.400 millones de dólares. También anunció planes para despedir al 10 por ciento de sus empleados asalariados, la tercera ronda de despidos de este tipo en los últimos dos años. Tiene previsto cerrar su fábrica en Normal, Illinois, durante varias semanas para realizar mejoras en la línea R1. Y pronto comenzará la construcción de una nueva fábrica de 5 mil millones de dólares en Georgia.

El R2 no puede salvar a Rivian por sí solo. Pero sin duda desempeñará un papel importante para mantener a flote a la empresa.

El Rivian R2 tiene 185,6 pulgadas de largo, menos de dos pulgadas más corto que un Tesla Model Y o aproximadamente 15 pulgadas menos que un R1S. Su ancho es de 75 pulgadas, o 84,4 pulgadas con los espejos, y la altura es de 66,9 pulgadas. Hay un frunk (camión delantero) sustancial; Rivian lo describió como «espacioso». Siguiendo con su espíritu de “aventura”, el R2 también contará con un ingenioso sistema de soporte para bicicletas que se puede conectar fácilmente con los puertos para accesorios traseros del vehículo.

Test Drive Unlimited Solar Crown tiene que ver con la decadencia y conducir autos elegantes por el entorno urbano de Hong Kong, o, al menos, eso es lo que es. principalmente acerca de. En realidad, Hong Kong tiene un lado más salvaje y durante la exhibición de Nacon Connect de hoy obtuvimos un nuevo avance de Test Drive Unlimited Solar Crown que muestra el lado todoterreno más valiente del juego y algunos de sus vehículos más pesados, incluidos camiones, SUV y más. Mira el avance tú mismo, a continuación.

Mientras estamos en esto, aquí hay un par de avances más que no hemos publicado: el primero se centra en la experiencia más relajada de un crucero por la ciudad…

…mientras que el segundo trata sobre las carreras de alto octanaje del juego.

Aquellos que vieron el nuevo tráiler pueden haber notado una falta de polvo y suciedad levantados por los autos, pero los desarrolladores del juego prometen que eso se agregará más adelante…

«Los más observadores habrán notado la ausencia de efectos de partículas, especialmente polvo y salpicaduras en caminos de grava. Todavía estamos trabajando para integrar y optimizar estos efectos. Es un elemento importante de la inmersión todoterreno, pero también de recursos y rendimiento. -intensivo. Nuestro objetivo de desarrollo actual para esto es encontrar el mejor equilibrio entre los efectos de partículas y el rendimiento, garantizando al mismo tiempo una jugabilidad fluida sigue siendo una prioridad. Aunque podemos mostrar largas estelas de polvo como en los juegos WRC con el motor KT, la escala de Hong Kong Island y los recursos necesarios para mostrar a otros jugadores y los entornos detallados significan que es un desafío mucho mayor en TDUSC».

¿No te has mantenido al tanto de lo que sucede con Test Drive Unlimited Solar Crown? Aquí hay una descripción oficial rápida.

“Test Drive Unlimited Solar Crown presenta los autos más llamativos de una variedad de fabricantes, incluidos los más prestigiosos: Ferrari, Lamborghini, Bugatti, Koenigsegg, Dodge, Apollo y muchos otros. Sin embargo, ¡tendrás que trabajar duro para ganarte el privilegio de adquirir uno! Estos coches de lujo no son sólo un medio para llegar de A a B. Representan su ambición y recompensan su dedicación. Te hacen sentir orgulloso. Recuerda: tus coches reflejan quién eres realmente.

Las posibilidades de personalización y estilo no se limitan sólo a tus coches. Ya sea que pertenezcas al clan Sharp o al clan Street, cultiva tu estilo para impresionar a los demás, destaca entre la multitud y defiende tu clan.

En una isla de Hong Kong recreada a escala 1:1, con más de 600 kilómetros (375 millas) de carreteras a través de un terreno denso y variado, los mejores conductores lucharán por el premio final: convertirse en el próximo ganador de la Corona Solar y ganarse el respeto y reconocimiento de su clan”.

Test Drive Unlimited Solar Crown llegará a PC, Xbox Series X/S y PS5 en 2024. Aún no se ha anunciado una fecha de lanzamiento específica, pero KT Racing promete que están en la «recta final» y que ahora el enfoque principal está en asegurándose de que los servidores sean estables para poder ofrecer el enfoque similar al MMO en línea del juego.

NEGOCIAR

7 de febrero de 2024 a las 7:54 am

Lidl ofrece actualmente una elegante bicicleta de montaña eléctrica. Sobre todo, el equipamiento y las prestaciones prometen mucha diversión fuera de la carretera.

Si buscas una bicicleta de montaña eléctrica para divertirte fuera de la carretera, no deberías elegir un modelo demasiado barato. Aunque ya hay bicicletas eléctricas nuevas a partir de unos 900 euros, normalmente llevan instaladas componentes muy sencillos que difícilmente se adaptan al terreno. Además, el rendimiento y la capacidad de la batería a menudo quedan en el camino.

En la tienda online de Lidl hay una alternativa mucho mejor de Fischer, que sigue siendo económica y cuesta menos de 2.000 euros. La llanta de 29 pulgadas cuesta actualmente poco menos de 1.990 euros en la tienda de descuento. El motor central de Brose ofrece un impresionante par de 90 Nm y, por lo tanto, es muy potente: incluso las subidas más pronunciadas no serán un problema para usted.

La batería está integrada en el cuadro y tiene una capacidad de 504 vatios hora. Esto la sitúa en el medio de la gama en comparación con las bicicletas actuales de alta calidad, que ya rondan los 700 vatios hora. Sin embargo, la batería no está situada en el tubo diagonal como en las bicicletas más baratas, sino que está integrada en el cuadro, lo que le da mejor aspecto y protege contra la suciedad. El alcance es de hasta 120 kilómetros por nivel de soporte.

La horquilla de suspensión Rockshox ofrece un recorrido de 100 milímetros. El modelo es el “Judy”, que cuesta entre 160 y 200 euros por unidad. El fabricante Rockshox es uno de los fabricantes líderes en este sector.

Cambios y frenos de disco SRAM

Las marchas de 12 velocidades proceden de SRAM, los frenos de disco hidráulicos de Clarks. El sillín procede de Ergon, un fabricante especializado en conducción ergonómica. En general, la bicicleta de montaña eléctrica Lidl es sólida como una roca. Los componentes utilizados son principalmente productos de marca, aunque sean más básicos.

Sin embargo, es apropiado por el precio. Si buscas componentes de mayor calidad, el precio puede superar rápidamente los 4.000 euros. La bicicleta de Fischer es ideal para excursiones, incluso fuera de carretera. Incluso los senderos pequeños no deberían ser un problema para la bicicleta, ya que el fabricante promete un «chasis robusto para pasos todoterreno difíciles».

• Motor central de 250 W.

• Batería de iones de litio de 36 V / 14,5 Ah

• Chasis robusto para terrenos difíciles

La bicicleta de montaña eléctrica de Fischer cuesta 1.986,05 euros en Lidl, mientras que su competidor de descuento Aldi cuesta 2.199 euros. El precio de venta recomendado es significativamente más alto: 2.899 euros. Entonces la oferta es impresionante.

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En nuestros consejos de compra de bicicletas eléctricas te explicamos en qué debes prestar atención a la hora de comprar una bicicleta. Si no tiene por qué ser una bicicleta de montaña, también te mostramos las mejores bicicletas eléctricas para la ciudad.

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